【夫妻之间相差这个岁数最佳，既非3岁也非5岁，你们夫妻中了吗？】
大家好，我是熙露的妈妈！
“执子之手，与子偕老”这大概就是从爱情走向婚姻最美好的样子。然而，婚姻经营却不是一件容易的事情，柴米油盐酱醋茶的琐碎生活，将轰轰烈烈的爱情，磨灭成为平平淡淡的生活，一言不合就“开怼”的夫妻数不胜数。网络上流传一个说法，夫妻之间也是有最佳年龄差的，不然容易不和，无论婚前恋爱再甜蜜，也难逃这个定律，这个说法正确吗？
从校园恋到婚姻殿堂，本以为会很幸福，却被“年龄差”给打脸了
小莫是我的小学同学，她和老公小关曾经是同窗，从校园爱情熬到了现实婚姻，认识夫妻二人的朋友都感慨：修成正果不容易啊！可婚后的日子，并不是小莫想象的诗情画意。
结婚没多久，小莫怀孕了，老公依旧是学生时代的性格。下班回到家就“葛优躺”，临床前还要疯狂玩一阵游戏才能睡觉。小莫开始还能耐着性子沟通：“现在咱们组建了家庭，马上就有自己的孩子了，你作为丈夫和爸爸，要承担起应有的责任。”
小关撇撇嘴，不以为然地回应：“下班回到家，还不能让我缓口气轻松下？”意见不合，导致夫妻俩爆发争吵。这之后，更是一发不可收拾，因为新生命的降临，家庭琐事增多，小莫和小关基本维持三天一小吵，五天一大吵的节奏上。
小莫跟妈妈吐槽：“唉，日子太难了，当初怎么就瞎了眼看上他呀？”历经风霜的莫妈妈比女儿看得要更加透彻。
莫妈妈分析道：“兴许是你们夫妻俩年龄不合适，你进入婚姻后很快就转换了角色，但小关还是孩子脾性。这样的婚姻当然会有摩擦！”
婚姻不等同于恋爱，揭开风花雪月的滤镜，生活难免会有一地鸡毛的时刻。要经营好婚姻，就很考验夫妻双方的状态。好的婚姻，丈夫是队友也是兄长，懂得包容与理解。而女方是知己也是小妹，要懂得回应和多加体恤。
夫妻的角色扮演，“兄长与小妹”说的就正是年龄差的问题。尽管当代社会，年龄早已不成为“障碍”，但相关科学通过对人类心理以及思维层面的研究发现，男性比女性大七岁的婚姻最为稳固、和谐。
换言之夫妻年龄差7岁，才是真正的“天作之合”。
为什么夫妻相差7岁最好？答案在这里：
▼经济保障
经济学家薛兆丰曾把婚姻比喻为两个人办一个家庭企业，形容婚姻是具有“经济性”的。
现代社会，物质基础也是婚姻的保障。毕竟，一家人的吃喝拉撒加上育儿等经济成本，经济条件差一些，生活自然会辛苦一些，相对而言出现摩擦的几率也会随之增加。
相反，好的物质条件，让夫妻不必为钱而发愁，生活质量有保证，也有利于孩子的发展，因此家庭幸福指数会更高。
按照大多数家庭的角色分配，家庭主要经济来源由男性承担。从校园踏入社会，男性的事业也需要时间沉淀，前期的经济基础薄弱是一个普遍现象。但老话说得好“宁欺白须翁，莫欺少年穷”，很多男性大多数在30岁左右就会迎来事业新转机，经济条件提升，婚姻更有保障。
所以说，如果男性比女性大7岁，老公事业更成功，家里经济条件也更好一些，夫妻不容易吵架、更和谐一些。
▼心智成熟
正如本文分享故事的主人翁一样，男女年龄相当，女性心智会更成熟一些，相反男性成熟会更晚一些。现实生活中，20多岁的男生，做事总是毛毛躁躁，处事也很急躁。因为心智不够成熟，在婚姻生活中，夫妻双方很容易因为琐事而爆发无休止的争吵，影响家庭关系的和谐。
而如果男性比女性大七岁，大概结婚的时候也就30多岁了，而30岁等同于男性生命中的“分水岭”，通常这个时候的男性褪去了年少时候的稚嫩，思想会更成熟一些，做事也更稳重一些。心智成熟的丈夫，更能够体恤妻子的不易，会主动承担起家庭责任。
▼新生命孕育更健康
根据男女新陈代谢的差异，女性的最佳孕育年龄是在24-30岁左右，这一个阶段的卵子质量优。随着年龄增长，女性超过30岁以后，卵细胞会逐渐衰老，一些遗传性疾病的发生几率也会随之增加。
男性的最佳孕育年龄是在30-35岁之间，这一阶段的男性，他们的精子质量达到了巅峰值，而且男性本身因为生活历练，心智都更加成熟，拥有良好抚养婴幼儿的能力。
因此，从新生命孕育更健康的角度出发，7岁的夫妻年龄差的“优化”组合方式也是非常适合的。
当然，不管是3岁、5岁还是7岁，夫妻最佳年龄差也只是一个概率上的“最佳值”，而不是“绝对值”。
