#泰安身边事#【泰安市有关部门答记者问：复工复学人员持“健康通行卡”可免14天留观规定；山东籍车辆来泰不予劝返！】2月17日下午，泰安市有关方面负责人就疫情防控及企业复工复产等方面内容回答了媒体记者提问，问题中涉及“泰安通”扫码通行制度的实行效果、我市对外地来泰人员疫情防控管理措施、外地车辆进入泰安的相关规定等方面。
1、目前，我市实行“泰安通”扫码通行制度，请介绍一下相关情况。
市大数据局局长 于文龙：根据疫情防控工作需要，市委、市政府决定在泰安市实行“泰安通”扫码通行制度，用信息化手段方便群众出行，提高通行效率。市大数据局组织开发了“泰安通”手机小程序，公共场所管理者张贴“泰安通”二维码，所有进入上述场所的人员配合扫码，系统自动记录访客信息。使用扫码通行方式，一方面提高了信息登记的效率，降低交叉感染的风险；另一方面，通过记录时间地点，可以快速准确锁定密切接触人群，实现疫情溯源，让疫情防控“有迹可循”。
公共场所管理者或经营业主通过“泰安通”生成本单位的出入二维码，张贴于出入口显著位置，市民扫码就可以通行。首次扫码需进行短信验证。以后不需重复验证，扫码即可通行。对扫码通行确有困难的人员，可以通过书面登记等方式进行信息登记。
2、“泰安通”实行效果怎么样？会不会泄露个人信息？
市大数据局局长 于文龙：自2月14日正式实行“泰安通”扫码通行制度以来，市民使用十分踊跃，截至2月16日18时，注册公共场所2.4万个，注册市民49万人，累计扫码次数超过175万次。通过扫码出行，市民省去了复杂的登记环节，避免了排队拥堵，降低了交叉感染风险，一旦出现密切接触情况，可以快速获得通知。系统不需下载安装，使用简单，市民接受度非常高。
另外，“泰安通”充分考虑到对个人隐私的保护，普通市民使用“泰安通”不需填写任何信息，所有资料将严格管理，只用于本次疫情防控需要，不会用于其它用途，不会造成信息泄露和信息安全问题。
3、目前，我市对外地来泰人员疫情防控方面有什么管理措施？
市政府副秘书长 田书阳：前期，为进一步堵塞疫情输入、扩散途径，市疫情处置领导小组（指挥部）先后发布了《关于进一步明确疫情防控期间返泰人员有关要求的通告》和《关于实行“泰安通”扫码通行的通告》。自2月15日起，所有返泰人员须提前向在泰所在单位及居住的社区（村）报告。抵泰后，应第一时间向所在社区（村）报到，居家或集中观察14天。不及时报到或拒绝接受居家观察、集中观察等防控措施的，要承担相应法律责任。外地来泰人员要注意泰安各高速入口、火车站和高铁站出站口、城界道路卡口设立的广告牌及《通告》，听清语音播报提示内容，并扫“泰安通”二维码通行。2月16日，省疫情处置领导小组（指挥部）办公室发布《关于启用复工复学人员健康通行卡的通告》，对持有《山东省复工复学人员健康通行卡》的山东境内居住返泰人员，可免予执行14天居家或集中留观规定，确保复工复学人员顺利通行。外地来泰人员要主动配合高速入口、火车站和高铁站出站口、城界道路卡口以及社会随访人员、社区村居的管理和服务，不得出现拒绝、阻挠、妨碍执行公务的行为。
4、工业小微企业复工需要审批，具体怎样办理？
市工业和信息化局局长 黄正玉：根据疫情防控工作需要，所有工业企业复工复产都需要达到规定的条件，并报审同意后，方可开工。
按照泰安市人民政府办公室印发的《关于切实做好企业复工复产和重点项目建设疫情防控工作的通知》规定，工业企业复工审核审批包括5个具体步骤：一是申请。企业在拟开工至少1日前，将《企业复工复产工作方案》等材料报街道、乡镇工信（经贸）部门，并电话告知。二是受理。申请受理部门填写企业申请复工登记表，按收到电话和材料时间排序。受理后24小时内到现场查验。三是材料审核。申请受理部门审核企业申报的材料，审核没有通过的，电话回复企业整改；审核通过的，安排现场查验计划。四是现场查验。重点查验环境消杀、员工防疫、物流管控、疫情处置等。五是批复。现场查验不合格的，当场告知企业整改后重新申请；现场查验合格的，经过规定程序，2小时内下达《同意企业复工通知书》。
5、企业复工后，疫情防控有什么具体要求？
市工业和信息化局局长 黄正玉：企业复工后，必须严格按照报备的工作方案，落实好9个方面的防疫措施：一是上下班管理。尽量安排员工以步行、骑行或乘坐私家车、班车的方式上下班。开通班车的，要定时全车消杀，员工须佩戴口罩，做到隔座乘坐等。二是工作及岗位管理。每天对职工进行两次体温检测；配备口罩等防护物资；保持人员间隔；传递物品、共用物品及时消毒；合理轮岗，减少人员聚集等。三是厂区封闭管理。原则上只保留一个出入口，严禁无关人员进入厂区。对进出人员、车辆严格检查并做好信息登记。四是环境消杀。严格执行日预防性消毒制度，对所有场所每天至少消毒一次，重点部位增加消毒频次。五是就餐卫生管理。采用分餐进食，轮流进餐；保证食材安全、餐具卫生，营养配餐。六是会议管理。减少集中开会，控制会议时间和规模；会议结束后及时进行消毒。提倡采用电话会议形式。七是商务旅行管理。市域外的商务旅行，须提前申请。须佩戴口罩出行，接受当地防疫管理。八是严控车辆出入。进出车辆一律进行消杀；进出货物一律设岗检查，到指定地点装卸；值岗执勤人员一律落实防护措施。九是疫情处置。实行24小时值班制度，落实“一个预案、两项制度”，发现异常员工，立即报告，立即采取措施。
6、外地车进入泰安市是如何规定的？
