#小鹏品牌焕新日##小鹏g9亮相##出道吧新星#
小鹏G9发布前夜的一些猜想：
关于车型尺寸
在小鹏港股上市的招股书里，明确了小鹏的两个现有的平台：David（简称：D 平台）和 Edward（简称：E 平台）。
按照小鹏的描述：「D 平台」孵化出了 G3 和 P5 车型，「E平台」则孵化出了 P7，考虑到 P7 内部代号「E28」，而新 SUV 的内部代号「E38」，所以我们完全有理由相信，新车将也会是基于「E 平台」进行孵化。
结合中大型 SUV 的定位，新车的轴距应该在 3 - 3.1 m 之间，而互为印证的是谍照中新车和车位线以及旁边 P7 的对比尺寸可以看出，新车的大小应该和 P7 处于同一个数量级上，P7 整车尺寸为4880/1896/1450，结合比例关系推算，新车的整车尺寸大约在 4950/1950/1720 左右。
无论是前期曝光的谍照还是尺寸上来看，还是结合阿睿提供的谍照来看，我们可以看到车身背部的结构上更趋向于一辆五座车的设计。
看看阿睿为我们提供的谍照原图，在后门内侧的空间来看，这是一个比较明显的五座布局，空间上并没有针对六座来设计，而且后面的空间来看，几乎很难在设置第三排的位置，所以这辆车更有可能是一辆五座车，尤其是考虑到 P5 上刚刚打出的「23小时智能生活空间」理念，预计新车可能也会有类似睡眠座舱的设计，而 6 座版本势必会影响该功能的实现，因此，我认为该车大概率会首发 5 座版本。
关于电池续航
随着目前市场上新能源中大型 SUV 的续航普遍接近 600 km（NEDC），个别诸如埃安 LX 甚至推出1000 km（NEDC）的产品，考虑到小鹏新车在 2022 年第三季度以后才能交付的因素，作为小鹏目前的旗舰产品，新车的续航能力应该也会是同期主流水平，所以猜想新车的续航大致将在 600 km 左右。
而想要达到这个续航水平，沿用小鹏目前的电池包显然很难有比较大的突破，这就要看小鹏带多大电池包，经过三款车的迭代，小鹏的电池也从 G3 的方壳标准模组，迭代到了 P5 的大模组 CTP，这个供应商也主要切换到了宁德时代。
根据小鹏披露的 P5 的电池包设计，是 8 个双排大模组方案，根据上面这张图看似乎是 12 个电芯，再加上顶部一长串的预计 10 个电芯左右，构成了 106 串左右的方案。
而 G 系列新车因为车型级别要满足续航需求，大概率会采用宁德时代的 CTP-S 方案，这个方案是针对中大型车辆的 CTP，采用对向双排 6 个大模组的设计，具体的电芯布置可以根据车型需求增减，这个方案的好处就是进一步简化 Pack 内的零部件释放了空间，按照宁德时代的填充这款电池包基本做到 100 度电问题不大。
按照蔚来 ES6 的 100 度电池包可实现 NEDC 610 km 续航的数据，并且考虑到小鹏新车将使用的 SIC 技术，该技术将提升同级续航 10% 左右），预计新 SUV 将搭配 100 度左右的三元锂电池，提供 600+ 的续航，另外或将提供 480 km 的标准续航版本增加选择并拉低起售价格门槛。
会不会有更高续航版本的更大电池方案么？
按照蔚来在 2022 年第四季度或将上线 150 度电池，据说届时 SUV 的续航能力达到 NEDC 1000 km 以上。因此，不排除小鹏有更大电池包方案，作为在同时间上线的旗舰级 SUV，电池容量之间的对标必然存在。
就目前小鹏新车上使用的 800 V 高压的 SIC 平台，是实现了国内首个 800 V 超级快充能力，在目前新建的小鹏品牌站上，虽然还没看到 1024 上宣传的 480 kW 液冷超级充电桩，但是为适配 800 V 平台的 1000 V 充电桩已经大批量落地，在这个充电桩上，800 V 平台车辆理论充电功率最大值或可达 200 kW，可达目前 P7 充电峰值速度的 2.2 倍。
另外，考虑到 800 V 平台将无法在现有的更多的 400 V 充电桩上正常充电，新车内部将会部署适配电压调整的充电机，使得向下兼容 400 V 充电桩，从而实现新车可以实现在液冷超级桩上达到峰值 480 kW，在 1000 V 桩上达到 200 kW，在普通快充桩上达到 100 kW 左右的三级快速补能能力。
分别可实现 5 分钟 NEDC 200 km 续航，12 分钟 NEDC 200 km 续航和 20 分钟 NEDC 200 km 续航的能力，尤其是如果真的能够实现小鹏所宣布的「大范围部署 480 kW 液冷超充桩」将很大范围内解决续航问题。
可见，针对续航焦虑的问题，小鹏更希望通过充电效率这个方式来解决，所以更大容量的电池包我预计有，但不会这么快装车。
关于动力和底盘
考虑到新车将基于「E 平台」打造，结合车辆的内部的格局，车辆将拥有搭载前后双高性能电机的可能，考虑到与其对标的中大型 SUV 的性能特性，预计新车的四驱版本的电机总功率或可达 350 kW 以上，实现 4 秒级加速。尤其是基于「E 平台」的四驱能力在 P7 上已经得到了充分验证，所以在新车上应该没有太大难度。
在底盘上也同样是大概率照搬 P7 的布局，采用「双叉臂 + 五连杆」布局，配置动态阻尼 CDC ，并配置主动式空气悬架，这点在小鹏的港股招股书上也有说明。
不过，根据我的判断，处于增加选择和拉低门槛的考虑，小鹏并不会在所有的车型上都标配的空气悬架。
