研发者手记004丨美甲人，请接收来自喜作的一封信
你好！我是张永喜。
我是喜作的创始人，也是喜作的 001 号员工。
首先，我是喜作的研发工程师，然后，我才是喜作的老板。所以，我的首要工作是做出你想要的，健康，环保，开创性的产品。
但是，我更希望你能通过喜作的产品成为健康的受益者，同时也成为一个有尊严的艺术家。
还记得几个月之前，产品还在设计和撰写相关资料，我的团队伙伴就说：
你要不要给用户写一封信，跟用「喜作」产品的用户聊一聊你的想法？
这好像是不错的想法，所以我就给未来的「喜作」用户写了一封信。我把这封信放在了「喜作臻享大礼盒」里，我今天想把这封信的内容分享给你。
给即将成为喜作用户的你；
给选择健康安全受益的你；
给要成为有尊严艺术家的你！
这是我要分享给你的信
致喜粉：
已经用上和将会用上「喜作」的美甲艺术家：
你好！见字如面。
今天，我终于可以把期盼已久的美甲臻品，呈现在你的面前。
这份臻品，从每个细节，都散发着喜气，它有个动人的故事待你聆听。
凡精于一物，必有动人处。
5年前，我是一个潜心钻研美甲多年的研发工程师。凭借对美甲产品的独特见解和匠心独运，将自己的美甲实验室做到业内顶尖，赢得了众多美甲生产商的信赖与长期合作。
正当大家以为我会靠着同行无法企及的造诣，就此稳居行业翘楚之位的时候，我悄然背负起革新整个美甲行业标准的使命。
我比任何人都懂得，每一滴涂抹在指甲上的产品，会被热爱美甲的人寄托怎样的期待；也深谙每一款面世的美甲产品，对每一位美甲从业者产生怎样的影响。
1800多个日与夜的非凡坚持，上万次反复调试、不断推倒重来的实验，跑遍全球美甲原材料供应地。
在严苛的数据检测中，我把困扰美甲人一个多世纪的健康难题攻破，消除了美甲凝胶中的重金属含量，从源头杜绝安全隐患。
我，曾经沉浸在实验室里尝试上万次技术配方，进行细微调整，从不放弃每一个细节。
过程中，我所经受的重重挑战，辛酸苦累，我相信是不会被辜负的。
喜作成为美甲行业里第一个也是唯一一个获得「甲油胶研发与销售」质量认证的美甲品牌。
30多项国际、国内权威检测，18份检测认证。
与此同时，我所研发的美甲新品，更是刷新了一系列的行业标准。
我希望能让你……
不再担心健康而放弃指尖的美，
不再忍受打磨指甲带来的损伤，
不再畏惧美甲产品可能给你带来的伤害风险。
从此，美甲不仅是一种取悦自己的生活方式，也是一种关爱自身健康的生命态度。
祝喜，愿好。
喜作 001 号员工 张永喜
01 甲床修复养护
革新美甲行业标准，产品原料中植入活性养甲因子，通过因子释放原理，修复受损甲床（如薄、断、裂等甲床受损问题）。
真正意义上杜绝了指甲损伤，实现美甲的同时修复养护甲床的效果。
02 医用75°酒精卸甲
通过原料合成工艺改善分子结构，实现了医用75°酒精轻松卸甲，卸甲更安全健康。
03 温和抑菌
原料中植入抗菌成份银离子，它的新型纳米结构能够破坏细菌细胞膜，并抑制细菌病毒的PNA，通过离子释放原理起到抗菌抑菌作用。
解决了美甲过程中细菌感染的问题，让美甲的过程更安全。
04 化妆品级别保障
喜作严格根据国家《化妆品安全技术规范》（2015年版)-第五章微生物检验方法及第四章1.6重金属检验方法，保证产品中微生物及重金属的检验数值远低于国家检验标准的数倍，安全指数创新高。
05 免刻磨，零伤害
全面优化传统美甲操作方法，在产品层面革新操作手法，避免了美甲过程中对指甲表面刻磨而造成的二次伤害，完全实现了免刻磨，零伤害的产品性能。
06 产品认证最全面
