#环保[超话]# 如何遵守 IMO 2020 硫排放上限？
遵守 IMO 规定的选项
2020 年 1 月 1 日，国际海事组织 (IMO) 对船舶废气中的硫含量实施了全球限制，以通过减少人为空气污染来确保航运业的清洁。让我们深入了解您如何遵守 IMO 2020 硫含量上限。
2020 年 1 月 1 日，国际海事组织通过了严格的 SOx 排放上限，以改善空气质量，实现更可持续的未来。如果船舶不遵守这些新规定，将受到严厉制裁。制裁可以是揭穿所有不合规的燃油、罚款，甚至监禁船长。由于船舶的油箱是为接收油而设计的，因此将其泵出并不容易。因此，拆船油舱既复杂又耗时，可能会造成严重延误并妨碍您的操作。
航运业有两种选择来遵守 IMO 2020 硫限制。
选项1：
改用含硫量较低的合规燃料或不含硫的替代燃料。
选项 2：
实施船用洗涤器以降低 SOx 输出并继续使用重质燃料油 (HFO)。
洗涤器，也称为废气净化系统 (EGCS)，是一种空气污染控制装置，可将废气中的 SOx 输出量从 3.5% 降低到 0.1% 以下，使船舶能够在世界各地运行，包括排放控制区 (ECA)。同时，洗涤器将使船舶能够合法使用 HFO。在大多数情况下，HFO 比低硫燃料便宜得多。因此，洗涤器以节省燃料成本的形式提供回报。这确保了低 OPEX，这可以迅速证明 CAPEX 的合理性。
船用洗涤器是否是一项好的投资在很大程度上取决于燃料价格差。价差很容易达到每公吨 (mt) 三位数。S&P Global Platts估计，2020 年 1 月 3 日燃料油价差的峰值在 0.5% 至 3.5% 之间，以 FOB 鹿特丹驳船为基础达到 321.5 美元/吨。然而，差距在不断变化。当差距在 2020 年 1 月达到顶峰时，洗涤器在不到六个月的时间内就获得了投资回报 (ROI)。然而，保守的投资回报通常为 1-3 年，这仍然确保了洗涤器的繁荣财务前景。您可以根据您的燃料消耗和燃料价格差来计算洗涤器是否适合您的运营。您可以在此处实时了解燃油价差。
开环、闭环和混合洗涤器可以确保可持续和财务增长。闭环和混合洗涤器技术是一种经过市场验证且对环境无害的解决方案。研究和分析公司 CE Delft进行了一项名为“2020 年MARPOL 附则 VI 选项的二氧化碳排放量比较”的研究。他们比较了生产和安装洗涤器的二氧化碳排放量与生产和燃烧精炼船用燃料的二氧化碳排放量。对此，CE Delft 得出结论，洗涤器导致各种相关船舶的二氧化碳排放量增加 1.5-3%。同时，使用低硫燃料会导致二氧化碳排放量增加 1-25%。因此，与替代燃料相比，洗涤器的碳足迹要低得多。
积极的发展
并且发展是明确的。大量船舶实施或改装混合洗涤器或闭环洗涤器，以通过使用更便宜的重质燃料油来维持低运营成本。如今，已有 4,000 多艘船舶安装或订购了洗涤器，以避免使用昂贵的低硫燃料。全球约 16% 的船舶（相当于所有集装箱承载能力的 36%）使用洗涤器。
图：安装或订购洗涤器的船舶数量。资料来源：DNV GL 替代燃料洞察平台
开环转换选项
船用洗涤器可以从新安装，也可以将开环洗涤器转换为混合或闭环洗涤器。然而，大多数情况下，转换是从开环到混合。开环到混合或闭环的转换对于海洋工业至关重要。许多国家已经禁止使用开环洗涤器，因为这种方法会将大量硫酸洗涤水排放到海洋中，导致海洋酸化。
使用闭环洗涤器可以避免这种情况，因为该解决方案有一个集成的碱罐来中和硫酸洗涤器洗涤水的 pH 值。碱罐将自动添加正确的碱以保持平衡的 pH 值。为此，使用氢氧化钠 (NaOH) 或氢氧化镁 (MgOH)。调节 pH 值对海洋环境来说是一个显着的优势，因为它有助于防止海洋酸化
