#济宁身边事# 【@济宁车主 车险综合改革方案来了 七大变化你要知道】
银保监会近日发布《关于实施车险综合改革的指导意见(征求意见稿)》(以下简称《征求意见稿》)，正式开启了车险综合改革。怎么改？银保监会透露，对于消费者来说，在保险责任扩大和保障金额提升的情况下，保费支出还将明显减少；但对财险公司来说，改革后一定时期内可能出现行业性承保亏损，同时，市场主体将加剧分化，中小财险公司可能会出现经营困难。
银保监会数据显示，2019年车险原保费收入达8188亿元，占行业总保费收入的比例超六成，依然是财险业的主力险种。
改革核心：
消费者保费将明显下降
银保监会披露充分发挥市场在车险资源配置中的决定性作用是此次改革的重点，而其中不少新的调整也围绕这一目标展开。比如，《征求意见稿》对于与保费直接相关的费率调整系数范围，给出了具体标准。其中提到，把“自主渠道系数”和“自主核保系数”合二为一，整合为“自主定价系数”，这是改革的关键步骤。
为了防止市场大起大落和无序竞争，因此监管部门决定此项改革分两步走，第一步将自主定价系数范围确定为0.65~1.35，第二步根据改革进展情况再适时完全放开。同时，在综合改革实施初期，对新车的“自主定价系数”上限暂时实行更加严格的约束。
对此，银保监会有关部门负责人表示：“改革后，商车险基准保费价格将大幅下降，预计消费者的实际签单保费也将明显下降。”
银保监会回应:
消费者、保险机构、监管部门都获益
银保监会预计，这次车险综合改革将对市场各方面都有影响：对消费者来说，在保险责任扩大和保障金额提升的情况下，保费支出还将明显减少，在改革中将无疑受益。
对于财险公司来说，尽管保费规模有所下降，但投保率上升、保额提升、新车增长和档次提高也会有所对冲；由于车险价格回归合理水平，以各种违法违规手段套取费用的现象将明显减少，可以减少跑冒滴漏和税务支出，降低合规风险，改善行业形象。
对于中介渠道来说，改革有利于获得合法合理的中介收入，规范财务业务管理，减少违法违规风险。
对于监管来说，改革的全面顺利实施，将有利于解决车险市场长期存在的违法违规问题，促进监管资源配置优化。
少数消费者投保更贵
中小财险公司经营困难
这次车险综合改革中可能会出现哪些新情况？如何看待这些变化甚至挑战？银保监会回应表示，改革后或面临四大新情况。
首先是保费规模可能下降的情况。这次改革既根据实际风险重新测算了基准纯风险保费，同时又将预定附加费用率下调至25%，改革后商车险基准保费价格将大幅下降，预计消费者的实际签单保费也将明显下降，行业整体车险保费规模可能出现一定幅度的下降。
其次是改革后一定时期内，可能出现行业性承保亏损。由于这次改革力度比较大，简政放权比较多，如果市场主体不够理性，配套监管措施又跟不上，短期内市场是有可能出现“一放就乱”的现象，导致行业性承保亏损，甚至影响理赔服务质量。《指导意见》考虑了相关配套措施，如果推动市场主体理性经营、规范市场秩序等措施比较到位的话，行业性承保亏损的风险应该能够得到有效防范。
第三是改革后可能出现中小财险公司经营困难。随着市场化竞争的推进，许多行业中“强者恒强”的现象日益明显。财险市场也是如此，中小公司整体处于劣势，经营普遍比较困难。预计改革后，市场主体会加剧分化，有些竞争力不强的中小公司经营会更加困难，但这是市场机制下优胜劣汰的正常现象，也有利于倒逼其专业化转型。同时，《指导意见》提出了相应支持政策。包括：支持中小财险公司优先开发差异化、专业化、特色化的创新产品，给予更加宽松的附加费用率等监管政策，适当降低偿付能力监管要求。
最后，这次改革根据实际风险状况重新测算了基准纯风险保费，可能有少数消费者会出现签单保费价格上升的情况。
七大变化
1.交强险限额提至20万
把交强险总责任限额从12.2万元提高到20万元，其中死亡伤残赔偿限额从11万元提高到18万元，医疗费用赔偿限额从1万元提高到1.8万元，财产损失赔偿限额维持0.2万元不变。
无责任赔偿限额按照相同比例进行调整，其中死亡伤残赔偿限额从1.1万元提高到1.8万元，医疗费用赔偿限额从1000元提高到1800元，财产损失赔偿限额维持100元不变。
2.三责险最高可至1000万
把商业三责险责任限额从5万~500万元档次，提升到10万~1000万元档次。这项提升主要是考虑到经济社会发展水平，满足更高的风险保障需求。
3.碎玻璃等7项纳入保险责任
车损险主险条款增加7个方面的保险责任，分别是机动车全车盗抢、玻璃单独破碎、自燃、发动机涉水、不计免赔率、指定修理厂、无法找到第三方特约，并支持行业开发车轮单独损失险、医保外用药责任险等附加险产品。