关于新车的辅助驾驶
关于激光雷达，据了解新车将不会继续采用 P5 上面的激光雷达，将采取性能更好的激光雷达（供应商还是不是大疆确实不好判断），而其雷达数量也会增加，探测范围也将增加，或将实现全视场远距离探测。
对于小鹏的激光雷达配置，我认为并不会堆料到非常顶级的地步，比如蔚来 ET7 等水平，这主要和小鹏的辅助驾驶技术路线有关，小鹏目前依然是希望更多的走视觉的道路，把激光雷达作为视觉感知的安全冗余来使用，尤其是目前 NGP 还更多依赖高精定位的情况下，激光雷达可以进一步提供更精确的定位数据，解决眼下的实际问题，这是小鹏辅助驾驶中当务之急和长久之计的平衡问题，这一点在后面会详细说。
在感知层面，除了激光雷达以外，全车依然还是将采用类似 P5 的感知结构，通过前向三目更大可能是立体双目摄像头，后视镜上的侧前和侧后辅助驾驶摄像头，以及 4 个环视摄像头组成视觉上的 360 度感知体系。
再利用 5 个毫米波雷达和 12 个超声波雷达构成另一个 360 度感知体系，在这里值得一说的是，小鹏新车的前向视觉装置将升级到 800 万像素摄像头（或可能是双目），从 P7 上的「三目 + 单目」到 P5 上的三目再到新车上的 800 W 双目，可以见到小鹏在视觉层面上的进化，正在成功的摆脱对辅助驾驶单一供应商的依赖。
而升级到 800 W 像素后，车辆能够具备在更远探测距离的同时，还可以具备较大的视场角。以前视摄像头为例，小鹏 G3 的 130 W 万像素摄像头在有效探测距离在 100 - 150 m 的时候，视场角却只有不到 70 度左右，但是 800 万像素摄像头，却可以在实现 200 - 250 m 探测距离的同时，还可拥有 120°左右的视场角。
从图中我们可以看出，120 度的视场角比起 70 度的已经极大的增加了范围，尤其是针对侧前方向，这个方向在城市辅助驾驶中是非常核心的关键区域。
而在周边的摄像头像素上，新车并没有和 ET7 一样全量升级为 800 W 像素摄像头，而是选择了升级到 290 W 像素的摄像头，在这里相信小鹏的设计思路是考虑了对于侧视和后视场景，它们的探测距离没有前视探测要求的那么远，摄像头的目标识别任务相对简单。
主要探测目标就是侧方车道和本车道的移动目标，不需要识别红绿灯、路标等任务，290 万像素摄像头完全可满足侧/后视的应用需求，综合考虑成本和性能，短期内来看，侧/后视对 800 万像素摄像头的需求并没有那么迫切。
在算力层面，考虑到摄像头像素的升级，尤其是现在电子电气架构的变化，传统摄像头方案需实现图像采集和视觉处理两大功能，但在整车电子电气架构进化趋势下，ECU 由分布式演变为集中式，算力向中央集中的同时，包括摄像头在内的传感器硬件得以简化，视觉计算处理模块也会向「中央大脑」转移，摄像头将只用于「图像采集」。
这一切都将给算力带来巨大的挑战，处于这一考虑，新车将算力提升到使用两颗英伟达 Orin 芯片，算力将达到 508 TOPS。作为印证的是新车的域控制器采取了高度集成的配置，我相信新车将提供超越小鹏前三辆车的电子电器架构，或者将会将中央计算单元和辅助驾驶单元进行集成，而此前为小鹏 P7 提供域控制器 IPU03 的德赛西威或将为小鹏继续提供新的域控制器。
在这里值得强调的一点是，像素和算力这些硬件数据的背后其实和算法密切相关，目前堆砌硬件给广大消费者一种错误的认知，认为传感器越多，像素越高，算力越大，自动驾驶的能力就越高，但其实如果没有一个相适应的算法提升，无疑是没有任何作用的。
举个例子，比如 130 W 像素的前视摄像头，可以用于识别车辆、行人、车道线这三类目标，但是如果升级到 800 W 像素后，如果还是作用于识别车辆、行人、车道线这三类目标，那其实没有任何意义。
其实真正需要的是能够识别红绿灯、限速牌、路标、路杆、多车道车道线，甚至是对障碍物的识别提高到骑自行车的人，骑三轮车的人，骑摩托车的人，甚至还增加非标准目标进行检测，比如骑了一个牛的还举着「停车」标志的人，有这样的算法才对于算力和像素才有用。
新车或将实现 XPILOT 4.0 能力。
关于 XP 4.0 能力，其实非常明显，在今年小鹏「1024 科技日」里看到了全场景辅助驾驶的演示，这个大致上就是 XP 4.0 的目标能力。
XP 4.0 的核心在于：「它会把各种场景全部串联起来形成一个点到点的完整自主辅助驾驶体验」。
由于今年的 1024 小鹏用 P5 进行了展示，很多车友误认为 P5 最终将会实现演示中的车库到车库的「点到点全场景智能辅助驾驶」。但在 1024 中，小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙明确表示：「考虑到算力等因素，在 P5 上将不会提供泛化的辅助驾驶能力」。
对于这句话，我个人的理解就是 1024 上演示的能力是基于固定路线长期优化的结果，并不代表在其他路段上能够做到这个效果，在 P5 上能够实现的是部分道路的城市 NGP 能力，但并不能实现把所有场景结合打穿的能力。
简单理解就是，小鹏 XPILOT 3.5 是为了实现 NGP 进城，但归根结底高速 NGP、城市 NGP 和 VPA 停车场记忆泊车这些功能还都是独立运行的，而 XP 4.0 要实现这些功能的相互融合，即点到点的出行。
