#购车攻略#毕业打工人的第一台性能车！昂克赛拉PK新思域，你会怎么选？
说到新手代步工具，日系两大“性能选手”——全新第十一代思域以及2021款马自达3昂克赛拉作为经济实惠、高性价比的选购方案，顺利进入这部分消费者的视线。那么，这两款车之间应该怎么选择呢？

车辆外观风格迥异
车辆外观部分，虽然这两款车都来自“小日子过得不错”的国家，但是却有着截然不同的设计风格。
首先外观部分，全新第十一代思域整车设计风格相对老款较为低调，前脸部分线条较上一代车型更加收敛圆润。

但是，其熏黑大灯、贯穿车身的平直腰线、以及引擎盖上两条凌厉的线条，都在展示着全新第十一代思域同样充满战斗感的一面。

目光转向2021款马自达3昂克赛拉 的外观部分，马自达家族式外观设计语言随处可见，前脸部分充满张力，星盾式进气格栅，搭配柳叶形大灯灯组，也抒发着不一般的战斗气息。

来到车身侧面，2021款马自达3昂克赛拉的腰线的勾勒圆润且充满灵动感，透出家族“魂动”设计语言。车辆尾部，双边单出排气的设计营造出整车优雅且运动的氛围，搭配辨识度极高的尾灯，给人的感觉非常流畅舒适。

内饰“江郎才尽”？
来到内饰部分，日系车辆的内饰风格，总令消费者们感到大同小异，不会过分惊艳。那么，全新第十一代代思域与2021款与马自达3昂克赛拉又会否有新突破呢？
全新第十一代思域的整体内饰风格相较老款更有科技感，蜂窝状左右贯穿中控台饰板连通驾驶区与中控部分，简洁大方，凸显个性，非常符合年轻人的选车原则。

配置方面，10.2英寸液晶仪表盘支持4种显示模式，9英寸中控屏幕（低配车型为7寸）支持智导互联与Carlife以及部分语音控制功能，满足消费者日常使用需求。


再看看其它配置，驾控相关配置如定速巡航、车道偏离预警等，科技相关配置如档把前部无线充电设计、后部一键节能模式等等，都是全新第十一代思域的小心思，可以看出，全新第十一代代思域的设计更加满足年轻消费者的购车需求。

进入2021款马自达3昂克赛拉的车内便不难发现，这辆车的内饰设计同样是横向简约布局，但是其极具驾驶气质，视觉感受相较全新第十一代思域更好，更加舒适。整体来看，其较全新第十一代思域相对少了一丝汽配城的感觉，中控面板大面积软性包覆也是其新车与全新第十一代思域不同之处。

配置方面，2021款马自达3昂克赛拉采用传统机械指针式转速表，并配备了三辐式方向盘，在这个大面积液晶仪表盘盛行的市场中，它却保留一丝机械感，可以看出“东瀛宝马”的名号绝不是浪得虚名，这也是纯粹的驾驶者之车的缘由之一。

中控台部分，2021款马自达3昂克赛拉中控多媒体采用悬浮式设计，7英寸液晶仪表盘、8.8英寸液晶中控屏幕，搭配全景影像、自适应巡航、车道偏移预警、车道保持、自适应远近光灯等智能辅助系统，让驾驶更为便捷。

来到中控台下方，档把周围的设计保留了“原汁原味”的实体按键作为媒体控制按钮。相较于全新第十一代思域而言，昂克赛拉 缺少了无线充电板的设计，取而代之的是两个杯槽。

底盘发动机到底谁家强？
动力配置方面，全新第十一代思域继承家族传统，保持同级别相对较强动力输出，以及更大的后期调校进步空间。
具体来看，全新第十一代思域搭载一颗1.5T发动机，匹配的是CVT变速箱，动力调校有两种版本：低功率版最大马力129匹/最大扭矩180牛米，高功率版本最大马力182匹/最大扭矩243牛米，另外，手动变速箱的取消也成为了全新第十一代思域上的一个小遗憾。

