嘉年华这个车，我一直有点了解，知道和马自达2同平台，没什么不好的印象，但是也提不起兴趣，偶尔翻翻二手马自达2也不会想起来找找嘉年华～
直到朋友给我发了个嘉年华的信息，就顺道去看了看，然后就顺手给买回来了。。。
从驾驶感觉来说，这差不多是小车里头我最喜欢开的一台了，主要是底盘和转向的感觉，底盘挺有厚重感，软硬适中，滤振得体，这个档次的车11年之前的老POLO底盘我感觉是越级的好（老POLO感觉好像是越老的越好，开过一回02年的，真棒），嘉年华比POLO稍微差一些，但是也很不错了，比其他类似尺寸的车感觉好。转向手感也是，感觉挺灵动，还不贼，也不是那种廉价的感觉，爱不释手，要是能有个真皮方向盘就更好了。还有隔音也挺好，不吵，有一小点隔绝感。动力这台车是1.5配4AT，平平常常，起步给油也是日系车那种一窜的感觉，后劲那么回事儿吧，同级别还可以，变速箱也不出戏，符合预期，没有1.6雅力士有劲，但是比POLO灵巧，油耗没试，感觉好像也费不到哪去。综合起来，这车开着真是挺好的，有小车的灵巧，还有点品质感，现在想在这个尺寸的车里找这种质感，找不到了，小车必须廉价，不廉价的小车都退市了，说无奈也无奈，说有道理其实也有道理。
嘉年华的同级竞品，今天还活着的也没几款了，除了飞度还算滋润，新POLO、致炫X都是不温不火，晶锐也弄不清楚还在不在生产，存在感挺低。
飞度滋润其实是有道理的，省油，可靠，空间大，还保值，大家需要这样的车。嘉年华这种属于另一个类型，空间小，驾驶感受好，家庭属性差一点，私人属性强一些。
就写这么多吧，记一下这台我挺喜欢的嘉年华～ https://t.cn/RJheEn8
直到朋友给我发了个嘉年华的信息，就顺道去看了看，然后就顺手给买回来了。。。
从驾驶感觉来说，这差不多是小车里头我最喜欢开的一台了，主要是底盘和转向的感觉，底盘挺有厚重感，软硬适中，滤振得体，这个档次的车11年之前的老POLO底盘我感觉是越级的好（老POLO感觉好像是越老的越好，开过一回02年的，真棒），嘉年华比POLO稍微差一些，但是也很不错了，比其他类似尺寸的车感觉好。转向手感也是，感觉挺灵动，还不贼，也不是那种廉价的感觉，爱不释手，要是能有个真皮方向盘就更好了。还有隔音也挺好，不吵，有一小点隔绝感。动力这台车是1.5配4AT，平平常常，起步给油也是日系车那种一窜的感觉，后劲那么回事儿吧，同级别还可以，变速箱也不出戏，符合预期，没有1.6雅力士有劲，但是比POLO灵巧，油耗没试，感觉好像也费不到哪去。综合起来，这车开着真是挺好的，有小车的灵巧，还有点品质感，现在想在这个尺寸的车里找这种质感，找不到了，小车必须廉价，不廉价的小车都退市了，说无奈也无奈，说有道理其实也有道理。
嘉年华的同级竞品，今天还活着的也没几款了，除了飞度还算滋润，新POLO、致炫X都是不温不火，晶锐也弄不清楚还在不在生产，存在感挺低。
飞度滋润其实是有道理的，省油，可靠，空间大，还保值，大家需要这样的车。嘉年华这种属于另一个类型，空间小，驾驶感受好，家庭属性差一点，私人属性强一些。
就写这么多吧，记一下这台我挺喜欢的嘉年华～ https://t.cn/RJheEn8
#镜事屋# Topcon的螺口L39标头
之前拆了个Topcon 35L上的44/2，非常为其重视立体纵深描写性能的焦外所折服，不过，拆机始终是个麻烦办法，而Topcon刚好出过几个很有意思的f2标头，相比烂大街的佳能等牌，算是不牺牲素质而特立独行的选择。
自1956年起，Topcon总共出过五只f2级别的50mm徕卡螺口标头，分别是以下几款：
V1：Topcor 5cm/2
V2：Topcor S 5cm/2 银 (S-Special，重视立体纵深焦外描写)
V3：Topcor S 5cm/2 黑带
V4：Topcor S 5cm/2 铝版
V5：Topcor S 5cm/1.9 铝版
以产量而言，V4>V2>V3>V1>V5，二手市场上价格也基本反应了物以稀为贵的真理。
许多人以为f2的版本光学设计一致，但并非如此。
V1为后组分离五组六片设计，印象里应该是日本第一个拆后组胶合的双高斯，据五十年代的日本资料，这枚镜头应该很早就完成了光学设计(不晚于1953)，但拖到1956年才投产，在此之前Topcon拿着这个镜头的光学设计放了不少ppt宣传光学性能[doge][doge][doge] 设计上非常重视像场弯曲和彗差的矫正，这点应该是瞄着徕卡去的，毕竟从Summar到Summicron，徕卡标头的场曲一直都很大。 这代也首创了光圈档位1/3标定，做工很好。
