奔驰的全新战略，是要与宾利和劳斯莱斯齐名！
“电动汽车应该能从北京行驶到上海。”对于电动汽车的现状，戴姆勒显然有些不满，一个“应该”，显露无疑。
创造需求从发现“不爽”开始。于是，已经“不爽”的戴姆勒开始了一项名为“Vision EQXX”的行动。
“我们已经组建了一支工程师团队来承担一项艰巨的任务：制造世界上迄今为止续航最长、效率最高的电动汽车。这是一项严峻的任务，我们正在研发下一代技术，并且致力于将这种方法纳入到下一代量产车中。”梅赛德斯-奔驰研发部负责人Markus Schafer表示，其目标就是生产出一款充电一次就可以行使750英里（1200公里）的汽车。
这个看起来略为激进的目标只是戴姆勒雄心的一部分。在中国欢度国庆的时候，远在欧洲的戴姆勒也召开了一次投资者大会，面对投资者，戴姆勒宣布了梅德赛斯-奔驰品牌的全新战略——重组结构，在未来五年内将成本削减20%以上，并且在电动汽车投资不断增加的情况下提高利润。
“奔驰”要与宾利和劳斯莱斯齐名
在过去的几年中，“向电动化和智能化转型”几乎成为了所有车企必须表达的态度。奔驰也不例外。
2019年，奔驰发布的“2039愿景”中就已提到：到2022年，奔驰将在欧洲实现车辆生产的碳中和，德国几乎所有工厂都将使用100%来自可再生资源的电力；2030年，新能源车型将占乘用车新车销量一半以上的份额；而到2039年，奔驰乘用车将实现新车阵容的碳中和。
为了保证这一目标的实现，奔驰在去年也开启了为期三年的全球大裁员——到2022年底前将裁员1万人，以节省14亿欧元，用于电动汽车和自动驾驶的研发。同时，还宣布停止在美国投放轿车，将重点放在更具盈利能力的运动性多功能车型之上，使其在全球汽车销量中占据更大的份额。
但今年年初的一场疫情，让奔驰的状况再次陷入窘境。截至6月30日，戴姆勒第二季度每股亏损额为2.06欧元。雪上加霜的是，奔驰的销量还在进一步下降。第三季度，奔驰的销量为8.5万辆，同比下降5%。
于是，面对惨淡的数据和必须加快步伐的转型，奔驰提出了全新的战略方向——除了削减固定成本外，奔驰将重新集中精力于高端和豪华产品，而不再专注于单车利润较低的走量市场。
通过这一系列举措后，奔驰的定位将与宾利或劳斯莱斯等品牌齐名，而不是与奥迪、宝马、捷豹和雷克萨斯并驾齐驱。这也是戴姆勒的终极目标。
为了从豪华晋升为超豪华，奔驰决定从电动汽车和专有软件开发入手。最终，奔驰将成立一个特殊部门，该部门包含AMG品牌、超豪华迈巴赫品牌和G车型。而到2025年，奔驰也将在产品阵容中增加更小型的电动汽车。
虽然这一计划的最终落地还需要一段时间，但从明年开始，奔驰基于全新电动平台开发的产品就将陆续面世。首款车型为EQS，是一款定位类似于S级的豪华轿车，续航里程可达700公里。EQE、EQS-SUV和EQE-SUV也将紧随其后。
除此之外，奔驰还公布了自己独有的MB.OS操作系统，这一系统可以实现对车辆的集中式控制和频繁的软件更新，计划将于2024年推出。
Markus Schafer表示，从2025年开始，由于高度的通用性和可控的投资以及电池系统成本的持续下降，奔驰所有新架构下的产品都将贡献强劲的利润率。而到2030年，电气化产品组合扩大到全球销售额50％以上的同时，内燃机型号的数量也将下降70%。
奔驰“应该”是怎样的
在这一场投资者大会上，奔驰喊出了很多口号：“公司将在力求在电驱动技术和汽车软件方面处于世界领先地位”，“我们将用梅德赛斯的方式做到这一点，为电动和互联汽车试驾带来真正的奢华体验”，“我们将利用内部技术开发和战略合作伙伴的关系，为市场提供一流的产品”……
但消费者似乎并不买单。比如，当奔驰激动地宣布“Vision EQXX”才是电动汽车应该有的样子时，却因此招来了网友的群嘲。
“750英里指的是上坡还是下坡？”
“只说数字，却不提供电池包容量大小的，都是营销宣传。目前，奔驰的EQC，续航在220英里，电池组容量是80kWh，所以对于它来说，用同样80kWh的电池组，能够支持300英里的续航将是一个巨大的飞跃。而目前特斯拉Model 3的续航是330英里，电池组大小是75kWh……”
“也许他们应该先试着达到300英里的续航，并且是在一辆真正的车里，而不是那种具有‘神奇效率’的Nikola 梦想汽车。”
类似的言论，充斥着评论区。被特斯拉教育过的年轻一代消费者，似乎对传统车企的电动计划彻底失去了兴趣。而那些“曾经爱过”的用户，也对奔驰的战略提出了疑问。