记者采访保险行业人士获悉，车损险主险增加的这7项保险责任，过去分属7个附加险，消费者只能投保相应的附加险才能获得对应保障。而《指导意见》将附加险放进车损险条款，大大提高了车损险的保障范围，特别是发动机涉水、玻璃单独破碎等情况，今后处理起来会更简单些。
4.制定代驾等车险增值服务险条款
《征求意见稿》有多个条款，支持行业在基本不增加消费者保费支出的原则下，拓展商车险保障责任范围。比如，引导行业合理删除实践中容易引发理赔争议的免责条款，合理删除事故责任免赔率、无法找到第三方免赔率等免赔约定。
制定新能源车险、驾乘人员意外险、机动车延长保修险示范条款，探索在新能源汽车和具备条件的传统汽车中开发机动车里程保险(UBI)等创新产品，制定包括代送检、道路救援、代驾服务、安全检测等车险增值服务险的示范条款。
5.未发生赔付消费者更优惠
在提高交强险责任限额的基础上，结合各地区交强险综合赔付率水平，在道路交通事故费率调整系数中引入区域浮动因子，浮动比率中的上限保持30%不变，下浮由原来最低的-30%扩大到-50%，提高对未发生赔付消费者的费率优惠幅度。这也意味着，未发生赔付消费者的费率优惠幅度比原来提高了，这对驾驶行为较好的车主而言是件好事。
6.手续费比例上限下调
把商车险产品设定附加费用率的上限由35%下调为25%，预期赔付率由65%提高到75%。适时支持财险公司报批报备附加费用率上限低于25%的网销、电销等渠道的商车险产品。
根据市场实际风险情况，重新测算商车险行业纯风险保费，建立每2~3年调整一次的商车险行业纯风险保费测算的常态化机制。
引导行业在拟订商车险无赔款优待系数时，将考虑赔付记录的范围由前1年扩大到前3年，并降低对偶然赔付消费者的费率上调幅度。
引导行业根据商车险产品附加费用率上限、市场经营实际和市场主体差异，合理设定手续费比例上限，降低一些领域过高的手续费水平。
7.推行车险实名制，推广电子保单
在保障消费者知情权和选择权的基础上，鼓励财险公司通过电子保单方式，为消费者提供更加便捷的车险承保理赔服务。
财险公司要加强投保人身份验证，做好保单签名、条款解释、免责说明等工作，推进实名缴费，促进信息透明，防止销售误导、垫付保费、代签名等行为，维护消费者合法权益。
加强对车联网、新能源、自动驾驶等新技术新应用的研究，提升车险运行效率，夯实车险服务基础，优化车险发展环境，促进车险创新发展。
案例解析
如，6座以下家庭用小汽车交强险基本保费为950元，目前行业规定最高打7折，改革后最高或打5折，可减少支出190元。
银保监会近日发布《关于实施车险综合改革的指导意见(征求意见稿)》(以下简称《征求意见稿》)，正式开启了车险综合改革。怎么改？银保监会透露，对于消费者来说，在保险责任扩大和保障金额提升的情况下，保费支出还将明显减少；但对财险公司来说，改革后一定时期内可能出现行业性承保亏损，同时，市场主体将加剧分化，中小财险公司可能会出现经营困难。
银保监会数据显示，2019年车险原保费收入达8188亿元，占行业总保费收入的比例超六成，依然是财险业的主力险种。
改革核心：
消费者保费将明显下降
银保监会披露充分发挥市场在车险资源配置中的决定性作用是此次改革的重点，而其中不少新的调整也围绕这一目标展开。比如，《征求意见稿》对于与保费直接相关的费率调整系数范围，给出了具体标准。其中提到，把“自主渠道系数”和“自主核保系数”合二为一，整合为“自主定价系数”，这是改革的关键步骤。
为了防止市场大起大落和无序竞争，因此监管部门决定此项改革分两步走，第一步将自主定价系数范围确定为0.65~1.35，第二步根据改革进展情况再适时完全放开。同时，在综合改革实施初期，对新车的“自主定价系数”上限暂时实行更加严格的约束。
对此，银保监会有关部门负责人表示：“改革后，商车险基准保费价格将大幅下降，预计消费者的实际签单保费也将明显下降。”
银保监会回应:
消费者、保险机构、监管部门都获益
银保监会预计，这次车险综合改革将对市场各方面都有影响：对消费者来说，在保险责任扩大和保障金额提升的情况下，保费支出还将明显减少，在改革中将无疑受益。
对于财险公司来说，尽管保费规模有所下降，但投保率上升、保额提升、新车增长和档次提高也会有所对冲；由于车险价格回归合理水平，以各种违法违规手段套取费用的现象将明显减少，可以减少跑冒滴漏和税务支出，降低合规风险，改善行业形象。
对于中介渠道来说，改革有利于获得合法合理的中介收入，规范财务业务管理，减少违法违规风险。
对于监管来说，改革的全面顺利实施，将有利于解决车险市场长期存在的违法违规问题，促进监管资源配置优化。
少数消费者投保更贵
中小财险公司经营困难
这次车险综合改革中可能会出现哪些新情况？如何看待这些变化甚至挑战？银保监会回应表示，改革后或面临四大新情况。
