闲鱼什么样的人都有，9.9 21件东西，还不满意，白嫖最满意是吧，真的恶心，东西都在主页写，爱买不买，又不缺你这几块钱，还真的我是淘宝拼多多客服啊 无语，还说我说这个话让你不爽，你这几块想买黄金吗，真的无语，对谁我不是态度很好，连个四块的东西我给别人弄了好几个小时，对于你这种，不想回，真的，浪费时间 为什么拉黑你，东西已经给你发货了，你还一直哔哔赖赖的，烤红薯你吧，什么都想白嫖，买这些资料难道不需要花钱吗，都是西北风吹来的
#孤独星球# 江苏何以钟灵毓秀？造物主早以江河湖海为它布局。长江把江苏一分为二，形成了豪放派的苏北和婉约的苏南。在江苏，对食材的万般钻研，只因当地人骨子里浸透着对生活的热爱。[哇]
第一碗分外香 头汤面
头汤面，老苏州都爱那一口。头汤，不是第一碗高汤，而是第一锅用来煮面的清水。苏州人讲究吃，爱时令，天下闻名。与别处不同，他们看重的不是面本身，而是高汤和浇头，甚至连下面的汤水也不愿意将就。
粗切细斩门道多 扬州狮子头
淮扬菜以刀功见长，要论精到之荤，狮子头可算是一例。扬州狮子头分清炖、清蒸和红烧，同样很讲究时令。春节家家做风鸡，就吃风鸡烧狮子头，开春笋头拔尖，该吃春笋狮子头。夏天吃清蒸狮子头，秋天吃蟹粉狮子头……
桂花香吃鸭忙 金陵名鸭
上南京人家里做客，主人必定出门剁一碗盐水鸭回来摆盘。俗话说“大暑老鸭胜补药”。金陵盐水鸭新鲜细嫩，肥瘦适宜，毫不油腻，还讲究现做现卖，现买现吃。
甜甜鲜鲜两百年 无锡小笼
肉馅里加了挺多酱油和汤，颜色浓重，不过这“咸出头，甜收口”却能吊出十足之鲜呢。肉馅大不大，汤汁多不多，皮子薄不薄，这是当地人判断小笼好不好的标准。
湖光山色落盘中 太湖船菜
太湖船菜，就地取材，不比馆子里排场气派，却胜在原汁原味。传统的船菜，一般是四双拼冷盘，二炒、二汤、五大菜，加上点心。秋日，太湖新开捕，鱼虾满仓竞丰收。
白似玉黄似金 阳澄湖大闸蟹
每到秋天，苏南人民都在翘首等着西北风刮起来。农历九月吃雌蟹，雌蟹个头小，此时已然成熟，蟹黄脂红肥厚，块块留香。农历十月吃个头最大的雄蟹，洁白的膏丰腴之极。
皮包水真惬意 扬州早茶
学着扬州人过一天，早茶是第一道。茶名唤作“魁龙珠”，由浙江龙井、安徽魁针和江苏珠兰混合配制而成。大煮干丝是淮扬菜的看家功夫菜，早茶席上也是必点。切成细丝的上好豆腐干，配上菜心、香菇、虾仁，简单的食材也变得富贵起来。
图源：十有八九/图虫创意、新能源/图虫创意、yangsuping.dfic/图虫创意、JuneAugust, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons、youthui/图虫创意、无米不炊/图虫创意、fxy1223/图虫创意；由Lonely Planet提供
#旅行##美食#
第一碗分外香 头汤面
头汤面，老苏州都爱那一口。头汤，不是第一碗高汤，而是第一锅用来煮面的清水。苏州人讲究吃，爱时令，天下闻名。与别处不同，他们看重的不是面本身，而是高汤和浇头，甚至连下面的汤水也不愿意将就。
粗切细斩门道多 扬州狮子头
淮扬菜以刀功见长，要论精到之荤，狮子头可算是一例。扬州狮子头分清炖、清蒸和红烧，同样很讲究时令。春节家家做风鸡，就吃风鸡烧狮子头，开春笋头拔尖，该吃春笋狮子头。夏天吃清蒸狮子头，秋天吃蟹粉狮子头……
桂花香吃鸭忙 金陵名鸭
上南京人家里做客，主人必定出门剁一碗盐水鸭回来摆盘。俗话说“大暑老鸭胜补药”。金陵盐水鸭新鲜细嫩，肥瘦适宜，毫不油腻，还讲究现做现卖，现买现吃。
甜甜鲜鲜两百年 无锡小笼