关于新车价格
价格区间实质上相信到现在小鹏本身也没有定论，因为还是要结合市场和当时竞品的情况来做确定，但是大致上应该在 28 - 38 万之间，顶配 + 所有选装（睡眠座舱，太阳能车顶之类）+ XP 4.0 软件买断估计在 45 万左右。
毕竟，小鹏现在已经不是性价比的代言，而是智能汽车的头部玩家，品牌溢价也会产生一部分的影响，而且考虑到财报上对产品毛利率的要求，从目前的 10% 层级向 20% 的快速跨越，都需要产品提供更多利润。
小鹏G9发布前夜的一些猜想：
关于车型尺寸
在小鹏港股上市的招股书里，明确了小鹏的两个现有的平台：David（简称：D 平台）和 Edward（简称：E 平台）。
按照小鹏的描述：「D 平台」孵化出了 G3 和 P5 车型，「E平台」则孵化出了 P7，考虑到 P7 内部代号「E28」，而新 SUV 的内部代号「E38」，所以我们完全有理由相信，新车将也会是基于「E 平台」进行孵化。
结合中大型 SUV 的定位，新车的轴距应该在 3 - 3.1 m 之间，而互为印证的是谍照中新车和车位线以及旁边 P7 的对比尺寸可以看出，新车的大小应该和 P7 处于同一个数量级上，P7 整车尺寸为4880/1896/1450，结合比例关系推算，新车的整车尺寸大约在 4950/1950/1720 左右。
无论是前期曝光的谍照还是尺寸上来看，还是结合阿睿提供的谍照来看，我们可以看到车身背部的结构上更趋向于一辆五座车的设计。
看看阿睿为我们提供的谍照原图，在后门内侧的空间来看，这是一个比较明显的五座布局，空间上并没有针对六座来设计，而且后面的空间来看，几乎很难在设置第三排的位置，所以这辆车更有可能是一辆五座车，尤其是考虑到 P5 上刚刚打出的「23小时智能生活空间」理念，预计新车可能也会有类似睡眠座舱的设计，而 6 座版本势必会影响该功能的实现，因此，我认为该车大概率会首发 5 座版本。
关于电池续航
随着目前市场上新能源中大型 SUV 的续航普遍接近 600 km（NEDC），个别诸如埃安 LX 甚至推出1000 km（NEDC）的产品，考虑到小鹏新车在 2022 年第三季度以后才能交付的因素，作为小鹏目前的旗舰产品，新车的续航能力应该也会是同期主流水平，所以猜想新车的续航大致将在 600 km 左右。
而想要达到这个续航水平，沿用小鹏目前的电池包显然很难有比较大的突破，这就要看小鹏带多大电池包，经过三款车的迭代，小鹏的电池也从 G3 的方壳标准模组，迭代到了 P5 的大模组 CTP，这个供应商也主要切换到了宁德时代。
根据小鹏披露的 P5 的电池包设计，是 8 个双排大模组方案，根据上面这张图看似乎是 12 个电芯，再加上顶部一长串的预计 10 个电芯左右，构成了 106 串左右的方案。
而 G 系列新车因为车型级别要满足续航需求，大概率会采用宁德时代的 CTP-S 方案，这个方案是针对中大型车辆的 CTP，采用对向双排 6 个大模组的设计，具体的电芯布置可以根据车型需求增减，这个方案的好处就是进一步简化 Pack 内的零部件释放了空间，按照宁德时代的填充这款电池包基本做到 100 度电问题不大。
按照蔚来 ES6 的 100 度电池包可实现 NEDC 610 km 续航的数据，并且考虑到小鹏新车将使用的 SIC 技术，该技术将提升同级续航 10% 左右），预计新 SUV 将搭配 100 度左右的三元锂电池，提供 600+ 的续航，另外或将提供 480 km 的标准续航版本增加选择并拉低起售价格门槛。
会不会有更高续航版本的更大电池方案么？
按照蔚来在 2022 年第四季度或将上线 150 度电池，据说届时 SUV 的续航能力达到 NEDC 1000 km 以上。因此，不排除小鹏有更大电池包方案，作为在同时间上线的旗舰级 SUV，电池容量之间的对标必然存在。
就目前小鹏新车上使用的 800 V 高压的 SIC 平台，是实现了国内首个 800 V 超级快充能力，在目前新建的小鹏品牌站上，虽然还没看到 1024 上宣传的 480 kW 液冷超级充电桩，但是为适配 800 V 平台的 1000 V 充电桩已经大批量落地，在这个充电桩上，800 V 平台车辆理论充电功率最大值或可达 200 kW，可达目前 P7 充电峰值速度的 2.2 倍。
另外，考虑到 800 V 平台将无法在现有的更多的 400 V 充电桩上正常充电，新车内部将会部署适配电压调整的充电机，使得向下兼容 400 V 充电桩，从而实现新车可以实现在液冷超级桩上达到峰值 480 kW，在 1000 V 桩上达到 200 kW，在普通快充桩上达到 100 kW 左右的三级快速补能能力。
分别可实现 5 分钟 NEDC 200 km 续航，12 分钟 NEDC 200 km 续航和 20 分钟 NEDC 200 km 续航的能力，尤其是如果真的能够实现小鹏所宣布的「大范围部署 480 kW 液冷超充桩」将很大范围内解决续航问题。
可见，针对续航焦虑的问题，小鹏更希望通过充电效率这个方式来解决，所以更大容量的电池包我预计有，但不会这么快装车。
关于动力和底盘