首先是保费规模可能下降的情况。这次改革既根据实际风险重新测算了基准纯风险保费，同时又将预定附加费用率下调至25%，改革后商车险基准保费价格将大幅下降，预计消费者的实际签单保费也将明显下降，行业整体车险保费规模可能出现一定幅度的下降。
其次是改革后一定时期内，可能出现行业性承保亏损。由于这次改革力度比较大，简政放权比较多，如果市场主体不够理性，配套监管措施又跟不上，短期内市场是有可能出现“一放就乱”的现象，导致行业性承保亏损，甚至影响理赔服务质量。《指导意见》考虑了相关配套措施，如果推动市场主体理性经营、规范市场秩序等措施比较到位的话，行业性承保亏损的风险应该能够得到有效防范。
第三是改革后可能出现中小财险公司经营困难。随着市场化竞争的推进，许多行业中“强者恒强”的现象日益明显。财险市场也是如此，中小公司整体处于劣势，经营普遍比较困难。预计改革后，市场主体会加剧分化，有些竞争力不强的中小公司经营会更加困难，但这是市场机制下优胜劣汰的正常现象，也有利于倒逼其专业化转型。同时，《指导意见》提出了相应支持政策。包括：支持中小财险公司优先开发差异化、专业化、特色化的创新产品，给予更加宽松的附加费用率等监管政策，适当降低偿付能力监管要求。
最后，这次改革根据实际风险状况重新测算了基准纯风险保费，可能有少数消费者会出现签单保费价格上升的情况。
七大变化
1.交强险限额提至20万
把交强险总责任限额从12.2万元提高到20万元，其中死亡伤残赔偿限额从11万元提高到18万元，医疗费用赔偿限额从1万元提高到1.8万元，财产损失赔偿限额维持0.2万元不变。
无责任赔偿限额按照相同比例进行调整，其中死亡伤残赔偿限额从1.1万元提高到1.8万元，医疗费用赔偿限额从1000元提高到1800元，财产损失赔偿限额维持100元不变。
2.三责险最高可至1000万
把商业三责险责任限额从5万~500万元档次，提升到10万~1000万元档次。这项提升主要是考虑到经济社会发展水平，满足更高的风险保障需求。
3.碎玻璃等7项纳入保险责任
车损险主险条款增加7个方面的保险责任，分别是机动车全车盗抢、玻璃单独破碎、自燃、发动机涉水、不计免赔率、指定修理厂、无法找到第三方特约，并支持行业开发车轮单独损失险、医保外用药责任险等附加险产品。
记者采访保险行业人士获悉，车损险主险增加的这7项保险责任，过去分属7个附加险，消费者只能投保相应的附加险才能获得对应保障。而《指导意见》将附加险放进车损险条款，大大提高了车损险的保障范围，特别是发动机涉水、玻璃单独破碎等情况，今后处理起来会更简单些。
4.制定代驾等车险增值服务险条款
《征求意见稿》有多个条款，支持行业在基本不增加消费者保费支出的原则下，拓展商车险保障责任范围。比如，引导行业合理删除实践中容易引发理赔争议的免责条款，合理删除事故责任免赔率、无法找到第三方免赔率等免赔约定。
制定新能源车险、驾乘人员意外险、机动车延长保修险示范条款，探索在新能源汽车和具备条件的传统汽车中开发机动车里程保险(UBI)等创新产品，制定包括代送检、道路救援、代驾服务、安全检测等车险增值服务险的示范条款。
5.未发生赔付消费者更优惠
在提高交强险责任限额的基础上，结合各地区交强险综合赔付率水平，在道路交通事故费率调整系数中引入区域浮动因子，浮动比率中的上限保持30%不变，下浮由原来最低的-30%扩大到-50%，提高对未发生赔付消费者的费率优惠幅度。这也意味着，未发生赔付消费者的费率优惠幅度比原来提高了，这对驾驶行为较好的车主而言是件好事。
6.手续费比例上限下调
把商车险产品设定附加费用率的上限由35%下调为25%，预期赔付率由65%提高到75%。适时支持财险公司报批报备附加费用率上限低于25%的网销、电销等渠道的商车险产品。
根据市场实际风险情况，重新测算商车险行业纯风险保费，建立每2~3年调整一次的商车险行业纯风险保费测算的常态化机制。
引导行业在拟订商车险无赔款优待系数时，将考虑赔付记录的范围由前1年扩大到前3年，并降低对偶然赔付消费者的费率上调幅度。
引导行业根据商车险产品附加费用率上限、市场经营实际和市场主体差异，合理设定手续费比例上限，降低一些领域过高的手续费水平。
7.推行车险实名制，推广电子保单
在保障消费者知情权和选择权的基础上，鼓励财险公司通过电子保单方式，为消费者提供更加便捷的车险承保理赔服务。
财险公司要加强投保人身份验证，做好保单签名、条款解释、免责说明等工作，推进实名缴费，促进信息透明，防止销售误导、垫付保费、代签名等行为，维护消费者合法权益。
加强对车联网、新能源、自动驾驶等新技术新应用的研究，提升车险运行效率，夯实车险服务基础，优化车险发展环境，促进车险创新发展。
案例解析
如，6座以下家庭用小汽车交强险基本保费为950元，目前行业规定最高打7折，改革后最高或打5折，可减少支出190元。
