微博高管质疑蔚来 换电模式前景存疑
等候时长不定、故障率未知，随着一名蔚来用户在微博上反馈蔚来换电服务效率低下，蔚来“三分钟满电”的宣传话术遭到外界质疑。“偶发的换电站事故给用户带来不好的体验我们很抱歉，我们在快速改进。”12月23日，蔚来副总裁朱江对中车网表示。
免费换电时长不一 大V线上喊话蔚来
12月21日11点49分，新浪微博高级运营总监胡亚东通过微博账号发布内容称，其驾驶蔚来在21日当晚前往蔚来换电站更换电池，但因排队前车故障，连续更换两块电池仍然无法开走，导致排队换电的车辆从两辆增加至六辆。中车网联系胡亚东，其回复称该事件发生在位于北京酒仙桥附近的换电站。
针对用户投诉，蔚来副总裁沈斐于12月22日凌晨1点在微博上作出回应。沈斐称，这次事件的原因已查明并解决，为电池和车版本匹配造成换电后上电不成功。其还表示，因北京个别换电站是ES8交车前就最先部署的第一个版本，所以北京比其它城市故障率略高，近期会针对这些充电站作系统调整。
蔚来2019年8月推出免费换电服务，至今已有4个月，为何直到事发才称最近会做出调整？
实际上，蔚来免费换电政策意在为消费者减负，因为在此前换电服务每次收费180元。该服务推出后，首任车主不限次数、不限距离只需自驾前往换电站便可。相较充电，换电模式最大的优点就是省时间。
免费的售后服务政策和宣传中只需三分钟即完成换电的速度，不仅瞄准了电动车车主的用车痛点，也提高了蔚来的品牌口碑。然后，后一点是否真如宣传中所说还有待检验。这位“亚东”的蔚来用户称，因换电时长问题，其已不止一次经历。
“本人之前遇到一次，换了电开不走，拿电脑捣鼓半天40分钟。”为此，该账号“喊话”蔚来，询问是否有平均等候时长和故障率数据。有关这两方面，沈斐做回应时并未提及。
就充电平均时长、故障率等疑问，中车网致电蔚来相关公关人士，该人士表示根据实际运营数据统计，换电站10分钟内换电完成率为97%。而有关故障率的疑问该人士与沈斐一样并未正面回应。
打造差异化 三分钟满电“名不副实”？
截止目前，终身免费换电的主流车企罕见，可以看出李斌主导下的蔚来走在行业前列。值得注意的是，这一政策究竟是利好用户大于品牌传播，还是品牌传播大于利好用户？
2019年6月，三部委发文鼓励“车电分离，充换结合”。2019年8月，蔚来推出终身免费换电服务，其中“三分钟满电”成宣传亮点。
李斌曾表示，到2020年，蔚来会在全国建设超过1100座换电站。有蔚来车友对中车网说，现在蔚来加电站已经超过100个。因换电站建造以及换电技能研发建立的初期成本高、盈利低等问题，导致众多主流车企并未涉足这一块，蔚来这一步走得极具风险。
今年广州车展上，天际汽车CTO牛胜福在接受中车网采访时认为，相比传统车企，造车新势力偏爱以人无我有的过度创新态度打造自身差异化竞争，而这一过度创新建立在较大的风险上。
有蔚来车主表示，更换电池7次，其中6次小于10分钟，其认为速度不输加油。还有车主表示，换电花了20分钟。对于加电与加油速度孰高孰低的问题，蔚来车主看法不一，但从反馈来看，实际情况与蔚来宣传中“三分钟满电”有着相应差距，一定程度上也是品牌方强调差异化但实际行动还未完全跟上去的结果。
“蔚来的换电站在技术能力上完全可以实现3分钟换电。在实际服务过程中考虑到用户的体验，整个换电过程被控制在10分钟以内（包含道服专员驾驶车辆进出换电站、开始换电、自检等过程）。”蔚来相关公关人士对中车网解释，有个别位于城市中心的换电站内，用户会在需求高峰期时排队等待。
推广价值存疑 换电模式仍难媲美加油？