考虑到新车将基于「E 平台」打造，结合车辆的内部的格局，车辆将拥有搭载前后双高性能电机的可能，考虑到与其对标的中大型 SUV 的性能特性，预计新车的四驱版本的电机总功率或可达 350 kW 以上，实现 4 秒级加速。尤其是基于「E 平台」的四驱能力在 P7 上已经得到了充分验证，所以在新车上应该没有太大难度。
在底盘上也同样是大概率照搬 P7 的布局，采用「双叉臂 + 五连杆」布局，配置动态阻尼 CDC ，并配置主动式空气悬架，这点在小鹏的港股招股书上也有说明。
不过，根据我的判断，处于增加选择和拉低门槛的考虑，小鹏并不会在所有的车型上都标配的空气悬架。
关于新车的辅助驾驶
关于激光雷达，据了解新车将不会继续采用 P5 上面的激光雷达，将采取性能更好的激光雷达（供应商还是不是大疆确实不好判断），而其雷达数量也会增加，探测范围也将增加，或将实现全视场远距离探测。
对于小鹏的激光雷达配置，我认为并不会堆料到非常顶级的地步，比如蔚来 ET7 等水平，这主要和小鹏的辅助驾驶技术路线有关，小鹏目前依然是希望更多的走视觉的道路，把激光雷达作为视觉感知的安全冗余来使用，尤其是目前 NGP 还更多依赖高精定位的情况下，激光雷达可以进一步提供更精确的定位数据，解决眼下的实际问题，这是小鹏辅助驾驶中当务之急和长久之计的平衡问题，这一点在后面会详细说。
在感知层面，除了激光雷达以外，全车依然还是将采用类似 P5 的感知结构，通过前向三目更大可能是立体双目摄像头，后视镜上的侧前和侧后辅助驾驶摄像头，以及 4 个环视摄像头组成视觉上的 360 度感知体系。
再利用 5 个毫米波雷达和 12 个超声波雷达构成另一个 360 度感知体系，在这里值得一说的是，小鹏新车的前向视觉装置将升级到 800 万像素摄像头（或可能是双目），从 P7 上的「三目 + 单目」到 P5 上的三目再到新车上的 800 W 双目，可以见到小鹏在视觉层面上的进化，正在成功的摆脱对辅助驾驶单一供应商的依赖。
而升级到 800 W 像素后，车辆能够具备在更远探测距离的同时，还可以具备较大的视场角。以前视摄像头为例，小鹏 G3 的 130 W 万像素摄像头在有效探测距离在 100 - 150 m 的时候，视场角却只有不到 70 度左右，但是 800 万像素摄像头，却可以在实现 200 - 250 m 探测距离的同时，还可拥有 120°左右的视场角。
从图中我们可以看出，120 度的视场角比起 70 度的已经极大的增加了范围，尤其是针对侧前方向，这个方向在城市辅助驾驶中是非常核心的关键区域。
而在周边的摄像头像素上，新车并没有和 ET7 一样全量升级为 800 W 像素摄像头，而是选择了升级到 290 W 像素的摄像头，在这里相信小鹏的设计思路是考虑了对于侧视和后视场景，它们的探测距离没有前视探测要求的那么远，摄像头的目标识别任务相对简单。
主要探测目标就是侧方车道和本车道的移动目标，不需要识别红绿灯、路标等任务，290 万像素摄像头完全可满足侧/后视的应用需求，综合考虑成本和性能，短期内来看，侧/后视对 800 万像素摄像头的需求并没有那么迫切。
在算力层面，考虑到摄像头像素的升级，尤其是现在电子电气架构的变化，传统摄像头方案需实现图像采集和视觉处理两大功能，但在整车电子电气架构进化趋势下，ECU 由分布式演变为集中式，算力向中央集中的同时，包括摄像头在内的传感器硬件得以简化，视觉计算处理模块也会向「中央大脑」转移，摄像头将只用于「图像采集」。
这一切都将给算力带来巨大的挑战，处于这一考虑，新车将算力提升到使用两颗英伟达 Orin 芯片，算力将达到 508 TOPS。作为印证的是新车的域控制器采取了高度集成的配置，我相信新车将提供超越小鹏前三辆车的电子电器架构，或者将会将中央计算单元和辅助驾驶单元进行集成，而此前为小鹏 P7 提供域控制器 IPU03 的德赛西威或将为小鹏继续提供新的域控制器。
在这里值得强调的一点是，像素和算力这些硬件数据的背后其实和算法密切相关，目前堆砌硬件给广大消费者一种错误的认知，认为传感器越多，像素越高，算力越大，自动驾驶的能力就越高，但其实如果没有一个相适应的算法提升，无疑是没有任何作用的。
举个例子，比如 130 W 像素的前视摄像头，可以用于识别车辆、行人、车道线这三类目标，但是如果升级到 800 W 像素后，如果还是作用于识别车辆、行人、车道线这三类目标，那其实没有任何意义。
其实真正需要的是能够识别红绿灯、限速牌、路标、路杆、多车道车道线，甚至是对障碍物的识别提高到骑自行车的人，骑三轮车的人，骑摩托车的人，甚至还增加非标准目标进行检测，比如骑了一个牛的还举着「停车」标志的人，有这样的算法才对于算力和像素才有用。
新车或将实现 XPILOT 4.0 能力。
关于 XP 4.0 能力，其实非常明显，在今年小鹏「1024 科技日」里看到了全场景辅助驾驶的演示，这个大致上就是 XP 4.0 的目标能力。
XP 4.0 的核心在于：「它会把各种场景全部串联起来形成一个点到点的完整自主辅助驾驶体验」。
由于今年的 1024 小鹏用 P5 进行了展示，很多车友误认为 P5 最终将会实现演示中的车库到车库的「点到点全场景智能辅助驾驶」。但在 1024 中，小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙明确表示：「考虑到算力等因素，在 P5 上将不会提供泛化的辅助驾驶能力」。