“空调、导航/音响系统、LED大灯、主动和被动安全、电动座椅，甚至加热的方向盘和挡风玻璃，现在都已经很常见。全轮驱动，现在所有类别的车型中也都能见到。我已经驾驶E-Class很长时间了，但每年购买奔驰的理由都在减少。如果说奔驰之前能够以极高的可靠性得分，那么随着几代人的更替，这一分值也在不断下降。进入21世纪，‘奔驰’这个品牌几乎要被弹片炸死了。211真的很好，但依然可以被212和213取代，虽然你不能称之为废品，但质量与起亚或者丰田几乎没有区别。
事实上，有了高尔夫或者是斯柯达，你就拥有了所有的豪华，其他的一切只是为了给别人留下某种印象。至于那些认为自己需要驾驶快乐的人，他们想要的是一台Ariel原子跑车，而不是一个电动玩具。”
这些言论来自一位有着三十年中高端汽车驾龄的用户，他对奔驰“豪华”的定义提出了质疑，也对“豪华电动车”的消费需求产生了怀疑。
那么，在处处都以“创新”为主要驱动力的今天，谁会是“豪华”电动车EQS，EQE，EQS-SUV，EQE-SUV和E-Maybach的目标人群？
“创新对于一辆汽车而言，不是万能的。”或许，从这位用户的言语中，我们能找到一些答案。“奔驰E级轿车和特斯拉的价格在同一区域，但工艺，舒适性绝对不匹配。特斯拉是一款非常具有创新性的产品，现在也仍然是，但这不妨碍人们仍然想拥有一台舒适的汽车。如同iPhone在最初没有真正的替代品，不过现在情况看起来也不同了。”
“现在站在最前线并不一定是坏事，但最终，清醒的汽车市场一定会占据上风。”（来源： 王蕊 第一电动汽车网）
“电动汽车应该能从北京行驶到上海。”对于电动汽车的现状，戴姆勒显然有些不满，一个“应该”，显露无疑。
创造需求从发现“不爽”开始。于是，已经“不爽”的戴姆勒开始了一项名为“Vision EQXX”的行动。
“我们已经组建了一支工程师团队来承担一项艰巨的任务：制造世界上迄今为止续航最长、效率最高的电动汽车。这是一项严峻的任务，我们正在研发下一代技术，并且致力于将这种方法纳入到下一代量产车中。”梅赛德斯-奔驰研发部负责人Markus Schafer表示，其目标就是生产出一款充电一次就可以行使750英里（1200公里）的汽车。
这个看起来略为激进的目标只是戴姆勒雄心的一部分。在中国欢度国庆的时候，远在欧洲的戴姆勒也召开了一次投资者大会，面对投资者，戴姆勒宣布了梅德赛斯-奔驰品牌的全新战略——重组结构，在未来五年内将成本削减20%以上，并且在电动汽车投资不断增加的情况下提高利润。
“奔驰”要与宾利和劳斯莱斯齐名
在过去的几年中，“向电动化和智能化转型”几乎成为了所有车企必须表达的态度。奔驰也不例外。
2019年，奔驰发布的“2039愿景”中就已提到：到2022年，奔驰将在欧洲实现车辆生产的碳中和，德国几乎所有工厂都将使用100%来自可再生资源的电力；2030年，新能源车型将占乘用车新车销量一半以上的份额；而到2039年，奔驰乘用车将实现新车阵容的碳中和。
为了保证这一目标的实现，奔驰在去年也开启了为期三年的全球大裁员——到2022年底前将裁员1万人，以节省14亿欧元，用于电动汽车和自动驾驶的研发。同时，还宣布停止在美国投放轿车，将重点放在更具盈利能力的运动性多功能车型之上，使其在全球汽车销量中占据更大的份额。
但今年年初的一场疫情，让奔驰的状况再次陷入窘境。截至6月30日，戴姆勒第二季度每股亏损额为2.06欧元。雪上加霜的是，奔驰的销量还在进一步下降。第三季度，奔驰的销量为8.5万辆，同比下降5%。
于是，面对惨淡的数据和必须加快步伐的转型，奔驰提出了全新的战略方向——除了削减固定成本外，奔驰将重新集中精力于高端和豪华产品，而不再专注于单车利润较低的走量市场。
通过这一系列举措后，奔驰的定位将与宾利或劳斯莱斯等品牌齐名，而不是与奥迪、宝马、捷豹和雷克萨斯并驾齐驱。这也是戴姆勒的终极目标。
为了从豪华晋升为超豪华，奔驰决定从电动汽车和专有软件开发入手。最终，奔驰将成立一个特殊部门，该部门包含AMG品牌、超豪华迈巴赫品牌和G车型。而到2025年，奔驰也将在产品阵容中增加更小型的电动汽车。
虽然这一计划的最终落地还需要一段时间，但从明年开始，奔驰基于全新电动平台开发的产品就将陆续面世。首款车型为EQS，是一款定位类似于S级的豪华轿车，续航里程可达700公里。EQE、EQS-SUV和EQE-SUV也将紧随其后。
除此之外，奔驰还公布了自己独有的MB.OS操作系统，这一系统可以实现对车辆的集中式控制和频繁的软件更新，计划将于2024年推出。