肉馅里加了挺多酱油和汤，颜色浓重，不过这“咸出头，甜收口”却能吊出十足之鲜呢。肉馅大不大，汤汁多不多，皮子薄不薄，这是当地人判断小笼好不好的标准。
湖光山色落盘中 太湖船菜
太湖船菜，就地取材，不比馆子里排场气派，却胜在原汁原味。传统的船菜，一般是四双拼冷盘，二炒、二汤、五大菜，加上点心。秋日，太湖新开捕，鱼虾满仓竞丰收。
白似玉黄似金 阳澄湖大闸蟹
每到秋天，苏南人民都在翘首等着西北风刮起来。农历九月吃雌蟹，雌蟹个头小，此时已然成熟，蟹黄脂红肥厚，块块留香。农历十月吃个头最大的雄蟹，洁白的膏丰腴之极。
皮包水真惬意 扬州早茶
学着扬州人过一天，早茶是第一道。茶名唤作“魁龙珠”，由浙江龙井、安徽魁针和江苏珠兰混合配制而成。大煮干丝是淮扬菜的看家功夫菜，早茶席上也是必点。切成细丝的上好豆腐干，配上菜心、香菇、虾仁，简单的食材也变得富贵起来。
图源：十有八九/图虫创意、新能源/图虫创意、yangsuping.dfic/图虫创意、JuneAugust, CC BY-SA 3.0
#旅行##美食#
【揭秘 | 谈谈机场跑道有关的那些事儿】
飞机是人们生活中重要的交通工具，它不像汽车可以停放在许多位置，而是必须有机场跑道才能起飞和降落。可以说，跑道是机场中最重要的基础设施，决定着飞行起降的安全。
不久前，北京首都机场43岁“高龄”的西跑道大修，再次吸引了人们的目光。不过，你真的了解跑道吗？你知道机场跑道道面的施工规格吗？今天，我们就和您聊聊，关于跑道的那些事儿。
问
机场跑道为什么有长有短？
跑道的长度主要根据机场起降的飞机机型来决定。一般来说，飞机的重量越大，机型越大，飞机起降跑道的长度就要越长。例如，在标准大气条件下，运-5飞机起飞的跑道长度只需要600米，而波音707客机则需要3200米左右。以北京首都机场为例，它拥有2条4F级跑道和1条4E级跑道。刚刚大修完成的首都机场西跑道全长3200米，属于4E级跑道，可用于起降翼展在65米以下的飞机，比如波音777、空客A330等机型。
值得注意的是，位于不同海拔高度的机场跑道在长度上也有差异。由于高原地区空气密度低，飞机升力会随之降低，在起飞时就需要更多跑道滑行时间。只有飞机在达到一定滑行速度时，才能使机翼和飞机产生足够的升力，使飞机成功起飞。因此，高海拔地区的机场跑道通常长达4000米以上。
此外，坡度和摩擦力也是影响跑道长度因素。如果道面是上坡，建设时有利于缩短着陆滑跑长度；道面是下坡，建设时有利于缩短起飞滑跑长度；而具有高摩擦力的平坦道面有利于缩短起飞和着陆的长度，最经济实用。
问
机场跑道都是南北向的吗？
机场跑道的方向通常是按照当地常年风向修建的，以尽可能保证飞机能逆风起降。
在飞机起降时，最关键的一点是避免侧风。侧风很容易导致飞机出现横向侧滑，偏离跑道的中心而出现事故。因此在建造机场时，跑道的走向应与当地最常见风向平行。例如，我国很多地区最常见的风是夏季的东南风和冬季的西北风，那么跑道的走向就以东南—西北向为最佳，以东北—西南向为最差。
不过，在实际建设中，各地的风向往往受当地山脉走向、地形起伏的影响而发生变化。而机场占地又受到城市规划等因素的制约，因此跑道的实际走向未必完全依照风向来确定。例如，虽然我国大部分机场跑道都是南北走向，但大连等地的机场跑道则是东西走向。
近年来，不少中大型机场会根据当地机场地理位置、气象条件，建设多条不平行跑道，在提高运行效率的同时，能够应对不同季节的不同风向。比如，大家熟知的北京大兴国际机场拥有3条平行跑道、1条侧向跑道，一方面可以利用大兴国际机场区域侧风不大的天气条件，让飞机自西向东起飞，快速直接向南飞行，从而大大减少了南向航班的空中飞行时间；另一方面，在遇到极端西北大风天气时，侧向跑道还可以提高机场的运行能力。
