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“击穿”大柱山纪事一：为了几分钟奋斗十多年
新华社昆明7月26日电（记者王长山、丁怡全、胡超）澜沧江奔腾不息，大柱山高耸入云。
大瑞铁路东起云南大理，西至云南瑞丽，全长330公里，分大理至保山、保山至瑞丽两段建设。位于保山市境内的大柱山隧道全长约14.5公里，是大瑞铁路的重点控制性工程。这条隧道地质环境复杂，堪称“地质博物馆”，具有高地热、高地应力、高地震烈度和活跃的新构造运动、活跃的地热水环境、活跃的外动力地质条件、活跃的岸坡浅表改造过程的特征。
2022年7月22日，大瑞铁路大保段通车。当年奋战的一幕幕场景，如过电影般出现在大柱山隧道建设者眼前。
“隧道位于横断山南段，穿越6条断裂带，综合了复杂断层、突泥涌水、软弱围岩大变形、高地热、岩爆等风险。”中铁一局大瑞铁路项目经理部总工程师刘昕华说，这注定我们要和各类艰险情况打交道。
向大柱山隧道深处掘进。牛榮健 摄
2008年8月，工程开工。由于特殊的地形、地貌，大柱山隧道没有竖井、斜井等辅助施工条件，只能从进、出口两端掘进。最大独头掘进8.3公里，为解决施工弃渣、通风、排水难题，施工人员在正洞左侧30米处，平行建设长约14.2公里的平导。
中铁一局大瑞项目经理部二工区负责从隧道的进口端掘进；三工区负责从出口端掘进。“大柱山隧道开工建设时，预计工期5年半。”中铁一局大瑞铁路项目指挥部常务副指挥长刘小荣说，后因地质条件恶劣，工期一度调整为8年，又再度调整为14年。
隧道开工4个月后，意气风发的徐国军来到三工区参与建设工作。“刚开始，进出口两端掘进都比较顺。”认真地干着监测瓦斯工作的徐国军认为隧道如期贯通没太大问题。
工程按计划推进，“拦路虎”逐渐出现。2009年6月，建设者迎来一大考验——瓦斯。
在出口端开挖400米左右时，检测仪器报警：隧道内出现瓦斯气体。刘昕华说，经确认，这段隧道围岩为煤系岩层，有产生瓦斯气体的条件，隧道内瓦斯浓度0.35%左右，属低瓦斯段。
瓦斯浓度虽不太高，但三工区建设者丝毫不敢怠慢。因隧道是独头掘进，通风条件差，局部地段可能出现瓦斯积聚，瓦斯浓度如超过5%，就很危险。这让徐国军十分紧张，掘进速度也大幅放缓。
经周密安排，施工单位加强隧道内瓦斯的浓度监测和通风。每1小时就要测试1次瓦斯浓度；装填炸药前、放炮作业前、放炮作业后都要测瓦斯浓度；对施工人员加强培训和防护……徐国军每天绷紧神经，忙碌起来，为保障施工安全，工作一丝不苟。
施工中，中铁一局严格按照要求，建立严格门卫制度，加强进出洞管理，严禁火源及无关人员进洞。最终，用了14个月，安全通过长约1.3公里的瓦斯段。
“安全问题只有满分或0分，没有99分。”二工区安质部部长叶文说，开工到贯通，没发生过重大伤亡事故。
大柱山隧道建设者庆祝隧道贯通。牛榮健 摄
刚到大柱山时，28岁的刘昕华满头黑发。如今40多岁的他拿当时的照片和现在的样子对比，多数人会误认是两个人。
“当时，头型是三七分。现在是零分，无发可分了！”刘昕华说，每掉一根头发，隧道工程就往前推进一步，这样光头值得了。14年间，先后有8000多名铁路建设者在大柱山隧道建设工地奋战过，他们像刘昕华一样，把青春和汗水奉献给了这片大山。
江边山坡简单平整一下，立起板房，建起工棚；几平方米的屋内一柜一床一桌已算奢侈；吹着江风，就当享受；远离都市，没有繁华……建设者就在洞口处山坡上安营扎寨。
“在临时板房前，当年工人们栽下了一棵小树苗，如今已长成了参天大树。”二工区职工任阳阳说，这棵树陪伴着大家成长，见证隧道建设的风风雨雨。
杜伟峰刚来的时候，看到环境艰苦，萌生过离开的念头。后来经历几次隧道抢险，感受到团队力量。“大家一起经历过生死，不能在隧道贯通时缺席。”隧道正洞贯通后，他与兄弟们相拥而泣。
“击穿大柱山”是这群铁路建设者生活中最重要的主题。在远离城市的隧道工地，也有美丽浪漫的事情，成为大山里的一抹亮色。
因为爱情，2008年，21岁的任阳阳跟随男朋友李俊的步伐，进入了中铁一局工作，紧接着两人一起被派到大柱山。“看到大柱山时，人都懵了。”从小在河南长大的任阳阳，未见过如此险峻的山峰，幸好有爱人做伴，坚定了坚守大柱山的决心。2010年，二人结婚。如今，任阳阳已经是两个孩子的母亲。
大柱山隧道建设者与大瑞铁路大保段列车合影。牛榮健 摄
