【#汽车资讯#】 #汽车# 电动车下一个新风口？零跑掀起CTC技术竞赛
特斯拉、零跑、比亚迪。
这三家企业放在一起的逻辑是什么？
4月25日，零跑举办智能动力CTC电池底盘一体化技术发布会，发布国内首款可量产的CTC电池底盘一体化技术。
CTC全称是cell -to -chassis，直译是从电芯到底盘，指将电池、底盘和下车身进行集成设计，简化产品设计和生产工艺的技术。
特斯拉是最早运用这项技术的汽车厂商。今年3月启动运营的特斯拉柏林工厂，在ModelY的生产中启用了两项动力系统新技术，一是4680电池，二是电池包取消了模组设计，电芯密集排布在车辆底盘上，电池上盖肩负密封电池与车身地板两项功能，座椅则可直接装在电池包上，也就是CTC技术。
这属于电池结构创新，通过减少冗余的结构设计，有效减少零部件数量，在提升空间利用率和系统比能的同时，车身与电池结构互补，使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅度提升。
在比亚迪e3.0平台、海豚车型的流出信息中也有CTC技术的身影。对比亚迪来说，CTC可以算作其刀片电池采用的CTP技术（Cell tp Pack，无模组电池）的延伸。
但比亚迪的CTC只存在于媒体报道和非正式消息源，并没有官宣。
因此，基于零跑采用CTC技术的首款车型C01将于今年8月量产交付，零跑的CTC大概率会是继特斯拉之外，全球第二家让该技术量产的汽车厂商，国内首家。
特斯拉、零跑、比亚迪，这个排序就是目前已知的CTC技术量产落地的顺序。这三家之外，电池巨头宁德时代，整车厂大众、沃尔沃、通用均被报道过在跟进上马该技术，但量产落地时间较晚。
CTC技术的推出让行业再次对零跑这家从其他行业进入汽车的造车新势力刮目相看。首款车S01上市后因定位太过于小众，销量有些暗淡。但第二款车T03迅速调整到位，一路高歌猛进，2021年以4.3万辆成绩位列造车新势力第6，T03跻身2021年造车新势力单一车型上险量TOP3。
进入2022年零跑势头有增无减，3月首次实现月交付破万辆，名列当月销量排行第四，首次超过蔚来，同比增速超过200%。第一季度累计交付21579辆，同比增幅达到410%，再跳一级，位列造车新势力一季度销量排行第5。
现在，零跑又在电动化单点技术突破做到行业第二，国内第一。
电池技术进化路线
发布会和采访中，零跑将CTC技术提升到“引领全球动力电池行业进入3.0时代”的高度。
零跑认为，动力电池发展至今可以分为三个时代。
1.0时代是VDA/MEB标准化模组模式，电池包开发简单，无法灵活进行电量和电压配组，零部件多，系统成本高。
2.0时代的革新是CTP大模组技术，体积利用率提升15%-20%，零件数量减少15-20%，生产效率提升30%。
3.0时代就是CTC电池底盘一体化技术，零部件数量减少20%，结构件成本减低15%，提高整车刚度25%，高度集成化和模块化。
事实上，上述这些属于电池结构创新技术，电池另一大技术突破是在原材料方向，例如811高镍电池、钠离子电池、固态电池等。
在固态电池取得突破进展之前，原材料创新这条技术路线进展相对缓慢，所以近几年来，电池创新更多出现在结构创新上，也就是上述从1.0到3.0时代的从模组到大模组再到与底盘一体化。
如果从电池与车身结构关系的层面看，与CTC同时代的还有换电和滑板底盘技术。
与CTC相比，换电更偏重商业模式创新，电池本身性能并没有突破，重点是用户在补能时更加便捷高效，电池可以统一慢充并检测，在寿命和安全性上有更多保障。
滑板底盘是把底盘开发与车身分开，零跑认为它的优点是降低了车企研发门槛，更适合大型SUV、皮卡、货车等非承载车身结构，家用轿车和SUV并不适合，未来前景也不是很清晰。
而CTC能带来肉眼可见的显著提升。
首先是减少模组后产生更多的电池容量空间，相比传统方案电池布置空间增加14.5%。