Markus Schafer表示，从2025年开始，由于高度的通用性和可控的投资以及电池系统成本的持续下降，奔驰所有新架构下的产品都将贡献强劲的利润率。而到2030年，电气化产品组合扩大到全球销售额50％以上的同时，内燃机型号的数量也将下降70%。
奔驰“应该”是怎样的
在这一场投资者大会上，奔驰喊出了很多口号：“公司将在力求在电驱动技术和汽车软件方面处于世界领先地位”，“我们将用梅德赛斯的方式做到这一点，为电动和互联汽车试驾带来真正的奢华体验”，“我们将利用内部技术开发和战略合作伙伴的关系，为市场提供一流的产品”……
但消费者似乎并不买单。比如，当奔驰激动地宣布“Vision EQXX”才是电动汽车应该有的样子时，却因此招来了网友的群嘲。
“750英里指的是上坡还是下坡？”
“只说数字，却不提供电池包容量大小的，都是营销宣传。目前，奔驰的EQC，续航在220英里，电池组容量是80kWh，所以对于它来说，用同样80kWh的电池组，能够支持300英里的续航将是一个巨大的飞跃。而目前特斯拉Model 3的续航是330英里，电池组大小是75kWh……”
“也许他们应该先试着达到300英里的续航，并且是在一辆真正的车里，而不是那种具有‘神奇效率’的Nikola 梦想汽车。”
类似的言论，充斥着评论区。被特斯拉教育过的年轻一代消费者，似乎对传统车企的电动计划彻底失去了兴趣。而那些“曾经爱过”的用户，也对奔驰的战略提出了疑问。
“空调、导航/音响系统、LED大灯、主动和被动安全、电动座椅，甚至加热的方向盘和挡风玻璃，现在都已经很常见。全轮驱动，现在所有类别的车型中也都能见到。我已经驾驶E-Class很长时间了，但每年购买奔驰的理由都在减少。如果说奔驰之前能够以极高的可靠性得分，那么随着几代人的更替，这一分值也在不断下降。进入21世纪，‘奔驰’这个品牌几乎要被弹片炸死了。211真的很好，但依然可以被212和213取代，虽然你不能称之为废品，但质量与起亚或者丰田几乎没有区别。
事实上，有了高尔夫或者是斯柯达，你就拥有了所有的豪华，其他的一切只是为了给别人留下某种印象。至于那些认为自己需要驾驶快乐的人，他们想要的是一台Ariel原子跑车，而不是一个电动玩具。”
这些言论来自一位有着三十年中高端汽车驾龄的用户，他对奔驰“豪华”的定义提出了质疑，也对“豪华电动车”的消费需求产生了怀疑。
那么，在处处都以“创新”为主要驱动力的今天，谁会是“豪华”电动车EQS，EQE，EQS-SUV，EQE-SUV和E-Maybach的目标人群？
“创新对于一辆汽车而言，不是万能的。”或许，从这位用户的言语中，我们能找到一些答案。“奔驰E级轿车和特斯拉的价格在同一区域，但工艺，舒适性绝对不匹配。特斯拉是一款非常具有创新性的产品，现在也仍然是，但这不妨碍人们仍然想拥有一台舒适的汽车。如同iPhone在最初没有真正的替代品，不过现在情况看起来也不同了。”
“现在站在最前线并不一定是坏事，但最终，清醒的汽车市场一定会占据上风。”（来源： 王蕊 第一电动汽车网）
《人是什么》3.0版：2自以为拥有正确认知框架的人，往往会自动过滤屏蔽认知体系外的所有知识，专业化意味着认知框架的绝对胜利。这点在人文学科中尤为明显，专注人文学科的人会变得越来越偏激，变成某一种拥有明确政治倾向的文化传播者，在这过程中的坚持更准确的表述应该是被这种文化所奴役。误解自己是通过独立的思考得到这些知识更是愚昧可笑，这个世界从来就没有独立思考，有的只是文化政治对人的塑造，我们误解的独立思考不过是文化政治的自我繁殖。
这几天辐射厉害，身体极度不适，但我忍受着苦楚，终于将第二批猫窝做完。前些天小钟索要猫窝时，我正忙着写材料报案，给耽搁了，所以现在空闲下来就专注做这一件事。猫窝的制作遇到了挑战，原来外层使用的防水塑料降解，用不多久便会自动破裂，加之猫咪们破坏性极强，塑料本身也极易被抓破。为避免每年都要修理猫窝的残酷现实，这次我尝试把最容易损坏的猫窝前脸更换成沙发布面料，我认为这种面料一来厚实二来抗挠，当然是不是这样还有待观察。颇费了一番功夫，猫窝终于制作完成。摆放整齐，观赏拍照，不由得我心中充满欢喜，花猫也欢喜，跑来跟着凑热闹。然而这时又一个问题来了，制作猫窝如此不易，放在外面要是让人偷了怎么办？
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