2018年年底，在接受媒体采访时，蔚来董事长李斌表示，“让大家回归常识很难，总认为加电比加油麻烦。”对于李斌的看法，业内人士辩证看待。
北汽新能源副总经理张青平肯定了换电模式利于电池回收、提高电力资源利用率、延长电池寿命以及解除里程焦虑等明显的优点，同时还指出这一模式的局限性。“换电模式的优缺点都很明显，就目前的技术水平和市场状况来说，比较适合在营运车辆上推广。”张青平认为，面对C端市场，换电模式仍有很多需要跨越的障碍。
中车网了解到，换电站建造以及换电技能研发建立的初期成本高、盈利低等问题，导致众多主流车企并未涉足这一块，或是涉足其中发展并不如意。中国汽车工业协会常务副会长董扬认为，换电模式在我国新能源汽车发展初期就曾经示范过，只是发展得不好。
作为新能源领域的先驱，海外品牌特斯拉曾为解决电能补充的问题，在超级充电桩的基础上又打造了换电技术，基于换电站运营状态，其CEO马斯克认为换电技术将来的推广价值不是很大，导致换电模式无疾而终。
今年6月份，三部委联合发布《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019年-2020年）》，其中提到鼓励企业研制充换电结合发展。政策推动下，换电模式或将成为中国新能源汽车未来发展的风向标，但实施过程中面临的实际情况也成为待解难题。
“电池不会比加油方便，你得把原来的电池卸下来、运走，然后把新电池再装上去、拧螺丝。这里面还有两点必须做，一是新电池要做检测，比如电满了没有，有没有出现问题，二是卸下来的电池也要检测，有什么问题，还剩多少电。”一位汽车行业分析师对中车网说，因这些原因限制，加电不可能比加油方便。
种种条件制衡下，换电模式前途未卜。作为中国汽车行业发展史的一员，成立仅5年的蔚来迈出了较大一步，尽管过程充满争议，但也正是质疑和突破汇聚的力量，翻开了中国汽车业下一页篇章。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
等候时长不定、故障率未知，随着一名蔚来用户在微博上反馈蔚来换电服务效率低下，蔚来“三分钟满电”的宣传话术遭到外界质疑。“偶发的换电站事故给用户带来不好的体验我们很抱歉，我们在快速改进。”12月23日，蔚来副总裁朱江对中车网表示。
免费换电时长不一 大V线上喊话蔚来
12月21日11点49分，新浪微博高级运营总监胡亚东通过微博账号发布内容称，其驾驶蔚来在21日当晚前往蔚来换电站更换电池，但因排队前车故障，连续更换两块电池仍然无法开走，导致排队换电的车辆从两辆增加至六辆。中车网联系胡亚东，其回复称该事件发生在位于北京酒仙桥附近的换电站。
针对用户投诉，蔚来副总裁沈斐于12月22日凌晨1点在微博上作出回应。沈斐称，这次事件的原因已查明并解决，为电池和车版本匹配造成换电后上电不成功。其还表示，因北京个别换电站是ES8交车前就最先部署的第一个版本，所以北京比其它城市故障率略高，近期会针对这些充电站作系统调整。
蔚来2019年8月推出免费换电服务，至今已有4个月，为何直到事发才称最近会做出调整？
实际上，蔚来免费换电政策意在为消费者减负，因为在此前换电服务每次收费180元。该服务推出后，首任车主不限次数、不限距离只需自驾前往换电站便可。相较充电，换电模式最大的优点就是省时间。
免费的售后服务政策和宣传中只需三分钟即完成换电的速度，不仅瞄准了电动车车主的用车痛点，也提高了蔚来的品牌口碑。然后，后一点是否真如宣传中所说还有待检验。这位“亚东”的蔚来用户称，因换电时长问题，其已不止一次经历。
