让一个被迫打上“幼驯染”（=垫脚石）标签的角色去与开挂的主角强行比较…对一个角色最大的侮辱也不过如此了吧
明明追求的是AM获胜的英姿，结果却要在死之前再被利用一次强行去捧主角
好吧好吧，毕竟这是一个讲述（无个性却得到了1+7个外挂个性但操控个性0基础，训练至今无法与反派boss正面对抗的）我成为最棒的英雄的故事[可爱][可爱]
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别克昂科威Plus——用“宁静舒适”打造高级感
年轻一代消费者对高品质汽车的追求已经不仅仅局限在颜值、配置、动力等层面，NVH性能也正在成为衡量一款车型是够足够“高级感”的重要指标。不仅如此，更静谧的空间，才能满足大家对高品质的娱乐体验的追求。
所谓“NVH”是噪声（Noise）、振动（Vi-bration）、声振粗糙度（Harshness）的英文缩写，三者在汽车振动噪声中是同时出现且又密不可分，因此常把它们放在一起进行研究。简单来说，NVH主要体现在汽车对噪声和振动控制能力的好坏，对乘坐舒适性有着决定性的影响。除此之外，由于振动引起的汽车零部件强度和寿命问题也是NVH的研究范畴。
为了让车辆更安静，国际各大汽车公司会拿出近20%的研发费用，用于解决车辆的NVH问题，而别克品牌正是这个领域的“优等生”。在中国汽研近期对汽车驾乘品质性能的测评测试中，别克昂科威Plus在闹市区中测得座舱内的背景噪音仅为32dB。
据介绍，泛亚振动噪声试验室经过二期建设，是泛亚拥有的众多全球领先开发设施之一。振动噪声试验室二期于2016年4月落成启用，拥有一幢4层高、建筑面积1万多平米试验楼，内有12个试验室，均根据通用汽车全球试验室标准设计、建造，是目前世界上最 先 进、规格最 高的振动噪声试验室。该振动噪声试验室集高效开发、气候模拟，节能环保等优势于一身，满足了车辆开发过程中对整车、子系统和零部件级各种频率特性噪声的测试需求。楼内所有声学试验室均采用“房中房”结构，并对振动较大的设备基础采取了隔断措施，隔离相互之间的振动影响，从根本上确保了试验数据的准确性。
国内上市的别克车型，在设计开发过程中均需通过振动噪声试验室的一系列试验及测试，以对车辆的NVH（噪声、振动与声振粗糙度）性能进行完善。其中包括对车辆系统噪声及发动机噪声振动的识别、分析和改进，对异响噪声的诊断和解决，还有车辆隔音吸音系统的开发与认证，以及车内声音品质的分析和改进等。除了试验室认证，得益于完善的开发体系、先进的前期仿真计算，别克昂科威Plus在开发过程中对气密、涉水和防飞溅性能做到全过程控制，实现行业领先。其涉及15个子系统总计156项性能要求，包括白车身和整车气密性、水入侵、灰尘入侵、有害气体入侵，确保整车具备优异的声学性能基础和乘客出行的舒适安全。
就拿别克昂科威Plus来说，该车采用了最 新一代别克QuietTuningTM静音科技，在整车架构开发时正向输入NVH（噪声、振动与声振粗糙度）要求，在设计之初便以优异的整车模态打好整车静音基础。经过优化的车身结构，连同高达75%的整车高强度钢应用比例，使昂科威Plus拥有极高的扭转刚度和出色的扭转与弯曲模态，带来优异的振动噪声抑制能力，最 大 程 度上杜绝了车身共振。在此基础上，昂科威Plus通过降噪、隔噪、吸噪三重屏障，连同ANC主动降噪科技，打造了如图书馆般的静谧座舱。
在降低噪音方面，昂科威Plus的外观造型采用一系列空气动力学设计，造就低风阻系数，同时最 大 程 度降低行驶中的风噪困扰。第八代Ecotec发动机和豪华SUV底盘系统均采用了众多静音科技，如第八代Ecotec 2.0T和1.5T直喷涡轮增压发动机均采用了平衡轴静音系统、静音平衡链、超越交流发电机解耦减振器、降噪减振带轮、下沉式可变排量机油泵、双层式油底壳等静音技术。发动机的进气系统采用集成式谐振腔和13L大容积消声腔，进一步降低发动机的进气噪声，排气系统使用41.3 L大容积消声腔，能更有效地耗散声能量，降低车内外噪声。昂科威Plus还采用四点式发动机悬置，在很好控制动力总成位移的同时隔振90%以上。
