作为一个宋plus dmi 两驱顶配车主，21年8月订车，22年3月提车，整整等了6个月，开了10000多公里，说一说我对这车的全方位体验：

1. 动力：非常好，电动车的特性，就不多说了。

2. 续航：北方春夏季节，日常上下班，单程30公里，上班高速，下班低速。第四个单面剩不到10公里时到达25％强制启动HEV。大概75％的电能跑110公里。

最近发现个功能，长推EV按钮，直到EV变成蓝色，可以切换到强制EV模式，25％时不会自动切换到HEV，15％时会提醒动力受限，尽快充电。用强制EV模式上下班，120公里左右，剩余电量15％左右。

3. 空间：我不Care空间，觉得很大。大概我这是负分。

4. 综合油耗：3.8~4.3L，这个我有专门测试过。SOC设置成50％强制保电，用HEV模式跑几天，上班高速，下班低速，最后电量剩余50％时，看油耗，大概就是3.8~4.3L。因为HEV里程太短了，到保养的时候，发动机还没磨过。纯高速油耗：5.3L，充了2％的电。

5. 舒适性：纯电低速安静，高速胎噪风噪不小。HEV模式高速发动机声还是比较明显，但是比燃油车要小的多。

6. 座椅：软，但没什么包裹感，运动座椅的造型，头枕没法移动，遮挡后排视野。

#新车速递#【吉利缤越COOL将于8月9日上市 预售价9.98-11.98万】新车主打小型SUV市场，此前正式开启预售，共推出热擎版、激擎版和BATTLE版三款车型，搭载1.5T发动机，匹配全新一代7速湿式双离合变速器，零百加速7.6秒，WLTC油耗5.8升/100公里。
外观设计方面，吉利缤越COOL采用“能量爆发”设计理念打造，在细节部分调整颇多，头灯组的轮廓更加修长，再加上网状的格栅看上去更加犀利，保险杠的造型也进行了调整，层次感更强。吉利缤越COOL内饰采用了“能量觉醒”设计理念，配备10.25英寸+12.3英寸的悬浮式双联屏，可实现双屏互动和三指飞屏等功能，中控下方的中央通道处，配备了手机无线充电舱，支持Qi充电协议、多人共享、异物监测等功能，最高充电功率达15W。

新车用的是“世界上第一套单挡电磁式DHT”，先说单挡DHT，还有本田在用i-MMD混动，比亚迪DM-i，他们也都是P1+P3这个架构。

动力系统

该车使用的是2.0L自吸发动机+单个电机。自吸大排量的好处是，即使电池在特殊情况下真的耗尽了所有的电，发动机仍然可以为车辆提供足够的动力，以避免失速靠，这就是为什么本田使用2.0L“大排量”发动机的原因。电机最大扭矩达到320N·m，几乎是同级中最强的存在，所以这也解释了为什么五菱使用单档DHT，相比2挡3挡的DHT为了放大发动机的扭矩，五菱选择直接给你一个大电机，更有电车的驾驶体验。

试驾体验

发动机干预比丰田低调得多。在城市工作条件下，所谓的干预只是安静地发电，电感很强，日常驾驶是驾驶电动车的感觉。五菱正在拥有这一套DHT之后，你会发现质感确实达到了一个水平，不同工况下的动力来得非常流畅，这也是一个很好的基础。

据悉，五菱正在开发一款热效率更高的混合动力专用发动机，未来的油耗表现仍有机会更好。你期待这款混动SUV吗？