【发展粮画产业助力脱贫攻坚——馆陶县寿东村打造粮画小镇综述】粮画小镇位于馆陶县城以西3公里，是国家4A级旅游景区和中国十大最美乡村之一，是民族英雄范筑先和一二九筑先纵队司令员张维翰的故乡，是抗日英雄张寿山英勇就义、以名纪念的地方。辖寿东、寿南、寿北、法寺共4个行政村，占地3.7平方公里，景区面积0.72平方公里，耕地约6491亩，1517户5140人，党员188名。自2014年3月建设以来，以美丽乡村为载体，发展乡村旅游业和粮画产业等，走出了一条独具馆陶特色的乡村振兴、脱贫攻坚之路。
小镇渐成乡村振兴“龙头”
六年来，小镇先后荣获全国美丽宜居村、全国文明村镇、中国乡村旅游创客示范基地、中国淘宝村、产业兴旺十佳村等多项称号。2015年荣获“中国十大最美乡村”，2016年成为国家3A级旅游景区，入选全国优选旅游项目名录。2019年7月，荣获“第一批全国乡村旅游重点村”。同年11月，在巴塞罗那全球智慧城市大会上，荣获“数字乡村与智慧小镇大奖”。同年12月，荣获“国家4A级旅游景区”资质，成为华北平原大地上首个以美丽乡村为载体的国家4A级旅游景区。
粮画小镇总投资约1亿元，市场化发展粮画产业和餐饮、民宿、购物等旅游产业和田园综合体项目。目前，粮画小镇有30余个特色景点，近200个商家店铺。12家主题民宿120个床位，“以奖代补”鼓励村民发展高质量民宿。粮画农家餐厅、蒸蒸铁骨、美食街等餐饮文化备受游客青睐。
粮画小镇于2019年4月成立旅游公司，以市场化方式运作景区资源。通过对接京津冀鲁豫多家旅行社和研学团，乡村旅游实现常态化。2019年依托4A景区创建契机，共接待游客200万人次，旅游收入263万元。同年8月，小镇被评为“研学教育示范单位”。小镇现有十余家粮画业态，成功举办两届世界粮画大赛、粮画高层论坛、粮画进北京工美博物馆、进首都社区等活动，产业规模扩大，带动致富能力增强。商业街、箱包厂、扶贫微工厂等项目建成使用，集体经济壮大，实现“消薄清零”。四个村集体收入均超过5万元，其中，寿东村集体收入过百万，人均收入2.45万元，于2016年脱贫出列。寿东党支部书记张付仁被河北省委评为全省乡村振兴“领头羊”。
四个方面打造粮画小镇脱贫产业
发展家庭手工业，联结“企业+农户”的互利纽带。“粮画小镇”的得名，缘于村里发展之初引进了一个粮食画企业——海增粮艺公司。海增粮艺公司组织广大留守人员在家制作粮食画，成品后由公司按照市场价格进行收回，村民足不出村就能挣一份收入。海增粮艺定期免费举办技术培训班培训贫困户，招收贫困户和其他家庭妇女就业，并同意接收扶贫资金入股经营，企业每年根据效益分红给贫困户，最终实现了入股分红金、打工挣薪金的扶贫新路子。粮画小镇的发展为村民提供了更多的就业岗位，让村内大量外出务工人员返回家乡创业，带动周边300余名贫困群众制作粮画脱贫致富，年人均收入2万元以上。
发展乡村旅游，多种举措力促贫困群众增收致富。“粮画小镇”在为贫困户和其他农户提供工作岗位和发展平台的同时，围绕“吃、住、行、游、购、娱”六要素拓展致富路，发展乡村旅游。一是实行贫困户+公益岗位。二是实行贫困户+旅游商品。三是实行贫困户+农家乐。四是实行贫困户+生态农业。小镇人气有了，商气旺了，仅2019年春节，小镇旅游就吸引国内外游客80万人次。目前，粮食画及相关衍生品畅销国内外，旅游产业成为该区域农民增收的新亮点。
加大基础设施建设，夯实贫困群众脱贫致富基础。随着小镇旅游发展成果的不断显现和知名度不断提升，旅游公共配套服务功能也在日渐完善。一是扩大景区体量。原来游客主要游览村内两条主街道，游览时间不到两个小时。2018年，新建了艾香谷和商业街，使游览时间增加到4个多小时。
二是高标准建设旅游厕所。三是新建旅游道路。新修了振兴路、粮画大道，改建了迎宾路、寿山街、商业街等旅游专用通道，重新设计了景区游览线路。四是设立旅游标识系统。聘请专业标识牌设计公司对青兰高速、106国道、309国道等旅游交通要道、小镇游览区内标识系统统一设计安装。五是扩建旅游停车场建设。新建可停放1000辆机动车的大型生态停车场。六是推进智慧旅游建设。投资400余万元，建设了智慧旅游系统，实现了“一部手机游小镇”。
实施“产业+扶贫”联带建设，打造脱贫发展模式。寿东村全力打造“产业+扶贫+文化+生态”的特色粮画小镇。吸引了20多家商户入驻，继而升级为手工画一条街，并先后引进了民俗灯会、非遗展演、水幕电影、网红歌舞、篝火晚会、冰雕、滑雪、杂技、赛马等娱乐项目；创编并演出了以小镇文化为主题的情景剧；打造了一批特色民宿，可容纳100余人同时入住；举办了美丽乡村过大年、国庆小镇游、世界粮画大赛、世界手工画邀请赛、“粮画之夜嗨一夏”等主题活动；开发了便于游客携带的20余种小型粮画创意产品，旅游系列商品落户寿东；建设了冀南美食一条街。
建设成效显著保证如期脱贫