“本人之前遇到一次，换了电开不走，拿电脑捣鼓半天40分钟。”为此，该账号“喊话”蔚来，询问是否有平均等候时长和故障率数据。有关这两方面，沈斐做回应时并未提及。
就充电平均时长、故障率等疑问，中车网致电蔚来相关公关人士，该人士表示根据实际运营数据统计，换电站10分钟内换电完成率为97%。而有关故障率的疑问该人士与沈斐一样并未正面回应。
打造差异化 三分钟满电“名不副实”？
截止目前，终身免费换电的主流车企罕见，可以看出李斌主导下的蔚来走在行业前列。值得注意的是，这一政策究竟是利好用户大于品牌传播，还是品牌传播大于利好用户？
2019年6月，三部委发文鼓励“车电分离，充换结合”。2019年8月，蔚来推出终身免费换电服务，其中“三分钟满电”成宣传亮点。
李斌曾表示，到2020年，蔚来会在全国建设超过1100座换电站。有蔚来车友对中车网说，现在蔚来加电站已经超过100个。因换电站建造以及换电技能研发建立的初期成本高、盈利低等问题，导致众多主流车企并未涉足这一块，蔚来这一步走得极具风险。
今年广州车展上，天际汽车CTO牛胜福在接受中车网采访时认为，相比传统车企，造车新势力偏爱以人无我有的过度创新态度打造自身差异化竞争，而这一过度创新建立在较大的风险上。
有蔚来车主表示，更换电池7次，其中6次小于10分钟，其认为速度不输加油。还有车主表示，换电花了20分钟。对于加电与加油速度孰高孰低的问题，蔚来车主看法不一，但从反馈来看，实际情况与蔚来宣传中“三分钟满电”有着相应差距，一定程度上也是品牌方强调差异化但实际行动还未完全跟上去的结果。
“蔚来的换电站在技术能力上完全可以实现3分钟换电。在实际服务过程中考虑到用户的体验，整个换电过程被控制在10分钟以内（包含道服专员驾驶车辆进出换电站、开始换电、自检等过程）。”蔚来相关公关人士对中车网解释，有个别位于城市中心的换电站内，用户会在需求高峰期时排队等待。
推广价值存疑 换电模式仍难媲美加油？
2018年年底，在接受媒体采访时，蔚来董事长李斌表示，“让大家回归常识很难，总认为加电比加油麻烦。”对于李斌的看法，业内人士辩证看待。
北汽新能源副总经理张青平肯定了换电模式利于电池回收、提高电力资源利用率、延长电池寿命以及解除里程焦虑等明显的优点，同时还指出这一模式的局限性。“换电模式的优缺点都很明显，就目前的技术水平和市场状况来说，比较适合在营运车辆上推广。”张青平认为，面对C端市场，换电模式仍有很多需要跨越的障碍。
中车网了解到，换电站建造以及换电技能研发建立的初期成本高、盈利低等问题，导致众多主流车企并未涉足这一块，或是涉足其中发展并不如意。中国汽车工业协会常务副会长董扬认为，换电模式在我国新能源汽车发展初期就曾经示范过，只是发展得不好。
作为新能源领域的先驱，海外品牌特斯拉曾为解决电能补充的问题，在超级充电桩的基础上又打造了换电技术，基于换电站运营状态，其CEO马斯克认为换电技术将来的推广价值不是很大，导致换电模式无疾而终。
今年6月份，三部委联合发布《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019年-2020年）》，其中提到鼓励企业研制充换电结合发展。政策推动下，换电模式或将成为中国新能源汽车未来发展的风向标，但实施过程中面临的实际情况也成为待解难题。
“电池不会比加油方便，你得把原来的电池卸下来、运走，然后把新电池再装上去、拧螺丝。这里面还有两点必须做，一是新电池要做检测，比如电满了没有，有没有出现问题，二是卸下来的电池也要检测，有什么问题，还剩多少电。”一位汽车行业分析师对中车网说，因这些原因限制，加电不可能比加油方便。