问
机场跑道是不是水平笔直的？
长期以来，人们在谈论道路如何平坦时，往往会拿机场跑道来比喻。大多数人都认为机场的跑道应该是笔直且平坦的，不可能出现起伏或上下坡的现象。然而，这其实是一种“错觉”——全世界所有机场的跑道都不是水平的，而是有一定坡度的拱形。
从跑道的横截面来看，机场跑道中心线是向上拱起的。这样做的目的是为了排水。因为跑道积水对于飞机起降是有一定干扰和危险的。
从跑道的纵向截面看，机场跑道多数依据地形起伏而建设，应尽量减少坡度和起伏。但在符合规范和不影响飞机起降的情况下，为了降低施工成本，减少土方量，机场跑道的施工还是尽量顺应地形起伏，这就造成很多机场有跑道起伏和明显的坡度。
根据《民用机场飞行区技术标准》对机场跑道各分段的最大纵坡要求，可以看出跑道的纵坡应尽可能平缓，但也允许出现一定坡度。事实上，大多数飞机起降对坡度没有特别高的要求，例如波音737客机对跑道坡度起伏要求是不大于2%，小型飞机的要求更低。
问
高速公路可以起降飞机吗？
在很多人看来，飞机跑道的道面和高速公路上的路面是没有什么差别的，而且看上去都非常简单，似乎和“高科技”没什么关系。但其实飞机跑道和高速公路在施工工艺方面存在很大区别。简而言之，飞机跑道的标准要比普通高速路面高很多，造价也更高。毕竟飞机跑道是专门供飞机起飞和降落的，除了要承受飞机本身的重量外，还要承受飞机起降时的巨大冲击力。如果道面质量差，容易发生不安全事件。
从工序看，飞机跑道主要有四道工序组成，分别为夯实层、碎石层、基础层、道面层，每个工序对工程技术的要求都特别严苛。再加上要在跑道内部预埋一些仪器，跑道的综合成本就更高了。
虽然机场跑道和高速道面差别较大，但的确存在可以起降飞机的特殊高速公路。不过，成为可以起降飞机的高速公路需要综合考虑相关路段的长度、宽度、纵横坡度、承载能力、配套停机区、备份道路、净空条件等各项复杂要求。例如，需要有最好3000米以上平整的直道，路面和两侧不能有路灯、行车指示牌、护栏等固定障碍物等。目前，美国有一些高速公路专门修建了满足飞机起降条件的公路跑道和应急机场，有的路段还可起降重型飞机。此外，俄罗斯、日本等国家也建有高速公路飞机跑道。
问
世界上主流的跑道道面有哪些？
机场道面，也就是我们经常说的道面层，根据材料不同主要分为水泥混凝土道面或沥青混凝土道面。
在我国机场建设和使用中，跑道道面结构类型以水泥混凝土道面为主。这种道面抗压强度高，不容易损坏，适合长期使用。不过，由于飞机荷载及外界环境因素的影响，许多早期建设的水泥混凝土道面在后期出现了各种问题，包括沉陷、断板等。为了保证机场道面良好的使用性能，对旧的机场水泥混凝土道面加铺沥青混凝土层是一种有效的解决方法，其主要优点是对运行影响小，道面舒适度高，后期维护方便等。
近年来，对机场道面材料的研究也在不断进步。不少机场根据所在纬度和当地地理环境的不同，对道面设计进行了调整。例如，云南昆明长水国际机场跑道就采用了“两端白中间黑”（两端水泥混凝土、道面中间沥青混凝土路面）的方式，此次首都机场西跑道大修也采用了同样的方式。在业内人士看来，这一道面结构未来或将成为主流。
问
机场跑道多久进行一次“体检”？
跑道是供航空器起飞和降落的机场重要基础设施，关乎机场的运行安全和保障能力。