对于这句话，我个人的理解就是 1024 上演示的能力是基于固定路线长期优化的结果，并不代表在其他路段上能够做到这个效果，在 P5 上能够实现的是部分道路的城市 NGP 能力，但并不能实现把所有场景结合打穿的能力。
简单理解就是，小鹏 XPILOT 3.5 是为了实现 NGP 进城，但归根结底高速 NGP、城市 NGP 和 VPA 停车场记忆泊车这些功能还都是独立运行的，而 XP 4.0 要实现这些功能的相互融合，即点到点的出行。
关于新车价格
价格区间实质上相信到现在小鹏本身也没有定论，因为还是要结合市场和当时竞品的情况来做确定，但是大致上应该在 28 - 38 万之间，顶配 + 所有选装（睡眠座舱，太阳能车顶之类）+ XP 4.0 软件买断估计在 45 万左右。
毕竟，小鹏现在已经不是性价比的代言，而是智能汽车的头部玩家，品牌溢价也会产生一部分的影响，而且考虑到财报上对产品毛利率的要求，从目前的 10% 层级向 20% 的快速跨越，都需要产品提供更多利润。
简单学八字 | 命理知识之食神格的用神喜忌断法
一、什么是食神
我生者为子孙，根据阴阳不合，阳生阳、阴生阴的天干就是食神。日主生食神，泄日主精华。而且食神正好在日主天干后面的第二位，比如命局中日主是甲木，甲乙丙丁，丙火就是甲木的食神，如果命局中日主是乙木，甲乙丙丁，丁火就是乙木的食神。
另外，食神生财星，能够生助扶持，所以就有了别名寿星和爵星。而且食神正好克制 七杀，能够制服日主的凶杀，所以虽然食神不正，却能表现出正气。食神气势旺的时候， 即使遇到财星七杀，七杀被食神克制住，无法发挥杀气，这个命局也不会代表灾祸。
食神与伤官均为日主所生，皆是洩日主之物，而食神气顺而纯，食神洩日主较轻；伤官气强而杂，洩日主之力重，故伤官有用印制者，而食神唯喜生财。用食神必须身旺，原局有印，食印不相碍，印藏支而食透干，更有财星透干，流通其气，最为上格。可见食神与伤官不同，伤官洩日主之力强，故欲用伤官非身强不可。而食神洩日主之力轻，日主纵不甚旺，用食神亦无大碍。因此，身弱之时，若食神不重，则不致伤害日主；而伤官纵使仅有一位，也会伤害日主。
二、什么是食神格
所谓食神格就是月令（月支）本气为食神，四柱天干又有食神透出，即可称为食神格。如日主为甲木，月令为巳，巳之本气“丙”为日主之食神，四柱天干中又见丙，即为食神格。
如果月令或月支为食神的话，那么四柱八字内见十神中的财星，为食神生财格，格局纯正。若四柱透煞，也就是七杀，则食神制煞为用，也叫食神制杀，忌财党煞，故以无财为美。若煞旺而透印，则弃食就煞，也就弃命从杀，以印化杀为用。但弃食就煞者，虽月令食神，不再以食神格论矣。四柱若见枭印夺食，则弃食就煞为真，斯亦格之成也。以上是有关月支食神格的说明。
三、食神格之太过与不及
月令食神天干透出，是支藏干透，余位不宜再见，又须日主健旺泄秀或身弱而佩印。
食神太过
食神格，日干弱，食神天透地藏复多见伤官而没有印星。
日干强，七杀浅食神重，制杀太过而无财星生发和解，这都是太过的现象。
食神不及
食神格，日干弱，印星天透地藏而四柱又多见，食神受制太甚。
日干强，印多，食神受制而又不见财星。
四、食神格之成败
食神格之成立
日干强，食神旺而见财星生发。
日干强，杀亦强，以月令食神制杀而不见财星。
日干弱，食神泄气太过，能见印制食生身。
食神格之破败
日干强，食神轻而见偏印制食。
日干弱，见财星而又露七杀。
月令地支逢刑冲不得会合和解。
五、食神格的用神喜忌
命局身强以食神洩秀为用时，最忌偏印来克制食神，遇到这种情况，称为“梟印夺食”。主为人有始无终，容貌欹邪，身材矮小，心性局促，多欲无成，生平易受长辈之掣肘，难於自由发展，同时会有突发之暴烈脾气。如生时干倒食年干者（即年干食神，时干偏印），日呑，主克子，日时俱倒食者，主头带破壶克母，死后无子送终，若呑之又呑（如甲日人见壬，月或时又逢庚字），主贪死沟壑，有干合来解则可减轻。
日主与食神俱旺，又有财星透出天干者为食神之最佳格局，纵使见到印星，只要不併邻或同柱战克则无妨，这种人大都心宽体胖，个性温和，做事易成、谋财容易，子息满堂，安享高寿，此种情形，食神见於年、月柱者，必有丰厚之祖荫，见於日时者，当得贤能妻儿。
食神格身强以食神为用时，最喜偏财透干护食<食神畏偏印运来克食神，有偏财透干则不畏偏印>。如此，身强有食神洩秀转生偏财的话，则其人必头脑灵活，富生意手腕，生平求财容易，是即富且寿之人。如果命局内无财，则行财运亦能发财，唯不如命局有财星来得厚福与平稳。〔原局若有财星，则不惧偏印运之故〕
若命局身强而食神弱，命上无财，再逢偏印运制食神及生日干时，则立见灾祸或衣食不週，唯喜行财运以制偏印。若行运不遇财运，则五行闭塞不流通，仍难发福。命局以食神为用，突遇偏印运，有如晴天霹靂，突遭大难，或事I败，或大破财而由富变穷。但原局天干若有偏财，则可以将其灾害程度大大降低。或者四柱中有某字能将岁运偏印之干支合住并改变其五行性质者，亦可减轻其受害程度。
食神格因系月令旺神取用，故略见一、二即可论旺，再见财星生发即为佳造，但如有伤官再来混杂，则应设法克去或合去方能使格局转清而纯粹，故凡见食神多或伤食并见，其力量大于日干者，均喜印绶制之。