种种条件制衡下，换电模式前途未卜。作为中国汽车行业发展史的一员，成立仅5年的蔚来迈出了较大一步，尽管过程充满争议，但也正是质疑和突破汇聚的力量，翻开了中国汽车业下一页篇章。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
【开启供应链新模式兰州特色农产品走出新路子】“这是可以直接食用的兰州净片鲜百合，五六颗百合才能挑出这么一小盒；这种脆脆的、金灿灿的是百合新产品——百合脆片，非常适合小孩，既营养又方便……”在甘肃爽口源生态科技股份有限公司，董事长吕斐斌拿着百合产品——向记者介绍着。作为甘肃省农业产业化重点龙头企业，爽口源立足于兰州百合特色农业产业，将供应链模式应用于兰州百合产业发展链条中。目前，公司已完成种植端集配体系建设流程及功能设计，初步形成生产、加工、仓储、物流配送等环节标准化体系建设格局，实现特色农业产业百合产业的标准化发展模式。市商务局副局长陈海力介绍，“爽口源”的供应链模式其实是兰州市供应链体系建设的一个缩影。兰州市目前正在围绕供应链平台建设的要求，构建城乡高效配送体系和现代供应链体系，有效促进兰州市商贸物流经济提质增效降本，提高企业核心竞争力。
研发系列产品兰州百合畅销国内外
金秋十月，在“爽口源”公司的优质种球组培快繁中心，记者看到大棚里黄灿灿的百合苗，是收获的喜悦，洋溢着秋天的味道，透过基质感受到了百合产业的那份生机勃勃。“叶子再熟黄点，让土里的种球再不断地生长下，再培育一段时间，种球就能采收配送基地种植了。”大棚里的工作人员一边麻利地为百合苗除着草，一边向记者介绍着，虽然没有盛夏时节的满眼翠绿，但黄灿灿的百合苗下仍然是一番生机勃勃的景象。
“这是九年生的除芯大片，可以鲜吃的水果百合；这是三年生的百合，煲汤用的；这是六年生的百合，主要是蒸、煮、炒时的食材……”吕斐斌董事长告诉记者，现在公司研发了即食净片鲜百合、百合营养脆片、百合保健花茶、百合速溶粉、百合多糖等兰州百合系列产品，通过建立电商平台和跨境电子销售体系，兰州百合不仅畅销于国内一线及沿海城市的大中型超市、豪华酒店、果蔬超市和连锁餐饮行业，销售网络更是拓展到新加坡、马来西亚、泰国等地。目前，该公司在建的兰州市特色农产品（百合）集配供应链服务体系项目，进展顺利。作为兰州市现代流通领域供应链体系建设试点企业链主单位，“爽口源”充分利用各企业优势资源，打造种植、加工、仓储、配送等一体化特色农产品流通供应链集配一体化特色产业链服务体系，提升甘肃特色农业产业的循环高效快速发展，探索产业发展新格局。
打通供应链上下游实现精准扶贫
百合是兰州的特色农产品，更是脱贫致富的金字招牌。通过特色农产品集配供应链服务体系的建设，“爽口源”在产生效益的同时，更是带动了周边农户的脱贫致富。“提升兰州特色农产品产业供应链水平提升了特色农产品流通率，降低了物流成本，同比提升了60%。”吕斐斌说，“爽口源”的产业发展模式，有效对接贫困农户与产业发展，打造万亩“生态原产地产品保护”、“绿色食品”和“出口级百合标准化”种植生产区，集中连片建设标准化生产基地。通过严格的质量体系管理标准，在田间技术指导农户规范化种植生产，在保障原生态、绿色百合原料生产的基础上，建立多个原料采收点，解决百合种植农户销路问题，辐射带动百合主产区2000多户种植农户增加经济收入。