不同于市场上大多采用的发动机单侧液压悬置，昂科威Plus的双侧解耦式液压悬置，能够更好地利用液压悬置的低频阻尼特性，使得车辆在保证驾驶乐趣的同时，显著衰减了冲击振动。在底盘方面，昂科威Plus采用全新四连杆独立后悬架，衬套各向刚度经过调试优化，提升了悬架隔振性能。车辆的地板、顶棚、车门、轮罩等区域大量采用先进的LASD液态阻尼垫，有效降低钣金的振动噪声。此外，昂科威Plus全系标配马牌PC6低滚阻静音轮胎，兼具舒适性、操控性、燃油经济性和静音特性，为车辆静音提供了助益。
在降低噪音方面，昂科威Plus首先从外观造型上采用一系列空气动力学设计，造就低风阻系数，同时最 大 程 度降低行驶中的风噪困扰。第八代Ecotec发动机和豪华SUV底盘系统也采用了众多静音科技，而发动机的进气系统采用集成式谐振腔和13L大容积消声腔，进一步降低发动机的进气噪声，排气系统使用41.3 L大容积消声腔，能更有效地耗散声能量，降低车内外噪声。
昂科威Plus还采用了四点式发动机悬置，在很好控制动力总成位移的同时隔振90%以上。不同于市场上大多采用的发动机单侧液压悬置，昂科威Plus的双侧解耦式液压悬置，能够更好地利用液压悬置的低频阻尼特性，使得车辆在保证驾驶乐趣的同时，显著衰减了冲击振动。在底盘方面，昂科威Plus采用全新四连杆独立后悬架，衬套各向刚度经过调试优化，提升了悬架隔振性能。车辆的地板、顶棚、车门、轮罩等区域大量采用先进的LASD液态阻尼垫，有效降低钣金的振动噪声。此外，昂科威Plus全系标配马牌PC6低滚阻静音轮胎，兼具舒适性、操控性、燃油经济性和静音特性，为车辆静音提供了助益。
昂科威Plus采用舱内声学密封设计，全车多达29块膨胀式隔声泡沫板遍布车身关键位置，有助于密封金属板和车身空腔，连同长达56米的车身密封胶，打造了优异的整车密封性，密封性提高30%，有效阻隔了噪声的进入、传递与扩散。同时，四门都配备了三道密封条，显著改善了车辆高速行驶的风噪性能。
在引擎舱与座舱间，昂科威Plus使用了7.5kg面密度EVA的顶 级驾舱前围隔音垫，可有效阻隔发动机全频带噪声。同时，昂科威Plus的前风挡与前门窗都采用5mm声学夹层玻璃，为同级车中最 优。配合EVA重质地毯、声学底护板等特别调校的路噪隔音系统，有效控制风噪、路噪、发动机和附件噪声传入车内，并防止扬尘、有害气体、水的入侵，并保障空调性能。
当然了，最被大家视为“黑科技”的还是昂科威Plus全系标配的“ANC主动降噪”科技。凭借这一技术，昂科威Plus可以根据车辆行驶状况，通过位于顶衬的4个麦克风捕捉40-180Hz的发动机低频噪音，以专用算法通过扬声器精准释放与实际噪音相反相位的抵消声波，降低发动机噪音。而MIC麦克风则被尽量布置于靠近乘客耳朵的地方，以实时监控座舱声音环境，且无论音响系统处于开启或是关闭状态，ANC技术都能够自动持续运行。ANC主动降噪科技的加入，以科技手段打造静谧的座舱环境，与传统的物理静音方式有效互补，全面净化听觉环境，力求给别克用户提供最完美的驾乘体验。同时，工程师还对昂科威Plus的ANC进行了一系列全面的主动降噪性能评估，包括多路况道路试驾、黑河寒区试验、吐鲁番热区试验、试验室认证（转毂试验、消音室试验）等多种环境检测，确保ANC功能的稳定性。