每个人都有不同的爱情观和婚姻观，有的女性喜欢“旗鼓相当”的青年才俊，有的偏爱成熟一点的“大叔款”。
客观来讲，只要双方三观一致，认真经营的婚姻，都各有各的闪光幸福点。但需要记得的是，婚姻经营的核心法则，是需要双方付出才能获得平衡！
互动话题：你的婚姻现状如何呢？欢迎留言分享！#儿童教育公开课#
大家好，我是熙露的妈妈！
“执子之手，与子偕老”这大概就是从爱情走向婚姻最美好的样子。然而，婚姻经营却不是一件容易的事情，柴米油盐酱醋茶的琐碎生活，将轰轰烈烈的爱情，磨灭成为平平淡淡的生活，一言不合就“开怼”的夫妻数不胜数。网络上流传一个说法，夫妻之间也是有最佳年龄差的，不然容易不和，无论婚前恋爱再甜蜜，也难逃这个定律，这个说法正确吗？
从校园恋到婚姻殿堂，本以为会很幸福，却被“年龄差”给打脸了
小莫是我的小学同学，她和老公小关曾经是同窗，从校园爱情熬到了现实婚姻，认识夫妻二人的朋友都感慨：修成正果不容易啊！可婚后的日子，并不是小莫想象的诗情画意。
结婚没多久，小莫怀孕了，老公依旧是学生时代的性格。下班回到家就“葛优躺”，临床前还要疯狂玩一阵游戏才能睡觉。小莫开始还能耐着性子沟通：“现在咱们组建了家庭，马上就有自己的孩子了，你作为丈夫和爸爸，要承担起应有的责任。”
小关撇撇嘴，不以为然地回应：“下班回到家，还不能让我缓口气轻松下？”意见不合，导致夫妻俩爆发争吵。这之后，更是一发不可收拾，因为新生命的降临，家庭琐事增多，小莫和小关基本维持三天一小吵，五天一大吵的节奏上。
小莫跟妈妈吐槽：“唉，日子太难了，当初怎么就瞎了眼看上他呀？”历经风霜的莫妈妈比女儿看得要更加透彻。
莫妈妈分析道：“兴许是你们夫妻俩年龄不合适，你进入婚姻后很快就转换了角色，但小关还是孩子脾性。这样的婚姻当然会有摩擦！”
婚姻不等同于恋爱，揭开风花雪月的滤镜，生活难免会有一地鸡毛的时刻。要经营好婚姻，就很考验夫妻双方的状态。好的婚姻，丈夫是队友也是兄长，懂得包容与理解。而女方是知己也是小妹，要懂得回应和多加体恤。
夫妻的角色扮演，“兄长与小妹”说的就正是年龄差的问题。尽管当代社会，年龄早已不成为“障碍”，但相关科学通过对人类心理以及思维层面的研究发现，男性比女性大七岁的婚姻最为稳固、和谐。
换言之夫妻年龄差7岁，才是真正的“天作之合”。
为什么夫妻相差7岁最好？答案在这里：
▼经济保障
经济学家薛兆丰曾把婚姻比喻为两个人办一个家庭企业，形容婚姻是具有“经济性”的。
现代社会，物质基础也是婚姻的保障。毕竟，一家人的吃喝拉撒加上育儿等经济成本，经济条件差一些，生活自然会辛苦一些，相对而言出现摩擦的几率也会随之增加。
相反，好的物质条件，让夫妻不必为钱而发愁，生活质量有保证，也有利于孩子的发展，因此家庭幸福指数会更高。
按照大多数家庭的角色分配，家庭主要经济来源由男性承担。从校园踏入社会，男性的事业也需要时间沉淀，前期的经济基础薄弱是一个普遍现象。但老话说得好“宁欺白须翁，莫欺少年穷”，很多男性大多数在30岁左右就会迎来事业新转机，经济条件提升，婚姻更有保障。
所以说，如果男性比女性大7岁，老公事业更成功，家里经济条件也更好一些，夫妻不容易吵架、更和谐一些。
▼心智成熟
正如本文分享故事的主人翁一样，男女年龄相当，女性心智会更成熟一些，相反男性成熟会更晚一些。现实生活中，20多岁的男生，做事总是毛毛躁躁，处事也很急躁。因为心智不够成熟，在婚姻生活中，夫妻双方很容易因为琐事而爆发无休止的争吵，影响家庭关系的和谐。
而如果男性比女性大七岁，大概结婚的时候也就30多岁了，而30岁等同于男性生命中的“分水岭”，通常这个时候的男性褪去了年少时候的稚嫩，思想会更成熟一些，做事也更稳重一些。心智成熟的丈夫，更能够体恤妻子的不易，会主动承担起家庭责任。
▼新生命孕育更健康
根据男女新陈代谢的差异，女性的最佳孕育年龄是在24-30岁左右，这一个阶段的卵子质量优。随着年龄增长，女性超过30岁以后，卵细胞会逐渐衰老，一些遗传性疾病的发生几率也会随之增加。
