意大利航空：命途多舛，落幕换装
成立于1946年的意大利航空是意大利最大的国有航空公司，意大利政府是其最大股东。该公司于2001年加入天合联盟，同年在米兰证券市场上市。由于公司经营管理效率不高，劳工成本长期居高不下，在爱尔兰瑞安航空和英国易捷航空等低成本航空公司不断渗透市场的影响下，意大利航空自2002年起长期处于亏损状态。
为了改善公司的财务结构和提高运营效能，自2004年起，意大利政府开始出售其持有的意大利航空股权。尽管意大利政府想方设法拯救意大利航空，但是在持续亏损中挣扎的意大利航空于2008年宣布破产重组。重组后的意大利航空并没有挽回颓势，2014年低成本航企在意大利航空市场上已经占有47%的份额。几经周折，今年10月，接管意大利航空部分资产的ITA航空正式启航。
多方博弈挽颓势
在2008年~2017年这10年中，因经营管理不善和受到欧洲低成本航空公司的冲击，意大利航空的市场份额从23%降至18%，欧洲最大的低成本航空公司瑞安航空在意大利航空市场上的份额则从12%升到23%，排名第一。连续多年的经营亏损，严重削弱了意大利航空在意大利经济结构和航空竞争中的地位。
意大利政府曾经考虑接管意大利航空的业务，并提出一项两年内拯救公司的新策略，具体包括资产销售、减少运营和裁员。如果接下来依旧难以走出经营困境，意大利政府就打算对意大利航空进行清算。2008年，意大利航空第一次宣布破产保护后，经营情况一直未出现好转，导致意大利政府放弃了对该公司的救助计划，并打算对其进行整体出售。
自2009年起，意大利航空开始私有化。尽管意大利政府提供了5亿欧元的援助资金拯救意大利航空，但是此举依然没能扭转意大利航空的颓势，该公司一度每天净亏损150万欧元。2013年，意大利航空主要股东法航—荷航集团拒绝注入更多资本，并且将股权从20%减持到7%。此后，意大利航空开始积极游说阿提哈德航空进行投资。
在经过长达一年的谈判之后，2014年8月7日，阿提哈德航空宣布以超过17.5亿欧元购买意大利航空49%的股权。阿提哈德航空希望通过意大利航空罗马和米兰枢纽开通更多远程国际航线，并期盼此次股权投资能够使意大利航空在2017年实现盈利。对此，阿提哈德航空时任首席执行官詹姆斯·霍根说：“意大利航空是一个有巨大潜力的品牌，我们对经过改变和重新定位后的意大利航空成为全球优质航空公司充满了信心。”
2017年，在意大利航空雇员拒绝了一项与裁减1600人捆绑的20亿欧元资产重组计划后，意大利航空开始启动清算程序。意大利政府一直推动投资者帮助意大利航空解困，易捷航空和达美航空均表达了投资意向。易捷航空看中了意大利航空的短程航线，达美航空则关心意大利航空以米兰和罗马为枢纽的远程航线。另外，汉莎航空和法航—荷航集团表示，对继续投资意大利航空没有兴趣，他们更关注的是破产重组后新公司的发展。
政府贷款惹争议
意大利航空面临的经营形势依然很严峻。2017年初，意大利政府召开内阁会议，批准了一笔6.55亿美元、持续期达6个月的过渡贷款。持有意大利航空49%股权的阿提哈德航空表示，公司已经尽其所能，无法继续投入更多资金挽救危局。霍根在一份声明中说：“很明显，意大利航空的生存和发展需要根本性、深远性的重组。重组计划在未获得所有股东支持的情况下，我们不打算继续投资。”
为了在2019年底实现营业收入37亿欧元并盈利的目标，意大利航空董事会在2017年3月批准了一项经营转型计划，其中包括削减10亿欧元成本和增加跨大西洋航班的数量。意大利航空决定退役20架窄体飞机，并与配餐公司、地服公司、飞机租赁公司以及航班运行的机场当局展开新的协议谈判。意大利航空对跨大西洋市场运营重新进行了评估，决定利用现有的中短程飞机增加意大利与美国之间的航班量。
2017年初，由于财务情况恶化，意大利航空无法进入信贷市场获得资金支持。而为了维持意大利航空的正常运营，意大利政府于2017年5月和10月给意大利航空分别发放了6亿欧元、3亿欧元的贷款。与此同时，意大利航空根据意大利破产法进入特别破产程序。
然而，欧盟委员会于2018年4月23日开始对意大利政府的两笔贷款展开调查。调查结果表明，在同意给意大利航空发放这两笔贷款时，意大利航空并没有提前评估偿还贷款及利息的可能性。在对意大利航空的财务报表进行评估之后，欧盟委员会认为在贷款到期日，意大利航空不可能有足够的现金支付国家贷款，也不可能通过出售资产筹集足够的现金以偿还债务。
2020年，意大利政府成立了一家新的航空公司ITA（Italia Trasporto Aereo），计划用它来接管意大利航空的部分资产和相关权利。按照欧盟国家援助规定，只要两家公司有足够的不同，并且不存在任何“经济瓜葛”，获取另一家公司资产的新公司就可以不对卖家过去获得的援助负责。
