今天上午第三十高级中学（北京师范大学南山附属学校高中部新校区）现场调研会，谢谢老天把雨水推迟到了下午[嘻嘻][作揖]向市发改委评审中心和南山区教育局、工务署、校方及代建单位汇报方案进展、现场讨论推进。“阶段性时间节点”，争取早日方案“落地”，在南山赤湾港畔实现“层叠退台、望海观山”的绿色校园[加油][加油][加油] https://t.cn/AimDA1xW
【年底完工！#无锡这两条主干道最新进展# 来了！】
从无锡市市政和园林局获悉，由无锡市市政设施管理中心牵头，无锡地铁建设有限责任公司代建，南湖大道（金城路-梁南桥）、锡澄路（兴源北路-江海路瓜果市场）大修工程目前均在紧锣密鼓建设中，预计这两条城市主干道将于年底完工，届时将极大地改善两条道路的通行环境，助力实现“大交通、慢生活”。
#南湖大道#
经过近半年的大修，南湖大道的施工路面已由东半幅转换到了西半幅，全新的道路初具雏形。
在南湖大道与金石路交叉口看到，南湖大道东半幅已陆续开放，施工人员正给全新的人行道路面洒水。和传统的人行道路面不同，南湖大道人行道使用了一种透水混凝土，呈浅灰色系，施工人员洒下的水很快就被透水混凝土吸收。
现场施工负责人吴伟伟：“这种新材料的透水率很高，不论是对周边绿化的浇灌，还是解决城市内涝问题 ，都能起到很大的帮助。”人行道与非机动车道利用侧石高差物理分隔，并采用透水混凝土施工，极大提高人行道排水能力，达到“雨天不湿鞋，养护好打理”的效果。
南湖大道大修工程起于金城路，终至梁南桥，全长约2.55公里。南湖大道在交通荷载和自然环境因素的综合作用下，随着服务年限的“超龄”，道路已显老态。
本次大修将拓宽路面、提升路况、优化道路品质、新增街边绿化游园等微景观，整体提升城市主干道风貌，做到功能和品质兼顾。
值得一提的是，本次南湖大道大修还有许多暖心设计。
无锡市市政设施管理中心相关负责人潘飞：南湖大道周边居民住宅区多，在过街通道施工上进行了优化设计，增加了交通低矮照明，让居民出行更加安全。地面的窨井盖也有变化，盖板桥的侧面加了一扇门，关闭后可以减少窨井盖藏污纳垢，也提升了道路的颜值。未来市民行驶在崭新平坦的道路上体验感更佳，两侧景观也更赏心悦目。
#锡澄路#
作为市区一条城市主干道，锡澄路周边有学校、农贸市场，以及多个住宅区，每天来往车辆川流不息，道路交通流量大。
自2004年建成，锡澄路“服役”年限超17年，如今道路出现了一些“老年病”，比如沥青隆起、车辙严重，给市民出行带来极大不便。同时，埋在地下的雨水和污水管道也开始老化变形，加上周边地块开发，原有地下管道排放能力已无法满足需求。
本次锡澄路大修项目南起兴源北路，终点至江海路北侧瓜果市场，整体呈南北走向，全长约1.96公里。
除了修复路面“病害”，还将在有限空间打造新形象，创造新功能。比如在锡澄路景观设计中，为亮化道路景观，凸显季相变化，引入冠幅大的秋色叶落叶大乔木榉树，达到春夏遮阳、秋观红叶，冬季落叶；中分带行道树樱花的选取则突出锡澄路“花美澄和”的设计主题，同时还在梨庄实验小学周围打造精细化景观功能空间，解决了放学时人行道交通阻碍的问题。
锡澄路瓜果市场以北段在地铁1号线施工时已率先完成品质提升，另一头接上“美颜变身”后的春申路，随着最后1.96公里的“肠梗阻”段被打通，锡澄路全线将升级焕新。
未来市民可以从春申路开到锡澄路，再接上惠山大道、霞客大道直通江阴，一路将更加舒适畅快。此外，该条道路对于串联西漳、天一、惠山新城，以及无锡北站等交通枢纽也具有不可或缺的作用，将极大地方便市民出行。（江南晚报）