杜伟峰则在大柱山项目找到自己的另一半。他的妻子张翠在三工区担任工程部资料员，2012年杜伟峰和张翠在三工区的工地上举行婚礼。“没有遗憾，能和他一起参与到大柱山隧道这样的工程中，很自豪。”张翠说，看中的就是杜伟峰身上踏实、认定目标不放松的精神。
……
2019年6月26日隧道平导贯通；2020年4月28日隧道正洞贯通；2022年7月22日，大瑞铁路大保段通车。
火车通过14.5公里的大柱山隧道，仅需几分钟。为了这几分钟，建设者在深山中坚守了十多年。
“大柱山隧道都被我们打通，以后打别的隧道，应该都没问题了。”刘小荣说。
新华社昆明7月26日电（记者王长山、丁怡全、胡超）澜沧江奔腾不息，大柱山高耸入云。
大瑞铁路东起云南大理，西至云南瑞丽，全长330公里，分大理至保山、保山至瑞丽两段建设。位于保山市境内的大柱山隧道全长约14.5公里，是大瑞铁路的重点控制性工程。这条隧道地质环境复杂，堪称“地质博物馆”，具有高地热、高地应力、高地震烈度和活跃的新构造运动、活跃的地热水环境、活跃的外动力地质条件、活跃的岸坡浅表改造过程的特征。
2022年7月22日，大瑞铁路大保段通车。当年奋战的一幕幕场景，如过电影般出现在大柱山隧道建设者眼前。
“隧道位于横断山南段，穿越6条断裂带，综合了复杂断层、突泥涌水、软弱围岩大变形、高地热、岩爆等风险。”中铁一局大瑞铁路项目经理部总工程师刘昕华说，这注定我们要和各类艰险情况打交道。
向大柱山隧道深处掘进。牛榮健 摄
2008年8月，工程开工。由于特殊的地形、地貌，大柱山隧道没有竖井、斜井等辅助施工条件，只能从进、出口两端掘进。最大独头掘进8.3公里，为解决施工弃渣、通风、排水难题，施工人员在正洞左侧30米处，平行建设长约14.2公里的平导。
中铁一局大瑞项目经理部二工区负责从隧道的进口端掘进；三工区负责从出口端掘进。“大柱山隧道开工建设时，预计工期5年半。”中铁一局大瑞铁路项目指挥部常务副指挥长刘小荣说，后因地质条件恶劣，工期一度调整为8年，又再度调整为14年。
隧道开工4个月后，意气风发的徐国军来到三工区参与建设工作。“刚开始，进出口两端掘进都比较顺。”认真地干着监测瓦斯工作的徐国军认为隧道如期贯通没太大问题。
工程按计划推进，“拦路虎”逐渐出现。2009年6月，建设者迎来一大考验——瓦斯。
在出口端开挖400米左右时，检测仪器报警：隧道内出现瓦斯气体。刘昕华说，经确认，这段隧道围岩为煤系岩层，有产生瓦斯气体的条件，隧道内瓦斯浓度0.35%左右，属低瓦斯段。
瓦斯浓度虽不太高，但三工区建设者丝毫不敢怠慢。因隧道是独头掘进，通风条件差，局部地段可能出现瓦斯积聚，瓦斯浓度如超过5%，就很危险。这让徐国军十分紧张，掘进速度也大幅放缓。
经周密安排，施工单位加强隧道内瓦斯的浓度监测和通风。每1小时就要测试1次瓦斯浓度；装填炸药前、放炮作业前、放炮作业后都要测瓦斯浓度；对施工人员加强培训和防护……徐国军每天绷紧神经，忙碌起来，为保障施工安全，工作一丝不苟。
施工中，中铁一局严格按照要求，建立严格门卫制度，加强进出洞管理，严禁火源及无关人员进洞。最终，用了14个月，安全通过长约1.3公里的瓦斯段。
“安全问题只有满分或0分，没有99分。”二工区安质部部长叶文说，开工到贯通，没发生过重大伤亡事故。
大柱山隧道建设者庆祝隧道贯通。牛榮健 摄
刚到大柱山时，28岁的刘昕华满头黑发。如今40多岁的他拿当时的照片和现在的样子对比，多数人会误认是两个人。
“当时，头型是三七分。现在是零分，无发可分了！”刘昕华说，每掉一根头发，隧道工程就往前推进一步，这样光头值得了。14年间，先后有8000多名铁路建设者在大柱山隧道建设工地奋战过，他们像刘昕华一样，把青春和汗水奉献给了这片大山。
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“在临时板房前，当年工人们栽下了一棵小树苗，如今已长成了参天大树。”二工区职工任阳阳说，这棵树陪伴着大家成长，见证隧道建设的风风雨雨。
杜伟峰刚来的时候，看到环境艰苦，萌生过离开的念头。后来经历几次隧道抢险，感受到团队力量。“大家一起经历过生死，不能在隧道贯通时缺席。”隧道正洞贯通后，他与兄弟们相拥而泣。
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……
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