市公安局政委 高黎明：根据疫情防控需要，目前我市实行的措施是：对湖北方向车辆及人员一律劝返；对其他省份来泰安的车辆和人员，除涉及跨省复工、原材料运输、紧急公务、定制化包车客运和运输应急、生活物资及邮政、快递等“重要物资运输类”车辆、人员，进行测温、消毒、登记后放行以外，其他车辆及人员一律劝返；对持《通行证》车辆一律免检，随车司乘人员体温检测无异常快速放行；对山东籍车辆不采取劝返措施。
7、已经办理通行证不让通行的，如何处理？
市公安局政委 高黎明：对持有《“战疫情、保畅通”通行证》和《疫情防控应急物资及人员运输车辆通行证》的车辆一律免检优先通行。对未持证但经核实属于运输煤炭、油气、化工、机械设备、农资等复产复工应急物资及人员的，也最大限度予以保障。泰安市公安局交警支队严格落实省市县三级联动机制，属地负责、特事特办，及时受理解决复工复产应急运输车辆通行中遇到的有关问题。泰安市公安局交警支队专线电话（8284550昼夜、8284515白天）全天候24小时接受咨询求助。
8、目前我市疫情防控和企业复工复产的交通运输保障是什么情况？
市交通运输局局长 吴国庆：按照疫情防控和企业复工复产部署要求，坚持“防运并举、分类指导，突出重点、周密部署”的原则，推进道路运输行业有序恢复运营，更多采用定制化交通、“点对点”运输等方式，全力解决企业职工返岗运输问题。
在严格执行疫情防控措施、确保安全生产的基础上，根据客流情况，按照先内后外、逐步推进、有序恢复的思路，采取先市内公交、后城乡公交、再班线客运的步骤有序组织实施客运交通的恢复运营，最大限度保证居民基本出行需求。针对高铁站、泰山火车站可能出现的突发客流，制定应急疏散预案，建立公铁分流联动机制，提升快速分流能力，确保来泰旅客安全、及时、快速分流。
9、在支持我市企业复工复产方面，市场监管部门有哪些措施？
市市场监督管理局局长 张京洲：为支持我市企业复工复产，市市场监管局出台了《抗击疫情保稳定促发展的十项举措》：一是优化市场监管领域许可服务，实行“网上办、免费寄、零见面、办成事”机制；二是建立口罩等疫情防护物资生产转产企业定向帮扶机制；三是优化特种设备生产检验服务，不能按期检验的特种设备可延期检验；四是强化计量技术帮扶，到期的有关计量标准器具，满足技术要求的可延长有效期；五是优化标准化工作支撑服务；六是减免检验检测费用，对复工复产企业计量器具的检定校准等收费减少50%；七是帮扶复工复产企业加强食品安全；八是运用知识产权战略支持复工复产企业。2020年市专利奖、重点产业专利导航等计划项目优先支持为疫情防控作出重大贡献的企业；九是对复工复产企业实施包容审慎监管；十是维护企业公平竞争秩序和权益。
泰安日报社·最泰安全媒体记者：张隆德
1、目前，我市实行“泰安通”扫码通行制度，请介绍一下相关情况。
市大数据局局长 于文龙：根据疫情防控工作需要，市委、市政府决定在泰安市实行“泰安通”扫码通行制度，用信息化手段方便群众出行，提高通行效率。市大数据局组织开发了“泰安通”手机小程序，公共场所管理者张贴“泰安通”二维码，所有进入上述场所的人员配合扫码，系统自动记录访客信息。使用扫码通行方式，一方面提高了信息登记的效率，降低交叉感染的风险；另一方面，通过记录时间地点，可以快速准确锁定密切接触人群，实现疫情溯源，让疫情防控“有迹可循”。
公共场所管理者或经营业主通过“泰安通”生成本单位的出入二维码，张贴于出入口显著位置，市民扫码就可以通行。首次扫码需进行短信验证。以后不需重复验证，扫码即可通行。对扫码通行确有困难的人员，可以通过书面登记等方式进行信息登记。
2、“泰安通”实行效果怎么样？会不会泄露个人信息？
市大数据局局长 于文龙：自2月14日正式实行“泰安通”扫码通行制度以来，市民使用十分踊跃，截至2月16日18时，注册公共场所2.4万个，注册市民49万人，累计扫码次数超过175万次。通过扫码出行，市民省去了复杂的登记环节，避免了排队拥堵，降低了交叉感染风险，一旦出现密切接触情况，可以快速获得通知。系统不需下载安装，使用简单，市民接受度非常高。
另外，“泰安通”充分考虑到对个人隐私的保护，普通市民使用“泰安通”不需填写任何信息，所有资料将严格管理，只用于本次疫情防控需要，不会用于其它用途，不会造成信息泄露和信息安全问题。
3、目前，我市对外地来泰人员疫情防控方面有什么管理措施？
市政府副秘书长 田书阳：前期，为进一步堵塞疫情输入、扩散途径，市疫情处置领导小组（指挥部）先后发布了《关于进一步明确疫情防控期间返泰人员有关要求的通告》和《关于实行“泰安通”扫码通行的通告》。自2月15日起，所有返泰人员须提前向在泰所在单位及居住的社区（村）报告。抵泰后，应第一时间向所在社区（村）报到，居家或集中观察14天。不及时报到或拒绝接受居家观察、集中观察等防控措施的，要承担相应法律责任。外地来泰人员要注意泰安各高速入口、火车站和高铁站出站口、城界道路卡口设立的广告牌及《通告》，听清语音播报提示内容，并扫“泰安通”二维码通行。2月16日，省疫情处置领导小组（指挥部）办公室发布《关于启用复工复学人员健康通行卡的通告》，对持有《山东省复工复学人员健康通行卡》的山东境内居住返泰人员，可免予执行14天居家或集中留观规定，确保复工复学人员顺利通行。外地来泰人员要主动配合高速入口、火车站和高铁站出站口、城界道路卡口以及社会随访人员、社区村居的管理和服务，不得出现拒绝、阻挠、妨碍执行公务的行为。
4、工业小微企业复工需要审批，具体怎样办理？
市工业和信息化局局长 黄正玉：根据疫情防控工作需要，所有工业企业复工复产都需要达到规定的条件，并报审同意后，方可开工。