#走向我们的小康生活# 小黄花孕育脱贫致富大产业
“过去我这地里都种玉米，现在改种黄花了，可得好好打理呢，咱脱贫致富可就靠它了。”这几天，浑源县西留村乡车道口村农民乔建清每天都在黄花地里忙活，浇水、锄草、施肥……去年，在政策扶持下，老乔把家里的6亩地全种上了黄花，眼看着黄花苗一天天长大，老乔对未来的生活充满了希望。
忘忧花开分外香，黄花铺就致富路。近年来，大同市把黄花产业发展作为打赢脱贫攻坚战和振兴乡村的重大举措，全力打造脱贫致富“黄金产业”，走出一条区域化布局、规模化扩张、产业化运作、标准化生产、品牌化营销的发展之路。
小小黄花释放出了巨大的产业能量、价值能量和品牌能量，成为推动脱贫攻坚、调整产业结构、建设美丽乡村的新动能。
01
做足特色文章：昔日黄花菜变身“农家宝”
莫道农家无宝玉，遍地黄花是金针。黄花菜俗称“金针菜”，学名“萱草”，又称“安神菜”“忘忧草”，具有止血、消肿、镇痛、清热等功效，与香菇、木耳和竹笋并称“中国干菜四大珍品”。
“云州区种植黄花已有600多年历史，从明朝开始，云州区就有‘黄花之乡’美誉。”对自家黄花的种植历史，云州区黄花办主任安一平熟稔于心。
据安一平介绍，大同与湖南祁东、陕西大荔、甘肃庆阳并称全国黄花四大产区，而大同黄花拥有色泽金黄、角长肉厚、一花七蕊等独特上佳的品质，全国客商公认优于其他产区，产品在市场上一直供不应求。
其实，省政府很早就意识到大同黄花的发展潜力，1975年将该区确定为黄花生产基地县。但与其他三大产区相比，大同黄花发展一直不温不火。安一平道出了其中缘由：“受水地少、采摘劳力不足、晾晒场地不够、前三年没收益、冰雹和病虫害等困扰，长期以来，始终走不出‘小打小闹’的圈子，农民守着‘香饽饽’却过着穷日子。”
2011年，云州区委、区政府将黄花产业确定为“一区一业”主导产业，强力推进。
一切围绕黄花产业发展，一切服务黄花产业发展。几年间，云州区打出“组合拳”，成立黄花办和黄花协会，先后出台各类扶持政策21项，财政累计投入资金4.1亿元，开启了全程“保姆式”服务模式：建设高标准农田种黄花；给予农民每亩1000元补贴；黄花种到哪里，水利设施跟到哪里；新建晾晒场地、开放公共场地，解决晾晒难题；为黄花上保险，彻底解除农民后顾之忧；实施“黄花贷”，缓解资金不足问题……
一个个难题迎刃而解，农民种黄花热情升温，由过去“不想种”变为“争着种”。短短几年，云州区黄花种植面积从2011年的2万亩发展到如今的16万亩，盛产期黄花达7万亩，产值达7亿元，形成1个2万亩、8个万亩片区和109个专业村。
云州区还将黄花产业与生态旅游、文化康养等深度融合，投资3000多万元打造火山黄花田园综合体，建成火山天路、忘忧大道、忘忧农场、吉家庄旅游小镇，形成以黄花为媒的乡村旅游点23个，成为全市推动乡村振兴、发展休闲旅游业的成功典范。
02
采取超常举措：小黄花释放脱贫“大能量”
一株忘忧草，万户乐眉梢。每年7月盛夏时节，一片片金灿灿的黄花随风摇曳，忙碌采摘的农民脸上洋溢着丰收的喜悦，晾晒场里满是一笼笼蒸馏出来的黄花菜，仿佛黄金镶出来一样……
“我们村这几年共种植黄花1700亩，目前全部进入盛产期，村民们靠种黄花脱了贫、致了富，有的村民还在市里买了车和房，这可都是小黄花的功劳啊！”说起这几年种黄花脱贫致富的经历，云州区瓜园乡瓜园村党支部书记李成感慨万千。
安一平说，进入盛产期的黄花，亩均收入达万元，农民人均纯收入在6500元以上，目前全区已经实现农业人口人均1亩黄花的目标。
按照“公司+农户+基地”“村集体+合作社+产业”等模式，云州区鼓励农民流转土地获得租金、在合作社打工获取薪金、合作社分红获得股金，实现资源变资产、资金变股金、农民变股东“三变”。
云州区峰峪乡徐家堡村农民徐尚禄通过“三变”，每年收入3万多元。目前，云州区共成立黄花专业合作社95家，共吸纳7905名贫困社员，种植黄花2.8万亩。今年，该区投入2000万元，对50个黄花扶贫合作社流转的2.2万亩土地进行补贴。
2018年，正值脱贫攻坚爬坡要劲的关键时刻，大同市召开黄花产业发展大会，发出总动员令，要进一步提高思想认识，明确重点任务，采取超常举措，全力以赴把黄花产业做大做强做优，使之成为全市脱贫攻坚的主导产业。
“全市黄花产业发展大会的召开，将大同黄花产业推向了高质量、规模化发展的新阶段。会上出台的十项‘真金白银’扶持政策，为全市黄花产业做大做强注入了强劲动力。”该市农业农村局蔬菜办主任于天富说。
2019年，该市财政拿出1亿元专项扶持资金，重点扶持黄花加工龙头企业、黄花产业园建设、黄花种植补贴等。在此基础上，云州区投入4600万元，建设配套喷灌2.7万亩、共享冷库38个；天镇、阳高、浑源、广灵等县区对新发展黄花每亩分别给予1000元、900元或800元的补助……