第一代只生产了半年多就被完全更新光学设计的V2取代，V2的光学设计完全来自于Topcon 35上的44/2，采用四组六片结构，使用了小原新种高折射低色散玻璃，同样重视焦外的“立体纵深描写”。 这代的镜身设计沿用上一代。
V3外观设计相比V2加入了一些黑色元素，但机械结构不变，据设计师大泽秀夫本人表示，V3在生产中收紧了后组凹镜的公差，因此理论上品控和表现都更稳定，这代产量很少。
应Leotax相机公司降低价格的要求，V4取代了前一代V3，铜制镜身被换成了做工朴实的铝制镜身，收紧的公差也被放宽，性能有所下降，之前引以为傲的1/3光圈标定也出于成本考量而取消。V4这代产量最高，市场上最容易买到的版本。
V5基于V4的机械和光学结构，但完全打开了之前略有冗余的光圈至f1.8(光设微调)，这代因为Leotax相机破产而产量极为稀少，基本上是收藏品。
图一：V1的外观(这代铭牌形式多变)
图二：V1的光学结构
图三：V2
图四：V3
图五：V4
图六：V5
之前拆了个Topcon 35L上的44/2，非常为其重视立体纵深描写性能的焦外所折服，不过，拆机始终是个麻烦办法，而Topcon刚好出过几个很有意思的f2标头，相比烂大街的佳能等牌，算是不牺牲素质而特立独行的选择。
自1956年起，Topcon总共出过五只f2级别的50mm徕卡螺口标头，分别是以下几款：
V1：Topcor 5cm/2
V2：Topcor S 5cm/2 银 (S-Special，重视立体纵深焦外描写)
V3：Topcor S 5cm/2 黑带
V4：Topcor S 5cm/2 铝版
V5：Topcor S 5cm/1.9 铝版
以产量而言，V4>V2>V3>V1>V5，二手市场上价格也基本反应了物以稀为贵的真理。
许多人以为f2的版本光学设计一致，但并非如此。
V1为后组分离五组六片设计，印象里应该是日本第一个拆后组胶合的双高斯，据五十年代的日本资料，这枚镜头应该很早就完成了光学设计(不晚于1953)，但拖到1956年才投产，在此之前Topcon拿着这个镜头的光学设计放了不少ppt宣传光学性能[doge][doge][doge] 设计上非常重视像场弯曲和彗差的矫正，这点应该是瞄着徕卡去的，毕竟从Summar到Summicron，徕卡标头的场曲一直都很大。 这代也首创了光圈档位1/3标定，做工很好。
第一代只生产了半年多就被完全更新光学设计的V2取代，V2的光学设计完全来自于Topcon 35上的44/2，采用四组六片结构，使用了小原新种高折射低色散玻璃，同样重视焦外的“立体纵深描写”。 这代的镜身设计沿用上一代。
V3外观设计相比V2加入了一些黑色元素，但机械结构不变，据设计师大泽秀夫本人表示，V3在生产中收紧了后组凹镜的公差，因此理论上品控和表现都更稳定，这代产量很少。
应Leotax相机公司降低价格的要求，V4取代了前一代V3，铜制镜身被换成了做工朴实的铝制镜身，收紧的公差也被放宽，性能有所下降，之前引以为傲的1/3光圈标定也出于成本考量而取消。V4这代产量最高，市场上最容易买到的版本。
V5基于V4的机械和光学结构，但完全打开了之前略有冗余的光圈至f1.8(光设微调)，这代因为Leotax相机破产而产量极为稀少，基本上是收藏品。
图一：V1的外观(这代铭牌形式多变)
图二：V1的光学结构
图三：V2
图四：V3
图五：V4
图六：V5
第二次来先锋书店，五台山总店，这次逛了足足俩小时，10点营业，门口窝了一堆人，差点以为早餐店开门了。打卡的人很多。
这里书很多，各种类目，也看了很有意思的书。离住的地方很近，走了15分钟左右过来的。
明信片邮寄，也贩卖咖啡饮品、纪念品和二手书，还有一些线下交流会什么的举行。几首音乐循环播放着，也还算安静吧，周内的早上。有时间可以待一天，也有不算大的阅读区。上坡右转就有厕所，解决我的燃眉之急。
#南京·先锋书店[地点]##先锋书店##南京旅游攻略#
这里书很多，各种类目，也看了很有意思的书。离住的地方很近，走了15分钟左右过来的。
明信片邮寄，也贩卖咖啡饮品、纪念品和二手书，还有一些线下交流会什么的举行。几首音乐循环播放着，也还算安静吧，周内的早上。有时间可以待一天，也有不算大的阅读区。上坡右转就有厕所，解决我的燃眉之急。
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