产品认证达到行业最高标准，通过多项严苛检验，30多项国际、国内权威检测，共获得18项检测认证。
但我深知，再好的产品，也需要遇到真正懂它的人。
喜作上线了国际美甲师品牌认证体系。
由喜作合伙人，美甲行业著名资深的崔粉姬老师担任教育总监，在日本东京组建了国际美甲讲师团队，聘请多名国际美甲行业资深讲师担任喜作的海外专业讲师。
制定出了不同等级的专业进修课程，通过线上和线下教学，为【喜作终身会员】提供不同级别的系统教学。
喜作认证成长体系：初级认证——中级导师认证——高级讲师认证
通过喜作认证，加入喜作国际美甲讲师团队。从美甲基础，美甲进阶，再到美甲艺术。
层层递进，给你最权威、专业的系统教学和认证，助力走出国门，成为国际美甲讲师。
从默默无名成为国际知名美甲讲师，你一定能行！
期待与您一起分享这份喜悦，祈愿您加入喜作大家庭，体验喜作所蕴含的健康美甲理念，共同推动中国美甲艺术的发展。
让你有尊严地做好美甲
我之所以不计成本地投入，不是为了喜作能够瞬间大卖，而是让喜作陪你慢慢成长，成长为一个有尊严的品牌，让你成为有尊严的艺术家。
如果你也认同我的这个想法，我真诚地邀请你，和我们一起创造美甲行业的未来。
无论你是否喜作的顾客，我们都希望喜作，能为你点亮一盏灯，让你成为有尊严的美甲艺术家。
我，张永喜，愿你一同见证美好的未来！
#喜作国际讲师团##商业[超话]##美甲[超话]##喜作美甲##美甲分享##日式美甲##喜作甲油胶##喜作科研美甲#
你好！我是张永喜。
我是喜作的创始人，也是喜作的 001 号员工。
首先，我是喜作的研发工程师，然后，我才是喜作的老板。所以，我的首要工作是做出你想要的，健康，环保，开创性的产品。
但是，我更希望你能通过喜作的产品成为健康的受益者，同时也成为一个有尊严的艺术家。
还记得几个月之前，产品还在设计和撰写相关资料，我的团队伙伴就说：
你要不要给用户写一封信，跟用「喜作」产品的用户聊一聊你的想法？
这好像是不错的想法，所以我就给未来的「喜作」用户写了一封信。我把这封信放在了「喜作臻享大礼盒」里，我今天想把这封信的内容分享给你。
给即将成为喜作用户的你；
给选择健康安全受益的你；
给要成为有尊严艺术家的你！
这是我要分享给你的信
致喜粉：
已经用上和将会用上「喜作」的美甲艺术家：
你好！见字如面。
今天，我终于可以把期盼已久的美甲臻品，呈现在你的面前。
这份臻品，从每个细节，都散发着喜气，它有个动人的故事待你聆听。
凡精于一物，必有动人处。
5年前，我是一个潜心钻研美甲多年的研发工程师。凭借对美甲产品的独特见解和匠心独运，将自己的美甲实验室做到业内顶尖，赢得了众多美甲生产商的信赖与长期合作。
正当大家以为我会靠着同行无法企及的造诣，就此稳居行业翘楚之位的时候，我悄然背负起革新整个美甲行业标准的使命。
我比任何人都懂得，每一滴涂抹在指甲上的产品，会被热爱美甲的人寄托怎样的期待；也深谙每一款面世的美甲产品，对每一位美甲从业者产生怎样的影响。
1800多个日与夜的非凡坚持，上万次反复调试、不断推倒重来的实验，跑遍全球美甲原材料供应地。
在严苛的数据检测中，我把困扰美甲人一个多世纪的健康难题攻破，消除了美甲凝胶中的重金属含量，从源头杜绝安全隐患。
我，曾经沉浸在实验室里尝试上万次技术配方，进行细微调整，从不放弃每一个细节。
过程中，我所经受的重重挑战，辛酸苦累，我相信是不会被辜负的。
喜作成为美甲行业里第一个也是唯一一个获得「甲油胶研发与销售」质量认证的美甲品牌。