水处理装置
闭环洗涤器需要一个水处理装置 (WTU)，因为抽取少量的工艺用水进行水处理，以去除污泥和有害元素，例如多环芳烃 (PAH) 和颗粒物 (PM)。基于在过滤行业 20 多年的经验，基于专利膜技术开发了一种创新的、最先进的水处理装置。该解决方案已被各种洗涤器制造商和船舶行业领导者采用。
我们的 WTU 是一种灵活的解决方案，只需占用很小的空间。这使您能够充分利用您的能力。此外，可以安装多个单元以满足您的特定需求。机械分离过程提供高质量的水，污泥可以在港口处理，费用很少。这可确保正确且可持续地处理所有洗涤器废物，使您能够遵守当前和未来的法规，同时该解决方案旨在与您的特定操作相匹配。
遵守 IMO 规定的选项
2020 年 1 月 1 日，国际海事组织 (IMO) 对船舶废气中的硫含量实施了全球限制，以通过减少人为空气污染来确保航运业的清洁。让我们深入了解您如何遵守 IMO 2020 硫含量上限。
2020 年 1 月 1 日，国际海事组织通过了严格的 SOx 排放上限，以改善空气质量，实现更可持续的未来。如果船舶不遵守这些新规定，将受到严厉制裁。制裁可以是揭穿所有不合规的燃油、罚款，甚至监禁船长。由于船舶的油箱是为接收油而设计的，因此将其泵出并不容易。因此，拆船油舱既复杂又耗时，可能会造成严重延误并妨碍您的操作。
航运业有两种选择来遵守 IMO 2020 硫限制。
选项1：
改用含硫量较低的合规燃料或不含硫的替代燃料。
选项 2：
实施船用洗涤器以降低 SOx 输出并继续使用重质燃料油 (HFO)。
洗涤器，也称为废气净化系统 (EGCS)，是一种空气污染控制装置，可将废气中的 SOx 输出量从 3.5% 降低到 0.1% 以下，使船舶能够在世界各地运行，包括排放控制区 (ECA)。同时，洗涤器将使船舶能够合法使用 HFO。在大多数情况下，HFO 比低硫燃料便宜得多。因此，洗涤器以节省燃料成本的形式提供回报。这确保了低 OPEX，这可以迅速证明 CAPEX 的合理性。
船用洗涤器是否是一项好的投资在很大程度上取决于燃料价格差。价差很容易达到每公吨 (mt) 三位数。S&P Global Platts估计，2020 年 1 月 3 日燃料油价差的峰值在 0.5% 至 3.5% 之间，以 FOB 鹿特丹驳船为基础达到 321.5 美元/吨。然而，差距在不断变化。当差距在 2020 年 1 月达到顶峰时，洗涤器在不到六个月的时间内就获得了投资回报 (ROI)。然而，保守的投资回报通常为 1-3 年，这仍然确保了洗涤器的繁荣财务前景。您可以根据您的燃料消耗和燃料价格差来计算洗涤器是否适合您的运营。您可以在此处实时了解燃油价差。
开环、闭环和混合洗涤器可以确保可持续和财务增长。闭环和混合洗涤器技术是一种经过市场验证且对环境无害的解决方案。研究和分析公司 CE Delft进行了一项名为“2020 年MARPOL 附则 VI 选项的二氧化碳排放量比较”的研究。他们比较了生产和安装洗涤器的二氧化碳排放量与生产和燃烧精炼船用燃料的二氧化碳排放量。对此，CE Delft 得出结论，洗涤器导致各种相关船舶的二氧化碳排放量增加 1.5-3%。同时，使用低硫燃料会导致二氧化碳排放量增加 1-25%。因此，与替代燃料相比，洗涤器的碳足迹要低得多。
积极的发展