按照泰安市人民政府办公室印发的《关于切实做好企业复工复产和重点项目建设疫情防控工作的通知》规定，工业企业复工审核审批包括5个具体步骤：一是申请。企业在拟开工至少1日前，将《企业复工复产工作方案》等材料报街道、乡镇工信（经贸）部门，并电话告知。二是受理。申请受理部门填写企业申请复工登记表，按收到电话和材料时间排序。受理后24小时内到现场查验。三是材料审核。申请受理部门审核企业申报的材料，审核没有通过的，电话回复企业整改；审核通过的，安排现场查验计划。四是现场查验。重点查验环境消杀、员工防疫、物流管控、疫情处置等。五是批复。现场查验不合格的，当场告知企业整改后重新申请；现场查验合格的，经过规定程序，2小时内下达《同意企业复工通知书》。
5、企业复工后，疫情防控有什么具体要求？
市工业和信息化局局长 黄正玉：企业复工后，必须严格按照报备的工作方案，落实好9个方面的防疫措施：一是上下班管理。尽量安排员工以步行、骑行或乘坐私家车、班车的方式上下班。开通班车的，要定时全车消杀，员工须佩戴口罩，做到隔座乘坐等。二是工作及岗位管理。每天对职工进行两次体温检测；配备口罩等防护物资；保持人员间隔；传递物品、共用物品及时消毒；合理轮岗，减少人员聚集等。三是厂区封闭管理。原则上只保留一个出入口，严禁无关人员进入厂区。对进出人员、车辆严格检查并做好信息登记。四是环境消杀。严格执行日预防性消毒制度，对所有场所每天至少消毒一次，重点部位增加消毒频次。五是就餐卫生管理。采用分餐进食，轮流进餐；保证食材安全、餐具卫生，营养配餐。六是会议管理。减少集中开会，控制会议时间和规模；会议结束后及时进行消毒。提倡采用电话会议形式。七是商务旅行管理。市域外的商务旅行，须提前申请。须佩戴口罩出行，接受当地防疫管理。八是严控车辆出入。进出车辆一律进行消杀；进出货物一律设岗检查，到指定地点装卸；值岗执勤人员一律落实防护措施。九是疫情处置。实行24小时值班制度，落实“一个预案、两项制度”，发现异常员工，立即报告，立即采取措施。
6、外地车进入泰安市是如何规定的？
市公安局政委 高黎明：根据疫情防控需要，目前我市实行的措施是：对湖北方向车辆及人员一律劝返；对其他省份来泰安的车辆和人员，除涉及跨省复工、原材料运输、紧急公务、定制化包车客运和运输应急、生活物资及邮政、快递等“重要物资运输类”车辆、人员，进行测温、消毒、登记后放行以外，其他车辆及人员一律劝返；对持《通行证》车辆一律免检，随车司乘人员体温检测无异常快速放行；对山东籍车辆不采取劝返措施。
7、已经办理通行证不让通行的，如何处理？
市公安局政委 高黎明：对持有《“战疫情、保畅通”通行证》和《疫情防控应急物资及人员运输车辆通行证》的车辆一律免检优先通行。对未持证但经核实属于运输煤炭、油气、化工、机械设备、农资等复产复工应急物资及人员的，也最大限度予以保障。泰安市公安局交警支队严格落实省市县三级联动机制，属地负责、特事特办，及时受理解决复工复产应急运输车辆通行中遇到的有关问题。泰安市公安局交警支队专线电话（8284550昼夜、8284515白天）全天候24小时接受咨询求助。
8、目前我市疫情防控和企业复工复产的交通运输保障是什么情况？
市交通运输局局长 吴国庆：按照疫情防控和企业复工复产部署要求，坚持“防运并举、分类指导，突出重点、周密部署”的原则，推进道路运输行业有序恢复运营，更多采用定制化交通、“点对点”运输等方式，全力解决企业职工返岗运输问题。
在严格执行疫情防控措施、确保安全生产的基础上，根据客流情况，按照先内后外、逐步推进、有序恢复的思路，采取先市内公交、后城乡公交、再班线客运的步骤有序组织实施客运交通的恢复运营，最大限度保证居民基本出行需求。针对高铁站、泰山火车站可能出现的突发客流，制定应急疏散预案，建立公铁分流联动机制，提升快速分流能力，确保来泰旅客安全、及时、快速分流。
9、在支持我市企业复工复产方面，市场监管部门有哪些措施？
市市场监督管理局局长 张京洲：为支持我市企业复工复产，市市场监管局出台了《抗击疫情保稳定促发展的十项举措》：一是优化市场监管领域许可服务，实行“网上办、免费寄、零见面、办成事”机制；二是建立口罩等疫情防护物资生产转产企业定向帮扶机制；三是优化特种设备生产检验服务，不能按期检验的特种设备可延期检验；四是强化计量技术帮扶，到期的有关计量标准器具，满足技术要求的可延长有效期；五是优化标准化工作支撑服务；六是减免检验检测费用，对复工复产企业计量器具的检定校准等收费减少50%；七是帮扶复工复产企业加强食品安全；八是运用知识产权战略支持复工复产企业。2020年市专利奖、重点产业专利导航等计划项目优先支持为疫情防控作出重大贡献的企业；九是对复工复产企业实施包容审慎监管；十是维护企业公平竞争秩序和权益。
泰安日报社·最泰安全媒体记者：张隆德
【楼市“被撞了一下腰”：小阳春是延后还是没了？】“闲，特别得闲，都没人看房。哎，闲是闲了，但没有工资啊。”天津的房产经纪人陈枫（化名）过了一个“闲得发慌”的春节，他称，现在天津大部分楼盘都关门了，不建议购房者现在看房，等疫情过了再说。
每年春节期间，市场都会期待返乡置业热潮的出现，但今年显然是没有的，多地住建部门已经责令辖区内商品房售楼部暂停开放。机构预测，楼市三四月份的“小阳春”难以出现，疫情对市场的影响至少持续到今年上半年。
01 楼市“小阳春”难以出现
春节前，58同城、安居客发布的报告显示，有68.6%的被调查者倾向于选择回乡置业（包含家乡城市及家乡所在的省会城市），这一数据高于2019年的52.7%。不过，这一切都被突如其来的新型冠状病毒感染的肺炎疫情给打乱了。
卢康（化名）是一名石油工人，常年在各地奔波钻井开采石油，本来他打算今年春节在临近城市买套房，也算安一个家。但疫情的爆发让他不敢出门。