以首都机场为例，首都机场定期要对3条跑道进行“健康体检”，制订每日、每周、每月的详细保养计划，及时发现并处理跑道道面问题。每天的维护工作包括：查道（定时检查跑道的健康情况，主要检查跑道是否存在病害等）、扫道（使用扫道车清洁外来物）、道面修补（对道面裂缝损伤等及时展开修复工作）、摩擦系数测试（检验跑道适用性的重要指标，每周都会给跑道道面至少做一次检测，主要靠摩擦系数测试车完成）。同时，首都机场每年都会对跑道道面状况进行一次综合评价，确保每条跑道都能够保持良好运行状态，守护每一架飞机的起落安全。（《中国民航报》中国民航网 记者张丰蘩）
飞机是人们生活中重要的交通工具，它不像汽车可以停放在许多位置，而是必须有机场跑道才能起飞和降落。可以说，跑道是机场中最重要的基础设施，决定着飞行起降的安全。
不久前，北京首都机场43岁“高龄”的西跑道大修，再次吸引了人们的目光。不过，你真的了解跑道吗？你知道机场跑道道面的施工规格吗？今天，我们就和您聊聊，关于跑道的那些事儿。
问
机场跑道为什么有长有短？
跑道的长度主要根据机场起降的飞机机型来决定。一般来说，飞机的重量越大，机型越大，飞机起降跑道的长度就要越长。例如，在标准大气条件下，运-5飞机起飞的跑道长度只需要600米，而波音707客机则需要3200米左右。以北京首都机场为例，它拥有2条4F级跑道和1条4E级跑道。刚刚大修完成的首都机场西跑道全长3200米，属于4E级跑道，可用于起降翼展在65米以下的飞机，比如波音777、空客A330等机型。
值得注意的是，位于不同海拔高度的机场跑道在长度上也有差异。由于高原地区空气密度低，飞机升力会随之降低，在起飞时就需要更多跑道滑行时间。只有飞机在达到一定滑行速度时，才能使机翼和飞机产生足够的升力，使飞机成功起飞。因此，高海拔地区的机场跑道通常长达4000米以上。
此外，坡度和摩擦力也是影响跑道长度因素。如果道面是上坡，建设时有利于缩短着陆滑跑长度；道面是下坡，建设时有利于缩短起飞滑跑长度；而具有高摩擦力的平坦道面有利于缩短起飞和着陆的长度，最经济实用。
问
机场跑道都是南北向的吗？
机场跑道的方向通常是按照当地常年风向修建的，以尽可能保证飞机能逆风起降。
在飞机起降时，最关键的一点是避免侧风。侧风很容易导致飞机出现横向侧滑，偏离跑道的中心而出现事故。因此在建造机场时，跑道的走向应与当地最常见风向平行。例如，我国很多地区最常见的风是夏季的东南风和冬季的西北风，那么跑道的走向就以东南—西北向为最佳，以东北—西南向为最差。
不过，在实际建设中，各地的风向往往受当地山脉走向、地形起伏的影响而发生变化。而机场占地又受到城市规划等因素的制约，因此跑道的实际走向未必完全依照风向来确定。例如，虽然我国大部分机场跑道都是南北走向，但大连等地的机场跑道则是东西走向。
近年来，不少中大型机场会根据当地机场地理位置、气象条件，建设多条不平行跑道，在提高运行效率的同时，能够应对不同季节的不同风向。比如，大家熟知的北京大兴国际机场拥有3条平行跑道、1条侧向跑道，一方面可以利用大兴国际机场区域侧风不大的天气条件，让飞机自西向东起飞，快速直接向南飞行，从而大大减少了南向航班的空中飞行时间；另一方面，在遇到极端西北大风天气时，侧向跑道还可以提高机场的运行能力。
问
机场跑道是不是水平笔直的？
长期以来，人们在谈论道路如何平坦时，往往会拿机场跑道来比喻。大多数人都认为机场的跑道应该是笔直且平坦的，不可能出现起伏或上下坡的现象。然而，这其实是一种“错觉”——全世界所有机场的跑道都不是水平的，而是有一定坡度的拱形。
从跑道的横截面来看，机场跑道中心线是向上拱起的。这样做的目的是为了排水。因为跑道积水对于飞机起降是有一定干扰和危险的。