从无锡市市政和园林局获悉，由无锡市市政设施管理中心牵头，无锡地铁建设有限责任公司代建，南湖大道（金城路-梁南桥）、锡澄路（兴源北路-江海路瓜果市场）大修工程目前均在紧锣密鼓建设中，预计这两条城市主干道将于年底完工，届时将极大地改善两条道路的通行环境，助力实现“大交通、慢生活”。
#南湖大道#
经过近半年的大修，南湖大道的施工路面已由东半幅转换到了西半幅，全新的道路初具雏形。
在南湖大道与金石路交叉口看到，南湖大道东半幅已陆续开放，施工人员正给全新的人行道路面洒水。和传统的人行道路面不同，南湖大道人行道使用了一种透水混凝土，呈浅灰色系，施工人员洒下的水很快就被透水混凝土吸收。
现场施工负责人吴伟伟：“这种新材料的透水率很高，不论是对周边绿化的浇灌，还是解决城市内涝问题 ，都能起到很大的帮助。”人行道与非机动车道利用侧石高差物理分隔，并采用透水混凝土施工，极大提高人行道排水能力，达到“雨天不湿鞋，养护好打理”的效果。
南湖大道大修工程起于金城路，终至梁南桥，全长约2.55公里。南湖大道在交通荷载和自然环境因素的综合作用下，随着服务年限的“超龄”，道路已显老态。
本次大修将拓宽路面、提升路况、优化道路品质、新增街边绿化游园等微景观，整体提升城市主干道风貌，做到功能和品质兼顾。
值得一提的是，本次南湖大道大修还有许多暖心设计。
无锡市市政设施管理中心相关负责人潘飞：南湖大道周边居民住宅区多，在过街通道施工上进行了优化设计，增加了交通低矮照明，让居民出行更加安全。地面的窨井盖也有变化，盖板桥的侧面加了一扇门，关闭后可以减少窨井盖藏污纳垢，也提升了道路的颜值。未来市民行驶在崭新平坦的道路上体验感更佳，两侧景观也更赏心悦目。
#锡澄路#
作为市区一条城市主干道，锡澄路周边有学校、农贸市场，以及多个住宅区，每天来往车辆川流不息，道路交通流量大。
自2004年建成，锡澄路“服役”年限超17年，如今道路出现了一些“老年病”，比如沥青隆起、车辙严重，给市民出行带来极大不便。同时，埋在地下的雨水和污水管道也开始老化变形，加上周边地块开发，原有地下管道排放能力已无法满足需求。
本次锡澄路大修项目南起兴源北路，终点至江海路北侧瓜果市场，整体呈南北走向，全长约1.96公里。
除了修复路面“病害”，还将在有限空间打造新形象，创造新功能。比如在锡澄路景观设计中，为亮化道路景观，凸显季相变化，引入冠幅大的秋色叶落叶大乔木榉树，达到春夏遮阳、秋观红叶，冬季落叶；中分带行道树樱花的选取则突出锡澄路“花美澄和”的设计主题，同时还在梨庄实验小学周围打造精细化景观功能空间，解决了放学时人行道交通阻碍的问题。
锡澄路瓜果市场以北段在地铁1号线施工时已率先完成品质提升，另一头接上“美颜变身”后的春申路，随着最后1.96公里的“肠梗阻”段被打通，锡澄路全线将升级焕新。
未来市民可以从春申路开到锡澄路，再接上惠山大道、霞客大道直通江阴，一路将更加舒适畅快。此外，该条道路对于串联西漳、天一、惠山新城，以及无锡北站等交通枢纽也具有不可或缺的作用，将极大地方便市民出行。（江南晚报）
合肥：从偏隅一方到新能源汽车重镇 | 非凡十年（上）
原创 施芸芸 中国汽车报
编前：最近10年是新能源汽车蓬勃发展的10年。数据显示，截至今年6月底，全国机动车保有量达4.06亿辆，其中新能源汽车1001万辆，正式突破“千万大关”。新能源汽车“千万大关”的突破与各地对新能源汽车的支持分不开。在新能源汽车这一新赛道上，不少城市提出了打造“新能源汽车之都”的口号，这其中有些城市步子迈得又快又准，抢抓了机遇，走在了产业发展的最前端。在全面总结了汽车产业10年来各个领域取得的成就之后，“非凡十年”栏目将关注正在崛起的“新能源汽车之都”，全方位展现最近10年来快速切入新能源汽车新赛道的“汽车重镇”的非凡成果和宝贵经验。