“春节前我就回了家，还和家人商量着买房，但疫情越来越严重，我们村在大年初一晚上开始封路。后来，县里确诊了一例，我们附近一个村发现一个疑似病例，村干部管得更严了，现在都不敢出门。”卢康称，看房就别提了，听说售楼部都关了。
据中国指数研究院不完全统计，截至1月28日，全国已有湖北、浙江、江西、广西、河南、辽宁、黑龙江、福建、广东等省份，武汉、成都、南昌、福州、昆明、南京、赣州、宜昌、湛江、腾冲、绵阳、鄂州、德清、攀枝花、雅安、乐山、自贡、东莞、荆州、沈阳、襄阳、长沙、西双版纳、太原、杭州、广州、唐山、梅州、海口、三亚、宿州、大连、南阳等50多个城市暂停开放商品房售楼处。
陈枫所在的天津，住建部门虽然没有明确要求关闭售楼处，但不少在津房企已经主动关门歇业。陈枫对中新经纬（微信号：jwview）称，大概有6成以上的售楼处都关门了，“现在不建议看房，很多售楼处都封闭了，也没啥优惠，不适合入手。”
陈枫供职于一家大型房产经纪公司，往年春节早早就会上班，但今年的上班日期推到了2月3日。“现在公司在研究方案，上班也可能只留一两个人值班，一个门店几十人，万一有一两感染的，这责任没人担得起。”
虽然过了一个清净的春节，但他还是很发愁，因为他所在的经纪公司没有底薪，没有成交就意味着收入为零。
易居研究院智库中心研究总监严跃进表示，1月份出现的新冠肺炎疫情，将显著影响一季度的市场交易，进而也会影响房企和相关城市的去库存工作。中原地产首席分析师张大伟称，从1月下旬开始截止日前，与往年春节相比，大部分开发商的成交量都下降了95%，市场基本陷入冰点。
从贝壳研究院监测的1月份二手房销售数据来看，受春节假期叠加疫情影响，1月份链家18城二手房成交量环比下降38%，超过去年包含春节因素的2月份环比29.8%的降幅。
贝壳研究院预测，2020年第一季度全国重点城市二手房成交量显著性回落，楼市三四月份的“小阳春”难以出现，疫情对市场的影响至少持续到今年上半年。
02 比SARS对楼市的影响更大吗？
在业内专家看来，当前的新冠肺炎疫情与2003年的SARS有很多相似之处，参考SARS对当年经济的影响，新冠肺炎疫情也将对2020年的房地产市场带来扰动。
中国指数研究院认为，SARS从2003年3月起进入集中爆发期，6月疫情结束，2003年第二季度是疫情对中国经济和楼市影响最主要的时期。
该研究院称，从经济增速来看，2003年二季度全国实际GDP增速由一季度的11.1%降至9.1%，下降了约2个百分点，是近些年来除金融危机影响下经济明显下行外，下降幅度最大的一个季度；随后随着SARS疫情得以控制，经济企稳回升，三季度GDP增长10.0%，全年实现10.0%的增长，较2002年提升0.9个百分点，整体未改经济上行趋势。
对于房地产业来说，SARS疫情对房地产业的影响较小。2003年3-4月SARS疫情加剧，受疫情防控导向下的社会活动全面受限影响，全国房地产市场运行节奏整体放缓，部分地区出现地产促销活动暂停、购房群体外出看房意愿减弱、项目建设暂停等现象，4月当月全国房屋施工、开工、销售面积、投资额增速均出现一定幅度下滑。但整体来看，增速下调幅度并不显著，且进入5月，随着疫情逐步得到控制，社会恐慌心理明显缓解，社会经营活动恢复，房地产市场快速回升至加速上行通道，其中销售面积增速明显反弹，且持续高位运行。
中国指数研究院认为，2003年受SARS疫情影响，房地产市场运行节奏虽有短暂的放缓，但全年来看，影响甚微，商品房销售端、投资端、施工开工端增速甚至是阶段内的高点，短期疫情的爆发并没有阻挡房地产市场长周期的快速增长势头。
不过，17年过去了，中国宏观经济基本面、楼市所处时期、政策调控力度等都处于不同阶段，上述研究院认为，新冠肺炎疫情对楼市的影响可能会更大。2003年中国经济整体处在快速发展通道，SARS疫情并没有影响整体经济的上行趋势。但当前经济处于新旧动能转换的关键期，面临着较大的下行压力，新疫情爆发后，制造业、基建等投资将受到波及。
2003年SARS疫情爆发时，中国房地产正处于市场化发展的起步阶段，市场规模较小，需求旺盛。但近二十年来房地产市场经历起步、快速增长后需求逐步释放，目前市场规模持续盘旋于历史高位，市场规模继续大幅度增长的动力明显减弱。
“2003年房地产政策环境较为宽松，而近几年在“房住不炒”基调引导下，需求释放节奏趋于理性，2019年全国商品房销售面积已出现调整势头，在当期行业背景下，本次新冠肺炎疫情的发展对短期内房地产市场的影响或较为显著。”中国指数研究院称。
不过，严跃进却分析，此次疫情对于销售端的影响比较明显，但只是需求释放短暂停止，不代表需求消失，预计二季度需求会积极释放。当前环境虽然会对房地产市场产生影响，但决定房地产行业发展的关键是城镇化等因素。
03 楼市会迎来政策利好吗？
面对疫情，不能开门营业的房企和房产经纪公司，正试图通过线上看房等互联网手段恢复业绩。碧桂园、恒大、保利发展、阳光城等开发商上线在线售房小程序，主推VR看房、在线咨询、预约看房、在线算价等功能。
陈枫称，他们刚推出线上看房业务，天津有些楼盘可以线上看，他们帮忙对接各楼盘的置业顾问，置业顾问线上讲解楼盘信息。
链家相关人士表示，在2月10日前，北京链家所有门店不开展任何经营活动。在门店正常作业前，经纪人将通过线上即时沟通工具和VR等方式为有房屋买卖和租赁需求的客户提供必要的服务。
另一家大型房产经公司人士对中新经纬表示，公司现阶段主推线上看房、选房及远程签约，提供VR看房、在线咨询等服务，以避免出现交叉感染的风险。不过她也坦言，新房二手房交易涉及很多流程，需要银行、房管、税务等多部门的配合，不可能完全在线上完成。