相比而言，2021款马自达3昂克赛拉动力方面相对较弱，新车搭载1.5L/2.0L（24V轻混）创驰蓝天自然吸气发动机，分别搭配6MT/6AT变速箱，前者最大马力117匹/最大扭矩148牛米，后者最大马力180匹/最大扭矩230牛米，从某种程度上而言，坚持使用自然吸气引擎可能会是马自达最后的“护城河”了。

不难看出，全新第十一代代思域因其独到的发动机调校技术，被广大网友封为“战神”，也确实是这个价位区间更看重动力配置消费者们的不二选择。
“看家本领”底盘悬架
底盘悬架方面，全新第十一代代思域采用前置麦弗逊式独立悬架/后多连杆式独立悬架，调校偏向日常舒适感受；而2021款马自达3昂克赛拉采用前麦弗逊式独立悬架/后扭力梁式非独立悬架，加之“东瀛宝马”独特的底盘调校功底，在驾控感受上相对较强，这也是马自达3 性能车之名的由来了。

结束语：纵观整个车市而言，全新第十一代思域和2021款马自达3昂克赛拉给予了刚工作稳定的“打工人”们更多思考与对比的空间，放弃“人均法拉利”的白日梦，脚踏实地选择适合自己的那款，才是当下每个步入社会年轻人应当具备的正确价值观！那么，面对性价比十足的两款日系性能车该如何选择，你的心里是否有答案了呢？
#值得入手的车##汽车评测#
说到新手代步工具，日系两大“性能选手”——全新第十一代思域以及2021款马自达3昂克赛拉作为经济实惠、高性价比的选购方案，顺利进入这部分消费者的视线。那么，这两款车之间应该怎么选择呢？

车辆外观风格迥异
车辆外观部分，虽然这两款车都来自“小日子过得不错”的国家，但是却有着截然不同的设计风格。
首先外观部分，全新第十一代思域整车设计风格相对老款较为低调，前脸部分线条较上一代车型更加收敛圆润。

但是，其熏黑大灯、贯穿车身的平直腰线、以及引擎盖上两条凌厉的线条，都在展示着全新第十一代思域同样充满战斗感的一面。

目光转向2021款马自达3昂克赛拉 的外观部分，马自达家族式外观设计语言随处可见，前脸部分充满张力，星盾式进气格栅，搭配柳叶形大灯灯组，也抒发着不一般的战斗气息。

来到车身侧面，2021款马自达3昂克赛拉的腰线的勾勒圆润且充满灵动感，透出家族“魂动”设计语言。车辆尾部，双边单出排气的设计营造出整车优雅且运动的氛围，搭配辨识度极高的尾灯，给人的感觉非常流畅舒适。

内饰“江郎才尽”？
来到内饰部分，日系车辆的内饰风格，总令消费者们感到大同小异，不会过分惊艳。那么，全新第十一代代思域与2021款与马自达3昂克赛拉又会否有新突破呢？
全新第十一代思域的整体内饰风格相较老款更有科技感，蜂窝状左右贯穿中控台饰板连通驾驶区与中控部分，简洁大方，凸显个性，非常符合年轻人的选车原则。

配置方面，10.2英寸液晶仪表盘支持4种显示模式，9英寸中控屏幕（低配车型为7寸）支持智导互联与Carlife以及部分语音控制功能，满足消费者日常使用需求。


再看看其它配置，驾控相关配置如定速巡航、车道偏离预警等，科技相关配置如档把前部无线充电设计、后部一键节能模式等等，都是全新第十一代思域的小心思，可以看出，全新第十一代代思域的设计更加满足年轻消费者的购车需求。

