卡罗拉加满油，能跑1000公里？
比亚迪：这tm纯粹是来捣乱的！

今天看到一则视频，说是车主的卡罗拉城市油耗3.4-3.6，即使上高速也能保持在3.6，加满一箱油能跑1000公里。我觉得这车绝对不是燃油车，混动车概率更大些，我是不信能跑1000多公里，毕竟丰田混动还不如国产混动汽车来的实在，像比亚迪DMI也很省油，但根本控制不到三点多。我还记得我上次说我的车8.7个油，结果被踢出群了。我朋友19款卡罗拉，市区10/11个，国道最省油5/6个还开空调。我平均油耗8.5，不省油。对此你们怎么看？#汽车##科技#

很多消费者不会区分#混合动力# 里的轻混和重混，造成#奔驰48v电力系统故障# 之类不省油又贵又勤故障的困扰，因此这里聊聊轻混和重混的区隔。

混动比纯燃油省油的核心是——让电机帮助发动机只在其最高效的时候运转，其他时候停机休息。于是，区分轻混和重混的核心标准就变成了电机能帮发动机分忧多少、分忧多久（图一）。

一、工况。

众所周知加速需要深踩油门，匀速则相对浅踩即可——在不同行驶状态，需要汽车输出的动力特性，以及适合匹配的技术手段是不同的。

①低速时候的急加速工况，需要车轮输出低转速高扭矩，这个活电机更擅长而发动机不擅长。

②高速时候的急加速工况，需要车轮在已经比较高转速基础上额外再加一些高扭矩，这个活发动机还算擅长，但电机能额外加把力。

③高速匀速行驶工况，需要车轮在已经比较高转速基础上提供少许扭矩，这个活发动机非常擅长且还有余力带动发电机给电池充电。

④减速工况，需要给车轮负扭矩，对比传统机械刹车把车的动能转化成刹车热能外，更好的策略是让车轮带动发电机减速，顺带给电池充个电。

二、轻混。

以48V为例，其布置形式往往是在发动机输出轴上用皮带连接电机，即所谓的P0架构。

受限于结构等原因，这个电机的功率不大，只能在：

①低速急加速工况的时候出力帮一把发动机，而不能自己独立承担加速任务。

②高速急加速工况的时候小小帮一把发动机，无奈此时轮胎转速已经很高了，电机贡献的扭矩非常有限。

③高速匀速工况的时候可以帮着维持发动机怠速，发动机能少喷油甚至不喷油，可惜不得不跟着一起转浪费传动效率。

④减速工况，电机能传给轮胎的负扭矩很小，发电量有限减速效果也有限，大头还得靠机械刹车制动。

因此，48V只能偶尔的，小小的帮一下发动机省油，算典型的轻混。

三、重混。

以本田immd混动为例，它有驱动电机外加发电机共两个电机，功率都比48V大，外加电机和发动机的配合策略一起，实现了多工况长时间帮发动机分忧（图二）。

①低速急加速工况的时候，发动机不连接车轮，单靠驱动电机驱动车轮，此时发动机完全不耗油。

②高速急加速工况的时候，发动机驱动发电机发电，外加电池一起让驱动电机驱动车轮，发动机正常高效工作即可，不需要费力去管车轮。

③高速匀速工况的时候发动机高效地直接驱动车轮，驱动电机休息。

④减速工况，因为发电机比上面提及的48v更大，所以发电量和减速效果都更好，只需极其偶尔的补充用一下机械刹车制动。

因此，本田immd混动可以经常性的，大量的帮发动机省油，算典型的重混。

综上，想区分重混和轻混，最小白式的理解是：重混总体比轻混省油。稍深入点理解是：重混可以多工况长时间地帮发动机分忧，比如纯靠电机驱动等，轻混做不到，或者只能很少量的很偶尔的做到。

相关内容：混动的未来发展，及其与纯电的关系https://t.cn/A6XUBpgH

#微博新知博主#

听最新一期《劝你趁早喜欢我》，和我爸开启了讨论买汽车以及哪种车型省油的问题[笑cry]
：最近油价上涨了
：对，涨了
：要不换辆省油的吧[并不简单]
：……哪辆车都不省油[汗]绿色出行最省油[允悲]
：好吧，但还是不死心，上网查了一下，一汽的卡罗拉和广汽的雷凌省油，真的吗？