张大伟对中新经纬表示，线上看房没有多少意义，连噱头都不算，不会对成交带来多少影响。
近段时间以来，由于疫情防控形势依然严峻复杂，多个部门相继发布政策，支持各行业共渡难关。2月1日，中国人民银行、财政部、银保监会、证监会、外汇局发布了《关于进一步强化金融支持防控新型冠状病毒感染肺炎疫情的通知》，提出保持流动性合理充裕，加大货币信贷支持力度。2日，中国人民银行发文称，2月3日将开展1.2万亿元公开市场逆回购操作投放资金，确保流动性充足供应，银行体系整体流动性比去年同期多9000亿元。
海通证券指出，由于疫情对经济形成短期冲击，为了维护市场稳定、对冲短期冲击，预计货币政策有望从“灵活适度”转向适度宽松。考虑到短期通胀还在高位，预计央行或将阶段性小幅降息，如降低7天逆回购招标利率、下调MLF利率、对疫情严重地区定向降准降息等，从而推动LPR下降，降低社会融资成本。
张大伟分析，金融政策的宽松趋势在疫情爆发前就已经出现，疫情之后会加快宽松政策的落地。现在关键看疫情何时能够缓解，如果持续肆虐，企业回款能力将受到冲击，债务违约可能集中出现；一旦疫情缓解，再加上宽松政策，市场也会爆发式恢复。
每年春节期间，市场都会期待返乡置业热潮的出现，但今年显然是没有的，多地住建部门已经责令辖区内商品房售楼部暂停开放。机构预测，楼市三四月份的“小阳春”难以出现，疫情对市场的影响至少持续到今年上半年。
01 楼市“小阳春”难以出现
春节前，58同城、安居客发布的报告显示，有68.6%的被调查者倾向于选择回乡置业（包含家乡城市及家乡所在的省会城市），这一数据高于2019年的52.7%。不过，这一切都被突如其来的新型冠状病毒感染的肺炎疫情给打乱了。
卢康（化名）是一名石油工人，常年在各地奔波钻井开采石油，本来他打算今年春节在临近城市买套房，也算安一个家。但疫情的爆发让他不敢出门。
“春节前我就回了家，还和家人商量着买房，但疫情越来越严重，我们村在大年初一晚上开始封路。后来，县里确诊了一例，我们附近一个村发现一个疑似病例，村干部管得更严了，现在都不敢出门。”卢康称，看房就别提了，听说售楼部都关了。
据中国指数研究院不完全统计，截至1月28日，全国已有湖北、浙江、江西、广西、河南、辽宁、黑龙江、福建、广东等省份，武汉、成都、南昌、福州、昆明、南京、赣州、宜昌、湛江、腾冲、绵阳、鄂州、德清、攀枝花、雅安、乐山、自贡、东莞、荆州、沈阳、襄阳、长沙、西双版纳、太原、杭州、广州、唐山、梅州、海口、三亚、宿州、大连、南阳等50多个城市暂停开放商品房售楼处。
陈枫所在的天津，住建部门虽然没有明确要求关闭售楼处，但不少在津房企已经主动关门歇业。陈枫对中新经纬（微信号：jwview）称，大概有6成以上的售楼处都关门了，“现在不建议看房，很多售楼处都封闭了，也没啥优惠，不适合入手。”
陈枫供职于一家大型房产经纪公司，往年春节早早就会上班，但今年的上班日期推到了2月3日。“现在公司在研究方案，上班也可能只留一两个人值班，一个门店几十人，万一有一两感染的，这责任没人担得起。”
虽然过了一个清净的春节，但他还是很发愁，因为他所在的经纪公司没有底薪，没有成交就意味着收入为零。
易居研究院智库中心研究总监严跃进表示，1月份出现的新冠肺炎疫情，将显著影响一季度的市场交易，进而也会影响房企和相关城市的去库存工作。中原地产首席分析师张大伟称，从1月下旬开始截止日前，与往年春节相比，大部分开发商的成交量都下降了95%，市场基本陷入冰点。
从贝壳研究院监测的1月份二手房销售数据来看，受春节假期叠加疫情影响，1月份链家18城二手房成交量环比下降38%，超过去年包含春节因素的2月份环比29.8%的降幅。
贝壳研究院预测，2020年第一季度全国重点城市二手房成交量显著性回落，楼市三四月份的“小阳春”难以出现，疫情对市场的影响至少持续到今年上半年。
02 比SARS对楼市的影响更大吗？
在业内专家看来，当前的新冠肺炎疫情与2003年的SARS有很多相似之处，参考SARS对当年经济的影响，新冠肺炎疫情也将对2020年的房地产市场带来扰动。
中国指数研究院认为，SARS从2003年3月起进入集中爆发期，6月疫情结束，2003年第二季度是疫情对中国经济和楼市影响最主要的时期。
该研究院称，从经济增速来看，2003年二季度全国实际GDP增速由一季度的11.1%降至9.1%，下降了约2个百分点，是近些年来除金融危机影响下经济明显下行外，下降幅度最大的一个季度；随后随着SARS疫情得以控制，经济企稳回升，三季度GDP增长10.0%，全年实现10.0%的增长，较2002年提升0.9个百分点，整体未改经济上行趋势。
对于房地产业来说，SARS疫情对房地产业的影响较小。2003年3-4月SARS疫情加剧，受疫情防控导向下的社会活动全面受限影响，全国房地产市场运行节奏整体放缓，部分地区出现地产促销活动暂停、购房群体外出看房意愿减弱、项目建设暂停等现象，4月当月全国房屋施工、开工、销售面积、投资额增速均出现一定幅度下滑。但整体来看，增速下调幅度并不显著，且进入5月，随着疫情逐步得到控制，社会恐慌心理明显缓解，社会经营活动恢复，房地产市场快速回升至加速上行通道，其中销售面积增速明显反弹，且持续高位运行。
中国指数研究院认为，2003年受SARS疫情影响，房地产市场运行节奏虽有短暂的放缓，但全年来看，影响甚微，商品房销售端、投资端、施工开工端增速甚至是阶段内的高点，短期疫情的爆发并没有阻挡房地产市场长周期的快速增长势头。