进入2021款马自达3昂克赛拉的车内便不难发现，这辆车的内饰设计同样是横向简约布局，但是其极具驾驶气质，视觉感受相较全新第十一代思域更好，更加舒适。整体来看，其较全新第十一代思域相对少了一丝汽配城的感觉，中控面板大面积软性包覆也是其新车与全新第十一代思域不同之处。

配置方面，2021款马自达3昂克赛拉采用传统机械指针式转速表，并配备了三辐式方向盘，在这个大面积液晶仪表盘盛行的市场中，它却保留一丝机械感，可以看出“东瀛宝马”的名号绝不是浪得虚名，这也是纯粹的驾驶者之车的缘由之一。

中控台部分，2021款马自达3昂克赛拉中控多媒体采用悬浮式设计，7英寸液晶仪表盘、8.8英寸液晶中控屏幕，搭配全景影像、自适应巡航、车道偏移预警、车道保持、自适应远近光灯等智能辅助系统，让驾驶更为便捷。

来到中控台下方，档把周围的设计保留了“原汁原味”的实体按键作为媒体控制按钮。相较于全新第十一代思域而言，昂克赛拉 缺少了无线充电板的设计，取而代之的是两个杯槽。

底盘发动机到底谁家强？
动力配置方面，全新第十一代思域继承家族传统，保持同级别相对较强动力输出，以及更大的后期调校进步空间。
具体来看，全新第十一代思域搭载一颗1.5T发动机，匹配的是CVT变速箱，动力调校有两种版本：低功率版最大马力129匹/最大扭矩180牛米，高功率版本最大马力182匹/最大扭矩243牛米，另外，手动变速箱的取消也成为了全新第十一代思域上的一个小遗憾。

相比而言，2021款马自达3昂克赛拉动力方面相对较弱，新车搭载1.5L/2.0L（24V轻混）创驰蓝天自然吸气发动机，分别搭配6MT/6AT变速箱，前者最大马力117匹/最大扭矩148牛米，后者最大马力180匹/最大扭矩230牛米，从某种程度上而言，坚持使用自然吸气引擎可能会是马自达最后的“护城河”了。

不难看出，全新第十一代代思域因其独到的发动机调校技术，被广大网友封为“战神”，也确实是这个价位区间更看重动力配置消费者们的不二选择。
“看家本领”底盘悬架
底盘悬架方面，全新第十一代代思域采用前置麦弗逊式独立悬架/后多连杆式独立悬架，调校偏向日常舒适感受；而2021款马自达3昂克赛拉采用前麦弗逊式独立悬架/后扭力梁式非独立悬架，加之“东瀛宝马”独特的底盘调校功底，在驾控感受上相对较强，这也是马自达3 性能车之名的由来了。