节省空间带来的好处，除了上述的增加电池用量，实现更长续航里程之外，还可以在同样电量条件下增加乘坐空间、空间布置更灵活，比如零跑给出的数据：由于消除电池包与车身之间的安装间隙，车身垂直空间增加10毫米。
其次是轻量化，电池系统取消模块层级节省下的结构件让车身轻量化系数相比传统方案提升20%，同级系数更好，经济性、性能更均衡。
第三是让车身扭转刚度提升25%，零跑给出的数据是：钢制或钢铝混合车身行业普遍扭转刚度是2万牛米/度到3万牛米/度之间，C01同样是钢铝混合车身，采用CTC之后车身扭转刚度超过3.3万牛米/度。
而车身刚度越高，抵御共振能力就越强，NVH性能越好，操控性、响应度和行驶性能越好。同时提升被动安全。
另外通过软件控制，电池的主动安全也得以提升。零跑科技战略与产品规划部总经理江涛在采访中提到，“CTC除了机械结构的创新之外，我们还加入了软件的控制和创新，采用AI BMS的技术之后，实时监测，这样基本上杜绝了因为电池或者电芯失效引发的安全问题。”
为什么是零跑
从已公开内容看，CTC是目前炙手可热的动力电池技术方向之一，多家跨国汽车集团都在跟进，这个技术为什么被成立还不到7年、在造车新势力中都不算头部的零跑率先研发并量产？
零跑在会后的采访中也坦言“零跑做CTC技术研发的时候，当时业界并无可参考借鉴的先例，也不知道特斯拉正在做，最终出来的时间差不多”。如果C01如期在8月量产交付，零跑CTC和特斯拉的落地时间相差不到半年，算得上率先。
朱江明觉得这是水到渠成的事，因为零跑6年前就成立了电池研发团队，每一款整车的电池包都是自己研发的，零跑掌握了基于电池制造整个模组、电池包和BMS的技术能力。
“只有车企有了电池的研发能力，有了车身、底盘设计、研发能力，才有可能做一体化设计。从未来行业格局来看，希望电池制造商更加专注电芯做得更可靠、一致性更好、成本更低；而模组和Pack，由整车厂设计、制造更有利。”朱江明说。
他认为整车厂冲压、焊接、涂装、总装四大工艺都可以作为电池Pack制造的其中的一部分。电池有很大的壳体，需要冲压，从钣金开始，包括焊接，到涂装，总装设备都可以通用，可以和车身制造过程通用，所以车企有条件把电池包做好。
如此一来，整车厂只需要从电池供应商采购电芯，其他工作由自己完成，这不但改变了分工，还会让一些专业制造电池模组和电池包的公司失去商机。
但朱江明认为这是更科学的分工体系，“电池厂家也觉得很艰难，因为定点一款，要开发结构、模组，两年以后才能上市，中间还有很多的OTS车，它都不知道车量产可以卖几台，很痛苦，做也不是，不做也不是。整车厂也是一样，是不是和A供应商完全绑定呢？价格定了以后，是不是永远就这个价格呢？所以，在我们看来电池厂家做电芯，整车厂家做电池包，做BMS，做整个电池的管理，这样的分工会更好，各司其职。”
好的技术突破需要技术积累，有时候还需要一个想法点燃。
零跑的CTC想法来自朱江明，他在2016年时受到从功能手机分离式电池到智能手机一体式电池的启发，“汽车动力电池是不是也可以借鉴这种思路？”，于是立即启动预研，2019年真正落实研发，3年之后实现了量产落地。
研发中遇到的困难不少，零跑电池产品线总经理宋忆宁回忆，碰到的第一个难题是气密性怎么解决，“通过车身的纵梁、横梁，包括用底盘结构作为电池包的上部结构，改变了一些原有的设计，让两个合二为一，这两年在气密性方面做了很多验证，目前彻底解决了这个问题。”
其次是安全性，集成化以后安全性是不是能和原有电池包保持一致呢？安全性是一个复杂的系统性问题。
“在这个过程中，因为零跑是首家实现CTC技术的企业，没有借鉴，也没有资料可查，在摸索过程中，我们遇到了很多困难，但是通过全域自研能力，我们的优势是底盘、车身、电池工程师每天在一起，可以相互协调解决问题。这个过程也经历了多年时间，才得到彻底的解决， 因此C01也成为国内第一款搭载CTC技术的产品。”宋忆宁说。