不难看出，别克通过“软硬皆施”，将NVH性能提升到了一个新的高度，在绝 对的研发实力面前，一切“玄学”难题最终都可以用技术来化解。当然了，昂科威Plus到底能带来怎样的“宁静舒适”体验，大家亲自体验一番，相信会有一个全新的感受。
【内容源自新浪汽车，发布时间<20220728>如有侵权，请联系作者删除】
年轻一代消费者对高品质汽车的追求已经不仅仅局限在颜值、配置、动力等层面，NVH性能也正在成为衡量一款车型是够足够“高级感”的重要指标。不仅如此，更静谧的空间，才能满足大家对高品质的娱乐体验的追求。
所谓“NVH”是噪声（Noise）、振动（Vi-bration）、声振粗糙度（Harshness）的英文缩写，三者在汽车振动噪声中是同时出现且又密不可分，因此常把它们放在一起进行研究。简单来说，NVH主要体现在汽车对噪声和振动控制能力的好坏，对乘坐舒适性有着决定性的影响。除此之外，由于振动引起的汽车零部件强度和寿命问题也是NVH的研究范畴。
为了让车辆更安静，国际各大汽车公司会拿出近20%的研发费用，用于解决车辆的NVH问题，而别克品牌正是这个领域的“优等生”。在中国汽研近期对汽车驾乘品质性能的测评测试中，别克昂科威Plus在闹市区中测得座舱内的背景噪音仅为32dB。
据介绍，泛亚振动噪声试验室经过二期建设，是泛亚拥有的众多全球领先开发设施之一。振动噪声试验室二期于2016年4月落成启用，拥有一幢4层高、建筑面积1万多平米试验楼，内有12个试验室，均根据通用汽车全球试验室标准设计、建造，是目前世界上最 先 进、规格最 高的振动噪声试验室。该振动噪声试验室集高效开发、气候模拟，节能环保等优势于一身，满足了车辆开发过程中对整车、子系统和零部件级各种频率特性噪声的测试需求。楼内所有声学试验室均采用“房中房”结构，并对振动较大的设备基础采取了隔断措施，隔离相互之间的振动影响，从根本上确保了试验数据的准确性。
国内上市的别克车型，在设计开发过程中均需通过振动噪声试验室的一系列试验及测试，以对车辆的NVH（噪声、振动与声振粗糙度）性能进行完善。其中包括对车辆系统噪声及发动机噪声振动的识别、分析和改进，对异响噪声的诊断和解决，还有车辆隔音吸音系统的开发与认证，以及车内声音品质的分析和改进等。除了试验室认证，得益于完善的开发体系、先进的前期仿真计算，别克昂科威Plus在开发过程中对气密、涉水和防飞溅性能做到全过程控制，实现行业领先。其涉及15个子系统总计156项性能要求，包括白车身和整车气密性、水入侵、灰尘入侵、有害气体入侵，确保整车具备优异的声学性能基础和乘客出行的舒适安全。
就拿别克昂科威Plus来说，该车采用了最 新一代别克QuietTuningTM静音科技，在整车架构开发时正向输入NVH（噪声、振动与声振粗糙度）要求，在设计之初便以优异的整车模态打好整车静音基础。经过优化的车身结构，连同高达75%的整车高强度钢应用比例，使昂科威Plus拥有极高的扭转刚度和出色的扭转与弯曲模态，带来优异的振动噪声抑制能力，最 大 程 度上杜绝了车身共振。在此基础上，昂科威Plus通过降噪、隔噪、吸噪三重屏障，连同ANC主动降噪科技，打造了如图书馆般的静谧座舱。
在降低噪音方面，昂科威Plus的外观造型采用一系列空气动力学设计，造就低风阻系数，同时最 大 程 度降低行驶中的风噪困扰。第八代Ecotec发动机和豪华SUV底盘系统均采用了众多静音科技，如第八代Ecotec 2.0T和1.5T直喷涡轮增压发动机均采用了平衡轴静音系统、静音平衡链、超越交流发电机解耦减振器、降噪减振带轮、下沉式可变排量机油泵、双层式油底壳等静音技术。发动机的进气系统采用集成式谐振腔和13L大容积消声腔，进一步降低发动机的进气噪声，排气系统使用41.3 L大容积消声腔，能更有效地耗散声能量，降低车内外噪声。昂科威Plus还采用四点式发动机悬置，在很好控制动力总成位移的同时隔振90%以上。