结束语：纵观整个车市而言，全新第十一代思域和2021款马自达3昂克赛拉给予了刚工作稳定的“打工人”们更多思考与对比的空间，放弃“人均法拉利”的白日梦，脚踏实地选择适合自己的那款，才是当下每个步入社会年轻人应当具备的正确价值观！那么，面对性价比十足的两款日系性能车该如何选择，你的心里是否有答案了呢？
#值得入手的车##汽车评测#
Swisse麦卢卡蜂蜜清洁面膜真假鉴别
#美妆真假鉴别[超话]#
以下对比仅基于个人看法及相关了解
不排除个别鉴别点存在版本差异
只有此版本对比，其他版本仅供参考
请综合多个辨别点进行对比
文章实用期为3~4个月，过后请等待更新
1，瓶身侧面
正品瓶身侧面图案底色有网格状细节。
假货瓶身侧面图案底色无网格状细节。
2，瓶身贴纸
正品瓶身贴纸距离较远。
假货瓶身贴纸距离较近。
3，底部
正品瓶身底部颜色较沉。
假货瓶身底部颜色较通透。
4，内盖把手
正品内盖把手较细长。
假货内盖把手较粗短。
5，盖内锯齿
正品盖内锯齿较小，在盖子边缘下方。
假货盖内锯齿较大，与盖子边缘平齐。
6，质地
正品质地含有黑色木炭粉末。
假货质地不含黑色木炭粉末。
以 上 仅 供 大 家 参 考
假货版本很多无法一一做对比
美貌与智慧的小仙女们
都知道如何辨别了吗?
我是小维，专注美妆鉴别，为正品保驾护航！
我们下一期再见~
#美妆真假鉴别[超话]#
以下对比仅基于个人看法及相关了解
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请综合多个辨别点进行对比
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1，瓶身侧面
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2，瓶身贴纸
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假货瓶身贴纸距离较近。
3，底部
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假货瓶身底部颜色较通透。
4，内盖把手
正品内盖把手较细长。
假货内盖把手较粗短。
5，盖内锯齿
正品盖内锯齿较小，在盖子边缘下方。
假货盖内锯齿较大，与盖子边缘平齐。
6，质地
正品质地含有黑色木炭粉末。
假货质地不含黑色木炭粉末。
以 上 仅 供 大 家 参 考
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上汽大众ID.3：反攻急先锋
ID.3在成都车展的萌动亮相，将大众汽车的电车反攻登陆战向前推进一步。
此前，ID系列在中国市场的慢热，证明燃油车市场的成功，不能直接复制到电动汽车市场上来。
尤其是国内电动汽车市场，大众的对手，或是抢跑多年的自主品牌，又或是初生牛犊不怕虎的造车新势力，还可能是外商独资的行业翘楚特斯拉。这些大众的竞争对手们，都已在中国市场取了不俗的成绩。
但就国内市场而言，摆在大众ID系列电车面前的，只能是一场反攻登陆战。
大众必须取得电车市场反攻登陆战的成功，才能在未来的市场上谋得一席之地。
在ID.4、ID.6接连上市后，这场反攻登陆战，已推进到滩头阵地。不过，真要担任抢滩登陆任务的，是后来的生力军——上海大众ID.3。
图片
成都车展ID.3亮相
8月29日成都车展现场，上汽大众ID.3的亮相，意味着反攻登陆战中最重要的章节，抢占滩头任务，终于开启。
ID.3，定位在跨界两厢车，如果一定要找一个对标燃油车，最好的车型莫过于高尔夫，而高尔夫恰恰是大众最为出色的车型。ID.3也不负众望，在欧洲占领了销量榜上的头名位置。
那么，大众ID.3又有何产品力，带领大众开启国内市场的抢滩作战呢？
车展现场发布会后，上汽大众ID.3潮趣开放日上，《电动汽车观察家》对该车进行了体验。
1
外观潮动
论颜值，大众始终处于前列，上汽大众ID.3也不例外，这次它主打的风格是潮动。
图片
上汽大众ID.3
设计上，ID.3具有非常鲜明的电动汽车风格。车头设计上，ID.3并未采用时下流行的镀铬设计，原因是避免镀铬工艺所导致的环境污染问题。
去掉镀铬，取而代之的是镀光前脸。上汽大众ID.3将“光”元素应用在车头前部的不同区域，例如在车头采用了贯穿式日间行车灯设计，并采用Beauty eyes仿生学大灯设计。保险杆外侧采用光束粒子状的凹点纹理，沿着下保轮廓呈参数化的排布方式。
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上汽大众ID.3晶质白款