淝河两岸，巢湖之滨，坐落着一座古老而又年轻的城市——合肥。说古老，这座城市拥有3000多年的建城史，“合肥”之名，最早可追溯到司马迁的《史记·货殖列传》；说年轻，1952年，合肥正式成为新中国安徽省的省会，成为了全省政治、经济、文化、信息、交通、金融和商贸中心。
合肥曾经是一个几乎没有什么存在感的省会城市，2011年，合肥全市GDP仅为3637亿元，排在全国所有城市的30名开外。然而，10年过去，合肥连跨7个千亿元台阶，于2020年正式进入“万亿元城市俱乐部”，从2011年到2021年，GDP累计增长213.83%，涨幅位居全国第一。翻开合肥近10年发展史，可以看到，显示屏、集成电路、光伏、生物、智能制造……许多新产业在这里生根发芽、茁壮成长、开花结果，新能源汽车就是其中之一。事实上，在过去的10多年时间里，合肥敢为人先，付出了比北京和上海等一线城市更多的努力与汗水，才终于在今天的新能源汽车产业全国版图上，拥有了自己的一席之地。
01、坚定
一往而情深
很难说，合肥究竟是在哪一年和新能源汽车结下不解之缘的，但毋庸置疑的是，在这么多年的时间里，合肥一直都把新能源汽车当作城市经济转型升级的重要战略方向之一，始终没有改变。
2009年，合肥成功申报并开启了“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广应用工作，是首批参与示范推广的13个城市之一。不久后，合肥又成功获得开展私人购买新能源汽车补贴试点的资格，也因此成为当时全国六大“双试点”城市之一。其他五大城市则是北京、上海、深圳、长春和杭州，这五大城市有的经济实力雄厚，有的市场体量巨大，有的产业基础牢靠，在开展新能源汽车的推广与应用时，这些城市都拥有得天独厚的条件与环境。相比而言，合肥并没有突出优势，这也意味着，合肥必须付出更多努力，而合肥也正是这么做的。
2010年，在合肥举办的“中国(合肥)自主创新要素对接会”新闻发布会上，依托合肥工业大学组建的合肥新能源汽车工程技术研究院正式挂牌。当时的合肥提出规划，在未来5年，要让太阳能光伏产业、物联网应用、新能源汽车、公共安全技术这四大领域成为本地的名优特产。发展新能源汽车，并让其成为自己的支柱产业，这并非合肥托大之词。早在蔚来汽车之前，合肥的本土企业——江淮汽车就开展了一系列的探索与实践，并在合肥新能源汽车产业发展之初，发挥了极其重要和关键的作用。
2011年1月24日，江淮汽车585辆纯电动同悦轿车批量交付，开创了全国纯电动轿车规模投放市场的先河，这标志着江淮汽车在新能源汽车领域走在了业界的前列。据江淮汽车介绍，当时就已经初步掌握了新能源汽车开发的整车集成和优化匹配技术、整车控制策略的开发、整车运行工况仿真技术，还建立了新能源汽车的整车开发流程，建立了整车测试企业技术标准和评估体系。
与此同时，合肥也出台了《关于进一步推进新能源汽车试点工作的若干意见》、《合肥市新能源汽车充电桩建设暂行规定》等系列支持政策，并在全国率先将新建公建类项目、住宅小区和社会公共停车场的充电桩配置要求纳入城市建设强制性规划，率先出台了电动汽车市区免费停车政策，对车辆购置、基础设施建设与运营等给予配套补贴。除了私家车外，合肥的新能源汽车示范推广先后从市区公交，延伸到县区公交、企业通勤、租赁、观光旅游、环卫、私人、物流等领域。
