小安宝宝今天是七月的最后一天，你还有35天左右就要出来啦。时间过得太快，休息的第一个月就这样过去了，每天醒着睡着都是在想各种胎儿数值和羊水，保佑你健康平安[抱一抱]脚更肿了，右脚背按下去有个洞弹不回来，腿也肿了一些，右腿比左腿粗。人更累了，晚上做操30分钟就已基本极限，以前可做一个小时呢。今天你的胎动很多，动起来我感觉有点点膈应难受，有时候还有点疼。当爸爸抱着我们的时候，我会感觉好一些，感受到来自爸爸和家人们的关心和爱护。希望八月好事将至

今天做了个肩颈按摩➕走罐 太舒服了 我的颈椎那块比之前要差好多 按摩师推荐我做一个康复操对我颈椎有帮助
做完之后又和小明去买刮刮乐了 果不其然 我这次买了两张都没中奖 小明买了一张就中奖了 我真觉得太玄学了吧 每次身边人和我一起去买 都是身边人中奖[鄙视]
另外给男朋友买的生日礼物这个夏天还不知道能不能收到[苦涩]

2004年就被提出来的“深中通道”，因为争议太多，直到2016年年底才正式开工，然而建成后，一切超乎想像。

深中通道是桥、岛，隧道、地下互通的集群工程。
 
它也是世界集群工程中难度最大的一座桥，该大桥跨越珠江口，东边连接广深沿江高速和深圳机场，西到中山马鞍岛，全长24公里。
 
如果说珠港澳大桥最牛的工程是海底隧道，那么，深中隧道将再次刷新新纪录。
 
由于深中通道是双向八车道的路面，这就要求海底隧道也要达到46米的建设宽度，只有这样才能达到通车要求。而这条隧道也将创下最宽沉管隧道的世界纪录。
 
其规模之大，任务之巨一度让很多人担心不已，几番谈论后，仍迟迟不敢动工。
 
然而，建成之后却让人不得不为之惊叹。
 
最不可思议的是，沉管隧道的运用。
 
沉管隧道是一种非常特殊的结构，不同于传统隧道，它是水利工程和结构工程的结合，也就是在陆地上浇筑好沉管，然后再小心地把它放置到固定位置。
 
由于珠三角海底地形特殊，存在岩石不稳定的问题，而且这个区域的岩石会破裂，如果在岩石里面做一个传统的盾构隧道，可能隧道会因为岩石的开裂而坍塌。
 
但沉管隧道就不存在这个问题，只要将做好的沉管放在海床上就可以了，因此沉管隧道比盾构隧道更合适深中通道。
 
这些说起来简单，操作起来非常难，难度超过港珠澳大桥，一般情况下，海底隧道都会建在海床下，因珠三角的岩石不稳定，这就意味着建在海床下会有危险。
 
因此，要把海底厚达20多米的淤泥挖走，并把凹凸不平的海底凿平，凿平海底岩石，就要用 “深海攻城锤”之称的“金建”轮。
 
金建轮上35吨的凿岩棒，在工程师们的熟练操作下，垂直冲入水下，瞬间就劈碎了目标岩石，再用金雄轮的巨型抓，抓起碎石，整平地基，一劈一抓，重复上千次。
 
一条平整及稳固的基槽就修建出来了，再把一块块的石头，精准的铺在基槽上，为钢壳沉管提供平整的机床。
 
因隧道长6.8公里，工程师们决定将隧道分成32个管节。钢壳管节长165米，宽46米，重8716吨，浇筑后高达8万吨重，相当于20000头大象，这就是深中通道海底隧道的首节沉管。
 
为了把“巨无霸”管节运进厂，技术团队也是操碎了心，他们研发了一只“千足蜈蚣”，用200台平板台车，首尾相连，1600个特质钢轮，以同等速度，齐头并进，这才稳稳当当地把钢壳管节运进了浇筑厂。
 
32节沉管在陆地上建造完成后，就要用到我国的另一个基建神器， 一航津安1号，这是集沉管、运输、安装为一体的巨型船。
 
津安一号长190米，宽75米，是一艘海上巨无霸，船板面积比三个篮球场还大。最重要的是它有DP-1动力定位系统，能够精准定位水下沉管的位置，还能根据海洋的流动来预先做好调整，以确保沉管安装的精准度。
 
沉管隧道要求管道的对接必须完美无瑕，不能出现任何海水倒灌的风险，还要防止海水或海中生物对管道的腐蚀，只有这样，才能确保海底隧道在施工，和后期使用中能够达到安全标准。
 
因32管节是超宽的管节，重心不对称，整个管节也不对称，沉放过程中力的控制非常关键，否则就会对管节的平衡造成很大的麻烦。
 
经过专家会的多次论证，他们采用世界先进技术，把重达八万吨的沉管，经过拉合，水力压接等工序，实现沉管毫米级精准对接，这是整个深中通道的一个关键节点。
 
管节的顺利对接，将意味着深中通道东西两端，连在一起形成了一个工作面。32个管节和一个最终接头，就组成了世界上最宽最大的海底沉管隧道。
 
隧道两端分别设置了一个人工岛，西人工岛面积13.7万平方米，是海底沉管隧道首节沉管对接的前提。
 
深中通道除了罕见的海底隧道和技术难度很大的人工岛外，通道最牛的部分就是伶仃洋大桥，它有三段全漂浮悬索桥，桥面至水面高度为90米，建成后，将是全球最高的海中大桥。
 
厉害了，我的国！深中通道，大国重器，世界第一。