实现景区提档升级。目前，粮画小镇共有艾香谷、小镇党校、美丽乡村电视台、范筑先故居、爱党堂、3D广场、彭艾汤泉等数十个特色景点。设立游客服务中心、停车场、粮画剧院、田园综合体、竹池运动场、足球场等十余个功能性场所。建成主题民宿60间，“以奖代补”鼓励村民发展高质量民宿。规范提升安全、卫生、邮政电信、旅游购物等综合管理，实现景区提档升级。
发展壮大集体经济。目前小镇有11家粮画企业，4家粮画工作室，1家艺术工坊，全国第1所粮画学校，全国第1家粮画研究院，粮画产业规模扩大，带动致富能力增强。坚持“产业+收入，特色+标准”，以粮画产业优势吸引社会资本投资。粮画小镇南北、
东西两条商业步行街，田园综合体一期、箱包厂、扶贫微工厂等一批项目相继建成投入使用。四社区集体收入均超过5万元，其中，寿东社区集体收入突破百万，人均收入2.45万元，于2016年脱贫出列。以点带面，示范带动，通过旅游业带动一镇四社区连片发展，辐射带动全县旅游业、餐饮住宿业发展，初步实现了以乡促城。
基层社会治理能力进一步提升。粮画小镇深化了“党建引领+”体系建设，提升了基层社会治理能力。建成全国第一所设在农村的情景式党校，先后被授牌“中共邯郸市委党校教育培训基地”“邯郸市不忘初心、牢记使命主题教育先锋课堂”等，成为全县和外来游客接受党性教育的重要阵地。建成四处“爱党堂”，邀请县、社区职业党代表宣讲，调动老百姓建设家乡的积极性。以范筑先故居、英雄广场等地为载体，将红色文化教育融入景区建设。深入开展“不忘初心、牢记使命”主题教育，加大管党治党力度，增强基层党员队伍建设。
找准旅游市场发展脉络。以市场化、专业化思路运作特色旅游，提升商业业态软硬件环境，实现可持续发展。成立河北粮画小镇旅游开发有限公司，以市场化方式运作景区资源。对接京津冀鲁豫多家旅行社，形成稳定的旅游线路，游客吃住行游购娱在小镇，粮画古装秀、红色情景剧等节目演绎常态化。围绕中小幼教育教学目标，发展研学游，获得了众多研学机构和院校的好评。小镇固定商家店铺达到200余家，年游客接待量稳定在120万人次以上，景区知名度进一步提升。
脱贫成效不断巩固。贫困户主要通过四个途径增加收入：一是公益岗位增收。二是微工厂带动。三是产业项目。四是加大金融扶贫力度。五是入股分红。
2014年以来，共有建档立卡贫困户74户168人，已脱贫69户153人，2016年寿东村脱贫出列。2019年全县农村居民人均可支配收入14652元，寿东村居民人均可支配收入24500元，较全县增长22%。目前，小镇剩余5户15人稳定增收，能如期脱贫，已脱贫户没有返贫现象。
馆陶县宣传部
小镇渐成乡村振兴“龙头”
六年来，小镇先后荣获全国美丽宜居村、全国文明村镇、中国乡村旅游创客示范基地、中国淘宝村、产业兴旺十佳村等多项称号。2015年荣获“中国十大最美乡村”，2016年成为国家3A级旅游景区，入选全国优选旅游项目名录。2019年7月，荣获“第一批全国乡村旅游重点村”。同年11月，在巴塞罗那全球智慧城市大会上，荣获“数字乡村与智慧小镇大奖”。同年12月，荣获“国家4A级旅游景区”资质，成为华北平原大地上首个以美丽乡村为载体的国家4A级旅游景区。
粮画小镇总投资约1亿元，市场化发展粮画产业和餐饮、民宿、购物等旅游产业和田园综合体项目。目前，粮画小镇有30余个特色景点，近200个商家店铺。12家主题民宿120个床位，“以奖代补”鼓励村民发展高质量民宿。粮画农家餐厅、蒸蒸铁骨、美食街等餐饮文化备受游客青睐。
粮画小镇于2019年4月成立旅游公司，以市场化方式运作景区资源。通过对接京津冀鲁豫多家旅行社和研学团，乡村旅游实现常态化。2019年依托4A景区创建契机，共接待游客200万人次，旅游收入263万元。同年8月，小镇被评为“研学教育示范单位”。小镇现有十余家粮画业态，成功举办两届世界粮画大赛、粮画高层论坛、粮画进北京工美博物馆、进首都社区等活动，产业规模扩大，带动致富能力增强。商业街、箱包厂、扶贫微工厂等项目建成使用，集体经济壮大，实现“消薄清零”。四个村集体收入均超过5万元，其中，寿东村集体收入过百万，人均收入2.45万元，于2016年脱贫出列。寿东党支部书记张付仁被河北省委评为全省乡村振兴“领头羊”。
四个方面打造粮画小镇脱贫产业
发展家庭手工业，联结“企业+农户”的互利纽带。“粮画小镇”的得名，缘于村里发展之初引进了一个粮食画企业——海增粮艺公司。海增粮艺公司组织广大留守人员在家制作粮食画，成品后由公司按照市场价格进行收回，村民足不出村就能挣一份收入。海增粮艺定期免费举办技术培训班培训贫困户，招收贫困户和其他家庭妇女就业，并同意接收扶贫资金入股经营，企业每年根据效益分红给贫困户，最终实现了入股分红金、打工挣薪金的扶贫新路子。粮画小镇的发展为村民提供了更多的就业岗位，让村内大量外出务工人员返回家乡创业，带动周边300余名贫困群众制作粮画脱贫致富，年人均收入2万元以上。
发展乡村旅游，多种举措力促贫困群众增收致富。“粮画小镇”在为贫困户和其他农户提供工作岗位和发展平台的同时，围绕“吃、住、行、游、购、娱”六要素拓展致富路，发展乡村旅游。一是实行贫困户+公益岗位。二是实行贫困户+旅游商品。三是实行贫困户+农家乐。四是实行贫困户+生态农业。小镇人气有了，商气旺了，仅2019年春节，小镇旅游就吸引国内外游客80万人次。目前，粮食画及相关衍生品畅销国内外，旅游产业成为该区域农民增收的新亮点。