30多项国际、国内权威检测，18份检测认证。
与此同时，我所研发的美甲新品，更是刷新了一系列的行业标准。
我希望能让你……
不再担心健康而放弃指尖的美，
不再忍受打磨指甲带来的损伤，
不再畏惧美甲产品可能给你带来的伤害风险。
从此，美甲不仅是一种取悦自己的生活方式，也是一种关爱自身健康的生命态度。
祝喜，愿好。
喜作 001 号员工 张永喜
01 甲床修复养护
革新美甲行业标准，产品原料中植入活性养甲因子，通过因子释放原理，修复受损甲床（如薄、断、裂等甲床受损问题）。
真正意义上杜绝了指甲损伤，实现美甲的同时修复养护甲床的效果。
02 医用75°酒精卸甲
通过原料合成工艺改善分子结构，实现了医用75°酒精轻松卸甲，卸甲更安全健康。
03 温和抑菌
原料中植入抗菌成份银离子，它的新型纳米结构能够破坏细菌细胞膜，并抑制细菌病毒的PNA，通过离子释放原理起到抗菌抑菌作用。
解决了美甲过程中细菌感染的问题，让美甲的过程更安全。
04 化妆品级别保障
喜作严格根据国家《化妆品安全技术规范》（2015年版)-第五章微生物检验方法及第四章1.6重金属检验方法，保证产品中微生物及重金属的检验数值远低于国家检验标准的数倍，安全指数创新高。
05 免刻磨，零伤害
全面优化传统美甲操作方法，在产品层面革新操作手法，避免了美甲过程中对指甲表面刻磨而造成的二次伤害，完全实现了免刻磨，零伤害的产品性能。
06 产品认证最全面
产品认证达到行业最高标准，通过多项严苛检验，30多项国际、国内权威检测，共获得18项检测认证。
但我深知，再好的产品，也需要遇到真正懂它的人。
喜作上线了国际美甲师品牌认证体系。
由喜作合伙人，美甲行业著名资深的崔粉姬老师担任教育总监，在日本东京组建了国际美甲讲师团队，聘请多名国际美甲行业资深讲师担任喜作的海外专业讲师。
制定出了不同等级的专业进修课程，通过线上和线下教学，为【喜作终身会员】提供不同级别的系统教学。
喜作认证成长体系：初级认证——中级导师认证——高级讲师认证
通过喜作认证，加入喜作国际美甲讲师团队。从美甲基础，美甲进阶，再到美甲艺术。
层层递进，给你最权威、专业的系统教学和认证，助力走出国门，成为国际美甲讲师。
从默默无名成为国际知名美甲讲师，你一定能行！
期待与您一起分享这份喜悦，祈愿您加入喜作大家庭，体验喜作所蕴含的健康美甲理念，共同推动中国美甲艺术的发展。
让你有尊严地做好美甲
我之所以不计成本地投入，不是为了喜作能够瞬间大卖，而是让喜作陪你慢慢成长，成长为一个有尊严的品牌，让你成为有尊严的艺术家。
如果你也认同我的这个想法，我真诚地邀请你，和我们一起创造美甲行业的未来。
无论你是否喜作的顾客，我们都希望喜作，能为你点亮一盏灯，让你成为有尊严的美甲艺术家。
我，张永喜，愿你一同见证美好的未来！
#喜作国际讲师团##商业[超话]##美甲[超话]##喜作美甲##美甲分享##日式美甲##喜作甲油胶##喜作科研美甲#
【#汽车资讯#】 #汽车# 电动车下一个新风口？零跑掀起CTC技术竞赛
特斯拉、零跑、比亚迪。
这三家企业放在一起的逻辑是什么？
4月25日，零跑举办智能动力CTC电池底盘一体化技术发布会，发布国内首款可量产的CTC电池底盘一体化技术。
CTC全称是cell -to -chassis，直译是从电芯到底盘，指将电池、底盘和下车身进行集成设计，简化产品设计和生产工艺的技术。