很少有人注意到，在早期的新能源汽车推广过程中，合肥的成绩位居全国前列。2014年，在当时工信部公布的示范推广城市中期考核成绩单中，合肥以推广新能源汽车4115辆，完成计划进度72%的成绩，在39个示范推广应用城市（群）中位居榜首。2009年~2014年，合肥在全国范围内推广新能源汽车10502辆，其中省内推广9036辆，省外销售1466辆，外地销售量占比14%。5年时间里，合肥新能源汽车产业实现了从无到有，由小到大，累计实现总产值超200亿元。全市集聚新能源汽车产业链企业近50家，建成年产10万辆电动轿车生产线、2000辆电动客车生产线，合肥新能源汽车产业链和产业基地初步形成。
02、开放
合作求共赢
风起于青萍之末，浪成于微澜之间。到2016年，合肥新能源汽车产业的主力军——江淮汽车共研发了七代产品，系统掌握了电动汽车的电池模组、电机、电控三大核心技术及电转向、电制动、能量回收关键技术，在电池热管理技术、本质安全管理技术等方面实现突破。
多年的积累终于迎来了合肥汽车产业发展史上的重要转折，并吸引了两位“贵人”前来助阵。2016年4月，江淮与蔚来签署了100亿元规模的《制造合作框架协议》，宣布合力打造“世界级全铝车身工厂”，总合作规模100亿元，规划年产能10万辆；也是在这一年，江淮汽车与大众汽车（中国）投资有限公司签署了合资合作谅解备忘录，称双方正就新能源汽车领域成立一家新的合资企业的前景和可行性进行评估。2017年6月1日，江淮与大众正式签署合资企业协议，共同成立一家股比各占50%的合资企业，进行新能源汽车的研发、生产和销售，并提供相关移动出行服务。
许多人并不理解，作为国内领先的自主品牌汽车企业，尤其是在新能源汽车领域取得诸多突破的情况下，江淮为何甘心“为他人做嫁衣裳”，甚至有人认为这是“自降身价”。江淮集团时任董事长安进曾在接受《中国汽车报》记者采访时坦言，确实在合作最开始的3～5年“潜水期”，收到了不少意见和建议。“我认为这些意见绝大部分都是善意的，对我们的发展很有帮助。但与此同时，作为一家没有强大资本支持、市场地位并不那么显赫、只靠自己摸索前行的自主品牌汽车企业和地方国企，我们也非常希望能得到舆论和媒体的更多包容。”安进认为，过去我们一直强调“艰苦奋斗、自主创新”，但面对新环境和新形势，还要补充一条——“开放合作”。改革开放是防范风险的先手，也是战胜挑战的高招。当前，国际环境日趋复杂，不稳定性、不确定性因素明显增加，汽车行业应该增强风险意识和机遇意识，在危机中育新机，于变局中开新局，通过深化开放合作，实现互利共赢。
开放合作，这既是江淮在新形势下的发展思路，也是合肥打造新能源汽车产业竞争力的重要原则之一。为推动“新能源汽车产业集聚发展基地”建设，合肥市、包河区、包河经开区分别成立了新能源汽车产业集聚发展基地建设领导小组，落实年度计划，建立联席会议制度，完善项目协调推进机制。当时，合肥不断加大招商引资力度，重点引进国内外著名品牌的新能源汽车产业链上重要配套关联企业落户，积极支持产业链招商，与比亚迪、奇瑞、海格等合作，推进合巢经开区新能源汽车产业基地建设。到2017年，合肥共聚集了新能源汽车产业链企业近70家。
原创 施芸芸 中国汽车报