加大基础设施建设，夯实贫困群众脱贫致富基础。随着小镇旅游发展成果的不断显现和知名度不断提升，旅游公共配套服务功能也在日渐完善。一是扩大景区体量。原来游客主要游览村内两条主街道，游览时间不到两个小时。2018年，新建了艾香谷和商业街，使游览时间增加到4个多小时。
二是高标准建设旅游厕所。三是新建旅游道路。新修了振兴路、粮画大道，改建了迎宾路、寿山街、商业街等旅游专用通道，重新设计了景区游览线路。四是设立旅游标识系统。聘请专业标识牌设计公司对青兰高速、106国道、309国道等旅游交通要道、小镇游览区内标识系统统一设计安装。五是扩建旅游停车场建设。新建可停放1000辆机动车的大型生态停车场。六是推进智慧旅游建设。投资400余万元，建设了智慧旅游系统，实现了“一部手机游小镇”。
实施“产业+扶贫”联带建设，打造脱贫发展模式。寿东村全力打造“产业+扶贫+文化+生态”的特色粮画小镇。吸引了20多家商户入驻，继而升级为手工画一条街，并先后引进了民俗灯会、非遗展演、水幕电影、网红歌舞、篝火晚会、冰雕、滑雪、杂技、赛马等娱乐项目；创编并演出了以小镇文化为主题的情景剧；打造了一批特色民宿，可容纳100余人同时入住；举办了美丽乡村过大年、国庆小镇游、世界粮画大赛、世界手工画邀请赛、“粮画之夜嗨一夏”等主题活动；开发了便于游客携带的20余种小型粮画创意产品，旅游系列商品落户寿东；建设了冀南美食一条街。
建设成效显著保证如期脱贫
实现景区提档升级。目前，粮画小镇共有艾香谷、小镇党校、美丽乡村电视台、范筑先故居、爱党堂、3D广场、彭艾汤泉等数十个特色景点。设立游客服务中心、停车场、粮画剧院、田园综合体、竹池运动场、足球场等十余个功能性场所。建成主题民宿60间，“以奖代补”鼓励村民发展高质量民宿。规范提升安全、卫生、邮政电信、旅游购物等综合管理，实现景区提档升级。
发展壮大集体经济。目前小镇有11家粮画企业，4家粮画工作室，1家艺术工坊，全国第1所粮画学校，全国第1家粮画研究院，粮画产业规模扩大，带动致富能力增强。坚持“产业+收入，特色+标准”，以粮画产业优势吸引社会资本投资。粮画小镇南北、
东西两条商业步行街，田园综合体一期、箱包厂、扶贫微工厂等一批项目相继建成投入使用。四社区集体收入均超过5万元，其中，寿东社区集体收入突破百万，人均收入2.45万元，于2016年脱贫出列。以点带面，示范带动，通过旅游业带动一镇四社区连片发展，辐射带动全县旅游业、餐饮住宿业发展，初步实现了以乡促城。
基层社会治理能力进一步提升。粮画小镇深化了“党建引领+”体系建设，提升了基层社会治理能力。建成全国第一所设在农村的情景式党校，先后被授牌“中共邯郸市委党校教育培训基地”“邯郸市不忘初心、牢记使命主题教育先锋课堂”等，成为全县和外来游客接受党性教育的重要阵地。建成四处“爱党堂”，邀请县、社区职业党代表宣讲，调动老百姓建设家乡的积极性。以范筑先故居、英雄广场等地为载体，将红色文化教育融入景区建设。深入开展“不忘初心、牢记使命”主题教育，加大管党治党力度，增强基层党员队伍建设。
找准旅游市场发展脉络。以市场化、专业化思路运作特色旅游，提升商业业态软硬件环境，实现可持续发展。成立河北粮画小镇旅游开发有限公司，以市场化方式运作景区资源。对接京津冀鲁豫多家旅行社，形成稳定的旅游线路，游客吃住行游购娱在小镇，粮画古装秀、红色情景剧等节目演绎常态化。围绕中小幼教育教学目标，发展研学游，获得了众多研学机构和院校的好评。小镇固定商家店铺达到200余家，年游客接待量稳定在120万人次以上，景区知名度进一步提升。
脱贫成效不断巩固。贫困户主要通过四个途径增加收入：一是公益岗位增收。二是微工厂带动。三是产业项目。四是加大金融扶贫力度。五是入股分红。
2014年以来，共有建档立卡贫困户74户168人，已脱贫69户153人，2016年寿东村脱贫出列。2019年全县农村居民人均可支配收入14652元，寿东村居民人均可支配收入24500元，较全县增长22%。目前，小镇剩余5户15人稳定增收，能如期脱贫，已脱贫户没有返贫现象。
馆陶县宣传部
【人类可不可以挖穿地球？苏联用了24年试验最终得出结论】地球的结构就像个鸡蛋一般，从外到内依次由三个圈层构成：有薄薄的地壳，有厚厚的地幔，然后是深埋在最深处的地核。
如果稍微再深入了解一点，能发现地球其实还可以分得更细：比如地壳可以再分为硅铝质的上地壳和硅镁质的下地壳，地幔可以再分为“二辉橄榄岩”的上地幔和“我们知之甚少”的下地幔；而地核呢，也可以再分为由液态铁组成的外核、固态铁组成的内核以及神秘的内内核。
人类可不可以挖穿地球？苏联用了24年试验最终得出结论