在颜色方面，上汽大众ID.3提供极光绿、赛博黄、超导红、离子灰、晶质白5种车身颜色。整车线条设计而言，上汽大众ID.3的前机舱短小低矮，而A柱的前倾幅度较大。
在前机舱盖上，上汽大众ID.3还配有一块黑色装饰板，一方面缩减车头的视觉占比，另一方面则让车身配色更为流畅，这块黑色盖板与车顶和尾翼一同构成了整车的双色车身线条。
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上汽大众ID.3尾部
上汽大众ID.3的车身侧面设计上，保留了传统门把手等经典设计元素，同时进行了大胆的创新。在C柱表面，采用了呼应前脸的设计，渐变式的光束粒子状图案作为装饰，增加车身辨识度的同时塑造动感有力的侧身形态。
图片
上汽大众ID.3轮毂
全新设计的海星花瓣式轮毂采用双色精车工艺，造型新颖有趣，材质为铝合金材质，相比采用塑料材质塑形轮毂的车型，更具辨识度。在轮胎规格上，上汽大众ID.3采用了20寸的轮胎，为整车平添了运动感。
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上汽大众ID.3尾门开关
车身尾部，上汽大众ID.3采用了黑色尾门配白色LOGO的设计。值得一提的是，白色LOGO同时是尾门开启开关，这是一个向品牌经典元素致敬的设计，但同时又不失现代化的个性设计风格。
2
内饰采用复色工艺
眼见不一定为实，至少对上汽大众ID.3的座椅来说，如此正是。
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上汽大众ID.3座椅
上汽大众ID.3的内饰采用了复色设计，这一设计灵感来自于欧洲的印象派油画，通过不同颜色的组合，最终在人眼中所呈现的颜色，是另外的颜色。
以极光绿动内饰为例，其座椅材料使用蓝色与黄色纱线，配合金属质感的纱线，经过融合后在角度和光线的变化中，人所看到的内饰色彩，将呈现出不一样的的色彩和光影的变化。
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上汽大众ID.3内饰
在座舱设计风格上，上汽大众ID.3采用了ID家族的设计风格，即富有立体雕塑感的装饰面板贯穿整个中控台，并搭配10英寸悬浮式中控大屏营造出未来观感。
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上汽大众ID.3浅色内饰
在内饰配色方面，上汽大众ID.3具有深浅两种配色。从实际体验来看，浅色内饰版本，更为吸睛。
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上汽大众ID.3扶手
较为特殊的是，上汽大众ID.3并未采用传统的高地台设计，而是采用低地台内饰设计，并配以前排座椅扶手枕，以提升乘坐舒适度。
图片
模特身高186cm
在空间方面，上汽大众ID.3的表现不错，尤其是头部空间的表现值得称道，在前排成员身高186cm的情况下，头部空间依然有超过3指的距离。
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模特身高186cm
上汽大众ID.3的车长4261mm，宽度1809mm，高度1552mm，轴距2765mm，轴长比超过65%。类似车长的大众高尔夫，车长4296mm，轴距仅2636mm，因此在车内空间表现上，ID.3完胜高尔夫。
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上汽大众ID.3后排腿部空间
尤其应该提出表扬的是，上汽大众ID.3的后排地板采用全平设计，提升了后排乘员的乘坐舒适度。
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上汽大众ID.3后排座位可以放倒
上汽大众ID.3支持后排座椅4/6放倒功能，在放倒座椅扩展空间后，上汽大众ID.3可放置自行车、滑雪板等超长物件，而在常规模式下，放置3个行李箱不成问题。
3
智趣、驾趣集于一身
在国内消费者关注的智能化方面，上汽大众ID.3水平不低。
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上汽大众ID.3中控屏
在ID.3上，上汽大众植入了智慧车联系统，结合上汽大众超级APP，能让车主在充电、导航、娱乐、控车、出行等方面，享受到在线服务，提升用车乐趣。