最后，CTC在研发中还保持了高通用化和适用性，未来可以兼容800伏高压平台、400千瓦的快充技术路线，未来还可以实现充电5分钟、续航200+公里的“加油式”充电。
一些新技术对厂商有利，但把代价转移给了消费者。比如特斯拉首创的车架一体铸造技术，可以让制造环节提高效率、降低成本，但如果碰撞伤及车架无法维修只能更换，更换成本接近整车价格。
零跑的CTC考虑到了售后维修。
朱江明介绍：“现在的托盘模式和整包维修没有太大的区别，未来我们会为每个零跑的服务中心提供真空检测，配备抽真空的设备。如果要有电池包维修能力，现在所有电池服务中心都必须具备这个设备，整体来说采用一体化的模式，对维修来说也没有造成很大的障碍和难度。”
零跑把CTC相关技术免费向外界开放，目的是让更多车企和消费者了解CTC技术，也希望有更多同道中人加入，在原有技术上促进更多创新，产生更多价值。
正如朱江明所说：“新技术不应是壁垒，而是带动产业向上突破的阶梯。”
特斯拉、零跑、比亚迪。
这三家企业放在一起的逻辑是什么？
4月25日，零跑举办智能动力CTC电池底盘一体化技术发布会，发布国内首款可量产的CTC电池底盘一体化技术。
CTC全称是cell -to -chassis，直译是从电芯到底盘，指将电池、底盘和下车身进行集成设计，简化产品设计和生产工艺的技术。
特斯拉是最早运用这项技术的汽车厂商。今年3月启动运营的特斯拉柏林工厂，在ModelY的生产中启用了两项动力系统新技术，一是4680电池，二是电池包取消了模组设计，电芯密集排布在车辆底盘上，电池上盖肩负密封电池与车身地板两项功能，座椅则可直接装在电池包上，也就是CTC技术。
这属于电池结构创新，通过减少冗余的结构设计，有效减少零部件数量，在提升空间利用率和系统比能的同时，车身与电池结构互补，使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅度提升。
在比亚迪e3.0平台、海豚车型的流出信息中也有CTC技术的身影。对比亚迪来说，CTC可以算作其刀片电池采用的CTP技术（Cell tp Pack，无模组电池）的延伸。
但比亚迪的CTC只存在于媒体报道和非正式消息源，并没有官宣。
因此，基于零跑采用CTC技术的首款车型C01将于今年8月量产交付，零跑的CTC大概率会是继特斯拉之外，全球第二家让该技术量产的汽车厂商，国内首家。
特斯拉、零跑、比亚迪，这个排序就是目前已知的CTC技术量产落地的顺序。这三家之外，电池巨头宁德时代，整车厂大众、沃尔沃、通用均被报道过在跟进上马该技术，但量产落地时间较晚。
CTC技术的推出让行业再次对零跑这家从其他行业进入汽车的造车新势力刮目相看。首款车S01上市后因定位太过于小众，销量有些暗淡。但第二款车T03迅速调整到位，一路高歌猛进，2021年以4.3万辆成绩位列造车新势力第6，T03跻身2021年造车新势力单一车型上险量TOP3。
进入2022年零跑势头有增无减，3月首次实现月交付破万辆，名列当月销量排行第四，首次超过蔚来，同比增速超过200%。第一季度累计交付21579辆，同比增幅达到410%，再跳一级，位列造车新势力一季度销量排行第5。
现在，零跑又在电动化单点技术突破做到行业第二，国内第一。
电池技术进化路线
发布会和采访中，零跑将CTC技术提升到“引领全球动力电池行业进入3.0时代”的高度。
零跑认为，动力电池发展至今可以分为三个时代。
1.0时代是VDA/MEB标准化模组模式，电池包开发简单，无法灵活进行电量和电压配组，零部件多，系统成本高。
2.0时代的革新是CTP大模组技术，体积利用率提升15%-20%，零件数量减少15-20%，生产效率提升30%。
3.0时代就是CTC电池底盘一体化技术，零部件数量减少20%，结构件成本减低15%，提高整车刚度25%，高度集成化和模块化。
事实上，上述这些属于电池结构创新技术，电池另一大技术突破是在原材料方向，例如811高镍电池、钠离子电池、固态电池等。