食神格要求日主、食神都生旺，不被冲破，主人便财运亨通，福量宽弘，心宽体胖，优游自在，有子息，长寿。四柱中有财星、食神在年、月柱上，从祖父辈那里断承丰隆的祖业，如果是在日、时柱上，则妻子和儿子都有福享，但怕母子食神都处于衰绝状态，那两者便都无所成了。
食神宜食生食旺，不可食衰食绝。又说：食神生旺，胜过财官。食神最忌的是偏印倒食，遇到倒食便是逢上枭神，主人必是有始无终，容貌猥琐，心性狭隘，多愁善感，一事无成。如果甲日生人遇到丙为食神，柱中有壬水为甲木偏印，克制丙火不能生戊土之财，不能制伏庚煞，甲木受庚煞克制又退去了财神，岂不是很窘迫吗？
食神格喜带财，有财叫食神生财格。除身旺外，食神生财格能贵的前提是食神旺而财星纯而且财星有根。食神带正财胜于带偏财，如果正偏财同透，最多只能小富。这个格局行运最怕官杀运。
食神格原局喜带杀星而忌透官星。带杀贵，带官败，若官杀混出可以小贵论。金水食神不忌官而且带杀最贵，属调候之理，可参阅伤官格之评注领悟。
食神格忌见印星。正偏印都不喜见，而其中最忌偏印，如果食印同通月令，更是无情。但是木火食神，见印却不忌，也是调候之道。
单用食神可富而不贵，但也要身强，而且行运见财才富，否则贫。
食神格配财杀：合杀存财、合财劫财存杀则贵；或是要位置上以食间隔财杀，而且财先杀后才吉，否则大凶。
食神格配杀印为贵命，金水食神带杀印也最佳。但这种搭配原局和大运最忌又见财星。因财星能坏印而转食生杀，大凶。同时也忌再有官星混杂。
食神格配财印，可以求贵。因财可制约印星而当食神之发用，但要看位置：印先财后，先败后成，中晚年发达；财先印后，全盘皆败。
食神格最喜日干及食神俱生旺，见财星或遇财运必然发福，即使遇杀也可以食神制杀，使其不敢攻身。
食神格最忌日干弱，食神生财泄气过重，身主太弱，不能享用。
食神格，日干强，比劫多，以食神吐秀生财为用，最喜见财星生发，最忌见偏印制食生身。
食神格，日干弱，食伤过多最喜见印绶生身并制食伤，见官杀有印转化则不忌，最忌见财星来坏印。
食神格，日干强，印多，喜见财星制印以护食神，忌见比劫克制财星。
日干弱，多见官杀，则日干不胜其克泄交加，喜见印绶泄官杀以生身，忌见财星坏印。
日干弱，财多，则喜比劫帮身忌见官杀克制比劫。
日干强，财多，则喜官杀泄财星，忌见印星生身。
日干强，比劫多，而食神无力，则喜见七杀合刃制比，藉以存财而使食神转化。
食神格因系月令旺神取用，故略见一、二即可论旺，再见财星生发即为佳造，但如有伤官再来混杂，则应设法克去或合去方能使格局转清而纯粹，故凡见食神多或伤食并见，其力量大于日干者，均喜印绶制之。
金水食神喜见官，木火食神喜见水印，水木食神喜见财，此乃调候之所需要。
伤官格取用神总结
总之，伤官是凶神，顺逆都可用。身强旺可正用、也可以善化恶为用、也可以暴制暴为用。所以，伤官格取用神，基本上就有六种。即：
一、伤官格，身弱用印。
二、伤官格，身弱用劫比，
三、金水伤官格，可用官杀。
四、伤官格，身强旺，正用伤官。
五、伤官格，身旺可用财
六、伤官格，见七杀，可用其制杀、合杀。
六、食神格行运得失
日干强，比劫多，取食神吐秀生财为用，真神得用，行运见食神财星可以发福发富，但见偏印夺食生身，则日主旺极无依，不是死亡就是沿门求乞。
日干强，印绶多，取财星制印存食为用，行运见食神财星也可发福发富，若行运见比劫克制财星，用神受亏必贫乏不堪。
日干强，食神力弱，行偏印运制食生身则必生灾祸和衣食不周。
日干强，原局无财星生发，行运不见财星，虽劳苦亦不易发财。然一遇财运则勃然而起，多财多金。若运途一转而遇偏印夺食，比劫争财，为商者必倒店破产，为官者必因财滋祸。
日干强，财重食轻，喜行财运食运。
日干强，原局有印绶而食神太旺，印绶生身有余，但制食之力不足，再行印运，五行可能闭塞不通，故应取财运生发或食伤运顺其气势，庶免激怒旺神。
日干强，原局带印而食神不旺，天干并透财星坏印为用神，行运喜见财星，食伤运也好，最忌印运生扶日干并夺食，也忌官杀泄财生印。
日干弱，食神多或伤官混杂取印星为用，行运喜见印星生扶，即可发福发贵。但见食伤或财星加强，益泄日主之元气或克制用神印星则必贫困或死亡。
日干不太弱，杀多，原局无印转化，权取食神制杀为用，行运偏遇印夺食亦多夭亡贫寒。
日干弱，原局杀印并透，不能顺用食神，而逆用印星化杀生身，其行运最忌财星坏印。
食神格，原局带七杀，没有印绶。如日干弱，运行印绶化杀生身，是好运。如日干强，行食伤运制合七杀也是好运，最忌财来生杀。
食神格，原局无印，食神制杀太过，日干弱，行印运制食化杀生身，一举数得最好。
日干强，食神太重而杀轻，行财运泄食制印亦好。
一、什么是食神
我生者为子孙，根据阴阳不合，阳生阳、阴生阴的天干就是食神。日主生食神，泄日主精华。而且食神正好在日主天干后面的第二位，比如命局中日主是甲木，甲乙丙丁，丙火就是甲木的食神，如果命局中日主是乙木，甲乙丙丁，丁火就是乙木的食神。
另外，食神生财星，能够生助扶持，所以就有了别名寿星和爵星。而且食神正好克制 七杀，能够制服日主的凶杀，所以虽然食神不正，却能表现出正气。食神气势旺的时候， 即使遇到财星七杀，七杀被食神克制住，无法发挥杀气，这个命局也不会代表灾祸。
