【EBZ230掘进机】EBZ230掘进机主要用于硬度≤9的煤巷、半煤岩巷道以及岩石的巷道、隧道掘进，能够实现连续切割、装载、运输作业。大定位截割断面可达30.2㎡，纵向工作坡度±18°。主要由截割部、铲板部、运输机、本体部、行走部、后支承、液压系统、水系统、润滑系统、电气系统构成.........https://t.cn/RtvVkC6

10月15号，星期五，青岛，多云转小雨。早晨六点半起床，自驾里程近230公里，第一次过跨海隧道。
拜访了多位劳务同行，探讨了劳务行情，发展趋势，强化合作模式，探研劳务市场，切实体会疫情下的不易。也为前辈的付出为之喝彩。
没有任何一件事的成功是偶然，疫情之下依然培训的学员，坚持岗位的同仁，七十多岁依然工作的企业老总……
劳务代理模式短期内不会被淘汰，只能越来越专业化发展。有的人想出国，以为自己百度查一下，抖音看几个视频就能看清楚了，其实，我们摸爬滚打几年也无非是刚入门，专业的人办专业的事，绝对没错。
不要自己为是，谨记！
世界那么大，有空去看看！

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【国内在建最长干线公路湖底隧道——竺山湖隧道宜兴段围堰顺利开工】
近日，341省道无锡马山至宜兴周铁段工程宜兴侧段3标项目（简称341省道宜兴段3标项目）湖域段围堰开始施工,标志着国内在建最长干线公路湖底隧道——竺山湖隧道宜兴段工程正式开工。

341省道无锡马山至宜兴周铁段工程起点位于230省道渎边公路周铁镇南，以隧道形式下穿竺山湖，终点连接S230环太湖公路，路线全长约15.7公里。其中，竺山湖隧道东起马山半岛，穿越竺山湖至周铁镇登陆，全长7.81公里。宜兴段3标项目主线全长4.48公里，按一级公路标准建设，双向六车道，设计速度100公里/小时。竺山湖隧道宜兴侧段长4.07公里，采用围堰明挖法施工，向东下穿竺山湖，在常州境内与相邻标段合龙，是全线的控制性节点工程。

竺山湖隧道作为国内在建最长干线公路穿湖隧道，软土层厚达12.6米、围堰断面宽228米，主体结构断面宽44米，板厚1.7米，具有地质复杂、混凝土体积大、超宽断面尺寸的特点。为了确保工程实体质量和施工顺利推进，项目部精心组织上场策划，优化施工组织设计和工艺，抽调精干技术人员优选原材料，有针对性地选用施工设备，从根本上确保了隧道超大断面大体积混凝土控制其抗裂、防水质量、工程质量和绿色文明施工等。

由于竺山湖湖底隧道施工工序复杂（三轴搅拌桩止水帷幕、钻孔灌注桩浇筑、土方开挖、网喷混凝土、主体结构等工艺），大量机械设备在湖中作业，避免太湖水域污染是工程建设的重中之重，此次施工将采用泥浆分离外运、淤泥就地固化处理、湖面油污隔离、信息化智能监测等技术，在保障工程质量的同时，避免对太湖区域的污染。

据悉，项目建成后，通过马山互通可实现与苏锡常南部高速公路的快速转换，从宜兴周铁到无锡市区最快半小时就能抵达，对加强宜兴市与无锡的快速联系，改善宜兴、马山对外交通条件，带动沿线地区的经济发展和旅游资源的深度开发具有重要意义，将助推锡宜一体化建设，为长三角区域一体化发展提供有力支撑。（来源：人民资讯）