特斯拉是最早运用这项技术的汽车厂商。今年3月启动运营的特斯拉柏林工厂，在ModelY的生产中启用了两项动力系统新技术，一是4680电池，二是电池包取消了模组设计，电芯密集排布在车辆底盘上，电池上盖肩负密封电池与车身地板两项功能，座椅则可直接装在电池包上，也就是CTC技术。
这属于电池结构创新，通过减少冗余的结构设计，有效减少零部件数量，在提升空间利用率和系统比能的同时，车身与电池结构互补，使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅度提升。
在比亚迪e3.0平台、海豚车型的流出信息中也有CTC技术的身影。对比亚迪来说，CTC可以算作其刀片电池采用的CTP技术（Cell tp Pack，无模组电池）的延伸。
但比亚迪的CTC只存在于媒体报道和非正式消息源，并没有官宣。
因此，基于零跑采用CTC技术的首款车型C01将于今年8月量产交付，零跑的CTC大概率会是继特斯拉之外，全球第二家让该技术量产的汽车厂商，国内首家。
特斯拉、零跑、比亚迪，这个排序就是目前已知的CTC技术量产落地的顺序。这三家之外，电池巨头宁德时代，整车厂大众、沃尔沃、通用均被报道过在跟进上马该技术，但量产落地时间较晚。
CTC技术的推出让行业再次对零跑这家从其他行业进入汽车的造车新势力刮目相看。首款车S01上市后因定位太过于小众，销量有些暗淡。但第二款车T03迅速调整到位，一路高歌猛进，2021年以4.3万辆成绩位列造车新势力第6，T03跻身2021年造车新势力单一车型上险量TOP3。
进入2022年零跑势头有增无减，3月首次实现月交付破万辆，名列当月销量排行第四，首次超过蔚来，同比增速超过200%。第一季度累计交付21579辆，同比增幅达到410%，再跳一级，位列造车新势力一季度销量排行第5。
现在，零跑又在电动化单点技术突破做到行业第二，国内第一。
电池技术进化路线
发布会和采访中，零跑将CTC技术提升到“引领全球动力电池行业进入3.0时代”的高度。
零跑认为，动力电池发展至今可以分为三个时代。
1.0时代是VDA/MEB标准化模组模式，电池包开发简单，无法灵活进行电量和电压配组，零部件多，系统成本高。
2.0时代的革新是CTP大模组技术，体积利用率提升15%-20%，零件数量减少15-20%，生产效率提升30%。
3.0时代就是CTC电池底盘一体化技术，零部件数量减少20%，结构件成本减低15%，提高整车刚度25%，高度集成化和模块化。
事实上，上述这些属于电池结构创新技术，电池另一大技术突破是在原材料方向，例如811高镍电池、钠离子电池、固态电池等。
在固态电池取得突破进展之前，原材料创新这条技术路线进展相对缓慢，所以近几年来，电池创新更多出现在结构创新上，也就是上述从1.0到3.0时代的从模组到大模组再到与底盘一体化。
如果从电池与车身结构关系的层面看，与CTC同时代的还有换电和滑板底盘技术。
与CTC相比，换电更偏重商业模式创新，电池本身性能并没有突破，重点是用户在补能时更加便捷高效，电池可以统一慢充并检测，在寿命和安全性上有更多保障。
滑板底盘是把底盘开发与车身分开，零跑认为它的优点是降低了车企研发门槛，更适合大型SUV、皮卡、货车等非承载车身结构，家用轿车和SUV并不适合，未来前景也不是很清晰。
而CTC能带来肉眼可见的显著提升。
首先是减少模组后产生更多的电池容量空间，相比传统方案电池布置空间增加14.5%。
节省空间带来的好处，除了上述的增加电池用量，实现更长续航里程之外，还可以在同样电量条件下增加乘坐空间、空间布置更灵活，比如零跑给出的数据：由于消除电池包与车身之间的安装间隙，车身垂直空间增加10毫米。