男性的最佳孕育年龄是在30-35岁之间，这一阶段的男性，他们的精子质量达到了巅峰值，而且男性本身因为生活历练，心智都更加成熟，拥有良好抚养婴幼儿的能力。
因此，从新生命孕育更健康的角度出发，7岁的夫妻年龄差的“优化”组合方式也是非常适合的。
当然，不管是3岁、5岁还是7岁，夫妻最佳年龄差也只是一个概率上的“最佳值”，而不是“绝对值”。
每个人都有不同的爱情观和婚姻观，有的女性喜欢“旗鼓相当”的青年才俊，有的偏爱成熟一点的“大叔款”。
客观来讲，只要双方三观一致，认真经营的婚姻，都各有各的闪光幸福点。但需要记得的是，婚姻经营的核心法则，是需要双方付出才能获得平衡！
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解读|《规范》施行，更好满足人民群众对美好航空出行的新需要
日前，《民用机场公共信息标识系统设置规范》（以下简称《规范》）正式发布施行。《规范》的发布将在哪些方面促进民用机场标识系统的创新发展，又将给旅客带来什么不一样的出行感受？本报记者专访民航局机场司负责人，就《规范》内容进行解读。
为群众办实事 解决航空出行痛点
问：《规范》发布的背景和意义是什么？
答：《规范》的发布，是民航局开展的机场服务设施提升专项行动的重要内容，旨在深化落实“我为群众办实事”有关任务，为我国民用机场提升设施服务水平提供有力的技术支撑。
公共信息标识系统是机场文化和建筑系统的重要组成部分，对机场流程效率、服务质量、用户体验和形象塑造具有重要影响。标识版面虽小，其设计和布局却深刻影响到广大旅客以及其它机场用户的导向体验、视觉体验和服务体验。因此，我们坚持以小见大，把这项工作当作“我为群众办实事”的大事来做。
近年来，航空出行日益大众化、日常化,机场建设规模、航站楼流程组织等也发生了深刻变化，对机场航站楼标志标识和公共信息标识系统的设置提出了更高要求。部分旅客提出机场出行流程错综复杂、标识广告眼花缭乱，影响到他们的出行效率和感受。这不仅是旅客航空出行时的痛点，同样也是机场管理人员的难点。自《民用航空公共信息标志用图形符号》《民用航空公共信息图形标志设置原则与要求》两套标准废止后，各机场设计、建设和运营单位迫切需要一套新的标准，来指导规范标识体系设计工作。因此《规范》的发布，一定程度上填补了这方面的空白。
问：与已废止的两部标准相比，《规范》有哪些创新和突破？
答：之前的两部标准，一部明确了民航业所用的图形符号的要求，一部规范了标识系统要素的设置规范，两本标准相辅相成，为各地机场设置标识系统提供了一定的指导作用。但随着行业及科技的快速发展，这两本标准内容已无法完全覆盖各地机场实施过程中出现的各类问题。
《规范》在编写初期，就明确了要形成一本涵盖标识系统全流程、全生命周期 “百科全书”的写作目标。事实上，导向标识存在的问题，很多都是来自流程设计上的问题。因此，强调在规划机场的建筑、 功能、 布局和流程时应同步规划标识系统。《规范》首次明确提出标识系统从规划设计、建设运营到优化提升全生命周期的闭环管理的要求，实现标识系统持续、动态优化提升。《规范》按照旅客出发、到达、中转的出行流程，加上不可或缺的地面交通和服务功能，打通服务信息链条，形成一站式的、全方位的信息设置解决方案。
满足各类信息需求 既是建设标准也是服务标准
问：《规范》的施行会真正给标识带来哪些改变？旅客会直观有哪些感受？
答：其实对于旅客而言，好的标识就是方便看见、容易看懂、能快速找到目的地。为了实现这一目标，《规范》将清晰醒目、简洁易懂列为标识系统的通用原则，同事也进行了很多细节的要求。比如很多机场都面临商业、广告等视觉元素过多的问题，导致旅客一进入航站楼就面临强烈的信息轰炸。《规范》就特别强调各类视觉元素要有空间分区，同时标识的位置、颜色、亮度等方面要优于广告、商业、艺术等各类视觉元素。
为了让旅客更好的识别版面上的信息，《规范》提出了文字高度与旅客观察距离之间的量化关系，并在现行国标的基础上进一步优化字号，使得信息更加清晰易读。