不过，17年过去了，中国宏观经济基本面、楼市所处时期、政策调控力度等都处于不同阶段，上述研究院认为，新冠肺炎疫情对楼市的影响可能会更大。2003年中国经济整体处在快速发展通道，SARS疫情并没有影响整体经济的上行趋势。但当前经济处于新旧动能转换的关键期，面临着较大的下行压力，新疫情爆发后，制造业、基建等投资将受到波及。
2003年SARS疫情爆发时，中国房地产正处于市场化发展的起步阶段，市场规模较小，需求旺盛。但近二十年来房地产市场经历起步、快速增长后需求逐步释放，目前市场规模持续盘旋于历史高位，市场规模继续大幅度增长的动力明显减弱。
“2003年房地产政策环境较为宽松，而近几年在“房住不炒”基调引导下，需求释放节奏趋于理性，2019年全国商品房销售面积已出现调整势头，在当期行业背景下，本次新冠肺炎疫情的发展对短期内房地产市场的影响或较为显著。”中国指数研究院称。
不过，严跃进却分析，此次疫情对于销售端的影响比较明显，但只是需求释放短暂停止，不代表需求消失，预计二季度需求会积极释放。当前环境虽然会对房地产市场产生影响，但决定房地产行业发展的关键是城镇化等因素。
03 楼市会迎来政策利好吗？
面对疫情，不能开门营业的房企和房产经纪公司，正试图通过线上看房等互联网手段恢复业绩。碧桂园、恒大、保利发展、阳光城等开发商上线在线售房小程序，主推VR看房、在线咨询、预约看房、在线算价等功能。
陈枫称，他们刚推出线上看房业务，天津有些楼盘可以线上看，他们帮忙对接各楼盘的置业顾问，置业顾问线上讲解楼盘信息。
链家相关人士表示，在2月10日前，北京链家所有门店不开展任何经营活动。在门店正常作业前，经纪人将通过线上即时沟通工具和VR等方式为有房屋买卖和租赁需求的客户提供必要的服务。
另一家大型房产经公司人士对中新经纬表示，公司现阶段主推线上看房、选房及远程签约，提供VR看房、在线咨询等服务，以避免出现交叉感染的风险。不过她也坦言，新房二手房交易涉及很多流程，需要银行、房管、税务等多部门的配合，不可能完全在线上完成。
张大伟对中新经纬表示，线上看房没有多少意义，连噱头都不算，不会对成交带来多少影响。
近段时间以来，由于疫情防控形势依然严峻复杂，多个部门相继发布政策，支持各行业共渡难关。2月1日，中国人民银行、财政部、银保监会、证监会、外汇局发布了《关于进一步强化金融支持防控新型冠状病毒感染肺炎疫情的通知》，提出保持流动性合理充裕，加大货币信贷支持力度。2日，中国人民银行发文称，2月3日将开展1.2万亿元公开市场逆回购操作投放资金，确保流动性充足供应，银行体系整体流动性比去年同期多9000亿元。
海通证券指出，由于疫情对经济形成短期冲击，为了维护市场稳定、对冲短期冲击，预计货币政策有望从“灵活适度”转向适度宽松。考虑到短期通胀还在高位，预计央行或将阶段性小幅降息，如降低7天逆回购招标利率、下调MLF利率、对疫情严重地区定向降准降息等，从而推动LPR下降，降低社会融资成本。
张大伟分析，金融政策的宽松趋势在疫情爆发前就已经出现，疫情之后会加快宽松政策的落地。现在关键看疫情何时能够缓解，如果持续肆虐，企业回款能力将受到冲击，债务违约可能集中出现；一旦疫情缓解，再加上宽松政策，市场也会爆发式恢复。
探岳：一汽-大众的中场战事
近期公布的2019年11月份国内狭义乘用车市场销量数据，当月国内狭义乘用车市场销量193.7万辆，同比下滑4.1%，环比增长5.1%，1~11月累计销量1856.3万辆，同比下降7.9%；或因年关将近，11月销量略显回升，但相比往年，仍未达到预期。对此，乘联会分析称，主要因素依旧是消费需求不足，应有的冬季回暖走势仍然没有回归正常水平。汽车市场依旧没给某些车企留希望，一汽-大众也依旧没给对手留机会。12月12日，一汽-大众方面公布其上月终端销量接近21.09万辆（含奥迪进口车），同比增长3.9%，1~11月终端累计销量189.57万辆（含奥迪进口车），同比增长2.1%，已经完成了年初所定下212.7万辆目标的89%，超越上汽大众，成为目前市场销量排行第一的品牌。大众品牌作为一汽-大众的销量支柱， 11月份的销量接近13.15万辆，1~11月终端累计销量124.49万辆，其中仅仅开始不到两年的SUV矩阵，在今年11月份创造了超过3.14万辆销量成绩，而仅上市一年多的探岳贡献销量则超过2.23万辆。据悉，探岳1~11月单车累计销量接近14.21万辆。
探岳的出现俨然已经搅乱了中型SUV细分市场原有的结构，不仅连续三个月突破月销2万辆的天花板，更打破上汽大众旗下的途观常年问鼎中型SUV市场的局面，使其从“一览众山小”逐渐变成与探岳的“追逐赛”，现在完全是对探岳“望其项背”的局面。自上市到月销量突破1万，再到冲破2万，探岳初期呈现出一个波动性上升的发展趋势，随着产能爬坡阶段的结束，其开始展现一汽-大众在中国市场中的真正实力，出现持续向上的发展趋势。
从储备型冠军到冠军只用了不到一年
2018年10月，探岳上市，标志着一汽-大众旗下的大众品牌完成了在中大型SUV市场中的产品投放，这也是继探歌之后一汽-大众在SUV市场中的第二款SUV。尽管在上市的第一个月就有几千辆的销量，但这远远没有达到一汽-大众的预期。到12月，车辆基本已经到店，当月销量探岳达到一万辆，逐渐显露出其畅销车的实力。但是到了2019年的1、2月，受传统春节假期影响，探岳随着整个汽车市场一起出现销量上的浮动。今年3月开始，探岳从月销量不足6000辆，到4月8547辆、5月9208辆开始逐渐实现每月环比20%速度的增长。到了今年7月，探岳销量攀至14496辆车，进入“万辆俱乐部”，一万辆的销量探岳只持续了两个，在今年9月，直接升至“2万辆俱乐部”，单月销量达到21334辆，10月、11月不仅连续销售新车超过2万辆，同时实现了稳步增长。