其次是轻量化，电池系统取消模块层级节省下的结构件让车身轻量化系数相比传统方案提升20%，同级系数更好，经济性、性能更均衡。
第三是让车身扭转刚度提升25%，零跑给出的数据是：钢制或钢铝混合车身行业普遍扭转刚度是2万牛米/度到3万牛米/度之间，C01同样是钢铝混合车身，采用CTC之后车身扭转刚度超过3.3万牛米/度。
而车身刚度越高，抵御共振能力就越强，NVH性能越好，操控性、响应度和行驶性能越好。同时提升被动安全。
另外通过软件控制，电池的主动安全也得以提升。零跑科技战略与产品规划部总经理江涛在采访中提到，“CTC除了机械结构的创新之外，我们还加入了软件的控制和创新，采用AI BMS的技术之后，实时监测，这样基本上杜绝了因为电池或者电芯失效引发的安全问题。”
为什么是零跑
从已公开内容看，CTC是目前炙手可热的动力电池技术方向之一，多家跨国汽车集团都在跟进，这个技术为什么被成立还不到7年、在造车新势力中都不算头部的零跑率先研发并量产？
零跑在会后的采访中也坦言“零跑做CTC技术研发的时候，当时业界并无可参考借鉴的先例，也不知道特斯拉正在做，最终出来的时间差不多”。如果C01如期在8月量产交付，零跑CTC和特斯拉的落地时间相差不到半年，算得上率先。
朱江明觉得这是水到渠成的事，因为零跑6年前就成立了电池研发团队，每一款整车的电池包都是自己研发的，零跑掌握了基于电池制造整个模组、电池包和BMS的技术能力。
“只有车企有了电池的研发能力，有了车身、底盘设计、研发能力，才有可能做一体化设计。从未来行业格局来看，希望电池制造商更加专注电芯做得更可靠、一致性更好、成本更低；而模组和Pack，由整车厂设计、制造更有利。”朱江明说。
他认为整车厂冲压、焊接、涂装、总装四大工艺都可以作为电池Pack制造的其中的一部分。电池有很大的壳体，需要冲压，从钣金开始，包括焊接，到涂装，总装设备都可以通用，可以和车身制造过程通用，所以车企有条件把电池包做好。
如此一来，整车厂只需要从电池供应商采购电芯，其他工作由自己完成，这不但改变了分工，还会让一些专业制造电池模组和电池包的公司失去商机。
但朱江明认为这是更科学的分工体系，“电池厂家也觉得很艰难，因为定点一款，要开发结构、模组，两年以后才能上市，中间还有很多的OTS车，它都不知道车量产可以卖几台，很痛苦，做也不是，不做也不是。整车厂也是一样，是不是和A供应商完全绑定呢？价格定了以后，是不是永远就这个价格呢？所以，在我们看来电池厂家做电芯，整车厂家做电池包，做BMS，做整个电池的管理，这样的分工会更好，各司其职。”
好的技术突破需要技术积累，有时候还需要一个想法点燃。
零跑的CTC想法来自朱江明，他在2016年时受到从功能手机分离式电池到智能手机一体式电池的启发，“汽车动力电池是不是也可以借鉴这种思路？”，于是立即启动预研，2019年真正落实研发，3年之后实现了量产落地。
研发中遇到的困难不少，零跑电池产品线总经理宋忆宁回忆，碰到的第一个难题是气密性怎么解决，“通过车身的纵梁、横梁，包括用底盘结构作为电池包的上部结构，改变了一些原有的设计，让两个合二为一，这两年在气密性方面做了很多验证，目前彻底解决了这个问题。”
其次是安全性，集成化以后安全性是不是能和原有电池包保持一致呢？安全性是一个复杂的系统性问题。