对于残疾人、老年人、儿童、行动不便者等特殊旅客群体，《规范》鼓励各地机场因地制宜提供视觉、听觉、触觉等多种感知方式的标识和中低位标识，满足不同旅客群体的需求，确保所有旅客有尊严、无障碍地出行。
除出行旅客以外，《规范》还广泛兼顾了接送机人员和参观访问者、各类地面交通方式的乘客和驾驶员以及在机场工作人员等各类人群，并分别提出人行标识和车行标识的设置要求，充分满足各类用户的信息获取需求。
问：近期有很多新建、扩建的机场，《规范》对其有哪些具体、直接的指导作用？
答：《规范》既是建设标准也是服务标准，是对机场建设运营一体化理念的深度贯彻。《规范》强调标识系统规划要从机场初期规划时开始做起，确保一次性把事情做对。
在标识系统规划时，《规范》特别强调，在规划机场的建筑、功能、布局和流程时应同步规划标识系统，机场设计和运营人员应共同参与标识系统的规划工作。要在机场设计和建设中，同步考虑各类交通方式、各个功能区域的系统协同，同步统筹考虑广告、商业、景观、装饰灯光等的布局，努力避免因标识设计与机场整体设计脱节，造成标识设置与流程规划衔接不畅，导向标识与广告、商业、艺术、景观等形成视觉竞争等问题。
机场按需使用 持续提升用户服务体验
问：各地机场实际情况不同，《规范》要如何兼顾他们的需求和现状呢？如何确保标准在实践中的可操作性？
答：各地机场在航站楼规模、出行流程、标识现状等方面有着较大的差异，为了加强《规范》的普遍适用性，在《规范》编写过程中充分调研了各地机场，尤其是中小型机场的标识系统建设情况和需求，多次征求行业单位、各领域专家及社会大众的意见，努力做到统筹兼顾、因地制宜、务求实效。
为提高《规范》的指导性和实用性，《规范》在提供标识规划原则、策略等理论的同时，也提供了详细的落地工具。例如为便使用者更好地理解条文内容，《规范》绘制大量场景式图例、正误图例，使得条文呈现形式更加生动易懂。收录了132个民用机场常用公共信息图形符号，方便各地机场按需使用。
《规范》还创新引入了标识色彩对比度的概念，对颜色使用，包括标识底色、文字、图形符号等进行论述，推荐了版面底色与图形符号颜色的组合使用参考，方便各地机场有据可依。
问：前面提到《规范》收录了132个图形符号，比《民用航空公共信息标志用图形符号》多出了一倍有余。那么有哪些调整和新增呢？
答：这132个图形符号在原有标准的基础上，结合了民航出行特点和旅客需求，将旅客高频使用的功能、服务、场所全部纳入。《规范》优化了出租车、残疾人等图形符号；自主创新设计了自助值机、自助行李托运、Wi-Fi、充电区、躺椅区、计时休息室、婴儿打理台、APM、免税店、免税商品提取等16个图形符号；借鉴吸纳了机场巴士、网约车、摆渡车、急客通道、医疗急救、AED、观景区、图书馆、美术馆、观影区、庭院、退税、团队服务等图形符号。在方便各地机场按需使用的同时，最终的目的是为了让旅客能够看得懂标识、找得到设备、享受到服务。
问：随着行业和科技进步，《规范》中提到的标识是否有什么创新之处？未来的标识系统会有怎样的变化？
答：《规范》紧跟民航业发展和科技进步，首次纳入城市航站楼等新兴场所，对相应的标识设置要求进行规定。同时强调了电子标识的重要作用，对航显、机场各类智慧化信息查询终端、电子地图导航等载体形式、设置场景、设置要求等方面进行规范。
综合有关专家意见和建议，未来的标识系统应该充分考虑科技快速发展特性，顺应旅客多渠道获取信息的需求，有更加开放、灵活的形式和载体，可以与旅客形成良性、有效、充分的信息互动，方便旅客一站式获取各类资讯，而不再局限于传统意义上的“指路牌”。下一步，我们将持续收集吸纳实践中的新经验和新意见，通过不断健全完善有关标准文件，持续提升各类机场用户的导向体验、视觉体验和服务体验，努力增强人民群众对四型机场建设，特别是人文机场建设的获得感和幸福感。（中国民航报 记者肖敏）
日前，《民用机场公共信息标识系统设置规范》（以下简称《规范》）正式发布施行。《规范》的发布将在哪些方面促进民用机场标识系统的创新发展，又将给旅客带来什么不一样的出行感受？本报记者专访民航局机场司负责人，就《规范》内容进行解读。
为群众办实事 解决航空出行痛点