同时，“爽口源”以培育兰州百合产业为核心，延伸产业链条，扩大产品规模。通过“企业+扶贫车间+贫困户”的形式，开创贫困户就地就近就业模式，解决了西果园镇及周边地区贫困农户和社会富余劳动力的就业问题，已安置100多名社会劳动力就业，不仅解决了贫困户就业问题与经济来源，而且有力破解了当前农村留守儿童、空巢老人面临的思想匮乏、精神孤单等窘况，大大提高了山区贫困户脱贫致富的信心，带动农户增收。
以两个试点城市建设为契机提高企业核心竞争力
2018年，财政部、商务部联合下发《关于开展2018年流通领域现代供应链体系建设的通知》，组织开展供应链体系建设申报工作。经过努力，兰州市成功进入流通领域现代供应链体系建设试点城市，这对兰州的商贸物流发展具有里程碑式的意义。目前,第一批试点项目建设总体进度达到53%,投资完成22000万元，试点企业的运营能力和现代化管理水平逐步增强。
兰州市目前正在以两个试点城市建设为契机，进一步培育壮大兰州市商贸流通主体、加强物流基础设施建设、提升物流信息化标准化水平、完善城乡高效配送网络，推进城乡配送网络化、集约化、标准化，构建城乡高效配送体系和现代供应链体系。
目前，兰州市18个供应链试点项目已顺利启动建设，5户城乡高效配送试点企业也已全面推进共同配送。聚焦商贸流通、高原夏菜、特色农产品、医药和牛肉面食材五大供应链体系，各项目单位计划实施建设的分拨中心、智能化冷库、标准化仓库、拣选车间、育苗基地等设施已开始新建和提升改造，智能化分拣设备、立体货架、标准化车辆已着手购置或装配，智能化库房管理系统、配送系统、追溯系统、电子商务系统等供应链管理系统已开始专业定制和系统开发。兰州日报社全媒体记者王星明/文马军/图
研发系列产品兰州百合畅销国内外
金秋十月，在“爽口源”公司的优质种球组培快繁中心，记者看到大棚里黄灿灿的百合苗，是收获的喜悦，洋溢着秋天的味道，透过基质感受到了百合产业的那份生机勃勃。“叶子再熟黄点，让土里的种球再不断地生长下，再培育一段时间，种球就能采收配送基地种植了。”大棚里的工作人员一边麻利地为百合苗除着草，一边向记者介绍着，虽然没有盛夏时节的满眼翠绿，但黄灿灿的百合苗下仍然是一番生机勃勃的景象。
“这是九年生的除芯大片，可以鲜吃的水果百合；这是三年生的百合，煲汤用的；这是六年生的百合，主要是蒸、煮、炒时的食材……”吕斐斌董事长告诉记者，现在公司研发了即食净片鲜百合、百合营养脆片、百合保健花茶、百合速溶粉、百合多糖等兰州百合系列产品，通过建立电商平台和跨境电子销售体系，兰州百合不仅畅销于国内一线及沿海城市的大中型超市、豪华酒店、果蔬超市和连锁餐饮行业，销售网络更是拓展到新加坡、马来西亚、泰国等地。目前，该公司在建的兰州市特色农产品（百合）集配供应链服务体系项目，进展顺利。作为兰州市现代流通领域供应链体系建设试点企业链主单位，“爽口源”充分利用各企业优势资源，打造种植、加工、仓储、配送等一体化特色农产品流通供应链集配一体化特色产业链服务体系，提升甘肃特色农业产业的循环高效快速发展，探索产业发展新格局。
打通供应链上下游实现精准扶贫
百合是兰州的特色农产品，更是脱贫致富的金字招牌。通过特色农产品集配供应链服务体系的建设，“爽口源”在产生效益的同时，更是带动了周边农户的脱贫致富。“提升兰州特色农产品产业供应链水平提升了特色农产品流通率，降低了物流成本，同比提升了60%。”吕斐斌说，“爽口源”的产业发展模式，有效对接贫困农户与产业发展，打造万亩“生态原产地产品保护”、“绿色食品”和“出口级百合标准化”种植生产区，集中连片建设标准化生产基地。通过严格的质量体系管理标准，在田间技术指导农户规范化种植生产，在保障原生态、绿色百合原料生产的基础上，建立多个原料采收点，解决百合种植农户销路问题，辐射带动百合主产区2000多户种植农户增加经济收入。