探岳上市发布会上屡次提及“新中级”，为其来带很多质疑。探岳定位于经济独立的“80后”或者“90后”，有人认为，这是一个非常鲜明且颇具个性化的群体，他们虽然有可支配的经济实力，但是也十分“挑剔”。在面对刚上市销量尚未达到畅销车型标准的探岳，有人提出：探岳是否满足了该定位人群的购车需求？其定位是否失准？尤其是SUV市场不断缩进的时期，探岳是否“生不逢时”？
然而，自探岳上市以来至今的销量来看，其“新中级”的定位优势越发明显。如今市场中的消费主力“85后”和“90后”已经成为了社会的中坚力量，同时得益于互联网的快速发展，比起盲从，他们更善于收集周围人的意见以及网上的数据来佐证一款车是否适合自己。这就意味着，在第一批探岳交付之后，越来越多的正面反馈吸引了更多的用户，这也是其销量日益走高的重要因素之一。同时，作为重磅车型，探岳被赋予了更高层次的意义。在上市之初，一汽-大众对其进行了厂家沉浸式驻店、多级联动，直接管理到集客和成交过程层面，这看起来似乎是经销商该做的事，但是比起经销商一贯的“广撒网”的方式，一汽-大众则是凭借精准投，来对新车进行定点式传播。这看起来像是一汽-大众探岳在宣传上的一种推波助澜，但同时，这也是一汽-大众本身在营销上的一种进步。他们通过在一线的操作，直接面对用户，直接掌握用户需求，调整营销方式，另外，直接收集一线数据，掌握市场最新动态，是真正的走入用户，了解用户的手段。接下来，探岳销量的增长，不过是过程使然的结果。
中型SUV市场的拆解再重组
诚如我们所知，近年来，随着自主品牌的纷纷入局，SUV市场中的“战火”大多集中在小型或是紧凑型SUV市场中，而中型SUV市场尽管也产品丰富，但是格局并不像前两个市场这么多变。 在探岳上市前，上汽大众旗下的途观常常占据销量榜首，在很长一段时间内都没有出现可以和这款车型“较劲”的新车出现，其余便是在东风本田旗下的CR-V、东风日产旗下的奇骏在市场内抢占份额，偶尔出现一两个“黑马”车型，但很难“常青”。或许是探岳觉得这样的市场太过安稳，上市之后，销量直接对标冠军车型——途观L。
两者在一段时间内呈现出此起彼伏的销量波动，但是到了今年7月，探岳超越途观L，一举成为该细分市场的榜首车型，受到市场影响，途观L销量有所下滑，探岳凭借自身的产品力和价格力逐渐拉开距离，至今两者差距日益加大，中大型SUV市场已经“变了天”。这是一汽-大众在中国市场深耕多年所累积的品牌实力，更是探岳自身的产品实力体现。探岳诞生于MQB A2平台，使用了先进的短悬长轴设计，这样的设计方式使车身长度和内部空间的关联程度变低，在车型外观看起来紧凑的同时保证了用户的车内乘坐感受。在动力上，探岳使用了大众动力组合“TSI+DSG”，搭载智能四驱和博格华纳新一代中央差速器。这提升了其起步速度的同时，减少了换挡时的顿挫感，满足了追求质感的“新中产”的购车需求。
同时，一汽-大众用慷慨的科技配置来诠释探岳对“新”的理解，除了全液晶数字仪表、18处氛围灯、电尾门、三区空调等配置外，探岳还使用了360度环视、ACC自适应巡航、LA车道保持、PLA3.0智能泊车辅助系统、拥堵辅助、L2辅助驾驶等超预期配置。用科技保障主动安全的同时，探岳也没有忽略被动安全。尽管都是MQB平台，探岳作为一汽-大众的旗下车型，也有着自己在技术开放上的独特之处。据悉，一汽-大众长春的整车碰撞实验室，在地面图层上大费周章，精度上达到了毫末级别，确保了其在高温下摩擦力的精准，为了碰撞环境下收集的精准数字，测试假人最贵的造价超过1000万，为了用户的安全，探岳将各线测试做到极致。
从品牌到产品，再佐以18.59万元的起售价，探岳的成功并不在意料之外。或许“越努力越幸运”说起来显得有些油腻，但是在车市下行的如今仍不被环境左右而一次又一次的冲破销量天花板，我们能看到的，远不及探岳已经做到的。我们不能因为一片落叶来认知一个秋天，但是可以通过一款车来洞悉整个品牌。探岳就像是一汽-大众在市场中的一个缩影：在变化中求变，无论是产品技术、智能科技还是品牌定位，最后落地为用户需求，厚积薄发。
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
近期公布的2019年11月份国内狭义乘用车市场销量数据，当月国内狭义乘用车市场销量193.7万辆，同比下滑4.1%，环比增长5.1%，1~11月累计销量1856.3万辆，同比下降7.9%；或因年关将近，11月销量略显回升，但相比往年，仍未达到预期。对此，乘联会分析称，主要因素依旧是消费需求不足，应有的冬季回暖走势仍然没有回归正常水平。汽车市场依旧没给某些车企留希望，一汽-大众也依旧没给对手留机会。12月12日，一汽-大众方面公布其上月终端销量接近21.09万辆（含奥迪进口车），同比增长3.9%，1~11月终端累计销量189.57万辆（含奥迪进口车），同比增长2.1%，已经完成了年初所定下212.7万辆目标的89%，超越上汽大众，成为目前市场销量排行第一的品牌。大众品牌作为一汽-大众的销量支柱， 11月份的销量接近13.15万辆，1~11月终端累计销量124.49万辆，其中仅仅开始不到两年的SUV矩阵，在今年11月份创造了超过3.14万辆销量成绩，而仅上市一年多的探岳贡献销量则超过2.23万辆。据悉，探岳1~11月单车累计销量接近14.21万辆。