在固态电池取得突破进展之前，原材料创新这条技术路线进展相对缓慢，所以近几年来，电池创新更多出现在结构创新上，也就是上述从1.0到3.0时代的从模组到大模组再到与底盘一体化。
如果从电池与车身结构关系的层面看，与CTC同时代的还有换电和滑板底盘技术。
与CTC相比，换电更偏重商业模式创新，电池本身性能并没有突破，重点是用户在补能时更加便捷高效，电池可以统一慢充并检测，在寿命和安全性上有更多保障。
滑板底盘是把底盘开发与车身分开，零跑认为它的优点是降低了车企研发门槛，更适合大型SUV、皮卡、货车等非承载车身结构，家用轿车和SUV并不适合，未来前景也不是很清晰。
而CTC能带来肉眼可见的显著提升。
首先是减少模组后产生更多的电池容量空间，相比传统方案电池布置空间增加14.5%。
节省空间带来的好处，除了上述的增加电池用量，实现更长续航里程之外，还可以在同样电量条件下增加乘坐空间、空间布置更灵活，比如零跑给出的数据：由于消除电池包与车身之间的安装间隙，车身垂直空间增加10毫米。
其次是轻量化，电池系统取消模块层级节省下的结构件让车身轻量化系数相比传统方案提升20%，同级系数更好，经济性、性能更均衡。
第三是让车身扭转刚度提升25%，零跑给出的数据是：钢制或钢铝混合车身行业普遍扭转刚度是2万牛米/度到3万牛米/度之间，C01同样是钢铝混合车身，采用CTC之后车身扭转刚度超过3.3万牛米/度。
而车身刚度越高，抵御共振能力就越强，NVH性能越好，操控性、响应度和行驶性能越好。同时提升被动安全。
另外通过软件控制，电池的主动安全也得以提升。零跑科技战略与产品规划部总经理江涛在采访中提到，“CTC除了机械结构的创新之外，我们还加入了软件的控制和创新，采用AI BMS的技术之后，实时监测，这样基本上杜绝了因为电池或者电芯失效引发的安全问题。”
为什么是零跑
从已公开内容看，CTC是目前炙手可热的动力电池技术方向之一，多家跨国汽车集团都在跟进，这个技术为什么被成立还不到7年、在造车新势力中都不算头部的零跑率先研发并量产？
零跑在会后的采访中也坦言“零跑做CTC技术研发的时候，当时业界并无可参考借鉴的先例，也不知道特斯拉正在做，最终出来的时间差不多”。如果C01如期在8月量产交付，零跑CTC和特斯拉的落地时间相差不到半年，算得上率先。
朱江明觉得这是水到渠成的事，因为零跑6年前就成立了电池研发团队，每一款整车的电池包都是自己研发的，零跑掌握了基于电池制造整个模组、电池包和BMS的技术能力。
“只有车企有了电池的研发能力，有了车身、底盘设计、研发能力，才有可能做一体化设计。从未来行业格局来看，希望电池制造商更加专注电芯做得更可靠、一致性更好、成本更低；而模组和Pack，由整车厂设计、制造更有利。”朱江明说。
他认为整车厂冲压、焊接、涂装、总装四大工艺都可以作为电池Pack制造的其中的一部分。电池有很大的壳体，需要冲压，从钣金开始，包括焊接，到涂装，总装设备都可以通用，可以和车身制造过程通用，所以车企有条件把电池包做好。
如此一来，整车厂只需要从电池供应商采购电芯，其他工作由自己完成，这不但改变了分工，还会让一些专业制造电池模组和电池包的公司失去商机。
但朱江明认为这是更科学的分工体系，“电池厂家也觉得很艰难，因为定点一款，要开发结构、模组，两年以后才能上市，中间还有很多的OTS车，它都不知道车量产可以卖几台，很痛苦，做也不是，不做也不是。整车厂也是一样，是不是和A供应商完全绑定呢？价格定了以后，是不是永远就这个价格呢？所以，在我们看来电池厂家做电芯，整车厂家做电池包，做BMS，做整个电池的管理，这样的分工会更好，各司其职。”
好的技术突破需要技术积累，有时候还需要一个想法点燃。
零跑的CTC想法来自朱江明，他在2016年时受到从功能手机分离式电池到智能手机一体式电池的启发，“汽车动力电池是不是也可以借鉴这种思路？”，于是立即启动预研，2019年真正落实研发，3年之后实现了量产落地。