利好政策犹如一针强心剂刺激黄花产业快速发展。去年，该市新增黄花种植面积6.3万亩，总面积达到23万亩。今年，全市要新栽黄花3万亩，使全市黄花总面积达到26万亩。
记者在去年编制的《黄花产业2019-2023年发展规划》中了解到，该市规划以云州、阳高、天镇、浑源、灵丘、广灵“六大片区”为重点，大力发展黄花产业，到2023年全市黄花总面积力争达到30多万亩。
03
叫响本土品牌：强力打造乡村振兴“大引擎”
在云州区兴农黄花科技有限公司车间里，工人们正在认真分拣黄花菜，一条条生产线正开足马力加快生产。2018年，该公司投资5000万元上马了黄花深加工流水线和产品研发中心，精心研制出黄花咀嚼片、食用酱和黄花泡菜等120道黄花菜品和产品，打造出独具特色的“黄花宴”，深受市场青睐。
近年来，该市共培育黄花龙头企业10多个，研制开发了不同系列的黄花产品：黄花菜品、冰鲜黄花、黄花系列饮料、黄花真空冷冻、黄花提纯、黄花洁颜面膜……一时间，黄花深加工和延伸产品纷纷面世。
目前，“大同黄花”商标已经通过了原产地保护认证，云州区已成为国家黄花种植和加工标准化示范区、国家级和省级出口食品农产品质量安全示范区、全国绿色食品原材料（黄花）标准化生产示范基地、全国农副产品百强区域品牌，“大同黄花”已成为一张亮丽的城市“名片”。
“随着全市黄花面积的不断扩大，从种植管理、采摘烘干、产品深加工、销售方式和渠道等方面也暴露出了一些问题。”采访中，安一平也直言点出了目前黄花产业发展中亟待解决的问题：新市场拓展比较慢，跟不上产业发展步伐；销售人才匮乏，缺乏走出去直销的魄力和胆识；晾晒和烘干条件有限、雇人采摘黄花良莠不齐，影响到整体质量；黄花本地消费拉动力不强；黄花深加工能力欠缺，黄花消化转化能力不够，黄花附加值有待提升……
记者在采访中了解到，大同市已经按照“市场运作、产业带动、科技支撑、人才保障”的发展模式，开始在黄花加工销售、品牌创建和产业融合等关键环节发力，促进黄花全产业链开发、全价值链提升。深化与中国农大、中国农科院、山西农大、省农科院等科研院校的合作，提升产业科技水平；深化与“京东”等电商公司的合作，建立黄花产业电子商务平台，打造“大同黄花”线上品牌。云州区近年来依托国家电子商务进农村示范县项目，共建成119个区乡村三级电子商务服务点。
4月13日，山西省政府第65次常务会议决定设立云州现代农业产业示范区。“这一利好消息来得太及时了，对于提高大同黄花的生产能力和市场竞争力、促进全市黄花产业提档升级非常重要。”安一平兴奋地告诉记者。
来源 山西日报
“过去我这地里都种玉米，现在改种黄花了，可得好好打理呢，咱脱贫致富可就靠它了。”这几天，浑源县西留村乡车道口村农民乔建清每天都在黄花地里忙活，浇水、锄草、施肥……去年，在政策扶持下，老乔把家里的6亩地全种上了黄花，眼看着黄花苗一天天长大，老乔对未来的生活充满了希望。
忘忧花开分外香，黄花铺就致富路。近年来，大同市把黄花产业发展作为打赢脱贫攻坚战和振兴乡村的重大举措，全力打造脱贫致富“黄金产业”，走出一条区域化布局、规模化扩张、产业化运作、标准化生产、品牌化营销的发展之路。
小小黄花释放出了巨大的产业能量、价值能量和品牌能量，成为推动脱贫攻坚、调整产业结构、建设美丽乡村的新动能。
01
做足特色文章：昔日黄花菜变身“农家宝”
莫道农家无宝玉，遍地黄花是金针。黄花菜俗称“金针菜”，学名“萱草”，又称“安神菜”“忘忧草”，具有止血、消肿、镇痛、清热等功效，与香菇、木耳和竹笋并称“中国干菜四大珍品”。
“云州区种植黄花已有600多年历史，从明朝开始，云州区就有‘黄花之乡’美誉。”对自家黄花的种植历史，云州区黄花办主任安一平熟稔于心。
据安一平介绍，大同与湖南祁东、陕西大荔、甘肃庆阳并称全国黄花四大产区，而大同黄花拥有色泽金黄、角长肉厚、一花七蕊等独特上佳的品质，全国客商公认优于其他产区，产品在市场上一直供不应求。
其实，省政府很早就意识到大同黄花的发展潜力，1975年将该区确定为黄花生产基地县。但与其他三大产区相比，大同黄花发展一直不温不火。安一平道出了其中缘由：“受水地少、采摘劳力不足、晾晒场地不够、前三年没收益、冰雹和病虫害等困扰，长期以来，始终走不出‘小打小闹’的圈子，农民守着‘香饽饽’却过着穷日子。”
2011年，云州区委、区政府将黄花产业确定为“一区一业”主导产业，强力推进。
一切围绕黄花产业发展，一切服务黄花产业发展。几年间，云州区打出“组合拳”，成立黄花办和黄花协会，先后出台各类扶持政策21项，财政累计投入资金4.1亿元，开启了全程“保姆式”服务模式：建设高标准农田种黄花；给予农民每亩1000元补贴；黄花种到哪里，水利设施跟到哪里；新建晾晒场地、开放公共场地，解决晾晒难题；为黄花上保险，彻底解除农民后顾之忧；实施“黄花贷”，缓解资金不足问题……