探岳的出现俨然已经搅乱了中型SUV细分市场原有的结构，不仅连续三个月突破月销2万辆的天花板，更打破上汽大众旗下的途观常年问鼎中型SUV市场的局面，使其从“一览众山小”逐渐变成与探岳的“追逐赛”，现在完全是对探岳“望其项背”的局面。自上市到月销量突破1万，再到冲破2万，探岳初期呈现出一个波动性上升的发展趋势，随着产能爬坡阶段的结束，其开始展现一汽-大众在中国市场中的真正实力，出现持续向上的发展趋势。
从储备型冠军到冠军只用了不到一年
2018年10月，探岳上市，标志着一汽-大众旗下的大众品牌完成了在中大型SUV市场中的产品投放，这也是继探歌之后一汽-大众在SUV市场中的第二款SUV。尽管在上市的第一个月就有几千辆的销量，但这远远没有达到一汽-大众的预期。到12月，车辆基本已经到店，当月销量探岳达到一万辆，逐渐显露出其畅销车的实力。但是到了2019年的1、2月，受传统春节假期影响，探岳随着整个汽车市场一起出现销量上的浮动。今年3月开始，探岳从月销量不足6000辆，到4月8547辆、5月9208辆开始逐渐实现每月环比20%速度的增长。到了今年7月，探岳销量攀至14496辆车，进入“万辆俱乐部”，一万辆的销量探岳只持续了两个，在今年9月，直接升至“2万辆俱乐部”，单月销量达到21334辆，10月、11月不仅连续销售新车超过2万辆，同时实现了稳步增长。
探岳上市发布会上屡次提及“新中级”，为其来带很多质疑。探岳定位于经济独立的“80后”或者“90后”，有人认为，这是一个非常鲜明且颇具个性化的群体，他们虽然有可支配的经济实力，但是也十分“挑剔”。在面对刚上市销量尚未达到畅销车型标准的探岳，有人提出：探岳是否满足了该定位人群的购车需求？其定位是否失准？尤其是SUV市场不断缩进的时期，探岳是否“生不逢时”？
然而，自探岳上市以来至今的销量来看，其“新中级”的定位优势越发明显。如今市场中的消费主力“85后”和“90后”已经成为了社会的中坚力量，同时得益于互联网的快速发展，比起盲从，他们更善于收集周围人的意见以及网上的数据来佐证一款车是否适合自己。这就意味着，在第一批探岳交付之后，越来越多的正面反馈吸引了更多的用户，这也是其销量日益走高的重要因素之一。同时，作为重磅车型，探岳被赋予了更高层次的意义。在上市之初，一汽-大众对其进行了厂家沉浸式驻店、多级联动，直接管理到集客和成交过程层面，这看起来似乎是经销商该做的事，但是比起经销商一贯的“广撒网”的方式，一汽-大众则是凭借精准投，来对新车进行定点式传播。这看起来像是一汽-大众探岳在宣传上的一种推波助澜，但同时，这也是一汽-大众本身在营销上的一种进步。他们通过在一线的操作，直接面对用户，直接掌握用户需求，调整营销方式，另外，直接收集一线数据，掌握市场最新动态，是真正的走入用户，了解用户的手段。接下来，探岳销量的增长，不过是过程使然的结果。
中型SUV市场的拆解再重组
诚如我们所知，近年来，随着自主品牌的纷纷入局，SUV市场中的“战火”大多集中在小型或是紧凑型SUV市场中，而中型SUV市场尽管也产品丰富，但是格局并不像前两个市场这么多变。 在探岳上市前，上汽大众旗下的途观常常占据销量榜首，在很长一段时间内都没有出现可以和这款车型“较劲”的新车出现，其余便是在东风本田旗下的CR-V、东风日产旗下的奇骏在市场内抢占份额，偶尔出现一两个“黑马”车型，但很难“常青”。或许是探岳觉得这样的市场太过安稳，上市之后，销量直接对标冠军车型——途观L。
两者在一段时间内呈现出此起彼伏的销量波动，但是到了今年7月，探岳超越途观L，一举成为该细分市场的榜首车型，受到市场影响，途观L销量有所下滑，探岳凭借自身的产品力和价格力逐渐拉开距离，至今两者差距日益加大，中大型SUV市场已经“变了天”。这是一汽-大众在中国市场深耕多年所累积的品牌实力，更是探岳自身的产品实力体现。探岳诞生于MQB A2平台，使用了先进的短悬长轴设计，这样的设计方式使车身长度和内部空间的关联程度变低，在车型外观看起来紧凑的同时保证了用户的车内乘坐感受。在动力上，探岳使用了大众动力组合“TSI+DSG”，搭载智能四驱和博格华纳新一代中央差速器。这提升了其起步速度的同时，减少了换挡时的顿挫感，满足了追求质感的“新中产”的购车需求。
同时，一汽-大众用慷慨的科技配置来诠释探岳对“新”的理解，除了全液晶数字仪表、18处氛围灯、电尾门、三区空调等配置外，探岳还使用了360度环视、ACC自适应巡航、LA车道保持、PLA3.0智能泊车辅助系统、拥堵辅助、L2辅助驾驶等超预期配置。用科技保障主动安全的同时，探岳也没有忽略被动安全。尽管都是MQB平台，探岳作为一汽-大众的旗下车型，也有着自己在技术开放上的独特之处。据悉，一汽-大众长春的整车碰撞实验室，在地面图层上大费周章，精度上达到了毫末级别，确保了其在高温下摩擦力的精准，为了碰撞环境下收集的精准数字，测试假人最贵的造价超过1000万，为了用户的安全，探岳将各线测试做到极致。
从品牌到产品，再佐以18.59万元的起售价，探岳的成功并不在意料之外。或许“越努力越幸运”说起来显得有些油腻，但是在车市下行的如今仍不被环境左右而一次又一次的冲破销量天花板，我们能看到的，远不及探岳已经做到的。我们不能因为一片落叶来认知一个秋天，但是可以通过一款车来洞悉整个品牌。探岳就像是一汽-大众在市场中的一个缩影：在变化中求变，无论是产品技术、智能科技还是品牌定位，最后落地为用户需求，厚积薄发。
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