研发中遇到的困难不少，零跑电池产品线总经理宋忆宁回忆，碰到的第一个难题是气密性怎么解决，“通过车身的纵梁、横梁，包括用底盘结构作为电池包的上部结构，改变了一些原有的设计，让两个合二为一，这两年在气密性方面做了很多验证，目前彻底解决了这个问题。”
其次是安全性，集成化以后安全性是不是能和原有电池包保持一致呢？安全性是一个复杂的系统性问题。
“在这个过程中，因为零跑是首家实现CTC技术的企业，没有借鉴，也没有资料可查，在摸索过程中，我们遇到了很多困难，但是通过全域自研能力，我们的优势是底盘、车身、电池工程师每天在一起，可以相互协调解决问题。这个过程也经历了多年时间，才得到彻底的解决， 因此C01也成为国内第一款搭载CTC技术的产品。”宋忆宁说。
最后，CTC在研发中还保持了高通用化和适用性，未来可以兼容800伏高压平台、400千瓦的快充技术路线，未来还可以实现充电5分钟、续航200+公里的“加油式”充电。
一些新技术对厂商有利，但把代价转移给了消费者。比如特斯拉首创的车架一体铸造技术，可以让制造环节提高效率、降低成本，但如果碰撞伤及车架无法维修只能更换，更换成本接近整车价格。
零跑的CTC考虑到了售后维修。
朱江明介绍：“现在的托盘模式和整包维修没有太大的区别，未来我们会为每个零跑的服务中心提供真空检测，配备抽真空的设备。如果要有电池包维修能力，现在所有电池服务中心都必须具备这个设备，整体来说采用一体化的模式，对维修来说也没有造成很大的障碍和难度。”
零跑把CTC相关技术免费向外界开放，目的是让更多车企和消费者了解CTC技术，也希望有更多同道中人加入，在原有技术上促进更多创新，产生更多价值。
正如朱江明所说：“新技术不应是壁垒，而是带动产业向上突破的阶梯。”
救命！！！《mother》这部剧泪点也太密集了吧，11集的剧我硬是看了半个多月。因为每集都在哭，哭惨了要歇一歇才能继续肝下一集[苦涩][苦涩]
芦田爱菜不愧是“天才子役”演的真的好好！！好可爱的，好可爱的小天使
现在小爱菜也18岁了，能不能让她跟松雪泰子一起参加个综艺啥的，也算圆了我一个继美长大了跟妈妈再见的梦。
#日剧母亲#
原来写一堆也发不出去，也不知道什么词又踩中了[苦涩][苦涩]
芦田爱菜不愧是“天才子役”演的真的好好！！好可爱的，好可爱的小天使
现在小爱菜也18岁了，能不能让她跟松雪泰子一起参加个综艺啥的，也算圆了我一个继美长大了跟妈妈再见的梦。
#日剧母亲#
原来写一堆也发不出去，也不知道什么词又踩中了[苦涩][苦涩]
他这个项目能搞起来吗？
发布时间：2011/8/12 8:11:40
几个月前，我的生意伙伴引荐了一位“大师”为我解惑，他让我买了绿色竹子和绿色老虎玉佩，给他开光开运。他说我身弱财多，没这些东西，之后那几十年日子难熬。
近三个月，我对他的话越来越疑惑，所以慢慢也学八字，发现很不对劲。如果我是身弱财多，刚刚那二十年的比劫运就不会那么难熬，家里也不会那么差，特别这两年应该是很好的帮身运，应该很好呀。
还有，如果我真的是身弱财多，30到100岁也没有好的大运。两个月前，我再约他聊天，发觉他根本不知道“从格”的说法。
我出生在南方，父亲原是位教师，母亲是草根工人。我出生6天就给了我姥爷和姥姥养，家住贫民区。我小时后那时的生活还是好的，比其他贫民区的小孩富裕，姥爷一家也很疼我。小时候的不富裕让我从小就以赚钱为目标，做事绝对拼命。
好景不长，10岁我父亲和15岁我母亲给下岗，生活就变差了。还记得19岁进大学前一个月，父亲经商失败，家中所有财产只余下一万块，母亲也愤而离婚，从此我完全寄住在姥爷家。
从这个时起，我的事业和赚钱的心，就更强，大学也学的是商业方面的。03年和04年努力下也获得奖学金，04年免学费到美国做交换生。
05年大学毕业进社会，第一份工作不顺，干了四个月就没干。06年进了一家很大的国际会计师事务所，干了两年，每周工作70小时。那个时候年纪小，不懂人事，所以做的不好。