问：《规范》发布的背景和意义是什么？
答：《规范》的发布，是民航局开展的机场服务设施提升专项行动的重要内容，旨在深化落实“我为群众办实事”有关任务，为我国民用机场提升设施服务水平提供有力的技术支撑。
公共信息标识系统是机场文化和建筑系统的重要组成部分，对机场流程效率、服务质量、用户体验和形象塑造具有重要影响。标识版面虽小，其设计和布局却深刻影响到广大旅客以及其它机场用户的导向体验、视觉体验和服务体验。因此，我们坚持以小见大，把这项工作当作“我为群众办实事”的大事来做。
近年来，航空出行日益大众化、日常化,机场建设规模、航站楼流程组织等也发生了深刻变化，对机场航站楼标志标识和公共信息标识系统的设置提出了更高要求。部分旅客提出机场出行流程错综复杂、标识广告眼花缭乱，影响到他们的出行效率和感受。这不仅是旅客航空出行时的痛点，同样也是机场管理人员的难点。自《民用航空公共信息标志用图形符号》《民用航空公共信息图形标志设置原则与要求》两套标准废止后，各机场设计、建设和运营单位迫切需要一套新的标准，来指导规范标识体系设计工作。因此《规范》的发布，一定程度上填补了这方面的空白。
问：与已废止的两部标准相比，《规范》有哪些创新和突破？
答：之前的两部标准，一部明确了民航业所用的图形符号的要求，一部规范了标识系统要素的设置规范，两本标准相辅相成，为各地机场设置标识系统提供了一定的指导作用。但随着行业及科技的快速发展，这两本标准内容已无法完全覆盖各地机场实施过程中出现的各类问题。
《规范》在编写初期，就明确了要形成一本涵盖标识系统全流程、全生命周期 “百科全书”的写作目标。事实上，导向标识存在的问题，很多都是来自流程设计上的问题。因此，强调在规划机场的建筑、 功能、 布局和流程时应同步规划标识系统。《规范》首次明确提出标识系统从规划设计、建设运营到优化提升全生命周期的闭环管理的要求，实现标识系统持续、动态优化提升。《规范》按照旅客出发、到达、中转的出行流程，加上不可或缺的地面交通和服务功能，打通服务信息链条，形成一站式的、全方位的信息设置解决方案。
满足各类信息需求 既是建设标准也是服务标准
问：《规范》的施行会真正给标识带来哪些改变？旅客会直观有哪些感受？
答：其实对于旅客而言，好的标识就是方便看见、容易看懂、能快速找到目的地。为了实现这一目标，《规范》将清晰醒目、简洁易懂列为标识系统的通用原则，同事也进行了很多细节的要求。比如很多机场都面临商业、广告等视觉元素过多的问题，导致旅客一进入航站楼就面临强烈的信息轰炸。《规范》就特别强调各类视觉元素要有空间分区，同时标识的位置、颜色、亮度等方面要优于广告、商业、艺术等各类视觉元素。
为了让旅客更好的识别版面上的信息，《规范》提出了文字高度与旅客观察距离之间的量化关系，并在现行国标的基础上进一步优化字号，使得信息更加清晰易读。
对于残疾人、老年人、儿童、行动不便者等特殊旅客群体，《规范》鼓励各地机场因地制宜提供视觉、听觉、触觉等多种感知方式的标识和中低位标识，满足不同旅客群体的需求，确保所有旅客有尊严、无障碍地出行。
除出行旅客以外，《规范》还广泛兼顾了接送机人员和参观访问者、各类地面交通方式的乘客和驾驶员以及在机场工作人员等各类人群，并分别提出人行标识和车行标识的设置要求，充分满足各类用户的信息获取需求。
问：近期有很多新建、扩建的机场，《规范》对其有哪些具体、直接的指导作用？
答：《规范》既是建设标准也是服务标准，是对机场建设运营一体化理念的深度贯彻。《规范》强调标识系统规划要从机场初期规划时开始做起，确保一次性把事情做对。
在标识系统规划时，《规范》特别强调，在规划机场的建筑、功能、布局和流程时应同步规划标识系统，机场设计和运营人员应共同参与标识系统的规划工作。要在机场设计和建设中，同步考虑各类交通方式、各个功能区域的系统协同，同步统筹考虑广告、商业、景观、装饰灯光等的布局，努力避免因标识设计与机场整体设计脱节，造成标识设置与流程规划衔接不畅，导向标识与广告、商业、艺术、景观等形成视觉竞争等问题。
机场按需使用 持续提升用户服务体验