“在这个过程中，因为零跑是首家实现CTC技术的企业，没有借鉴，也没有资料可查，在摸索过程中，我们遇到了很多困难，但是通过全域自研能力，我们的优势是底盘、车身、电池工程师每天在一起，可以相互协调解决问题。这个过程也经历了多年时间，才得到彻底的解决， 因此C01也成为国内第一款搭载CTC技术的产品。”宋忆宁说。
最后，CTC在研发中还保持了高通用化和适用性，未来可以兼容800伏高压平台、400千瓦的快充技术路线，未来还可以实现充电5分钟、续航200+公里的“加油式”充电。
一些新技术对厂商有利，但把代价转移给了消费者。比如特斯拉首创的车架一体铸造技术，可以让制造环节提高效率、降低成本，但如果碰撞伤及车架无法维修只能更换，更换成本接近整车价格。
零跑的CTC考虑到了售后维修。
朱江明介绍：“现在的托盘模式和整包维修没有太大的区别，未来我们会为每个零跑的服务中心提供真空检测，配备抽真空的设备。如果要有电池包维修能力，现在所有电池服务中心都必须具备这个设备，整体来说采用一体化的模式，对维修来说也没有造成很大的障碍和难度。”
零跑把CTC相关技术免费向外界开放，目的是让更多车企和消费者了解CTC技术，也希望有更多同道中人加入，在原有技术上促进更多创新，产生更多价值。
正如朱江明所说：“新技术不应是壁垒，而是带动产业向上突破的阶梯。”
特斯拉、零跑、比亚迪。
这三家企业放在一起的逻辑是什么？
4月25日，零跑举办智能动力CTC电池底盘一体化技术发布会，发布国内首款可量产的CTC电池底盘一体化技术。
CTC全称是cell -to -chassis，直译是从电芯到底盘，指将电池、底盘和下车身进行集成设计，简化产品设计和生产工艺的技术。
特斯拉是最早运用这项技术的汽车厂商。今年3月启动运营的特斯拉柏林工厂，在ModelY的生产中启用了两项动力系统新技术，一是4680电池，二是电池包取消了模组设计，电芯密集排布在车辆底盘上，电池上盖肩负密封电池与车身地板两项功能，座椅则可直接装在电池包上，也就是CTC技术。
这属于电池结构创新，通过减少冗余的结构设计，有效减少零部件数量，在提升空间利用率和系统比能的同时，车身与电池结构互补，使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅度提升。
在比亚迪e3.0平台、海豚车型的流出信息中也有CTC技术的身影。对比亚迪来说，CTC可以算作其刀片电池采用的CTP技术（Cell tp Pack，无模组电池）的延伸。
但比亚迪的CTC只存在于媒体报道和非正式消息源，并没有官宣。
因此，基于零跑采用CTC技术的首款车型C01将于今年8月量产交付，零跑的CTC大概率会是继特斯拉之外，全球第二家让该技术量产的汽车厂商，国内首家。
特斯拉、零跑、比亚迪，这个排序就是目前已知的CTC技术量产落地的顺序。这三家之外，电池巨头宁德时代，整车厂大众、沃尔沃、通用均被报道过在跟进上马该技术，但量产落地时间较晚。
CTC技术的推出让行业再次对零跑这家从其他行业进入汽车的造车新势力刮目相看。首款车S01上市后因定位太过于小众，销量有些暗淡。但第二款车T03迅速调整到位，一路高歌猛进，2021年以4.3万辆成绩位列造车新势力第6，T03跻身2021年造车新势力单一车型上险量TOP3。
进入2022年零跑势头有增无减，3月首次实现月交付破万辆，名列当月销量排行第四，首次超过蔚来，同比增速超过200%。第一季度累计交付21579辆，同比增幅达到410%，再跳一级，位列造车新势力一季度销量排行第5。