到08年头换到投资行业，每周工作90小时。刚刚开始头半年给老板修理的很厉害，可是熬过来了，08年下半年和09年是我这几年工作最顺心的。虽然工资提升很少，可是学到很多同年人学不到的东西，学了如何跟企业老板和富豪打交道。
2010年是恶梦的开始，年头到了上#海开办事处，不单很难做，还有小人趁我不在香#港的时候污蔑我。2010年年中被迫离职。2010年下半年有几个跟高官有关系的朋友希望我能跟他们一起干一个“能源”项目，所以我回来上#海了。
能源这个敏感行业要跟官#员打交道，有很多批文要办，可是官#员做事就是慢，过了九个月还是未能拿到所有的执照。已经有一年多没收入，香#港母亲又要搬家，需要钱……
我担心吃了不对的药，竹子和老虎玉佩还要不要带？重要的是，快要换大运了，我希望我这个能源项目能好起来，有个人的事业，将来能建立一个慈善基金。
看了先生的博客，发觉先生的思路明确，也很敢言，所以希望我的经验可以提示其他网友。
我的八字为乾造：壬戌、癸丑、甲午、庚午。9岁八个月起大运：甲寅、乙卯、丙辰、丁巳、戊午、己未、庚申、辛酉，现在乙卯大运中。
【鲜知知答复】对方要你买了绿色竹子和绿色老虎玉佩，是把你八字当作正格在看了，认为身弱用木喜水，绿色代表木，竹子也是木，绿色老虎玉佩也是寅木，要你用木来帮身。
你质疑得很对，要是你八字真是身弱用木的话，进入甲寅大运干支帮扶日元有力，运气就应该转好，怎么会家运急转直下？
事实上甲寅、乙卯两运父母下岗，生活变差，甚至父亲经商失败导致离婚，以及你进入社会后工作不顺，辛苦万状。这足以说明，这位“大师”又是一位招摇撞骗的假大师。
至于所谓的“开光开运”，更是骗子惯用的伎俩，不要采信。叫你花钱购买这样那样东西，都是不良算命师和风水师赚钱的由头，一般没什么作用的。
那些摆件，如果做工精良，可以当做普通工艺品，也许有一定观赏价值，如果指望它对命运进行“调理化解”，就大错特错了。
我曾经写了篇《吉祥物真的可以改命调运吗》一文，你应该参看一下。
阴极转阳，阳极转阴，太极阴阳变化之理，很多人都明白，但将这个道理融汇于命理五行中，就很少有人能真正运用了。
《滴天髓》里讲了一个道理，我们也可以把所有八字理解为正格：凡是弱到极点的五行，从阴极转阳理念看，就应该理解为旺，喜被克制；凡是旺到极点的五行，从阳极转阴理念看，就应该理解为弱，喜被生扶。这其实就是从格的喜忌变化之理。
你八字日元为甲木，在地支毫无根气，局中水被坐支截脚，也无力生木，即使有能力生木，木无根也不受生的。八字中火土气势最强，甲木至弱，应从势，月令为土，土为其财，所以这是一个从财格。
从财格最喜食伤及财官运，最忌行比劫大运。你八字中忌神印星被财克，青少年行运又非印旺之地，所以学业能继。
10岁开始进入比劫大忌神的运，所以家运转败；其后20年都是比劫运，是你八字最忌讳的大运，所以你的少年、青年才会如此不幸。
好在2011年是忌神大运的最后一年，明年进入丙辰大运，食神生财，辰戌相冲又冲开财库，财运事业将逐渐转好。
从丙辰大运起，后面一路丁巳、戊午、己未……都是喜用神大运，你一定会发大财，能成就一翻大好事业。
（鲜知知旧文欣赏：原始发布时间为2011年8月12日）
发布时间：2011/8/12 8:11:40
几个月前，我的生意伙伴引荐了一位“大师”为我解惑，他让我买了绿色竹子和绿色老虎玉佩，给他开光开运。他说我身弱财多，没这些东西，之后那几十年日子难熬。
近三个月，我对他的话越来越疑惑，所以慢慢也学八字，发现很不对劲。如果我是身弱财多，刚刚那二十年的比劫运就不会那么难熬，家里也不会那么差，特别这两年应该是很好的帮身运，应该很好呀。
还有，如果我真的是身弱财多，30到100岁也没有好的大运。两个月前，我再约他聊天，发觉他根本不知道“从格”的说法。
我出生在南方，父亲原是位教师，母亲是草根工人。我出生6天就给了我姥爷和姥姥养，家住贫民区。我小时后那时的生活还是好的，比其他贫民区的小孩富裕，姥爷一家也很疼我。小时候的不富裕让我从小就以赚钱为目标，做事绝对拼命。