人类关于地球的内部了解知之甚少，科学家也一直想要了解，是什么物理特性造成了莫霍不连续面？这个界面的地质学本质是什么？洋中脊处的洋壳，特别是下洋壳，是怎样形成的？是哪些过程影响了洋壳形成之后的演化？洋壳与海洋和生物的相互作用有多大？深埋在地球中心的铁之结晶到底是怎样一种我们前所未见的新物质？这些相互作用对全球化学循环的影响是什么？生命的极限是什么？控制生命极限的因素有哪些？
人类可不可以挖穿地球？苏联用了24年试验最终得出结论
那么我们为什么不挖穿地球，一探地球内部究竟呢？其实早在上个世纪的时候，美苏就进行过尝试。
在上个世纪50年代末，美国提出了莫霍面钻探计划，莫霍面是地壳与上地幔的分界面。莫霍面的深度各地不同，一般大洋较浅，为5～15千米：大西洋和印度洋为10～15千米；太平洋中央部分只有5千米；岛弧地区为20～30千米。大陆一般深为30～40千米，高山地区最深，在中国西藏高原及天山地区深达60～80千米。
人类可不可以挖穿地球？苏联用了24年试验最终得出结论
这个道理美国自然也明白，所以他们选择在海岸边进行钻探，执行钻探任务的是“格洛玛·挑战者”号钻探船，船长121米,宽19米,深8米,船中部竖立着43.3米高的钻井塔,塔顶高出海面61米。该船排水量10500吨，设计最大工作水深6096米，设计最大钻探深度7615米。
人类可不可以挖穿地球？苏联用了24年试验最终得出结论
1961年，钻探计划正式启动，“格洛玛·挑战者”号钻探船在水深948米的海底向下钻进了315米。由于实施该计划技术难度大且费用高昂，1966年8月美国国会投票否决了对该计划的拨款预算，计划宣告终止。
计划虽然失败，但是证明了实施深海钻探，获取洋底的沉积层和基岩样品在技术上是可行的。美国放弃了钻探地球内部的计划，苏联却接棒搞了起来。
当时苏联决定在佩琴加区进行钻探，佩琴加位于欧洲北部科拉半岛西北，北临巴伦支海瓦朗厄尔峡湾，这是欧洲大陆最大的地盾区，在这里钻15千米深的井，就可以看到通常隐藏在25千米或更深的陆壳中的地层。
人类可不可以挖穿地球？苏联用了24年试验最终得出结论
1965年，项目负责人找到了合适的钻探地点。经过五年的建设和准备，1970年，苏联正式开始了钻探计划，这就是著名的科拉超深井。
当时苏联人为了能够更好完成钻探任务，苏联吸取了美国的经验，欧洲和美国一运用研磨或研磨切削碎岩工具,高强度的钢钻杆,大提升能力的钻机和旋转钻进方法。而.苏联则采用涡轮钻进方法,切削-剪切型碎岩工具，以铝合金为基础的高强度管制成的钻管,及与其配套的提升能力不太强的钻机。在分析国际经验及钻进工作中可能出现问题的基础上制定了超深钻构想。
苏联科学家发现轻合金钻杆最符合超深井中的使用要求。轻合金钻杆的比重还不到钢的1/2.这有助于大大降低钻管柱的自重以及钻机相应的提升能力。铝合金甚至比制造钻杆所用的坚固钢具有更高的单位强度。
人类可不可以挖穿地球？苏联用了24年试验最终得出结论
借助专用台架用带钢锁扣的热装配方法将钻杆连接起来.考虑到轻合金钻杆特点及其在井中的工作条件,按照钻杆计算结果采用一套专门的应用程序。所有这一切有助于保证钻杆使用有高度的可靠性和适用性。
苏联人使用世界上最独特的钻头之一Uralmash-4E系列钻机完成第一阶段钻探。设计钻探5000米，实际达到了7263米。这成为该设备达到的最深纪录，也让科拉超深钻孔一举成为了当时欧洲最深的钻孔。
人类可不可以挖穿地球？苏联用了24年试验最终得出结论
随着深度的不断增加，苏联使用了更为先进的钻机和钻头，最终达到10636米，1983年，该井达到了12000米，超越了世界上最深的马里亚纳海沟。
人类可不可以挖穿地球？苏联用了24年试验最终得出结论
1989年，科拉超深钻孔首次达到了它的最大深度——12262米，最后的262米是在1983-1993年间进行的，地球平均半径6371千米，而当今世界最深的钻孔也就12262米。也就是说，苏联花了大约24年，仅向地心钻进了大约0.2%，，为什么会这样呢？
但和海拔升高100米下降摄氏0.6度不同，深度每下降100米温度大约升高2摄氏度钻到地球深处超万米处，温度将达到300摄氏度以上。这意味着，钻探机器上所使用的孔底马达、震击器、轴承密封等材料得耐得住这样的高温才行。而人类目前的材料技术无法忍耐如此高的温度。一位地质学家形容这个工程就是站在高楼上拿着一根又细又长的干面条朝着楼下的柏油马路钻孔。
人类可不可以挖穿地球？苏联用了24年试验最终得出结论
除了高温之外，还有高压，如果钻孔深度达到一万多米，预计井内泥浆压力将达到175MPa以上，地层压力将达到400MPa。而现有很多测量仪器所能耐受的压力为140MPa到170MPa之间，而且，在高温高压下，井壁岩石物理力学性质会发生变化，容易破碎，影响施工。
最后就是高地应力。地应力就是指的是地应力（crustal stress）存在于地壳中的应力。即由于岩石形变而引起的介质内部单位面积上的作用力。它一般包括两部分：（1）由覆盖岩石的重量引起的应力，它是由引力和地球自转惯性离心力引起的；（2）由邻近地块或底部传递过来的构造应力。高地应力非常容易造成井壁垮塌、卡钻等井下事故。像苏联某个钻井钻到7000米深度时，钻探的钢管就断裂留在了钻井内。