不同于市场上大多采用的发动机单侧液压悬置，昂科威Plus的双侧解耦式液压悬置，能够更好地利用液压悬置的低频阻尼特性，使得车辆在保证驾驶乐趣的同时，显著衰减了冲击振动。在底盘方面，昂科威Plus采用全新四连杆独立后悬架，衬套各向刚度经过调试优化，提升了悬架隔振性能。车辆的地板、顶棚、车门、轮罩等区域大量采用先进的LASD液态阻尼垫，有效降低钣金的振动噪声。此外，昂科威Plus全系标配马牌PC6低滚阻静音轮胎，兼具舒适性、操控性、燃油经济性和静音特性，为车辆静音提供了助益。
在降低噪音方面，昂科威Plus首先从外观造型上采用一系列空气动力学设计，造就低风阻系数，同时最 大 程 度降低行驶中的风噪困扰。第八代Ecotec发动机和豪华SUV底盘系统也采用了众多静音科技，而发动机的进气系统采用集成式谐振腔和13L大容积消声腔，进一步降低发动机的进气噪声，排气系统使用41.3 L大容积消声腔，能更有效地耗散声能量，降低车内外噪声。
昂科威Plus还采用了四点式发动机悬置，在很好控制动力总成位移的同时隔振90%以上。不同于市场上大多采用的发动机单侧液压悬置，昂科威Plus的双侧解耦式液压悬置，能够更好地利用液压悬置的低频阻尼特性，使得车辆在保证驾驶乐趣的同时，显著衰减了冲击振动。在底盘方面，昂科威Plus采用全新四连杆独立后悬架，衬套各向刚度经过调试优化，提升了悬架隔振性能。车辆的地板、顶棚、车门、轮罩等区域大量采用先进的LASD液态阻尼垫，有效降低钣金的振动噪声。此外，昂科威Plus全系标配马牌PC6低滚阻静音轮胎，兼具舒适性、操控性、燃油经济性和静音特性，为车辆静音提供了助益。
昂科威Plus采用舱内声学密封设计，全车多达29块膨胀式隔声泡沫板遍布车身关键位置，有助于密封金属板和车身空腔，连同长达56米的车身密封胶，打造了优异的整车密封性，密封性提高30%，有效阻隔了噪声的进入、传递与扩散。同时，四门都配备了三道密封条，显著改善了车辆高速行驶的风噪性能。
在引擎舱与座舱间，昂科威Plus使用了7.5kg面密度EVA的顶 级驾舱前围隔音垫，可有效阻隔发动机全频带噪声。同时，昂科威Plus的前风挡与前门窗都采用5mm声学夹层玻璃，为同级车中最 优。配合EVA重质地毯、声学底护板等特别调校的路噪隔音系统，有效控制风噪、路噪、发动机和附件噪声传入车内，并防止扬尘、有害气体、水的入侵，并保障空调性能。
当然了，最被大家视为“黑科技”的还是昂科威Plus全系标配的“ANC主动降噪”科技。凭借这一技术，昂科威Plus可以根据车辆行驶状况，通过位于顶衬的4个麦克风捕捉40-180Hz的发动机低频噪音，以专用算法通过扬声器精准释放与实际噪音相反相位的抵消声波，降低发动机噪音。而MIC麦克风则被尽量布置于靠近乘客耳朵的地方，以实时监控座舱声音环境，且无论音响系统处于开启或是关闭状态，ANC技术都能够自动持续运行。ANC主动降噪科技的加入，以科技手段打造静谧的座舱环境，与传统的物理静音方式有效互补，全面净化听觉环境，力求给别克用户提供最完美的驾乘体验。同时，工程师还对昂科威Plus的ANC进行了一系列全面的主动降噪性能评估，包括多路况道路试驾、黑河寒区试验、吐鲁番热区试验、试验室认证（转毂试验、消音室试验）等多种环境检测，确保ANC功能的稳定性。
不难看出，别克通过“软硬皆施”，将NVH性能提升到了一个新的高度，在绝 对的研发实力面前，一切“玄学”难题最终都可以用技术来化解。当然了，昂科威Plus到底能带来怎样的“宁静舒适”体验，大家亲自体验一番，相信会有一个全新的感受。