问：各地机场实际情况不同，《规范》要如何兼顾他们的需求和现状呢？如何确保标准在实践中的可操作性？
答：各地机场在航站楼规模、出行流程、标识现状等方面有着较大的差异，为了加强《规范》的普遍适用性，在《规范》编写过程中充分调研了各地机场，尤其是中小型机场的标识系统建设情况和需求，多次征求行业单位、各领域专家及社会大众的意见，努力做到统筹兼顾、因地制宜、务求实效。
为提高《规范》的指导性和实用性，《规范》在提供标识规划原则、策略等理论的同时，也提供了详细的落地工具。例如为便使用者更好地理解条文内容，《规范》绘制大量场景式图例、正误图例，使得条文呈现形式更加生动易懂。收录了132个民用机场常用公共信息图形符号，方便各地机场按需使用。
《规范》还创新引入了标识色彩对比度的概念，对颜色使用，包括标识底色、文字、图形符号等进行论述，推荐了版面底色与图形符号颜色的组合使用参考，方便各地机场有据可依。
问：前面提到《规范》收录了132个图形符号，比《民用航空公共信息标志用图形符号》多出了一倍有余。那么有哪些调整和新增呢？
答：这132个图形符号在原有标准的基础上，结合了民航出行特点和旅客需求，将旅客高频使用的功能、服务、场所全部纳入。《规范》优化了出租车、残疾人等图形符号；自主创新设计了自助值机、自助行李托运、Wi-Fi、充电区、躺椅区、计时休息室、婴儿打理台、APM、免税店、免税商品提取等16个图形符号；借鉴吸纳了机场巴士、网约车、摆渡车、急客通道、医疗急救、AED、观景区、图书馆、美术馆、观影区、庭院、退税、团队服务等图形符号。在方便各地机场按需使用的同时，最终的目的是为了让旅客能够看得懂标识、找得到设备、享受到服务。
问：随着行业和科技进步，《规范》中提到的标识是否有什么创新之处？未来的标识系统会有怎样的变化？
答：《规范》紧跟民航业发展和科技进步，首次纳入城市航站楼等新兴场所，对相应的标识设置要求进行规定。同时强调了电子标识的重要作用，对航显、机场各类智慧化信息查询终端、电子地图导航等载体形式、设置场景、设置要求等方面进行规范。
综合有关专家意见和建议，未来的标识系统应该充分考虑科技快速发展特性，顺应旅客多渠道获取信息的需求，有更加开放、灵活的形式和载体，可以与旅客形成良性、有效、充分的信息互动，方便旅客一站式获取各类资讯，而不再局限于传统意义上的“指路牌”。下一步，我们将持续收集吸纳实践中的新经验和新意见，通过不断健全完善有关标准文件，持续提升各类机场用户的导向体验、视觉体验和服务体验，努力增强人民群众对四型机场建设，特别是人文机场建设的获得感和幸福感。（中国民航报 记者肖敏）
【一切从用户角度出发 极氪上海中心全球旗舰店落成】车主必读2月18日北京报道（记者 高璐）今日，极氪首个中心全球旗舰店在上海中心大厦正式开业，占地面积千余平米的旗舰店主要定位于品牌空间、社区营地、城市驿站三大属性，上下两层的结构分别用于车辆展示与用户互动。
据悉，今年除上海旗舰店以外，整体规划的极氪中心、极氪空间、极氪交付中心等门店将超过300家。现场，极氪智能科技副总裁赵昱辉还对极氪新一轮锁单及交付时间点做了介绍，而极氪智能科技副总裁谢保军针对近期大版本OTA及后续系统优化做了详实的解答与沟通，其中令人振奋的ZEEKR OS 2.0Beta版包含ZAD极氪智能驾驶辅助系统不久将推送至用户。
极氪中心全球旗舰店 拓展渠道服务用户
极氪中心全球旗舰店位于知名地标建筑上海中心大厦，它的开业不仅体现了极氪向上发展的坚定信心，更是极氪渠道体系的全新拓展与用户服务体系的持续创新。
极氪中心全球旗舰店延续极氪潮流科技品牌调性，营造了一个集优雅与奢华于一体的潮流空间，为用户带来了全新的观感之旅。极氪中心全球旗舰店主要分为两层，一层为ZEEKR Hall产品展示区，主要为极氪产品及品牌周边精品展示，是用户全面了解极氪产品与文化的专属场地，在设计上采用了灰色主色调，运用锐利线条，营造出浓厚科技感；二层主要为ZEEKR Pub用户体验区，拥有开放区域以及隐私性更强的封闭区域，集合了酒吧、咖啡厅、活动场地等多功能空间。暗色调搭配局部明亮的设计，形成鲜明潮流趣味，金属质感及绿色元素的运用，带来科技与自然交融的视觉享受，时尚而富有人文气息。