同时，“爽口源”以培育兰州百合产业为核心，延伸产业链条，扩大产品规模。通过“企业+扶贫车间+贫困户”的形式，开创贫困户就地就近就业模式，解决了西果园镇及周边地区贫困农户和社会富余劳动力的就业问题，已安置100多名社会劳动力就业，不仅解决了贫困户就业问题与经济来源，而且有力破解了当前农村留守儿童、空巢老人面临的思想匮乏、精神孤单等窘况，大大提高了山区贫困户脱贫致富的信心，带动农户增收。
以两个试点城市建设为契机提高企业核心竞争力
2018年，财政部、商务部联合下发《关于开展2018年流通领域现代供应链体系建设的通知》，组织开展供应链体系建设申报工作。经过努力，兰州市成功进入流通领域现代供应链体系建设试点城市，这对兰州的商贸物流发展具有里程碑式的意义。目前,第一批试点项目建设总体进度达到53%,投资完成22000万元，试点企业的运营能力和现代化管理水平逐步增强。
兰州市目前正在以两个试点城市建设为契机，进一步培育壮大兰州市商贸流通主体、加强物流基础设施建设、提升物流信息化标准化水平、完善城乡高效配送网络，推进城乡配送网络化、集约化、标准化，构建城乡高效配送体系和现代供应链体系。
目前，兰州市18个供应链试点项目已顺利启动建设，5户城乡高效配送试点企业也已全面推进共同配送。聚焦商贸流通、高原夏菜、特色农产品、医药和牛肉面食材五大供应链体系，各项目单位计划实施建设的分拨中心、智能化冷库、标准化仓库、拣选车间、育苗基地等设施已开始新建和提升改造，智能化分拣设备、立体货架、标准化车辆已着手购置或装配，智能化库房管理系统、配送系统、追溯系统、电子商务系统等供应链管理系统已开始专业定制和系统开发。兰州日报社全媒体记者王星明/文马军/图
国产Model 3销售在即 特斯拉计划在中国将维修店增加1倍
据路透社报道，特斯拉国产Model 3销售在即，该公司计划将中国的维修和保养店数量增加一倍，同时增加约100个充电站，并改造展示门店。
这些举措与特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）今年3月宣布的有所不同，当时他表示，特斯拉将关闭全球范围的零售店，以削减成本。
特斯拉已经将中国这个全球最大的电动汽车市场与其它市场区别对待。特斯拉和马斯克都公开表示过对营销的鄙视，但在中国，特斯拉却举办了赛车赛事和展厅派对。
特斯拉副总裁陶琳上个月在北京的一次行业会议上说：“上海工厂生产汽车只是第一步，接下来，我们必须把汽车很好地交付给我们的客户，并提供非常好的售后服务。
据知情人士表示，特斯拉计划将其在中国的一些展厅变成一站式商店，称为“特斯拉中心”，同时也作为交付站点并提供维护支持。该消息人士称，该项目将在上海和广州启动。他们不愿透露姓名。
据特斯拉规划文件显示，未来几个月，特斯拉还计划将其服务中心数量从29个增加至63个，并将快速充电站数量增加39%，至362个。
特斯拉中国区总经理王昊对路透社表示：“扩大服务网络对于提升客户信心非常重要。”他还表示，特斯拉明年将以“更快的速度”在中国建设更多的充电站。
消息人士称，“更多内陆城市的销售潜力不断增长，需要为不断增长的维修和保养需求做好准备，以避免投诉。”
特斯拉规划文件显示，特斯拉的服务中心大多位于中国沿海地区和各大省会城市，将在西北部城市乌鲁木齐、西南部城市昆明和北部的“冰城”哈尔滨开设新中心。