一个个难题迎刃而解，农民种黄花热情升温，由过去“不想种”变为“争着种”。短短几年，云州区黄花种植面积从2011年的2万亩发展到如今的16万亩，盛产期黄花达7万亩，产值达7亿元，形成1个2万亩、8个万亩片区和109个专业村。
云州区还将黄花产业与生态旅游、文化康养等深度融合，投资3000多万元打造火山黄花田园综合体，建成火山天路、忘忧大道、忘忧农场、吉家庄旅游小镇，形成以黄花为媒的乡村旅游点23个，成为全市推动乡村振兴、发展休闲旅游业的成功典范。
02
采取超常举措：小黄花释放脱贫“大能量”
一株忘忧草，万户乐眉梢。每年7月盛夏时节，一片片金灿灿的黄花随风摇曳，忙碌采摘的农民脸上洋溢着丰收的喜悦，晾晒场里满是一笼笼蒸馏出来的黄花菜，仿佛黄金镶出来一样……
“我们村这几年共种植黄花1700亩，目前全部进入盛产期，村民们靠种黄花脱了贫、致了富，有的村民还在市里买了车和房，这可都是小黄花的功劳啊！”说起这几年种黄花脱贫致富的经历，云州区瓜园乡瓜园村党支部书记李成感慨万千。
安一平说，进入盛产期的黄花，亩均收入达万元，农民人均纯收入在6500元以上，目前全区已经实现农业人口人均1亩黄花的目标。
按照“公司+农户+基地”“村集体+合作社+产业”等模式，云州区鼓励农民流转土地获得租金、在合作社打工获取薪金、合作社分红获得股金，实现资源变资产、资金变股金、农民变股东“三变”。
云州区峰峪乡徐家堡村农民徐尚禄通过“三变”，每年收入3万多元。目前，云州区共成立黄花专业合作社95家，共吸纳7905名贫困社员，种植黄花2.8万亩。今年，该区投入2000万元，对50个黄花扶贫合作社流转的2.2万亩土地进行补贴。
2018年，正值脱贫攻坚爬坡要劲的关键时刻，大同市召开黄花产业发展大会，发出总动员令，要进一步提高思想认识，明确重点任务，采取超常举措，全力以赴把黄花产业做大做强做优，使之成为全市脱贫攻坚的主导产业。
“全市黄花产业发展大会的召开，将大同黄花产业推向了高质量、规模化发展的新阶段。会上出台的十项‘真金白银’扶持政策，为全市黄花产业做大做强注入了强劲动力。”该市农业农村局蔬菜办主任于天富说。
2019年，该市财政拿出1亿元专项扶持资金，重点扶持黄花加工龙头企业、黄花产业园建设、黄花种植补贴等。在此基础上，云州区投入4600万元，建设配套喷灌2.7万亩、共享冷库38个；天镇、阳高、浑源、广灵等县区对新发展黄花每亩分别给予1000元、900元或800元的补助……
利好政策犹如一针强心剂刺激黄花产业快速发展。去年，该市新增黄花种植面积6.3万亩，总面积达到23万亩。今年，全市要新栽黄花3万亩，使全市黄花总面积达到26万亩。
记者在去年编制的《黄花产业2019-2023年发展规划》中了解到，该市规划以云州、阳高、天镇、浑源、灵丘、广灵“六大片区”为重点，大力发展黄花产业，到2023年全市黄花总面积力争达到30多万亩。
03
叫响本土品牌：强力打造乡村振兴“大引擎”
在云州区兴农黄花科技有限公司车间里，工人们正在认真分拣黄花菜，一条条生产线正开足马力加快生产。2018年，该公司投资5000万元上马了黄花深加工流水线和产品研发中心，精心研制出黄花咀嚼片、食用酱和黄花泡菜等120道黄花菜品和产品，打造出独具特色的“黄花宴”，深受市场青睐。
近年来，该市共培育黄花龙头企业10多个，研制开发了不同系列的黄花产品：黄花菜品、冰鲜黄花、黄花系列饮料、黄花真空冷冻、黄花提纯、黄花洁颜面膜……一时间，黄花深加工和延伸产品纷纷面世。
目前，“大同黄花”商标已经通过了原产地保护认证，云州区已成为国家黄花种植和加工标准化示范区、国家级和省级出口食品农产品质量安全示范区、全国绿色食品原材料（黄花）标准化生产示范基地、全国农副产品百强区域品牌，“大同黄花”已成为一张亮丽的城市“名片”。
“随着全市黄花面积的不断扩大，从种植管理、采摘烘干、产品深加工、销售方式和渠道等方面也暴露出了一些问题。”采访中，安一平也直言点出了目前黄花产业发展中亟待解决的问题：新市场拓展比较慢，跟不上产业发展步伐；销售人才匮乏，缺乏走出去直销的魄力和胆识；晾晒和烘干条件有限、雇人采摘黄花良莠不齐，影响到整体质量；黄花本地消费拉动力不强；黄花深加工能力欠缺，黄花消化转化能力不够，黄花附加值有待提升……
记者在采访中了解到，大同市已经按照“市场运作、产业带动、科技支撑、人才保障”的发展模式，开始在黄花加工销售、品牌创建和产业融合等关键环节发力，促进黄花全产业链开发、全价值链提升。深化与中国农大、中国农科院、山西农大、省农科院等科研院校的合作，提升产业科技水平；深化与“京东”等电商公司的合作，建立黄花产业电子商务平台，打造“大同黄花”线上品牌。云州区近年来依托国家电子商务进农村示范县项目，共建成119个区乡村三级电子商务服务点。
