【人类从日行六百里快马传书开始，出行与信息传递这两条人类科技进步的主线一直在历史上反复交汇；而今天汽车与互联网两大产业再次相会，并发生前所未有的深度交融；或许两条主线将合二为一，共同驶向美好的未来。对此，赵福全院长展望未来十年出行特征：“出行大平台、信息共享、服务为王”，和他去年讲的“连接、在线、赋能”一脉相承！】

从产品维度看，“互联网汽车”就是两大产业融合、两种能力组合的产物，代表着未来的发展方向；从产业维度看，“互联网+汽车”的本质虽然没有不同，但涉及到的内容和范围要远远超出“互联网汽车”本身。这将是多个产业、多家企业在未来出行生态中的有效分工与默契协作。对此，赵福全强调：“这其中不仅有能力的互补、运营的协同，还有资本的合作、资源的共享，更有理念的融合。说起来容易做起来难，道理可能大家都懂，但是想最终胜出还要看谁能把懂得的道理真正落地。”

在产业全面变革的趋势下，各大车企早已开启了“数字化转型”之路。智能化网联化技术成为发展热点；超级账户可以打通用户上车前、在车内和下车后的全部场景，提供全时在线的无缝服务；生态上车，服务找人，通过车内服务实现“千人千面”……所有这些都是互联网能够助力车企提升数字化能力的重要领域 
“数字化是前提，没有数字化就没有数据。”数字化在前，数据化在后。未来汽车首先要成为数字化的产品，这样就可以从用户端不断采集和累积数据，这些数据再不断反哺企业，支撑汽车设计、生产及服务的不断优化；同时，产品的功能和性能，包括其数字化能力本身，也将在此过程中不断迭代升级，最终使汽车产品和出行服务更加人性化和个性化。基于数据不断优化的汽车产品将在智能化方面不断进化，使“千车千面”成为可能。
互联网公司更适合从用户端或者说从车辆的使用环节切入并不断深化，最终助力汽车企业把设计、生产、采购、服务等整个链条真正打通，实现线上与线下信息的充分共享、快速传递和有效应用。这其中很重要的一点就是消费者对产品的体验反馈，正是基于互联网手段，消费者的体验才能以数据的形式快速准确地反馈给企业，从而可以使产品的迭代变得更快更好，汽车产业的整体服务能力也将因此迈上一个大台阶。

【探路智慧出行 | 专访清华赵福全：未来出行，生态扩展、服务为王】 https://t.cn/A67frXaL

1990年出生的卡达尔还未满30岁，格德斯之后鲁能的第2名90后外援，如果你说德尔加多算外援，那好吧，卡达尔是第3人。

从卡达尔的录像以及技术特点上，其在中卫的位置上擅长卡位，作为拖后的后卫能够在第一时间准确解围对方的长传球，而在面对对手的快速反击的直塞反击上，卡达尔上抢精准，即便被对手拿到球，在第二反应上依然可以迅速利用铲抢破坏对手进攻。

在进攻上，卡达尔的长传球同样可以为队友制造进攻的空间，往往会要对手措手不及。定位球进攻上，卡达尔身高虽然不足1米9，不过出色的抢位意识依然可以帮助他为队友送上助攻，甚至自己取得进球。

是不是听起来似曾相识？吉尔的特点也是如此，准确判断皮球第一落点，果断的上抢，出色的进攻能力，有一脚长传，出色的头球能力。

从卡达尔的采访中，球员本人对中国之旅充满期待，也并不惧怕已经肆虐全球的新冠病毒，可以预见的是，卡达尔的能力不会是中超平庸的，但绝对是中超数得上的中后卫外援。

好了，卡达尔配上戴琳，一位两条大花臂，一位曾经是中超“恶人”，新赛季我鲁的后防线值得期待。

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