消息人士还提醒称，该计划可能也会根据具体情况而发生改变。特斯拉美国总部没有回应路透社的置评请求。
特斯拉扩大其在华实体店的努力，正值这家汽车制造商在中国上海的超级工厂试生产之际。预计，在12月底前会进行大规模生产。
特斯拉曾表示，在初期阶段，每周应该能够生产3000辆Model 3轿车。根据调研公司LMC Automotive的数据显示，这几乎是今年中国每月进口Model 3汽车销量的四倍。
特斯拉认为，由于中国市场是全球最大的中型高端轿车市场，而Model 3的价格即使不考虑节省油费和其他补贴的因素，依然处于中端，因此相信中国最终将成为Model 3最大的市场。
上海超级工厂是特斯拉的第一家海外工厂，投资20亿美元。今年初，特斯拉超级工厂（一期）在上海临港产业区正式开工，工厂拥有汽车制造的四大工艺，包括冲压、焊接、涂装和总装，第一期工厂年规划产能为25万辆。8月，上海特斯拉超级工厂收到了首个全面验收证书，为当地政府创造了新的审批时间记录。10月中旬，中国工业和信息化部将特斯拉列入中国政府批准的汽车制造商名单中。
国产Model 3销售在即 特斯拉计划在中国将维修店增加1倍
成本上涨的负担
这项扩张计划可能会增加特斯拉的财务压力，由于巨额亏损和资本支出，特斯拉一直在烧钱。
特斯拉在过去10年里，除了5个季度外，每个季度的自由现金流都是负值，但今年第三季度，特斯拉在中国市场的销售额提升了64%。由于创纪录的交付量和成本的减少，特斯拉第三季度的自由现金流为正值3.71亿美元。
目前尚不清楚特斯拉需要花费多少资金来扩大其在中国的销售和售后网络。特斯拉在中国大陆经营着大约48家展厅。相比之下，宝马、梅赛德斯-奔驰和奥迪在中国都有500多家销售网点。
专家表示，尽管特斯拉可能不需要像竞争对手那样拥有那么多展厅，但它应该比目前拥有的要多。
中国乘用车联合会秘书长崔东树表示：“中国消费者愿意在实体店体验汽车，因此汽车制造商需要在各地拥有一定的门店网络。”
对特斯拉来说，保持在中国的增长势头变得更加重要，该公司第三季度在美国的收入下滑了39%，这是两年多来的首次下滑。相比之下，在中国的销售额增长了64%，达到6.69亿美元。
特斯拉还在扩大其在中国的销售和交付队伍。根据社交媒体上发布的招聘广告显示，最近几个月，特斯拉在上海、北京和深圳举办了几场销售和交付人员招聘活动。
在北京的一个特斯拉服务中心，接受采访的顾客表示，更多的维护和充电设施将鼓励他们开得更远。其中，拥有一辆Model X SUV的60岁退休老人牛思良（Niu Siliang）说。“这绝对是一件好事。如果方便的话，我还会开车去更多的城市。
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
据路透社报道，特斯拉国产Model 3销售在即，该公司计划将中国的维修和保养店数量增加一倍，同时增加约100个充电站，并改造展示门店。
这些举措与特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）今年3月宣布的有所不同，当时他表示，特斯拉将关闭全球范围的零售店，以削减成本。
特斯拉已经将中国这个全球最大的电动汽车市场与其它市场区别对待。特斯拉和马斯克都公开表示过对营销的鄙视，但在中国，特斯拉却举办了赛车赛事和展厅派对。
特斯拉副总裁陶琳上个月在北京的一次行业会议上说：“上海工厂生产汽车只是第一步，接下来，我们必须把汽车很好地交付给我们的客户，并提供非常好的售后服务。