4月13日，山西省政府第65次常务会议决定设立云州现代农业产业示范区。“这一利好消息来得太及时了，对于提高大同黄花的生产能力和市场竞争力、促进全市黄花产业提档升级非常重要。”安一平兴奋地告诉记者。
来源 山西日报
#丰田#在华进入#纯电时代# “#E进擎#”车型即将到达战场
汽势Auto-First丨刘冀然
1997年，#普锐斯#以全球首款HEV车型的身份杀入市场，丰田也就此成为#汽车电气化#商业尝试的汽车品牌。经过20余载电气技术积累，丰田在蓄电池，电机，动力控制单元（PCU）等电动化车型开发所必需的核心技术上不断进化，日渐成熟。
截至目前，丰田的电动化车型在全球已经赢得超过1500万顾客的信赖。而随着纯电动车型的问世，丰田也成为了唯一拥有包含HEV、PHEV、FCEV、EV在内的全方位电动化产品开发的汽车厂家。
丰田当下的“全面带电”攻势，尤以EV车型最受关注——比如刚刚上市的#雷克萨斯#旗下首款纯电动车型#UX 300e#，还有备受期待的#C-HR EV#和#奕泽#E进擎两款车型。
“虽新生，不陌生。”以话题性、活跃度较高的产品为市场切入口，这是丰田在市场端口发起首波纯电攻势的打法思路，继“双擎（HEV）”“双擎E+(PHEV)”之后，作为多款主力车型“擎”家族的再升级，丰田将EV技术命名为“E进擎(EV)”，再次拓宽产品线，以“一车多模”的方式满足中国消费者日渐多元化的购车需求。
说起纯电动车，续航能力和安全性是目前消费者衡量产品竞争力的最核心指标。
C-HR EV/奕泽E进擎搭载了54.3kWh电池包，NEDC工况下，续航里程可达到400公里，足以满足消费者日常用车的需求。而基于20多年的电气化汽车开发经验，两款新车的电池包更是匠心独具——冷风管包围的中置高圧回路，可有效缓冲车侧撞击；电池包密封性考究，加之包底的特殊材料涂装，防水防尘防锈性能优异；电池包内配置感应器，可对包内零部件实时进行多重检测并适时进行控制；对电池包热稳定性做严苛测试，火烧、挤压、浸水“百毒不侵”。
驾控性能与电耗水平成反比？丰田并不这么认为。
新车通过采用将电池包搭载在车身下方的设计，可谓一举三得——不牺牲车内空间，提升车身抗扭刚性比，降低车辆重心。在重心比现款C-HR/奕泽IZOA降低14%的基础上，对悬架进行调校，使得原本在C-HR/奕泽IZOA上就广受好评的操控稳定性和乘坐舒适性进一步得以提升。另外，在追求强劲持久加速感受以及敏锐的油门响应的同时，还配备了可以根据驾驶环境和驾驶员喜好来调整减速度的功能，在动能回收的同时增添驾驶乐趣。
随叫随到的动力响应，往往意味着电耗增加，以特斯拉Model S P100D、比亚迪e6 400、捷豹I-Pace、蔚来ES6 490版等不同的车型为例，其百公里电耗均在17kWh以上，称之为“电老虎”并不为过，虽然与车型大小、风阻系数、驾控性能等条件息息相关，从上图不难分析出：过去跑得远、跑得快拼的是电池容量，而如今拼的确实三电系统的工作效率——从注重环保本质和用车经济性角度而言，C-HR EV/奕泽E进擎车型13.1kWh/100km的电耗性能，确实达到了同级领先水平。
说起丰田的电动化决心，产品端发力的大举跃进只是表象，在寻求合作、发展配套事业方面，丰田也有着“all in”的劲头。
电动化的推进绝非单独一家企业就能够实现的，需要众多的伙伴携手共进。丰田在中国也努力扩大合作范围，与众多合作伙伴共同推进各项事业发展，而除了高调“牵手”比亚迪以外，丰田在动力电池的回收再利用方面同样倾注心血，面向今后EV的广泛普及，锂离子电池回收再利用的商业化将成为解决电池稳定供应课题的方案之一。对此，丰田计划同中国现地的合作伙伴一起进行锂离子电池回收再利用整体价值链商业化的实证试验，以验证商业化的可行性。
顾前也要顾后，丰田并未止步于技术研发与产品投放，更关注纯电车型普及后的电池回收再利用等业态均衡发展，为中国顾客以及中国社会做出贡献。在汽势Auto-First看来，丰田的环保理念是全方位、无遗漏的，其新能源汽车发展思路也是长远的、可持续的。
速度与加速度并行，丰田电动化的“大跃进”仍在不断提速——丰田于2017年提出了“到2030年电动化车型销售550万台以上”的目标，并在去年把此目标提前5年，提速完成目标的方法则在于进一步加快纯电车型的推广普及，2025年前丰田有望在中国推出10款纯电动车型。