人类可不可以挖穿地球？苏联用了24年试验最终得出结论
地下12260米处的岩心，从SG-3钻孔获取
所以最后苏联也无奈宣布放弃了钻探计划，钻探工作在1992年停止，停止钻进的官方理由是经费不足。但是相关的研究并没有停止，直到2008年，科拉超深钻孔才被废弃。
人类可不可以挖穿地球？苏联用了24年试验最终得出结论
从科拉超深井里取出的岩心样本
人类目前想要彻底了解地球内部的秘密，依照目前的科技水平还是无法实现的。这是一个无奈的现实。
人类可不可以挖穿地球？苏联用了24年试验最终得出结论
如果稍微再深入了解一点，能发现地球其实还可以分得更细：比如地壳可以再分为硅铝质的上地壳和硅镁质的下地壳，地幔可以再分为“二辉橄榄岩”的上地幔和“我们知之甚少”的下地幔；而地核呢，也可以再分为由液态铁组成的外核、固态铁组成的内核以及神秘的内内核。
人类可不可以挖穿地球？苏联用了24年试验最终得出结论
人类关于地球的内部了解知之甚少，科学家也一直想要了解，是什么物理特性造成了莫霍不连续面？这个界面的地质学本质是什么？洋中脊处的洋壳，特别是下洋壳，是怎样形成的？是哪些过程影响了洋壳形成之后的演化？洋壳与海洋和生物的相互作用有多大？深埋在地球中心的铁之结晶到底是怎样一种我们前所未见的新物质？这些相互作用对全球化学循环的影响是什么？生命的极限是什么？控制生命极限的因素有哪些？
人类可不可以挖穿地球？苏联用了24年试验最终得出结论
那么我们为什么不挖穿地球，一探地球内部究竟呢？其实早在上个世纪的时候，美苏就进行过尝试。
在上个世纪50年代末，美国提出了莫霍面钻探计划，莫霍面是地壳与上地幔的分界面。莫霍面的深度各地不同，一般大洋较浅，为5～15千米：大西洋和印度洋为10～15千米；太平洋中央部分只有5千米；岛弧地区为20～30千米。大陆一般深为30～40千米，高山地区最深，在中国西藏高原及天山地区深达60～80千米。
人类可不可以挖穿地球？苏联用了24年试验最终得出结论
这个道理美国自然也明白，所以他们选择在海岸边进行钻探，执行钻探任务的是“格洛玛·挑战者”号钻探船，船长121米,宽19米,深8米,船中部竖立着43.3米高的钻井塔,塔顶高出海面61米。该船排水量10500吨，设计最大工作水深6096米，设计最大钻探深度7615米。
人类可不可以挖穿地球？苏联用了24年试验最终得出结论
1961年，钻探计划正式启动，“格洛玛·挑战者”号钻探船在水深948米的海底向下钻进了315米。由于实施该计划技术难度大且费用高昂，1966年8月美国国会投票否决了对该计划的拨款预算，计划宣告终止。
计划虽然失败，但是证明了实施深海钻探，获取洋底的沉积层和基岩样品在技术上是可行的。美国放弃了钻探地球内部的计划，苏联却接棒搞了起来。
当时苏联决定在佩琴加区进行钻探，佩琴加位于欧洲北部科拉半岛西北，北临巴伦支海瓦朗厄尔峡湾，这是欧洲大陆最大的地盾区，在这里钻15千米深的井，就可以看到通常隐藏在25千米或更深的陆壳中的地层。
人类可不可以挖穿地球？苏联用了24年试验最终得出结论
1965年，项目负责人找到了合适的钻探地点。经过五年的建设和准备，1970年，苏联正式开始了钻探计划，这就是著名的科拉超深井。
当时苏联人为了能够更好完成钻探任务，苏联吸取了美国的经验，欧洲和美国一运用研磨或研磨切削碎岩工具,高强度的钢钻杆,大提升能力的钻机和旋转钻进方法。而.苏联则采用涡轮钻进方法,切削-剪切型碎岩工具，以铝合金为基础的高强度管制成的钻管,及与其配套的提升能力不太强的钻机。在分析国际经验及钻进工作中可能出现问题的基础上制定了超深钻构想。
苏联科学家发现轻合金钻杆最符合超深井中的使用要求。轻合金钻杆的比重还不到钢的1/2.这有助于大大降低钻管柱的自重以及钻机相应的提升能力。铝合金甚至比制造钻杆所用的坚固钢具有更高的单位强度。
人类可不可以挖穿地球？苏联用了24年试验最终得出结论
借助专用台架用带钢锁扣的热装配方法将钻杆连接起来.考虑到轻合金钻杆特点及其在井中的工作条件,按照钻杆计算结果采用一套专门的应用程序。所有这一切有助于保证钻杆使用有高度的可靠性和适用性。
苏联人使用世界上最独特的钻头之一Uralmash-4E系列钻机完成第一阶段钻探。设计钻探5000米，实际达到了7263米。这成为该设备达到的最深纪录，也让科拉超深钻孔一举成为了当时欧洲最深的钻孔。
人类可不可以挖穿地球？苏联用了24年试验最终得出结论
随着深度的不断增加，苏联使用了更为先进的钻机和钻头，最终达到10636米，1983年，该井达到了12000米，超越了世界上最深的马里亚纳海沟。
人类可不可以挖穿地球？苏联用了24年试验最终得出结论
1989年，科拉超深钻孔首次达到了它的最大深度——12262米，最后的262米是在1983-1993年间进行的，地球平均半径6371千米，而当今世界最深的钻孔也就12262米。也就是说，苏联花了大约24年，仅向地心钻进了大约0.2%，，为什么会这样呢？