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上汽大众ID.3仪表盘
上汽大众ID.3配备了AR-HUD增强现实抬头显示功能，可将行车信息及路况导航信息投射在前挡风玻璃上，并与前方道路视觉融合。
在仪表台前方，ID. Light光语系统可在导航、来电、语音交互、警示等多个场景发出不同颜色的灯光提醒，让驾乘者体验声与光的交流带来的便利。
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上汽大众ID.3驾驶辅助功能
在辅助驾驶方面，上汽大众ID.3采用了IQ. Drive L2+级驾驶辅助系统，在支持ACC自适应巡航，LKA车道保持等功能的基础上，还支持更为高级的变道辅助功能。
4
ID.3的后手
对大众而言，ID.3能否在中国市场抢滩成功，至关重要。
ID.4、ID.6的慢热，让看客们为大众捏一把汗。直到7月，ID家族终于月销量突破6000辆，算是在销量上站稳了脚跟。
在这场反攻登陆战中，ID.4和ID.6的表现，算是得以让登陆舰驶到滩头，下面就该让登陆部队出场，进行抢滩登陆作战了。
抢滩登陆作战无疑是最为艰苦的，没有点硬实力，不能堪此重任。这项艰巨任务，交给了ID.3，更确切来说是交给了上汽大众ID.3。
一个不应忽视的事实，ID.3仅在上汽大众进行国产，一汽大众并没有引进该车，这与ID.4、ID.6大不相同。
官方没有给出原因，但这或许这与上汽大众善于打硬仗有关系。
上汽大众营销团队，是成功塑造过帕萨特、途观销量奇迹的团队，这两款车型如今销量已分别突破300万和200万，成为大众在中国市场最畅销的汽车。
ID.3交给上汽大众，显然是更为稳妥的选择，毕竟这个营销团队证明过自己。但摆在上汽大众ID.3面前的抢滩登陆战，想要稳赢，也确实不易。
在6月的工信部第345批汽车公告中，上汽大众对ID.3进行了申报，目前已经申报的上汽大众ID.3采用57.3kWh三元锂电池，续航里程430公里。但在强手如云的中国市场，ID.3还需更强大才行， 毕竟各个竞争对手都不是吃素的。
更何况，明年还有特斯拉Model 2要进入到这一市场。
上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民对此就直言不讳，“Model 2是个绕不过去的对手，但我们的ID.3在欧洲压过了Model 3，相信在国内同样可以。”
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俞经民在回答提问
俞经民确实有说这话的底气，上汽大众一方面拥有庞大经销商网络，另一方面又在ID系列上尝试直营模式，相比特斯拉单一的直营模式，更为成熟。
在成都车展亮相后，上汽大众ID.3开启盲订，300元意向金抵扣3000元车款，最快将在10月交付，而最终售价将在广州车展期间公布，顶配售价或不高于20万元。
这样的价格，这样的产品力，在中国市场上，能否顺利抢滩登陆，尚需拭目以待。
不过有一点可以确定的是，抢滩登陆从来都是背水一战。
不成功，便成仁。
ID.3在成都车展的萌动亮相，将大众汽车的电车反攻登陆战向前推进一步。
此前，ID系列在中国市场的慢热，证明燃油车市场的成功，不能直接复制到电动汽车市场上来。
尤其是国内电动汽车市场，大众的对手，或是抢跑多年的自主品牌，又或是初生牛犊不怕虎的造车新势力，还可能是外商独资的行业翘楚特斯拉。这些大众的竞争对手们，都已在中国市场取了不俗的成绩。
但就国内市场而言，摆在大众ID系列电车面前的，只能是一场反攻登陆战。
大众必须取得电车市场反攻登陆战的成功，才能在未来的市场上谋得一席之地。
在ID.4、ID.6接连上市后，这场反攻登陆战，已推进到滩头阵地。不过，真要担任抢滩登陆任务的，是后来的生力军——上海大众ID.3。
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成都车展ID.3亮相
8月29日成都车展现场，上汽大众ID.3的亮相，意味着反攻登陆战中最重要的章节，抢占滩头任务，终于开启。
ID.3，定位在跨界两厢车，如果一定要找一个对标燃油车，最好的车型莫过于高尔夫，而高尔夫恰恰是大众最为出色的车型。ID.3也不负众望，在欧洲占领了销量榜上的头名位置。
那么，大众ID.3又有何产品力，带领大众开启国内市场的抢滩作战呢？
车展现场发布会后，上汽大众ID.3潮趣开放日上，《电动汽车观察家》对该车进行了体验。