编前：最近10年是新能源汽车蓬勃发展的10年。数据显示，截至今年6月底，全国机动车保有量达4.06亿辆，其中新能源汽车1001万辆，正式突破“千万大关”。新能源汽车“千万大关”的突破与各地对新能源汽车的支持分不开。在新能源汽车这一新赛道上，不少城市提出了打造“新能源汽车之都”的口号，这其中有些城市步子迈得又快又准，抢抓了机遇，走在了产业发展的最前端。在全面总结了汽车产业10年来各个领域取得的成就之后，“非凡十年”栏目将关注正在崛起的“新能源汽车之都”，全方位展现最近10年来快速切入新能源汽车新赛道的“汽车重镇”的非凡成果和宝贵经验。
淝河两岸，巢湖之滨，坐落着一座古老而又年轻的城市——合肥。说古老，这座城市拥有3000多年的建城史，“合肥”之名，最早可追溯到司马迁的《史记·货殖列传》；说年轻，1952年，合肥正式成为新中国安徽省的省会，成为了全省政治、经济、文化、信息、交通、金融和商贸中心。
合肥曾经是一个几乎没有什么存在感的省会城市，2011年，合肥全市GDP仅为3637亿元，排在全国所有城市的30名开外。然而，10年过去，合肥连跨7个千亿元台阶，于2020年正式进入“万亿元城市俱乐部”，从2011年到2021年，GDP累计增长213.83%，涨幅位居全国第一。翻开合肥近10年发展史，可以看到，显示屏、集成电路、光伏、生物、智能制造……许多新产业在这里生根发芽、茁壮成长、开花结果，新能源汽车就是其中之一。事实上，在过去的10多年时间里，合肥敢为人先，付出了比北京和上海等一线城市更多的努力与汗水，才终于在今天的新能源汽车产业全国版图上，拥有了自己的一席之地。
01、坚定
一往而情深
很难说，合肥究竟是在哪一年和新能源汽车结下不解之缘的，但毋庸置疑的是，在这么多年的时间里，合肥一直都把新能源汽车当作城市经济转型升级的重要战略方向之一，始终没有改变。
2009年，合肥成功申报并开启了“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广应用工作，是首批参与示范推广的13个城市之一。不久后，合肥又成功获得开展私人购买新能源汽车补贴试点的资格，也因此成为当时全国六大“双试点”城市之一。其他五大城市则是北京、上海、深圳、长春和杭州，这五大城市有的经济实力雄厚，有的市场体量巨大，有的产业基础牢靠，在开展新能源汽车的推广与应用时，这些城市都拥有得天独厚的条件与环境。相比而言，合肥并没有突出优势，这也意味着，合肥必须付出更多努力，而合肥也正是这么做的。
2010年，在合肥举办的“中国(合肥)自主创新要素对接会”新闻发布会上，依托合肥工业大学组建的合肥新能源汽车工程技术研究院正式挂牌。当时的合肥提出规划，在未来5年，要让太阳能光伏产业、物联网应用、新能源汽车、公共安全技术这四大领域成为本地的名优特产。发展新能源汽车，并让其成为自己的支柱产业，这并非合肥托大之词。早在蔚来汽车之前，合肥的本土企业——江淮汽车就开展了一系列的探索与实践，并在合肥新能源汽车产业发展之初，发挥了极其重要和关键的作用。
2011年1月24日，江淮汽车585辆纯电动同悦轿车批量交付，开创了全国纯电动轿车规模投放市场的先河，这标志着江淮汽车在新能源汽车领域走在了业界的前列。据江淮汽车介绍，当时就已经初步掌握了新能源汽车开发的整车集成和优化匹配技术、整车控制策略的开发、整车运行工况仿真技术，还建立了新能源汽车的整车开发流程，建立了整车测试企业技术标准和评估体系。
与此同时，合肥也出台了《关于进一步推进新能源汽车试点工作的若干意见》、《合肥市新能源汽车充电桩建设暂行规定》等系列支持政策，并在全国率先将新建公建类项目、住宅小区和社会公共停车场的充电桩配置要求纳入城市建设强制性规划，率先出台了电动汽车市区免费停车政策，对车辆购置、基础设施建设与运营等给予配套补贴。除了私家车外，合肥的新能源汽车示范推广先后从市区公交，延伸到县区公交、企业通勤、租赁、观光旅游、环卫、私人、物流等领域。