食神与伤官均为日主所生，皆是洩日主之物，而食神气顺而纯，食神洩日主较轻；伤官气强而杂，洩日主之力重，故伤官有用印制者，而食神唯喜生财。用食神必须身旺，原局有印，食印不相碍，印藏支而食透干，更有财星透干，流通其气，最为上格。可见食神与伤官不同，伤官洩日主之力强，故欲用伤官非身强不可。而食神洩日主之力轻，日主纵不甚旺，用食神亦无大碍。因此，身弱之时，若食神不重，则不致伤害日主；而伤官纵使仅有一位，也会伤害日主。
二、什么是食神格
所谓食神格就是月令（月支）本气为食神，四柱天干又有食神透出，即可称为食神格。如日主为甲木，月令为巳，巳之本气“丙”为日主之食神，四柱天干中又见丙，即为食神格。
如果月令或月支为食神的话，那么四柱八字内见十神中的财星，为食神生财格，格局纯正。若四柱透煞，也就是七杀，则食神制煞为用，也叫食神制杀，忌财党煞，故以无财为美。若煞旺而透印，则弃食就煞，也就弃命从杀，以印化杀为用。但弃食就煞者，虽月令食神，不再以食神格论矣。四柱若见枭印夺食，则弃食就煞为真，斯亦格之成也。以上是有关月支食神格的说明。
三、食神格之太过与不及
月令食神天干透出，是支藏干透，余位不宜再见，又须日主健旺泄秀或身弱而佩印。
食神太过
食神格，日干弱，食神天透地藏复多见伤官而没有印星。
日干强，七杀浅食神重，制杀太过而无财星生发和解，这都是太过的现象。
食神不及
食神格，日干弱，印星天透地藏而四柱又多见，食神受制太甚。
日干强，印多，食神受制而又不见财星。
四、食神格之成败
食神格之成立
日干强，食神旺而见财星生发。
日干强，杀亦强，以月令食神制杀而不见财星。
日干弱，食神泄气太过，能见印制食生身。
食神格之破败
日干强，食神轻而见偏印制食。
日干弱，见财星而又露七杀。
月令地支逢刑冲不得会合和解。
五、食神格的用神喜忌
命局身强以食神洩秀为用时，最忌偏印来克制食神，遇到这种情况，称为“梟印夺食”。主为人有始无终，容貌欹邪，身材矮小，心性局促，多欲无成，生平易受长辈之掣肘，难於自由发展，同时会有突发之暴烈脾气。如生时干倒食年干者（即年干食神，时干偏印），日呑，主克子，日时俱倒食者，主头带破壶克母，死后无子送终，若呑之又呑（如甲日人见壬，月或时又逢庚字），主贪死沟壑，有干合来解则可减轻。
日主与食神俱旺，又有财星透出天干者为食神之最佳格局，纵使见到印星，只要不併邻或同柱战克则无妨，这种人大都心宽体胖，个性温和，做事易成、谋财容易，子息满堂，安享高寿，此种情形，食神见於年、月柱者，必有丰厚之祖荫，见於日时者，当得贤能妻儿。
食神格身强以食神为用时，最喜偏财透干护食<食神畏偏印运来克食神，有偏财透干则不畏偏印>。如此，身强有食神洩秀转生偏财的话，则其人必头脑灵活，富生意手腕，生平求财容易，是即富且寿之人。如果命局内无财，则行财运亦能发财，唯不如命局有财星来得厚福与平稳。〔原局若有财星，则不惧偏印运之故〕
若命局身强而食神弱，命上无财，再逢偏印运制食神及生日干时，则立见灾祸或衣食不週，唯喜行财运以制偏印。若行运不遇财运，则五行闭塞不流通，仍难发福。命局以食神为用，突遇偏印运，有如晴天霹靂，突遭大难，或事I败，或大破财而由富变穷。但原局天干若有偏财，则可以将其灾害程度大大降低。或者四柱中有某字能将岁运偏印之干支合住并改变其五行性质者，亦可减轻其受害程度。
食神格因系月令旺神取用，故略见一、二即可论旺，再见财星生发即为佳造，但如有伤官再来混杂，则应设法克去或合去方能使格局转清而纯粹，故凡见食神多或伤食并见，其力量大于日干者，均喜印绶制之。
食神格要求日主、食神都生旺，不被冲破，主人便财运亨通，福量宽弘，心宽体胖，优游自在，有子息，长寿。四柱中有财星、食神在年、月柱上，从祖父辈那里断承丰隆的祖业，如果是在日、时柱上，则妻子和儿子都有福享，但怕母子食神都处于衰绝状态，那两者便都无所成了。
食神宜食生食旺，不可食衰食绝。又说：食神生旺，胜过财官。食神最忌的是偏印倒食，遇到倒食便是逢上枭神，主人必是有始无终，容貌猥琐，心性狭隘，多愁善感，一事无成。如果甲日生人遇到丙为食神，柱中有壬水为甲木偏印，克制丙火不能生戊土之财，不能制伏庚煞，甲木受庚煞克制又退去了财神，岂不是很窘迫吗？
食神格喜带财，有财叫食神生财格。除身旺外，食神生财格能贵的前提是食神旺而财星纯而且财星有根。食神带正财胜于带偏财，如果正偏财同透，最多只能小富。这个格局行运最怕官杀运。
食神格原局喜带杀星而忌透官星。带杀贵，带官败，若官杀混出可以小贵论。金水食神不忌官而且带杀最贵，属调候之理，可参阅伤官格之评注领悟。
食神格忌见印星。正偏印都不喜见，而其中最忌偏印，如果食印同通月令，更是无情。但是木火食神，见印却不忌，也是调候之道。
单用食神可富而不贵，但也要身强，而且行运见财才富，否则贫。
食神格配财杀：合杀存财、合财劫财存杀则贵；或是要位置上以食间隔财杀，而且财先杀后才吉，否则大凶。
食神格配杀印为贵命，金水食神带杀印也最佳。但这种搭配原局和大运最忌又见财星。因财星能坏印而转食生杀，大凶。同时也忌再有官星混杂。
食神格配财印，可以求贵。因财可制约印星而当食神之发用，但要看位置：印先财后，先败后成，中晚年发达；财先印后，全盘皆败。
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食神格最忌日干弱，食神生财泄气过重，身主太弱，不能享用。
食神格，日干强，比劫多，以食神吐秀生财为用，最喜见财星生发，最忌见偏印制食生身。
食神格，日干弱，食伤过多最喜见印绶生身并制食伤，见官杀有印转化则不忌，最忌见财星来坏印。