1
外观潮动
论颜值，大众始终处于前列，上汽大众ID.3也不例外，这次它主打的风格是潮动。
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上汽大众ID.3
设计上，ID.3具有非常鲜明的电动汽车风格。车头设计上，ID.3并未采用时下流行的镀铬设计，原因是避免镀铬工艺所导致的环境污染问题。
去掉镀铬，取而代之的是镀光前脸。上汽大众ID.3将“光”元素应用在车头前部的不同区域，例如在车头采用了贯穿式日间行车灯设计，并采用Beauty eyes仿生学大灯设计。保险杆外侧采用光束粒子状的凹点纹理，沿着下保轮廓呈参数化的排布方式。
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上汽大众ID.3晶质白款
在颜色方面，上汽大众ID.3提供极光绿、赛博黄、超导红、离子灰、晶质白5种车身颜色。整车线条设计而言，上汽大众ID.3的前机舱短小低矮，而A柱的前倾幅度较大。
在前机舱盖上，上汽大众ID.3还配有一块黑色装饰板，一方面缩减车头的视觉占比，另一方面则让车身配色更为流畅，这块黑色盖板与车顶和尾翼一同构成了整车的双色车身线条。
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上汽大众ID.3尾部
上汽大众ID.3的车身侧面设计上，保留了传统门把手等经典设计元素，同时进行了大胆的创新。在C柱表面，采用了呼应前脸的设计，渐变式的光束粒子状图案作为装饰，增加车身辨识度的同时塑造动感有力的侧身形态。
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上汽大众ID.3轮毂
全新设计的海星花瓣式轮毂采用双色精车工艺，造型新颖有趣，材质为铝合金材质，相比采用塑料材质塑形轮毂的车型，更具辨识度。在轮胎规格上，上汽大众ID.3采用了20寸的轮胎，为整车平添了运动感。
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上汽大众ID.3尾门开关
车身尾部，上汽大众ID.3采用了黑色尾门配白色LOGO的设计。值得一提的是，白色LOGO同时是尾门开启开关，这是一个向品牌经典元素致敬的设计，但同时又不失现代化的个性设计风格。
2
内饰采用复色工艺
眼见不一定为实，至少对上汽大众ID.3的座椅来说，如此正是。
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上汽大众ID.3座椅
上汽大众ID.3的内饰采用了复色设计，这一设计灵感来自于欧洲的印象派油画，通过不同颜色的组合，最终在人眼中所呈现的颜色，是另外的颜色。
以极光绿动内饰为例，其座椅材料使用蓝色与黄色纱线，配合金属质感的纱线，经过融合后在角度和光线的变化中，人所看到的内饰色彩，将呈现出不一样的的色彩和光影的变化。
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上汽大众ID.3内饰
在座舱设计风格上，上汽大众ID.3采用了ID家族的设计风格，即富有立体雕塑感的装饰面板贯穿整个中控台，并搭配10英寸悬浮式中控大屏营造出未来观感。
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上汽大众ID.3浅色内饰
在内饰配色方面，上汽大众ID.3具有深浅两种配色。从实际体验来看，浅色内饰版本，更为吸睛。
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上汽大众ID.3扶手
较为特殊的是，上汽大众ID.3并未采用传统的高地台设计，而是采用低地台内饰设计，并配以前排座椅扶手枕，以提升乘坐舒适度。
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模特身高186cm
在空间方面，上汽大众ID.3的表现不错，尤其是头部空间的表现值得称道，在前排成员身高186cm的情况下，头部空间依然有超过3指的距离。
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模特身高186cm
上汽大众ID.3的车长4261mm，宽度1809mm，高度1552mm，轴距2765mm，轴长比超过65%。类似车长的大众高尔夫，车长4296mm，轴距仅2636mm，因此在车内空间表现上，ID.3完胜高尔夫。