好景不长，10岁我父亲和15岁我母亲给下岗，生活就变差了。还记得19岁进大学前一个月，父亲经商失败，家中所有财产只余下一万块，母亲也愤而离婚，从此我完全寄住在姥爷家。
从这个时起，我的事业和赚钱的心，就更强，大学也学的是商业方面的。03年和04年努力下也获得奖学金，04年免学费到美国做交换生。
05年大学毕业进社会，第一份工作不顺，干了四个月就没干。06年进了一家很大的国际会计师事务所，干了两年，每周工作70小时。那个时候年纪小，不懂人事，所以做的不好。
到08年头换到投资行业，每周工作90小时。刚刚开始头半年给老板修理的很厉害，可是熬过来了，08年下半年和09年是我这几年工作最顺心的。虽然工资提升很少，可是学到很多同年人学不到的东西，学了如何跟企业老板和富豪打交道。
2010年是恶梦的开始，年头到了上#海开办事处，不单很难做，还有小人趁我不在香#港的时候污蔑我。2010年年中被迫离职。2010年下半年有几个跟高官有关系的朋友希望我能跟他们一起干一个“能源”项目，所以我回来上#海了。
能源这个敏感行业要跟官#员打交道，有很多批文要办，可是官#员做事就是慢，过了九个月还是未能拿到所有的执照。已经有一年多没收入，香#港母亲又要搬家，需要钱……
我担心吃了不对的药，竹子和老虎玉佩还要不要带？重要的是，快要换大运了，我希望我这个能源项目能好起来，有个人的事业，将来能建立一个慈善基金。
看了先生的博客，发觉先生的思路明确，也很敢言，所以希望我的经验可以提示其他网友。
我的八字为乾造：壬戌、癸丑、甲午、庚午。9岁八个月起大运：甲寅、乙卯、丙辰、丁巳、戊午、己未、庚申、辛酉，现在乙卯大运中。
【鲜知知答复】对方要你买了绿色竹子和绿色老虎玉佩，是把你八字当作正格在看了，认为身弱用木喜水，绿色代表木，竹子也是木，绿色老虎玉佩也是寅木，要你用木来帮身。
你质疑得很对，要是你八字真是身弱用木的话，进入甲寅大运干支帮扶日元有力，运气就应该转好，怎么会家运急转直下？
事实上甲寅、乙卯两运父母下岗，生活变差，甚至父亲经商失败导致离婚，以及你进入社会后工作不顺，辛苦万状。这足以说明，这位“大师”又是一位招摇撞骗的假大师。
至于所谓的“开光开运”，更是骗子惯用的伎俩，不要采信。叫你花钱购买这样那样东西，都是不良算命师和风水师赚钱的由头，一般没什么作用的。
那些摆件，如果做工精良，可以当做普通工艺品，也许有一定观赏价值，如果指望它对命运进行“调理化解”，就大错特错了。
我曾经写了篇《吉祥物真的可以改命调运吗》一文，你应该参看一下。
阴极转阳，阳极转阴，太极阴阳变化之理，很多人都明白，但将这个道理融汇于命理五行中，就很少有人能真正运用了。
《滴天髓》里讲了一个道理，我们也可以把所有八字理解为正格：凡是弱到极点的五行，从阴极转阳理念看，就应该理解为旺，喜被克制；凡是旺到极点的五行，从阳极转阴理念看，就应该理解为弱，喜被生扶。这其实就是从格的喜忌变化之理。
你八字日元为甲木，在地支毫无根气，局中水被坐支截脚，也无力生木，即使有能力生木，木无根也不受生的。八字中火土气势最强，甲木至弱，应从势，月令为土，土为其财，所以这是一个从财格。
从财格最喜食伤及财官运，最忌行比劫大运。你八字中忌神印星被财克，青少年行运又非印旺之地，所以学业能继。
10岁开始进入比劫大忌神的运，所以家运转败；其后20年都是比劫运，是你八字最忌讳的大运，所以你的少年、青年才会如此不幸。
好在2011年是忌神大运的最后一年，明年进入丙辰大运，食神生财，辰戌相冲又冲开财库，财运事业将逐渐转好。
从丙辰大运起，后面一路丁巳、戊午、己未……都是喜用神大运，你一定会发大财，能成就一翻大好事业。
（鲜知知旧文欣赏：原始发布时间为2011年8月12日）
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