食神格，日干强，印多，喜见财星制印以护食神，忌见比劫克制财星。
日干弱，多见官杀，则日干不胜其克泄交加，喜见印绶泄官杀以生身，忌见财星坏印。
日干弱，财多，则喜比劫帮身忌见官杀克制比劫。
日干强，财多，则喜官杀泄财星，忌见印星生身。
日干强，比劫多，而食神无力，则喜见七杀合刃制比，藉以存财而使食神转化。
食神格因系月令旺神取用，故略见一、二即可论旺，再见财星生发即为佳造，但如有伤官再来混杂，则应设法克去或合去方能使格局转清而纯粹，故凡见食神多或伤食并见，其力量大于日干者，均喜印绶制之。
金水食神喜见官，木火食神喜见水印，水木食神喜见财，此乃调候之所需要。
伤官格取用神总结
总之，伤官是凶神，顺逆都可用。身强旺可正用、也可以善化恶为用、也可以暴制暴为用。所以，伤官格取用神，基本上就有六种。即：
一、伤官格，身弱用印。
二、伤官格，身弱用劫比，
三、金水伤官格，可用官杀。
四、伤官格，身强旺，正用伤官。
五、伤官格，身旺可用财
六、伤官格，见七杀，可用其制杀、合杀。
六、食神格行运得失
日干强，比劫多，取食神吐秀生财为用，真神得用，行运见食神财星可以发福发富，但见偏印夺食生身，则日主旺极无依，不是死亡就是沿门求乞。
日干强，印绶多，取财星制印存食为用，行运见食神财星也可发福发富，若行运见比劫克制财星，用神受亏必贫乏不堪。
日干强，食神力弱，行偏印运制食生身则必生灾祸和衣食不周。
日干强，原局无财星生发，行运不见财星，虽劳苦亦不易发财。然一遇财运则勃然而起，多财多金。若运途一转而遇偏印夺食，比劫争财，为商者必倒店破产，为官者必因财滋祸。
日干强，财重食轻，喜行财运食运。
日干强，原局有印绶而食神太旺，印绶生身有余，但制食之力不足，再行印运，五行可能闭塞不通，故应取财运生发或食伤运顺其气势，庶免激怒旺神。
日干强，原局带印而食神不旺，天干并透财星坏印为用神，行运喜见财星，食伤运也好，最忌印运生扶日干并夺食，也忌官杀泄财生印。
日干弱，食神多或伤官混杂取印星为用，行运喜见印星生扶，即可发福发贵。但见食伤或财星加强，益泄日主之元气或克制用神印星则必贫困或死亡。
日干不太弱，杀多，原局无印转化，权取食神制杀为用，行运偏遇印夺食亦多夭亡贫寒。
日干弱，原局杀印并透，不能顺用食神，而逆用印星化杀生身，其行运最忌财星坏印。
食神格，原局带七杀，没有印绶。如日干弱，运行印绶化杀生身，是好运。如日干强，行食伤运制合七杀也是好运，最忌财来生杀。
食神格，原局无印，食神制杀太过，日干弱，行印运制食化杀生身，一举数得最好。
日干强，食神太重而杀轻，行财运泄食制印亦好。
不同时辰出生的人会有各自不同的命运，你目前的感情状态顺利吗？是处于甜甜的爱情之中，还是走在追寻爱情的路上，亦或是刚刚在感情中遍体鳞伤？下面这篇文章对你有帮助的也可以找到答案。
明明是关心对方，有时候话一出口却是数落，往往对他好，却越来越不被珍惜，很多粉丝来信诉说着各自在婚姻感情中的困惑。那么如何面对感情，如何发展或者改善不顺畅的感情状态呢？笔者以1983年1月11日早上6点的粉丝为例，看什么时候感情稳定，哪些时候需要注意防范。
女，四柱：壬戌、癸丑、己亥、丁卯。日元己土生于丑月得助，虽被年月干、坐支、时支克耗，然而却得到年月支、时干生助。身偏旺，喜水和木，忌火与土，金喜忌各半。
日元己土的人很难敞开自己的内心，不太会说话，也不喜欢表达。宜择甲寅日柱为配，在辰土之岁运中遇之，以属虎者佳。日支亥，丈夫相貌平平，但很精明。
夫星卯木较弱，与夫缘薄，比如聚少离多、分居两地等，也可能是丈夫健康或运势不佳。身旺，说明你性格倔强有独立性，不依赖丈夫。夫星为用神，丈夫对你有帮助，能成为你的贵人。
前两年：己亥年，天干三个己土克壬癸水，地支戌丑土生酉冲夫星，天干地支克冲导致夫星受伤，你的夫妻关系必然隔阂大。庚子年，天干庚金化己土生助壬癸水，地支亥子丑水局化酉金助夫星，上一年烦心事少，夫妻关系好。
今年辛丑年，天干己土生辛金助酉金冲克夫星，为伤官见官的流年。说明今年家运欠佳，家人之间容易发生口舌争执，反目成仇。或者是夫妻遇事意见不一致，沟通不畅，容易相互批评指责，冷战、不开心，感觉相处很累。
壬寅年和癸卯年，天干地支水木喜用神到位，克耗己土相助夫星。丈夫流年得助，说明你的感情运回升，夫妻融洽相处。同时能够化解之前和很多矛盾，家庭关系密切，生活顺遂。
2024年进入戊申运，天干戊土相助劫财，地支申金克夫星，对夫星起到排斥的作用。可以预见，此运你的婚姻感情将会乱七八糟，易导致老公有外遇，夫妻经常性发生矛盾、吵架，克制不住再遇不顺流年则容易离婚，要重点注意2028、2029年。
2034年进入丁未运，天干丁火、地支未土忌神到位，从而让日元得助旺相有力。实际上会产生强烈排斥夫星之力，对婚姻当然不太好，夫妻感情不稳定。从另一个角度来说，不是丈夫事业不顺，就是丈夫身体常常有病。2040、2041年表现更为突出，这两年一定慎重。
2044年开始的丙午运，此运已进入老年阶段，丙午火为忌，晚年易有孤独感。笔者建议，卧室应考虑北方或东方的房间，不可穿戴金银首饰，少穿金色、白色、土色、黄色的衣服，可适当改善运气。作者微信：zjh11668
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