ZEEKR OS 2.0 Beta曝光 超过300项优化/新增ZAD
2月12日起极氪陆续向所有用户推送了ZEEKR OS 1.1.1版本，并于2月15日逐步向“OTA先锋体验官”推送包含ZAD极氪智能驾驶辅助系统首批功能在内的ZEEKR OS 2.0 Beta版。此次升级涉及到34个ECU单元，是自极氪001交付以来的首次重大整车OTA升级。
可以看出，此次交流极氪直面问题，将具有代表性的反馈直接放到PPT里，非常坦诚与线上用户沟通，这种变化是值得肯定的。副总裁谢保军分别对这6个问题给出了结论。此外，就大家关心的升级8155芯片也表示已经在测试中了，不久就会推出。
自ZEEKR 001交付以来，极氪基于用户的反馈，已经进行了2次OTA升级，完成了300多项优化。在ZEEKR OS 1.1.1版本中更是新增了25个功能，完成了200余项用户体验的改善。尤其是解决了用户前期较为关注的电动门、座椅记忆、语音及导航等功能的优化提升。通过本次OTA升级，用户不仅看到了ZEEKR 001展现出无限进化的可能，更看到了极氪是如何快速响应用户需求，快速实现迭代更新的态度与能力。
在ZEEKR OS 2.0 Beta版中，则释放了包含ACCQA带排队功能的自适应巡航、AEB前向碰撞减缓、LDW车道偏离预警、FCTA前方交叉路口来车预警在内的首批ZAD极氪智能驾驶辅助系统功能。ZAD不只是智能驾驶辅助系统，更是软件定义汽车时代的全新主动安全功能。极氪从硬件层、系统层到应用层，进行了全链路的验证，并结合中国实际路况进行了海量测试。
极氪始终坚持严苛的验证和测试标准，特别是在ZAD极氪智能驾驶辅助系统上，验证更严格，标准更高，绝不以牺牲用户安全为代价。接下来，极氪将和“OTA先锋体验官”一起完成内测，并在此基础上进行更精细化的完善，不久之后将会推送至所有用户。
最后，副总裁谢保军介绍到，2022年极氪OTA将会进行5次大版本的更新，以及若干小版本的体验优化。同时在下载、安装时间上也将进一步减少，OTA的运用将在2022年全面开花结果。
新年下定锁单时间确定 预计7月30日前完成交付
自ZEEKR 001开启交付以来，在面对疫情及全球供应链紧张的背景下，极氪克服多重困难，全力以赴，保障交付。刚刚过去的2月9日，ZEEKR 001累计交付量突破10,000台，创造了高端智能纯电品牌首款车型交付量最快破万的行业纪录，充分展现了极氪体系化实力与潜力。在极氪与供应链伙伴的共同努力下，目前供应链整体已经发生了向好的转变，ZEEKR 001的生产与交付将再次提速。
同期，极氪宣布将于2月19日开启新一轮锁单，2022年1月1日至1月31日期间下定的用户，可在2月19日-2月21日完成锁单。锁单完成后，预计将在2022年7月30日前完成交付。但疫情对供应链的影响仍然存在，为生产发运和交付增加了不确定性，极氪会一如既往和供应商伙伴一起，尽最大努力保障交付。
作为用户型企业，从产品到服务，极氪将继续坚持与用户共创。用户的声音将持续推动极氪快速进化，不断成长。极氪的发展刚刚起步，如同一场没有终点的长跑，极氪的成长也没有终点。2022年，在“巨人力量”的持续赋能，极氪的体系化优势持续发力下，极氪的发展也将再次提速，为广大用户带来纯电潮流出行的更多惊喜。
据悉，今年除上海旗舰店以外，整体规划的极氪中心、极氪空间、极氪交付中心等门店将超过300家。现场，极氪智能科技副总裁赵昱辉还对极氪新一轮锁单及交付时间点做了介绍，而极氪智能科技副总裁谢保军针对近期大版本OTA及后续系统优化做了详实的解答与沟通，其中令人振奋的ZEEKR OS 2.0Beta版包含ZAD极氪智能驾驶辅助系统不久将推送至用户。
极氪中心全球旗舰店 拓展渠道服务用户
极氪中心全球旗舰店位于知名地标建筑上海中心大厦，它的开业不仅体现了极氪向上发展的坚定信心，更是极氪渠道体系的全新拓展与用户服务体系的持续创新。