并且发展是明确的。大量船舶实施或改装混合洗涤器或闭环洗涤器，以通过使用更便宜的重质燃料油来维持低运营成本。如今，已有 4,000 多艘船舶安装或订购了洗涤器，以避免使用昂贵的低硫燃料。全球约 16% 的船舶（相当于所有集装箱承载能力的 36%）使用洗涤器。
图：安装或订购洗涤器的船舶数量。资料来源：DNV GL 替代燃料洞察平台
开环转换选项
船用洗涤器可以从新安装，也可以将开环洗涤器转换为混合或闭环洗涤器。然而，大多数情况下，转换是从开环到混合。开环到混合或闭环的转换对于海洋工业至关重要。许多国家已经禁止使用开环洗涤器，因为这种方法会将大量硫酸洗涤水排放到海洋中，导致海洋酸化。
使用闭环洗涤器可以避免这种情况，因为该解决方案有一个集成的碱罐来中和硫酸洗涤器洗涤水的 pH 值。碱罐将自动添加正确的碱以保持平衡的 pH 值。为此，使用氢氧化钠 (NaOH) 或氢氧化镁 (MgOH)。调节 pH 值对海洋环境来说是一个显着的优势，因为它有助于防止海洋酸化
水处理装置
闭环洗涤器需要一个水处理装置 (WTU)，因为抽取少量的工艺用水进行水处理，以去除污泥和有害元素，例如多环芳烃 (PAH) 和颗粒物 (PM)。基于在过滤行业 20 多年的经验，基于专利膜技术开发了一种创新的、最先进的水处理装置。该解决方案已被各种洗涤器制造商和船舶行业领导者采用。
我们的 WTU 是一种灵活的解决方案，只需占用很小的空间。这使您能够充分利用您的能力。此外，可以安装多个单元以满足您的特定需求。机械分离过程提供高质量的水，污泥可以在港口处理，费用很少。这可确保正确且可持续地处理所有洗涤器废物，使您能够遵守当前和未来的法规，同时该解决方案旨在与您的特定操作相匹配。
【21万吨系列散货船首制船“山东使命”顺利交付】该船自2021年2月5日开工至2021年12月3日完工交船，建造周期仅用时10个月。其中码头系泊试验周期仅33天，创造了该厂近年来首制散货船码头建造的最短周期记录。配置脱硫和脱硝系统，满足TIER Ⅲ排放标准以及国际海事组织对NOX和SOX的排放要求。https://t.cn/A6xjdsya
【使命必达！21万吨系列散货船首制船“山东使命”顺利交付】12月3日，由中国船级社(CCS)上海分社负责检验，上海外高桥造船有限公司为国银金融租赁股份有限公司建造、山东海运股份有限公司运营的21万吨纽卡斯尔型散货船项目首制船“SHANDONG MISSION”轮顺利交付。
该船型设计总长299.68米，型宽50米，结构吃水18.55米，载重量21万吨，续航力约2.5万海里，设计航速14.2节;配置脱硫和脱硝系统，满足TIER Ⅲ排放标准以及国际海事组织对NOX和SOX的排放要求。
该船自2021年2月5日开工至2021年12月3日完工交船，建造周期仅用时10个月。其中码头系泊试验周期仅33天，创造了该厂近年来首制散货船码头建造的最短周期记录。（通讯员 程宇骁）https://t.cn/A6xjp4Bc
该船型设计总长299.68米，型宽50米，结构吃水18.55米，载重量21万吨，续航力约2.5万海里，设计航速14.2节;配置脱硫和脱硝系统，满足TIER Ⅲ排放标准以及国际海事组织对NOX和SOX的排放要求。
该船自2021年2月5日开工至2021年12月3日完工交船，建造周期仅用时10个月。其中码头系泊试验周期仅33天，创造了该厂近年来首制散货船码头建造的最短周期记录。（通讯员 程宇骁）https://t.cn/A6xjp4Bc
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