但和海拔升高100米下降摄氏0.6度不同，深度每下降100米温度大约升高2摄氏度钻到地球深处超万米处，温度将达到300摄氏度以上。这意味着，钻探机器上所使用的孔底马达、震击器、轴承密封等材料得耐得住这样的高温才行。而人类目前的材料技术无法忍耐如此高的温度。一位地质学家形容这个工程就是站在高楼上拿着一根又细又长的干面条朝着楼下的柏油马路钻孔。
人类可不可以挖穿地球？苏联用了24年试验最终得出结论
除了高温之外，还有高压，如果钻孔深度达到一万多米，预计井内泥浆压力将达到175MPa以上，地层压力将达到400MPa。而现有很多测量仪器所能耐受的压力为140MPa到170MPa之间，而且，在高温高压下，井壁岩石物理力学性质会发生变化，容易破碎，影响施工。
最后就是高地应力。地应力就是指的是地应力（crustal stress）存在于地壳中的应力。即由于岩石形变而引起的介质内部单位面积上的作用力。它一般包括两部分：（1）由覆盖岩石的重量引起的应力，它是由引力和地球自转惯性离心力引起的；（2）由邻近地块或底部传递过来的构造应力。高地应力非常容易造成井壁垮塌、卡钻等井下事故。像苏联某个钻井钻到7000米深度时，钻探的钢管就断裂留在了钻井内。
人类可不可以挖穿地球？苏联用了24年试验最终得出结论
地下12260米处的岩心，从SG-3钻孔获取
所以最后苏联也无奈宣布放弃了钻探计划，钻探工作在1992年停止，停止钻进的官方理由是经费不足。但是相关的研究并没有停止，直到2008年，科拉超深钻孔才被废弃。
人类可不可以挖穿地球？苏联用了24年试验最终得出结论
从科拉超深井里取出的岩心样本
人类目前想要彻底了解地球内部的秘密，依照目前的科技水平还是无法实现的。这是一个无奈的现实。
人类可不可以挖穿地球？苏联用了24年试验最终得出结论
这是一趟迟到的旅行
这是一回实地的探访
这是一次品质的见证
受大众品牌邀请，有车智联参加了这一次上汽大众的品质之旅，去探访和见证上汽大众的高标准质量管理体系。
质量是企业生存和发展的根本，作为中国最早合资车企之一，发展到现在的市场占有率和规模，离不开上汽大众过去36年的风雨兼程。
质量标准与体系是生产过程中不断积累出来的，只有在生产过程中层层把关，所生产的产品才有可能保证质量，得到消费者认可。
此次上汽大众品质之旅分为整车声学开发、全过程质量管理与上汽大众汽车二厂总装三大部分，其中更有首次对外开放的质保实验室。下文将按此顺序一一展开。
整车声学开发
第一站就是上汽大众声学中心，当看到路牌上显示为上汽大众汽车有限公司安亭试车场时，我已经是满脑子问号，声学中心怎么设置在试车场里。后来负责人表示，这样做的目的是为了节省开发的时间周期。在这里，当车辆在实验室做完声学实验后，就可以直接上试车场进行相关路试验证，一旦有其它情况，可以在第一时间进行针对性的改进。
上汽大众安亭试车场位于上海市嘉定区安亭镇，1998年奠基施工，2003年投入使用，它是中国第一个具有国际标准的乘用车专用试车场。集合了高速环道、动态广场、制动试验道、耐久交变试验道路、耐久强化试验道路和性能试验道路等区域。
内部试验道路长度近30公里，包含近70种典型特征路面，此外还有ABS试验、底盘匹配试验、通过性试验、噪声试验等多项功能检测。
安静的“小白楼”
上汽大众声学中心建筑外立面通体为白色，所以被内部人员称为小白楼（图中红框位置）。虽然整栋单体建筑相对不大，但内部拥有前驱转毂半消声室、四驱转毂半消声室、零部件隔声试验室、动力总成声学试验室等多个细分专项实验室。在人力、软硬件和开发深度上跟德国狼堡声学开发部门相媲美。
人们对于家用车通常是希望在行驶过程中，有一个宁静舒适的车内空间。NVH是个非常玄学的科目，全车成千上万的零件，牵一发而动全身。随着人们对于汽车舒适性的需求越来越高，这就对工程师也就提出了更高的要求。
上汽大众声学中心以中国用户的需求为导向，针对中国消费者在NVH性能上的要求进行正向开发。例如在四驱转毂声学试验室里的转毂毂面上，可替换光滑与颗粒毂面来模拟不同路况，覆盖了中国用户常见行驶道路工况。
在试车场内，还设置有声学测试道路，水泥刻痕路，石块路接缝路，以及粗糙沥青路等中国常见的道路情况，有针对性地面向中国用户需求进行底盘舒适NVH进行测试。
来都来了，不耍一圈怎么能行呢？除了刺激的高速环路体验以外，还在试车场里体验了威然车型上配备的Pre-Crash预碰撞安全保护系统和AEB自动紧急制动功能。
AEB自动紧急制动功能通过车头前方的雷达侦测前车动态，并在有追撞疑虑时发出警示，必要时主动介入刹车来降低追撞事故。
全过程质量管理
此行第二站是位于上汽大众汽车一厂内的质保中心，这也是上汽大众首次将自己的质量把控体系一次性公开展现在大众面前。