极氪中心全球旗舰店延续极氪潮流科技品牌调性，营造了一个集优雅与奢华于一体的潮流空间，为用户带来了全新的观感之旅。极氪中心全球旗舰店主要分为两层，一层为ZEEKR Hall产品展示区，主要为极氪产品及品牌周边精品展示，是用户全面了解极氪产品与文化的专属场地，在设计上采用了灰色主色调，运用锐利线条，营造出浓厚科技感；二层主要为ZEEKR Pub用户体验区，拥有开放区域以及隐私性更强的封闭区域，集合了酒吧、咖啡厅、活动场地等多功能空间。暗色调搭配局部明亮的设计，形成鲜明潮流趣味，金属质感及绿色元素的运用，带来科技与自然交融的视觉享受，时尚而富有人文气息。
ZEEKR OS 2.0 Beta曝光 超过300项优化/新增ZAD
2月12日起极氪陆续向所有用户推送了ZEEKR OS 1.1.1版本，并于2月15日逐步向“OTA先锋体验官”推送包含ZAD极氪智能驾驶辅助系统首批功能在内的ZEEKR OS 2.0 Beta版。此次升级涉及到34个ECU单元，是自极氪001交付以来的首次重大整车OTA升级。
可以看出，此次交流极氪直面问题，将具有代表性的反馈直接放到PPT里，非常坦诚与线上用户沟通，这种变化是值得肯定的。副总裁谢保军分别对这6个问题给出了结论。此外，就大家关心的升级8155芯片也表示已经在测试中了，不久就会推出。
自ZEEKR 001交付以来，极氪基于用户的反馈，已经进行了2次OTA升级，完成了300多项优化。在ZEEKR OS 1.1.1版本中更是新增了25个功能，完成了200余项用户体验的改善。尤其是解决了用户前期较为关注的电动门、座椅记忆、语音及导航等功能的优化提升。通过本次OTA升级，用户不仅看到了ZEEKR 001展现出无限进化的可能，更看到了极氪是如何快速响应用户需求，快速实现迭代更新的态度与能力。
在ZEEKR OS 2.0 Beta版中，则释放了包含ACCQA带排队功能的自适应巡航、AEB前向碰撞减缓、LDW车道偏离预警、FCTA前方交叉路口来车预警在内的首批ZAD极氪智能驾驶辅助系统功能。ZAD不只是智能驾驶辅助系统，更是软件定义汽车时代的全新主动安全功能。极氪从硬件层、系统层到应用层，进行了全链路的验证，并结合中国实际路况进行了海量测试。
极氪始终坚持严苛的验证和测试标准，特别是在ZAD极氪智能驾驶辅助系统上，验证更严格，标准更高，绝不以牺牲用户安全为代价。接下来，极氪将和“OTA先锋体验官”一起完成内测，并在此基础上进行更精细化的完善，不久之后将会推送至所有用户。
最后，副总裁谢保军介绍到，2022年极氪OTA将会进行5次大版本的更新，以及若干小版本的体验优化。同时在下载、安装时间上也将进一步减少，OTA的运用将在2022年全面开花结果。
新年下定锁单时间确定 预计7月30日前完成交付
自ZEEKR 001开启交付以来，在面对疫情及全球供应链紧张的背景下，极氪克服多重困难，全力以赴，保障交付。刚刚过去的2月9日，ZEEKR 001累计交付量突破10,000台，创造了高端智能纯电品牌首款车型交付量最快破万的行业纪录，充分展现了极氪体系化实力与潜力。在极氪与供应链伙伴的共同努力下，目前供应链整体已经发生了向好的转变，ZEEKR 001的生产与交付将再次提速。
同期，极氪宣布将于2月19日开启新一轮锁单，2022年1月1日至1月31日期间下定的用户，可在2月19日-2月21日完成锁单。锁单完成后，预计将在2022年7月30日前完成交付。但疫情对供应链的影响仍然存在，为生产发运和交付增加了不确定性，极氪会一如既往和供应商伙伴一起，尽最大努力保障交付。
作为用户型企业，从产品到服务，极氪将继续坚持与用户共创。用户的声音将持续推动极氪快速进化，不断成长。极氪的发展刚刚起步，如同一场没有终点的长跑，极氪的成长也没有终点。2022年，在“巨人力量”的持续赋能，极氪的体系化优势持续发力下，极氪的发展也将再次提速，为广大用户带来纯电潮流出行的更多惊喜。
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