现在，零跑又在电动化单点技术突破做到行业第二，国内第一。
电池技术进化路线
发布会和采访中，零跑将CTC技术提升到“引领全球动力电池行业进入3.0时代”的高度。
零跑认为，动力电池发展至今可以分为三个时代。
1.0时代是VDA/MEB标准化模组模式，电池包开发简单，无法灵活进行电量和电压配组，零部件多，系统成本高。
2.0时代的革新是CTP大模组技术，体积利用率提升15%-20%，零件数量减少15-20%，生产效率提升30%。
3.0时代就是CTC电池底盘一体化技术，零部件数量减少20%，结构件成本减低15%，提高整车刚度25%，高度集成化和模块化。
事实上，上述这些属于电池结构创新技术，电池另一大技术突破是在原材料方向，例如811高镍电池、钠离子电池、固态电池等。
在固态电池取得突破进展之前，原材料创新这条技术路线进展相对缓慢，所以近几年来，电池创新更多出现在结构创新上，也就是上述从1.0到3.0时代的从模组到大模组再到与底盘一体化。
如果从电池与车身结构关系的层面看，与CTC同时代的还有换电和滑板底盘技术。
与CTC相比，换电更偏重商业模式创新，电池本身性能并没有突破，重点是用户在补能时更加便捷高效，电池可以统一慢充并检测，在寿命和安全性上有更多保障。
滑板底盘是把底盘开发与车身分开，零跑认为它的优点是降低了车企研发门槛，更适合大型SUV、皮卡、货车等非承载车身结构，家用轿车和SUV并不适合，未来前景也不是很清晰。
而CTC能带来肉眼可见的显著提升。
首先是减少模组后产生更多的电池容量空间，相比传统方案电池布置空间增加14.5%。
节省空间带来的好处，除了上述的增加电池用量，实现更长续航里程之外，还可以在同样电量条件下增加乘坐空间、空间布置更灵活，比如零跑给出的数据：由于消除电池包与车身之间的安装间隙，车身垂直空间增加10毫米。
其次是轻量化，电池系统取消模块层级节省下的结构件让车身轻量化系数相比传统方案提升20%，同级系数更好，经济性、性能更均衡。
第三是让车身扭转刚度提升25%，零跑给出的数据是：钢制或钢铝混合车身行业普遍扭转刚度是2万牛米/度到3万牛米/度之间，C01同样是钢铝混合车身，采用CTC之后车身扭转刚度超过3.3万牛米/度。
而车身刚度越高，抵御共振能力就越强，NVH性能越好，操控性、响应度和行驶性能越好。同时提升被动安全。
另外通过软件控制，电池的主动安全也得以提升。零跑科技战略与产品规划部总经理江涛在采访中提到，“CTC除了机械结构的创新之外，我们还加入了软件的控制和创新，采用AI BMS的技术之后，实时监测，这样基本上杜绝了因为电池或者电芯失效引发的安全问题。”
为什么是零跑
从已公开内容看，CTC是目前炙手可热的动力电池技术方向之一，多家跨国汽车集团都在跟进，这个技术为什么被成立还不到7年、在造车新势力中都不算头部的零跑率先研发并量产？
零跑在会后的采访中也坦言“零跑做CTC技术研发的时候，当时业界并无可参考借鉴的先例，也不知道特斯拉正在做，最终出来的时间差不多”。如果C01如期在8月量产交付，零跑CTC和特斯拉的落地时间相差不到半年，算得上率先。
朱江明觉得这是水到渠成的事，因为零跑6年前就成立了电池研发团队，每一款整车的电池包都是自己研发的，零跑掌握了基于电池制造整个模组、电池包和BMS的技术能力。
“只有车企有了电池的研发能力，有了车身、底盘设计、研发能力，才有可能做一体化设计。从未来行业格局来看，希望电池制造商更加专注电芯做得更可靠、一致性更好、成本更低；而模组和Pack，由整车厂设计、制造更有利。”朱江明说。