质保中心内设用于测量的匹配中心和精测室，用于产品审核的整车Audit区域和整车检测中心，用于材料及标准件技术检测的质保实验室，针对车辆流程卡归类整理的储存区域，以及用于第一时间分析、解决市场上用户反馈的整车分析车间。
该质保中心拥有国内同行业中首屈一指的软硬件及专业能力，以确保整车及零部件的材料质量稳定可靠。整个质保实验室占地9600平方米，拥有259台（套）先进的材料分析和检测设备。
除此之外，南京、仪征、宁波、新疆（乌鲁木齐）、湖南（长沙）生产基地也均设置有质保实验室，并且定期接受大众集团中心实验室的审核。在最近的一次审核中，上汽大众质保实验室以97带开发能力的优异成绩名列集团第二。
在质保中心大楼里，最大一个感受就像是回到了大学时期的实训楼里。另外，在走廊上，甚至设备卡与工艺流程卡上，都会有醒目的“质量是上汽大众的生命”这条标语，它无时无刻在激励与鞭策每一位“上汽大众人”。
历经36年的发展，上汽大众目前已经建立了完善的全过程质量管理体系，涉及产品策略、技术开发、生产制造和市场营销等各个阶段，覆盖整个产品的生命周期。
不光是对自己生产的零部件有如此要求，就连对外购件认可和批量供货也建立了完整的供应商管理体系和评价标准，这是上汽大众全过程质量管理向供应商方面的延伸。全过程质量管理概括起来，就像是老中医的“望闻问切”。
“望”颜色
从字面意思上就是你能看得见的，对应到质保实验室就是颜色了，也就是色差实验室。上汽大众色差小组的所有工作的核心：保证大众每一辆产品车的内饰件的外观匹配。大众对零件外观要求主要包括3部分：颜色、光泽、表面质量。
在大众的色差标准VW50190中，对不同颜色、材料、皮纹、装配位置零件的色差要求，分别做了详细的规定。这在国内和国际上，都是最严格的标准之一。
色差小组会每周抽检最新的产品车，在整车光源室进行评价（目视结合测量数据）。如发现不合格零件，会通知供应商整改，并重新送样直至合格为止。
“闻”气味
在质保实验室里，其中最为重要的一个实验室是整车气味/散发控制。气味，在很大程度上会影响到人的心情。如女性朋友会喷香水，酒店、商场也会有自己的香氛。
今年以来，受到疫情的影响，一时间关于车内是否安全，是否需要戴口罩的疑问此起彼伏。车企也开始从PM2.5、空气净化的宣传转向到“CN95”滤芯，并且再次开始放大了车内空气质量情况。
上汽大众也一直致力于打造绿色环保的乘客舱，事实上在2018年开始，在新项目开发时内饰零件就已不再使用溶剂型胶水。在必须要使用胶水的情况下，也开发了不含有机溶剂的水性胶水/热熔胶在内饰粘接中替代溶剂型胶水的使用。
相比用户对车内空气质量的要求，上汽大众的标准显然更为严苛，不仅有常温的气味评价，还对密闭车辆的四面使用辐射烘灯进行加热至65℃后，进行高温下的气味评价。
除此之外，针对车辆使用年限长久之后会产生异味，上汽大众还在布满“浴霸”加热灯组的不锈钢方舱内，对车内进行高温高湿环境的气味评价。
上汽大众的整车气味评价一直都是由“金鼻子”团队负责，他们能熟练分辨出105种气味类型，对材料、零件和整车，进行了系统全面的主观气味控制。
在今年，他们又有了新的研究课题，新成立“气味溯源与VOC前沿开发实验室”，通过GC-O（气味溯源）设备的引入。通过对零部件和原材料中气味物质的积累，希望通过利用大数据与人工智能，对整车的气味进行量化，最终开发出一款灵敏度能与人的鼻子匹配的“电子鼻”。
“切”伤情
车辆的零部件不会像我们人一样可以说话，到底伤在哪问它也回答不了，那就只能自己动手来给它探伤。
这是一回实地的探访
这是一次品质的见证
受大众品牌邀请，有车智联参加了这一次上汽大众的品质之旅，去探访和见证上汽大众的高标准质量管理体系。
质量是企业生存和发展的根本，作为中国最早合资车企之一，发展到现在的市场占有率和规模，离不开上汽大众过去36年的风雨兼程。
质量标准与体系是生产过程中不断积累出来的，只有在生产过程中层层把关，所生产的产品才有可能保证质量，得到消费者认可。
此次上汽大众品质之旅分为整车声学开发、全过程质量管理与上汽大众汽车二厂总装三大部分，其中更有首次对外开放的质保实验室。下文将按此顺序一一展开。
整车声学开发
第一站就是上汽大众声学中心，当看到路牌上显示为上汽大众汽车有限公司安亭试车场时，我已经是满脑子问号，声学中心怎么设置在试车场里。后来负责人表示，这样做的目的是为了节省开发的时间周期。在这里，当车辆在实验室做完声学实验后，就可以直接上试车场进行相关路试验证，一旦有其它情况，可以在第一时间进行针对性的改进。
上汽大众安亭试车场位于上海市嘉定区安亭镇，1998年奠基施工，2003年投入使用，它是中国第一个具有国际标准的乘用车专用试车场。集合了高速环道、动态广场、制动试验道、耐久交变试验道路、耐久强化试验道路和性能试验道路等区域。
内部试验道路长度近30公里，包含近70种典型特征路面，此外还有ABS试验、底盘匹配试验、通过性试验、噪声试验等多项功能检测。
安静的“小白楼”