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如果你问一个内陆城市的上班族，开车兜风的时候配什么景色最合你的心意，可能有相当一部分的人会选择在滨海大道上吹着海风欣赏碧波荡漾。而有着“关外第一市“之称的葫芦岛就有着风景宜人的沿海公路，那海天一线别样景致无疑是都市青年们业余时间自驾出游的绝佳搭配。
致力于探索新生代用户的这份生活追求，哈弗神兽柠檬超级混动DHT近期联合专业汽车媒体30秒懂车开启了一次放纵之旅。值得一提的是，为了展示车辆超长续航、0压力用车的产品特点，试驾媒体将用一箱油挑战这段全程往返超1000公里旅程。
从北京出发一路向东驶入京哈高速，这是一段全长近300公里长途高速，这种长时间、长距离的驾驶对车辆的舒适性、行驶质感以及动力性能是一次综合考验。
在长途出行的舒适性方面，哈弗神兽柠檬超级混动DHT拥有ADAS智能驾驶辅助系统，这套系统可以支持全速域自适应巡航、车道保持、智能过弯等功能，在长途出行时能够很好的分担驾驶员的操作压力。此外， 25英寸的HUD科技抬头显示能够将时速、路况、限速、导航等信息集中显示，让驾驶者实时读取车辆信息更加便捷，从而有利于驾驶时的专注度，提高行车安全性。
至于动力性能则更是哈弗神兽柠檬超级混动DHT的拿手好戏，它采用了1.5T混动专用发动机+2档DHT变速器+双电机HEV架构的高阶混动技术。通过这套混动技术架构车辆可以支持包括EV模式、串联模式、并联模式、经济直驱模式、动力直驱模式、能量回收模式在内的6种运行模式，从而能根据实时驾驶场景在不同的动力模式间的智能切换。
在车流较少，道路情况良好的京哈高速上，可以放心大胆的将车辆设置为120km/h左右的高时速巡航行驶。此时混动系统会采用经济直驱模式，让发动机通过DHT变速器的小速比齿轮组驱动车辆行驶，从而最大程度上保证行驶时的燃油经济性。
当途径城区道路，或是遇到大车流的情况时，只需收窄油门，将车辆的时速控制在60km/h左右，车辆就会采用动力直驱模式运行，通过DHT变速器动力档的大速比齿轮组驱动车辆，此时车辆会拥有较大的扭矩输出，加速性能更加优异。
如果需要有更大动力需求，在深踩一脚油门之后车辆会切换到并联模式，这时发动机和驱动电机会同时出力来驱动车轮行驶，从而爆发出极强的动力性能。通过在不同速域下智能匹配不同的动力模式，哈弗神兽柠檬超级混动DHT能够在燃油经济性和充沛的动力输出之间达到完美的均衡。
在九门口水长城一番游历之后，驾车继续向东就是著名的辽宁滨海大道，这里阳光和煦、海风轻拂，是自驾出行的绝佳赏景路线之一。但沿海公路风劲浪大，对于车辆行驶时的平稳性和NVH水准提出了新的考验。
在噪音抑制方面，哈弗神兽柠檬超级混动DHT的外造型经过数百轮次CFD分析优化，保证在对风噪的抑制在最佳水准；此外车辆的的前围、顶棚、五门、轮罩均布置了高性能吸隔声材料，有效隔绝路噪、胎噪；再加上运转噪音远低于传统燃油车的混动系统，使得整车的 NVH性能表现十分突出。
驶入葫芦岛市区，在即将到达终点的葫芦山庄时，会经过一段十余公里的山路，连续的爬坡、入弯、出弯道等路况，不仅对驾驶员的驾驶水平提出了一定的要求同时频繁的加减速、爬坡也对油耗非常不友好。不过如果你驾驶的是哈弗神兽柠檬超级混动DHT就不会有这些顾虑， EV/串联模式的智能切换，在爬坡、山路等低速行驶的情况下动力系统会通过驱动电机带动车辆运行。而发动机则只负责给驱动电机供电并给电池充电，因此可以无视路况的变化始终在高效区间内稳态运行，不仅有助于提升动力表现和爬坡性能，也能大大提升整车运行效率。
通过更先进的混动系统加持，哈弗神兽柠檬超级混动DHT的百公里综合油耗仅5.5L，但却拥有百公里加速7.7秒的动力性能，既可以降低用车成本、也保障了驾驶体验。而此次北京—葫芦岛1000公里往返的挑战只是无数年轻用户日常用车生活的一个小缩影，相信凭借着丰富全面的产品实力，哈弗神兽柠檬超级混动DHT有望收获越来越多年轻消费者的认可，成为他们出行的最佳伴侣。