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上汽大众ID.3后排腿部空间
尤其应该提出表扬的是，上汽大众ID.3的后排地板采用全平设计，提升了后排乘员的乘坐舒适度。
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上汽大众ID.3后排座位可以放倒
上汽大众ID.3支持后排座椅4/6放倒功能，在放倒座椅扩展空间后，上汽大众ID.3可放置自行车、滑雪板等超长物件，而在常规模式下，放置3个行李箱不成问题。
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智趣、驾趣集于一身
在国内消费者关注的智能化方面，上汽大众ID.3水平不低。
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上汽大众ID.3中控屏
在ID.3上，上汽大众植入了智慧车联系统，结合上汽大众超级APP，能让车主在充电、导航、娱乐、控车、出行等方面，享受到在线服务，提升用车乐趣。
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上汽大众ID.3仪表盘
上汽大众ID.3配备了AR-HUD增强现实抬头显示功能，可将行车信息及路况导航信息投射在前挡风玻璃上，并与前方道路视觉融合。
在仪表台前方，ID. Light光语系统可在导航、来电、语音交互、警示等多个场景发出不同颜色的灯光提醒，让驾乘者体验声与光的交流带来的便利。
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上汽大众ID.3驾驶辅助功能
在辅助驾驶方面，上汽大众ID.3采用了IQ. Drive L2+级驾驶辅助系统，在支持ACC自适应巡航，LKA车道保持等功能的基础上，还支持更为高级的变道辅助功能。
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ID.3的后手
对大众而言，ID.3能否在中国市场抢滩成功，至关重要。
ID.4、ID.6的慢热，让看客们为大众捏一把汗。直到7月，ID家族终于月销量突破6000辆，算是在销量上站稳了脚跟。
在这场反攻登陆战中，ID.4和ID.6的表现，算是得以让登陆舰驶到滩头，下面就该让登陆部队出场，进行抢滩登陆作战了。
抢滩登陆作战无疑是最为艰苦的，没有点硬实力，不能堪此重任。这项艰巨任务，交给了ID.3，更确切来说是交给了上汽大众ID.3。
一个不应忽视的事实，ID.3仅在上汽大众进行国产，一汽大众并没有引进该车，这与ID.4、ID.6大不相同。
官方没有给出原因，但这或许这与上汽大众善于打硬仗有关系。
上汽大众营销团队，是成功塑造过帕萨特、途观销量奇迹的团队，这两款车型如今销量已分别突破300万和200万，成为大众在中国市场最畅销的汽车。
ID.3交给上汽大众，显然是更为稳妥的选择，毕竟这个营销团队证明过自己。但摆在上汽大众ID.3面前的抢滩登陆战，想要稳赢，也确实不易。
在6月的工信部第345批汽车公告中，上汽大众对ID.3进行了申报，目前已经申报的上汽大众ID.3采用57.3kWh三元锂电池，续航里程430公里。但在强手如云的中国市场，ID.3还需更强大才行， 毕竟各个竞争对手都不是吃素的。
更何况，明年还有特斯拉Model 2要进入到这一市场。
上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民对此就直言不讳，“Model 2是个绕不过去的对手，但我们的ID.3在欧洲压过了Model 3，相信在国内同样可以。”
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俞经民在回答提问
俞经民确实有说这话的底气，上汽大众一方面拥有庞大经销商网络，另一方面又在ID系列上尝试直营模式，相比特斯拉单一的直营模式，更为成熟。
在成都车展亮相后，上汽大众ID.3开启盲订，300元意向金抵扣3000元车款，最快将在10月交付，而最终售价将在广州车展期间公布，顶配售价或不高于20万元。
这样的价格，这样的产品力，在中国市场上，能否顺利抢滩登陆，尚需拭目以待。
不过有一点可以确定的是，抢滩登陆从来都是背水一战。
不成功，便成仁。
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