从跑道的纵向截面看，机场跑道多数依据地形起伏而建设，应尽量减少坡度和起伏。但在符合规范和不影响飞机起降的情况下，为了降低施工成本，减少土方量，机场跑道的施工还是尽量顺应地形起伏，这就造成很多机场有跑道起伏和明显的坡度。
根据《民用机场飞行区技术标准》对机场跑道各分段的最大纵坡要求，可以看出跑道的纵坡应尽可能平缓，但也允许出现一定坡度。事实上，大多数飞机起降对坡度没有特别高的要求，例如波音737客机对跑道坡度起伏要求是不大于2%，小型飞机的要求更低。
问
高速公路可以起降飞机吗？
在很多人看来，飞机跑道的道面和高速公路上的路面是没有什么差别的，而且看上去都非常简单，似乎和“高科技”没什么关系。但其实飞机跑道和高速公路在施工工艺方面存在很大区别。简而言之，飞机跑道的标准要比普通高速路面高很多，造价也更高。毕竟飞机跑道是专门供飞机起飞和降落的，除了要承受飞机本身的重量外，还要承受飞机起降时的巨大冲击力。如果道面质量差，容易发生不安全事件。
从工序看，飞机跑道主要有四道工序组成，分别为夯实层、碎石层、基础层、道面层，每个工序对工程技术的要求都特别严苛。再加上要在跑道内部预埋一些仪器，跑道的综合成本就更高了。
虽然机场跑道和高速道面差别较大，但的确存在可以起降飞机的特殊高速公路。不过，成为可以起降飞机的高速公路需要综合考虑相关路段的长度、宽度、纵横坡度、承载能力、配套停机区、备份道路、净空条件等各项复杂要求。例如，需要有最好3000米以上平整的直道，路面和两侧不能有路灯、行车指示牌、护栏等固定障碍物等。目前，美国有一些高速公路专门修建了满足飞机起降条件的公路跑道和应急机场，有的路段还可起降重型飞机。此外，俄罗斯、日本等国家也建有高速公路飞机跑道。
问
世界上主流的跑道道面有哪些？
机场道面，也就是我们经常说的道面层，根据材料不同主要分为水泥混凝土道面或沥青混凝土道面。
在我国机场建设和使用中，跑道道面结构类型以水泥混凝土道面为主。这种道面抗压强度高，不容易损坏，适合长期使用。不过，由于飞机荷载及外界环境因素的影响，许多早期建设的水泥混凝土道面在后期出现了各种问题，包括沉陷、断板等。为了保证机场道面良好的使用性能，对旧的机场水泥混凝土道面加铺沥青混凝土层是一种有效的解决方法，其主要优点是对运行影响小，道面舒适度高，后期维护方便等。
近年来，对机场道面材料的研究也在不断进步。不少机场根据所在纬度和当地地理环境的不同，对道面设计进行了调整。例如，云南昆明长水国际机场跑道就采用了“两端白中间黑”（两端水泥混凝土、道面中间沥青混凝土路面）的方式，此次首都机场西跑道大修也采用了同样的方式。在业内人士看来，这一道面结构未来或将成为主流。
问
机场跑道多久进行一次“体检”？
跑道是供航空器起飞和降落的机场重要基础设施，关乎机场的运行安全和保障能力。
以首都机场为例，首都机场定期要对3条跑道进行“健康体检”，制订每日、每周、每月的详细保养计划，及时发现并处理跑道道面问题。每天的维护工作包括：查道（定时检查跑道的健康情况，主要检查跑道是否存在病害等）、扫道（使用扫道车清洁外来物）、道面修补（对道面裂缝损伤等及时展开修复工作）、摩擦系数测试（检验跑道适用性的重要指标，每周都会给跑道道面至少做一次检测，主要靠摩擦系数测试车完成）。同时，首都机场每年都会对跑道道面状况进行一次综合评价，确保每条跑道都能够保持良好运行状态，守护每一架飞机的起落安全。（《中国民航报》中国民航网 记者张丰蘩）
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