致力于探索新生代用户的这份生活追求，哈弗神兽柠檬超级混动DHT近期联合专业汽车媒体30秒懂车开启了一次放纵之旅。值得一提的是，为了展示车辆超长续航、0压力用车的产品特点，试驾媒体将用一箱油挑战这段全程往返超1000公里旅程。
从北京出发一路向东驶入京哈高速，这是一段全长近300公里长途高速，这种长时间、长距离的驾驶对车辆的舒适性、行驶质感以及动力性能是一次综合考验。
在长途出行的舒适性方面，哈弗神兽柠檬超级混动DHT拥有ADAS智能驾驶辅助系统，这套系统可以支持全速域自适应巡航、车道保持、智能过弯等功能，在长途出行时能够很好的分担驾驶员的操作压力。此外， 25英寸的HUD科技抬头显示能够将时速、路况、限速、导航等信息集中显示，让驾驶者实时读取车辆信息更加便捷，从而有利于驾驶时的专注度，提高行车安全性。
至于动力性能则更是哈弗神兽柠檬超级混动DHT的拿手好戏，它采用了1.5T混动专用发动机+2档DHT变速器+双电机HEV架构的高阶混动技术。通过这套混动技术架构车辆可以支持包括EV模式、串联模式、并联模式、经济直驱模式、动力直驱模式、能量回收模式在内的6种运行模式，从而能根据实时驾驶场景在不同的动力模式间的智能切换。
在车流较少，道路情况良好的京哈高速上，可以放心大胆的将车辆设置为120km/h左右的高时速巡航行驶。此时混动系统会采用经济直驱模式，让发动机通过DHT变速器的小速比齿轮组驱动车辆行驶，从而最大程度上保证行驶时的燃油经济性。
当途径城区道路，或是遇到大车流的情况时，只需收窄油门，将车辆的时速控制在60km/h左右，车辆就会采用动力直驱模式运行，通过DHT变速器动力档的大速比齿轮组驱动车辆，此时车辆会拥有较大的扭矩输出，加速性能更加优异。
如果需要有更大动力需求，在深踩一脚油门之后车辆会切换到并联模式，这时发动机和驱动电机会同时出力来驱动车轮行驶，从而爆发出极强的动力性能。通过在不同速域下智能匹配不同的动力模式，哈弗神兽柠檬超级混动DHT能够在燃油经济性和充沛的动力输出之间达到完美的均衡。
在九门口水长城一番游历之后，驾车继续向东就是著名的辽宁滨海大道，这里阳光和煦、海风轻拂，是自驾出行的绝佳赏景路线之一。但沿海公路风劲浪大，对于车辆行驶时的平稳性和NVH水准提出了新的考验。
在噪音抑制方面，哈弗神兽柠檬超级混动DHT的外造型经过数百轮次CFD分析优化，保证在对风噪的抑制在最佳水准；此外车辆的的前围、顶棚、五门、轮罩均布置了高性能吸隔声材料，有效隔绝路噪、胎噪；再加上运转噪音远低于传统燃油车的混动系统，使得整车的 NVH性能表现十分突出。
驶入葫芦岛市区，在即将到达终点的葫芦山庄时，会经过一段十余公里的山路，连续的爬坡、入弯、出弯道等路况，不仅对驾驶员的驾驶水平提出了一定的要求同时频繁的加减速、爬坡也对油耗非常不友好。不过如果你驾驶的是哈弗神兽柠檬超级混动DHT就不会有这些顾虑， EV/串联模式的智能切换，在爬坡、山路等低速行驶的情况下动力系统会通过驱动电机带动车辆运行。而发动机则只负责给驱动电机供电并给电池充电，因此可以无视路况的变化始终在高效区间内稳态运行，不仅有助于提升动力表现和爬坡性能，也能大大提升整车运行效率。
通过更先进的混动系统加持，哈弗神兽柠檬超级混动DHT的百公里综合油耗仅5.5L，但却拥有百公里加速7.7秒的动力性能，既可以降低用车成本、也保障了驾驶体验。而此次北京—葫芦岛1000公里往返的挑战只是无数年轻用户日常用车生活的一个小缩影，相信凭借着丰富全面的产品实力，哈弗神兽柠檬超级混动DHT有望收获越来越多年轻消费者的认可，成为他们出行的最佳伴侣。
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