据知情人士表示，特斯拉计划将其在中国的一些展厅变成一站式商店，称为“特斯拉中心”，同时也作为交付站点并提供维护支持。该消息人士称，该项目将在上海和广州启动。他们不愿透露姓名。
据特斯拉规划文件显示，未来几个月，特斯拉还计划将其服务中心数量从29个增加至63个，并将快速充电站数量增加39%，至362个。
特斯拉中国区总经理王昊对路透社表示：“扩大服务网络对于提升客户信心非常重要。”他还表示，特斯拉明年将以“更快的速度”在中国建设更多的充电站。
消息人士称，“更多内陆城市的销售潜力不断增长，需要为不断增长的维修和保养需求做好准备，以避免投诉。”
特斯拉规划文件显示，特斯拉的服务中心大多位于中国沿海地区和各大省会城市，将在西北部城市乌鲁木齐、西南部城市昆明和北部的“冰城”哈尔滨开设新中心。
消息人士还提醒称，该计划可能也会根据具体情况而发生改变。特斯拉美国总部没有回应路透社的置评请求。
特斯拉扩大其在华实体店的努力，正值这家汽车制造商在中国上海的超级工厂试生产之际。预计，在12月底前会进行大规模生产。
特斯拉曾表示，在初期阶段，每周应该能够生产3000辆Model 3轿车。根据调研公司LMC Automotive的数据显示，这几乎是今年中国每月进口Model 3汽车销量的四倍。
特斯拉认为，由于中国市场是全球最大的中型高端轿车市场，而Model 3的价格即使不考虑节省油费和其他补贴的因素，依然处于中端，因此相信中国最终将成为Model 3最大的市场。
上海超级工厂是特斯拉的第一家海外工厂，投资20亿美元。今年初，特斯拉超级工厂（一期）在上海临港产业区正式开工，工厂拥有汽车制造的四大工艺，包括冲压、焊接、涂装和总装，第一期工厂年规划产能为25万辆。8月，上海特斯拉超级工厂收到了首个全面验收证书，为当地政府创造了新的审批时间记录。10月中旬，中国工业和信息化部将特斯拉列入中国政府批准的汽车制造商名单中。
国产Model 3销售在即 特斯拉计划在中国将维修店增加1倍
成本上涨的负担
这项扩张计划可能会增加特斯拉的财务压力，由于巨额亏损和资本支出，特斯拉一直在烧钱。
特斯拉在过去10年里，除了5个季度外，每个季度的自由现金流都是负值，但今年第三季度，特斯拉在中国市场的销售额提升了64%。由于创纪录的交付量和成本的减少，特斯拉第三季度的自由现金流为正值3.71亿美元。
目前尚不清楚特斯拉需要花费多少资金来扩大其在中国的销售和售后网络。特斯拉在中国大陆经营着大约48家展厅。相比之下，宝马、梅赛德斯-奔驰和奥迪在中国都有500多家销售网点。
专家表示，尽管特斯拉可能不需要像竞争对手那样拥有那么多展厅，但它应该比目前拥有的要多。
中国乘用车联合会秘书长崔东树表示：“中国消费者愿意在实体店体验汽车，因此汽车制造商需要在各地拥有一定的门店网络。”
对特斯拉来说，保持在中国的增长势头变得更加重要，该公司第三季度在美国的收入下滑了39%，这是两年多来的首次下滑。相比之下，在中国的销售额增长了64%，达到6.69亿美元。
特斯拉还在扩大其在中国的销售和交付队伍。根据社交媒体上发布的招聘广告显示，最近几个月，特斯拉在上海、北京和深圳举办了几场销售和交付人员招聘活动。
在北京的一个特斯拉服务中心，接受采访的顾客表示，更多的维护和充电设施将鼓励他们开得更远。其中，拥有一辆Model X SUV的60岁退休老人牛思良（Niu Siliang）说。“这绝对是一件好事。如果方便的话，我还会开车去更多的城市。
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