上汽大众声学中心建筑外立面通体为白色，所以被内部人员称为小白楼（图中红框位置）。虽然整栋单体建筑相对不大，但内部拥有前驱转毂半消声室、四驱转毂半消声室、零部件隔声试验室、动力总成声学试验室等多个细分专项实验室。在人力、软硬件和开发深度上跟德国狼堡声学开发部门相媲美。
人们对于家用车通常是希望在行驶过程中，有一个宁静舒适的车内空间。NVH是个非常玄学的科目，全车成千上万的零件，牵一发而动全身。随着人们对于汽车舒适性的需求越来越高，这就对工程师也就提出了更高的要求。
上汽大众声学中心以中国用户的需求为导向，针对中国消费者在NVH性能上的要求进行正向开发。例如在四驱转毂声学试验室里的转毂毂面上，可替换光滑与颗粒毂面来模拟不同路况，覆盖了中国用户常见行驶道路工况。
在试车场内，还设置有声学测试道路，水泥刻痕路，石块路接缝路，以及粗糙沥青路等中国常见的道路情况，有针对性地面向中国用户需求进行底盘舒适NVH进行测试。
来都来了，不耍一圈怎么能行呢？除了刺激的高速环路体验以外，还在试车场里体验了威然车型上配备的Pre-Crash预碰撞安全保护系统和AEB自动紧急制动功能。
AEB自动紧急制动功能通过车头前方的雷达侦测前车动态，并在有追撞疑虑时发出警示，必要时主动介入刹车来降低追撞事故。
全过程质量管理
此行第二站是位于上汽大众汽车一厂内的质保中心，这也是上汽大众首次将自己的质量把控体系一次性公开展现在大众面前。
质保中心内设用于测量的匹配中心和精测室，用于产品审核的整车Audit区域和整车检测中心，用于材料及标准件技术检测的质保实验室，针对车辆流程卡归类整理的储存区域，以及用于第一时间分析、解决市场上用户反馈的整车分析车间。
该质保中心拥有国内同行业中首屈一指的软硬件及专业能力，以确保整车及零部件的材料质量稳定可靠。整个质保实验室占地9600平方米，拥有259台（套）先进的材料分析和检测设备。
除此之外，南京、仪征、宁波、新疆（乌鲁木齐）、湖南（长沙）生产基地也均设置有质保实验室，并且定期接受大众集团中心实验室的审核。在最近的一次审核中，上汽大众质保实验室以97带开发能力的优异成绩名列集团第二。
在质保中心大楼里，最大一个感受就像是回到了大学时期的实训楼里。另外，在走廊上，甚至设备卡与工艺流程卡上，都会有醒目的“质量是上汽大众的生命”这条标语，它无时无刻在激励与鞭策每一位“上汽大众人”。
历经36年的发展，上汽大众目前已经建立了完善的全过程质量管理体系，涉及产品策略、技术开发、生产制造和市场营销等各个阶段，覆盖整个产品的生命周期。
不光是对自己生产的零部件有如此要求，就连对外购件认可和批量供货也建立了完整的供应商管理体系和评价标准，这是上汽大众全过程质量管理向供应商方面的延伸。全过程质量管理概括起来，就像是老中医的“望闻问切”。
“望”颜色
从字面意思上就是你能看得见的，对应到质保实验室就是颜色了，也就是色差实验室。上汽大众色差小组的所有工作的核心：保证大众每一辆产品车的内饰件的外观匹配。大众对零件外观要求主要包括3部分：颜色、光泽、表面质量。
在大众的色差标准VW50190中，对不同颜色、材料、皮纹、装配位置零件的色差要求，分别做了详细的规定。这在国内和国际上，都是最严格的标准之一。
色差小组会每周抽检最新的产品车，在整车光源室进行评价（目视结合测量数据）。如发现不合格零件，会通知供应商整改，并重新送样直至合格为止。
“闻”气味
在质保实验室里，其中最为重要的一个实验室是整车气味/散发控制。气味，在很大程度上会影响到人的心情。如女性朋友会喷香水，酒店、商场也会有自己的香氛。
今年以来，受到疫情的影响，一时间关于车内是否安全，是否需要戴口罩的疑问此起彼伏。车企也开始从PM2.5、空气净化的宣传转向到“CN95”滤芯，并且再次开始放大了车内空气质量情况。
上汽大众也一直致力于打造绿色环保的乘客舱，事实上在2018年开始，在新项目开发时内饰零件就已不再使用溶剂型胶水。在必须要使用胶水的情况下，也开发了不含有机溶剂的水性胶水/热熔胶在内饰粘接中替代溶剂型胶水的使用。
相比用户对车内空气质量的要求，上汽大众的标准显然更为严苛，不仅有常温的气味评价，还对密闭车辆的四面使用辐射烘灯进行加热至65℃后，进行高温下的气味评价。
除此之外，针对车辆使用年限长久之后会产生异味，上汽大众还在布满“浴霸”加热灯组的不锈钢方舱内，对车内进行高温高湿环境的气味评价。
上汽大众的整车气味评价一直都是由“金鼻子”团队负责，他们能熟练分辨出105种气味类型，对材料、零件和整车，进行了系统全面的主观气味控制。
在今年，他们又有了新的研究课题，新成立“气味溯源与VOC前沿开发实验室”，通过GC-O（气味溯源）设备的引入。通过对零部件和原材料中气味物质的积累，希望通过利用大数据与人工智能，对整车的气味进行量化，最终开发出一款灵敏度能与人的鼻子匹配的“电子鼻”。
“切”伤情
车辆的零部件不会像我们人一样可以说话，到底伤在哪问它也回答不了，那就只能自己动手来给它探伤。
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