更长远来看，以C-HR EV/奕泽E进擎为起点加速导入纯电动车型，只是丰田“环境挑战2050”愿景的开端——若想实现“到2050年新车行驶过程中CO2排放量相比2010年减少90%”的中长期目标，以C-HR EV/奕泽E进擎的导入为契机，尽早在中国布局全新且完整的EV商业模式，已是丰田电动化道路上的必修课。
汽势Auto-First丨刘冀然
1997年，#普锐斯#以全球首款HEV车型的身份杀入市场，丰田也就此成为#汽车电气化#商业尝试的汽车品牌。经过20余载电气技术积累，丰田在蓄电池，电机，动力控制单元（PCU）等电动化车型开发所必需的核心技术上不断进化，日渐成熟。
截至目前，丰田的电动化车型在全球已经赢得超过1500万顾客的信赖。而随着纯电动车型的问世，丰田也成为了唯一拥有包含HEV、PHEV、FCEV、EV在内的全方位电动化产品开发的汽车厂家。
丰田当下的“全面带电”攻势，尤以EV车型最受关注——比如刚刚上市的#雷克萨斯#旗下首款纯电动车型#UX 300e#，还有备受期待的#C-HR EV#和#奕泽#E进擎两款车型。
“虽新生，不陌生。”以话题性、活跃度较高的产品为市场切入口，这是丰田在市场端口发起首波纯电攻势的打法思路，继“双擎（HEV）”“双擎E+(PHEV)”之后，作为多款主力车型“擎”家族的再升级，丰田将EV技术命名为“E进擎(EV)”，再次拓宽产品线，以“一车多模”的方式满足中国消费者日渐多元化的购车需求。
说起纯电动车，续航能力和安全性是目前消费者衡量产品竞争力的最核心指标。
C-HR EV/奕泽E进擎搭载了54.3kWh电池包，NEDC工况下，续航里程可达到400公里，足以满足消费者日常用车的需求。而基于20多年的电气化汽车开发经验，两款新车的电池包更是匠心独具——冷风管包围的中置高圧回路，可有效缓冲车侧撞击；电池包密封性考究，加之包底的特殊材料涂装，防水防尘防锈性能优异；电池包内配置感应器，可对包内零部件实时进行多重检测并适时进行控制；对电池包热稳定性做严苛测试，火烧、挤压、浸水“百毒不侵”。
驾控性能与电耗水平成反比？丰田并不这么认为。
新车通过采用将电池包搭载在车身下方的设计，可谓一举三得——不牺牲车内空间，提升车身抗扭刚性比，降低车辆重心。在重心比现款C-HR/奕泽IZOA降低14%的基础上，对悬架进行调校，使得原本在C-HR/奕泽IZOA上就广受好评的操控稳定性和乘坐舒适性进一步得以提升。另外，在追求强劲持久加速感受以及敏锐的油门响应的同时，还配备了可以根据驾驶环境和驾驶员喜好来调整减速度的功能，在动能回收的同时增添驾驶乐趣。
随叫随到的动力响应，往往意味着电耗增加，以特斯拉Model S P100D、比亚迪e6 400、捷豹I-Pace、蔚来ES6 490版等不同的车型为例，其百公里电耗均在17kWh以上，称之为“电老虎”并不为过，虽然与车型大小、风阻系数、驾控性能等条件息息相关，从上图不难分析出：过去跑得远、跑得快拼的是电池容量，而如今拼的确实三电系统的工作效率——从注重环保本质和用车经济性角度而言，C-HR EV/奕泽E进擎车型13.1kWh/100km的电耗性能，确实达到了同级领先水平。
说起丰田的电动化决心，产品端发力的大举跃进只是表象，在寻求合作、发展配套事业方面，丰田也有着“all in”的劲头。
电动化的推进绝非单独一家企业就能够实现的，需要众多的伙伴携手共进。丰田在中国也努力扩大合作范围，与众多合作伙伴共同推进各项事业发展，而除了高调“牵手”比亚迪以外，丰田在动力电池的回收再利用方面同样倾注心血，面向今后EV的广泛普及，锂离子电池回收再利用的商业化将成为解决电池稳定供应课题的方案之一。对此，丰田计划同中国现地的合作伙伴一起进行锂离子电池回收再利用整体价值链商业化的实证试验，以验证商业化的可行性。
顾前也要顾后，丰田并未止步于技术研发与产品投放，更关注纯电车型普及后的电池回收再利用等业态均衡发展，为中国顾客以及中国社会做出贡献。在汽势Auto-First看来，丰田的环保理念是全方位、无遗漏的，其新能源汽车发展思路也是长远的、可持续的。
速度与加速度并行，丰田电动化的“大跃进”仍在不断提速——丰田于2017年提出了“到2030年电动化车型销售550万台以上”的目标，并在去年把此目标提前5年，提速完成目标的方法则在于进一步加快纯电车型的推广普及，2025年前丰田有望在中国推出10款纯电动车型。
更长远来看，以C-HR EV/奕泽E进擎为起点加速导入纯电动车型，只是丰田“环境挑战2050”愿景的开端——若想实现“到2050年新车行驶过程中CO2排放量相比2010年减少90%”的中长期目标，以C-HR EV/奕泽E进擎的导入为契机，尽早在中国布局全新且完整的EV商业模式，已是丰田电动化道路上的必修课。
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