很少有人注意到，在早期的新能源汽车推广过程中，合肥的成绩位居全国前列。2014年，在当时工信部公布的示范推广城市中期考核成绩单中，合肥以推广新能源汽车4115辆，完成计划进度72%的成绩，在39个示范推广应用城市（群）中位居榜首。2009年~2014年，合肥在全国范围内推广新能源汽车10502辆，其中省内推广9036辆，省外销售1466辆，外地销售量占比14%。5年时间里，合肥新能源汽车产业实现了从无到有，由小到大，累计实现总产值超200亿元。全市集聚新能源汽车产业链企业近50家，建成年产10万辆电动轿车生产线、2000辆电动客车生产线，合肥新能源汽车产业链和产业基地初步形成。
02、开放
合作求共赢
风起于青萍之末，浪成于微澜之间。到2016年，合肥新能源汽车产业的主力军——江淮汽车共研发了七代产品，系统掌握了电动汽车的电池模组、电机、电控三大核心技术及电转向、电制动、能量回收关键技术，在电池热管理技术、本质安全管理技术等方面实现突破。
多年的积累终于迎来了合肥汽车产业发展史上的重要转折，并吸引了两位“贵人”前来助阵。2016年4月，江淮与蔚来签署了100亿元规模的《制造合作框架协议》，宣布合力打造“世界级全铝车身工厂”，总合作规模100亿元，规划年产能10万辆；也是在这一年，江淮汽车与大众汽车（中国）投资有限公司签署了合资合作谅解备忘录，称双方正就新能源汽车领域成立一家新的合资企业的前景和可行性进行评估。2017年6月1日，江淮与大众正式签署合资企业协议，共同成立一家股比各占50%的合资企业，进行新能源汽车的研发、生产和销售，并提供相关移动出行服务。
许多人并不理解，作为国内领先的自主品牌汽车企业，尤其是在新能源汽车领域取得诸多突破的情况下，江淮为何甘心“为他人做嫁衣裳”，甚至有人认为这是“自降身价”。江淮集团时任董事长安进曾在接受《中国汽车报》记者采访时坦言，确实在合作最开始的3～5年“潜水期”，收到了不少意见和建议。“我认为这些意见绝大部分都是善意的，对我们的发展很有帮助。但与此同时，作为一家没有强大资本支持、市场地位并不那么显赫、只靠自己摸索前行的自主品牌汽车企业和地方国企，我们也非常希望能得到舆论和媒体的更多包容。”安进认为，过去我们一直强调“艰苦奋斗、自主创新”，但面对新环境和新形势，还要补充一条——“开放合作”。改革开放是防范风险的先手，也是战胜挑战的高招。当前，国际环境日趋复杂，不稳定性、不确定性因素明显增加，汽车行业应该增强风险意识和机遇意识，在危机中育新机，于变局中开新局，通过深化开放合作，实现互利共赢。
开放合作，这既是江淮在新形势下的发展思路，也是合肥打造新能源汽车产业竞争力的重要原则之一。为推动“新能源汽车产业集聚发展基地”建设，合肥市、包河区、包河经开区分别成立了新能源汽车产业集聚发展基地建设领导小组，落实年度计划，建立联席会议制度，完善项目协调推进机制。当时，合肥不断加大招商引资力度，重点引进国内外著名品牌的新能源汽车产业链上重要配套关联企业落户，积极支持产业链招商，与比亚迪、奇瑞、海格等合作，推进合巢经开区新能源汽车产业基地建设。到2017年，合肥共聚集了新能源汽车产业链企业近70家。
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