他认为整车厂冲压、焊接、涂装、总装四大工艺都可以作为电池Pack制造的其中的一部分。电池有很大的壳体，需要冲压，从钣金开始，包括焊接，到涂装，总装设备都可以通用，可以和车身制造过程通用，所以车企有条件把电池包做好。
如此一来，整车厂只需要从电池供应商采购电芯，其他工作由自己完成，这不但改变了分工，还会让一些专业制造电池模组和电池包的公司失去商机。
但朱江明认为这是更科学的分工体系，“电池厂家也觉得很艰难，因为定点一款，要开发结构、模组，两年以后才能上市，中间还有很多的OTS车，它都不知道车量产可以卖几台，很痛苦，做也不是，不做也不是。整车厂也是一样，是不是和A供应商完全绑定呢？价格定了以后，是不是永远就这个价格呢？所以，在我们看来电池厂家做电芯，整车厂家做电池包，做BMS，做整个电池的管理，这样的分工会更好，各司其职。”
好的技术突破需要技术积累，有时候还需要一个想法点燃。
零跑的CTC想法来自朱江明，他在2016年时受到从功能手机分离式电池到智能手机一体式电池的启发，“汽车动力电池是不是也可以借鉴这种思路？”，于是立即启动预研，2019年真正落实研发，3年之后实现了量产落地。
研发中遇到的困难不少，零跑电池产品线总经理宋忆宁回忆，碰到的第一个难题是气密性怎么解决，“通过车身的纵梁、横梁，包括用底盘结构作为电池包的上部结构，改变了一些原有的设计，让两个合二为一，这两年在气密性方面做了很多验证，目前彻底解决了这个问题。”
其次是安全性，集成化以后安全性是不是能和原有电池包保持一致呢？安全性是一个复杂的系统性问题。
“在这个过程中，因为零跑是首家实现CTC技术的企业，没有借鉴，也没有资料可查，在摸索过程中，我们遇到了很多困难，但是通过全域自研能力，我们的优势是底盘、车身、电池工程师每天在一起，可以相互协调解决问题。这个过程也经历了多年时间，才得到彻底的解决， 因此C01也成为国内第一款搭载CTC技术的产品。”宋忆宁说。
最后，CTC在研发中还保持了高通用化和适用性，未来可以兼容800伏高压平台、400千瓦的快充技术路线，未来还可以实现充电5分钟、续航200+公里的“加油式”充电。
一些新技术对厂商有利，但把代价转移给了消费者。比如特斯拉首创的车架一体铸造技术，可以让制造环节提高效率、降低成本，但如果碰撞伤及车架无法维修只能更换，更换成本接近整车价格。
零跑的CTC考虑到了售后维修。
朱江明介绍：“现在的托盘模式和整包维修没有太大的区别，未来我们会为每个零跑的服务中心提供真空检测，配备抽真空的设备。如果要有电池包维修能力，现在所有电池服务中心都必须具备这个设备，整体来说采用一体化的模式，对维修来说也没有造成很大的障碍和难度。”
零跑把CTC相关技术免费向外界开放，目的是让更多车企和消费者了解CTC技术，也希望有更多同道中人加入，在原有技术上促进更多创新，产生更多价值。
正如朱江明所说：“新技术不应是壁垒，而是带动产业向上突破的阶梯。”
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河南大学计算机920真题及答案(14到21年有答案，22年没有答案)还有文档 ，和一些重要的C++题目源代码，c++课件(ppt),知识点，河大的数据结构ppt课件，还有点期末试题，河大数据结构题库及答案。。。
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