但是在今年9月，欧盟委员会经过调查得出结论，2017年，意大利政府向意大利航空发放的两笔总共价值9亿欧元的国家贷款是非法的。因为对意大利航空的竞争对手而言，这两笔贷款为意大利航空带来了不公平的竞争优势。为了维护欧洲航空产业公平竞争的环境，意大利政府必须收回包括利息在内的非法国家贷款。
换装腾飞待有时
今年10月15日，随着一架空客A320飞机从米兰莱纳特机场腾空而起，意大利新的旗舰航空公司——ITA航空——正式启航。目前，ITA航空执飞59条航线，通达44个目的地城市，计划到2025年增加到89条航线、74个目的地城市。ITA航空有2800名雇员，计划2022年新招1000人，预计到2025年雇员人数将超过5700人。
因ITA航空将原意大利航空雇员从1.25万人裁减到2800人，并且重新聘任的雇员还面临减薪，10月20日，近50名原意大利航空的空乘人员聚集在罗马国会大厦前的中心广场上，在围观群众和媒体记者的注视下，整齐划一地脱去制服外衣和裙子，抗议ITA航空的裁员行动，并齐声高喊：“我们是意大利航空。”此事引起了全球媒体的关注和报道。
在市场运营方面，ITA航空大幅缩小了运营范围。其接管和运营意大利航空不到一半的机队，主要执飞一些能够盈利的航线，还接管了意大利航空部分地面服务和飞机维修业务。目前，ITA航空已完成关于购买意大利航空品牌、网站域名的谈判，并将为此支付9000万欧元。
意大利航空的忠诚度计划将以公开、透明、非歧视性和无条件的招标形式出售，而ITA航空则表示不参与此次投标，其目的是规避意大利航空的常旅客直接转会可能带来的里程负债。同时，ITA航空也不会接管意大利航空已经销售的机票。为了避免对旅客产生负面影响和保护旅客的权利，意大利政府表示，同意退还在意大利航空停止运营时尚未使用的机票款。
ITA航空目前拥有7架宽体机和45架窄体机，计划2022年将机队规模扩大到13架宽体机、65架窄体机，2025年将飞机数量增至105架。ITA航空将重点开发罗马菲乌米基诺和米兰莱纳特两个枢纽机场的航空业务，并将自己定位为商业与休闲运输航空公司。
今年10月29日，ITA航空沿袭了意大利航空的合作模式，正式加入天合联盟，在进入休息室、额外托运行李和优先服务方面增加了联盟成员之间会员的权益。天合联盟主席沃尔特·乔对ITA航空继承意大利航空衣钵，成为天合联盟成员表示热烈欢迎。
延伸阅读：
成效改革 方能轻装上阵
作为阿提哈德航空入股意大利航空49%股权的一部分，阿提哈德航空于2014年以股权、资产购买和其他融资方式注资意大利航空5.6亿欧元，但是经营形势并不如阿提哈德航空事先所想象的那样，意大利航空经营颓势并未发生扭转。持有意大利航空股权的阿提哈德航空和法航—荷航集团难以作出继续注资的决定。
尽管意大利航空受到欧洲低成本航空的冲击，但根本问题应该还是出在公司经营管理能力上。彼时的意大利航空已经无法继续采用过去的方式经营，必须进行彻底的改变才能脱胎换骨。阿提哈德航空时任首席执行官兼意大利航空副主席詹姆斯·霍根说：“要想让意大利航空继续生存和发展，必须关注成本和效率，并承诺提供高质量、创新和物有所值的服务。”
2018年，当意大利航空再次走向破产时，虽然已成功收购比利时、奥地利和瑞士等国的倒闭航空公司的汉莎航空，已经拥有意大利航空股权的法航—荷航集团，私募股权公司赛伯乐资本管理公司，以及公司总裁曾经担任过意大利航空首席商业与运营官的达美航空均予以关注，但因前景不明朗，并未采取进一步的投资行动。
作为意大利新的旗舰航空公司，ITA航空不但承担着投资者的收益回报，而且怀着一个国家航空复兴的梦想。（中国民航报特约撰稿人 王双武）
成立于1946年的意大利航空是意大利最大的国有航空公司，意大利政府是其最大股东。该公司于2001年加入天合联盟，同年在米兰证券市场上市。由于公司经营管理效率不高，劳工成本长期居高不下，在爱尔兰瑞安航空和英国易捷航空等低成本航空公司不断渗透市场的影响下，意大利航空自2002年起长期处于亏损状态。
为了改善公司的财务结构和提高运营效能，自2004年起，意大利政府开始出售其持有的意大利航空股权。尽管意大利政府想方设法拯救意大利航空，但是在持续亏损中挣扎的意大利航空于2008年宣布破产重组。重组后的意大利航空并没有挽回颓势，2014年低成本航企在意大利航空市场上已经占有47%的份额。几经周折，今年10月，接管意大利航空部分资产的ITA航空正式启航。
多方博弈挽颓势
在2008年~2017年这10年中，因经营管理不善和受到欧洲低成本航空公司的冲击，意大利航空的市场份额从23%降至18%，欧洲最大的低成本航空公司瑞安航空在意大利航空市场上的份额则从12%升到23%，排名第一。连续多年的经营亏损，严重削弱了意大利航空在意大利经济结构和航空竞争中的地位。
意大利政府曾经考虑接管意大利航空的业务，并提出一项两年内拯救公司的新策略，具体包括资产销售、减少运营和裁员。如果接下来依旧难以走出经营困境，意大利政府就打算对意大利航空进行清算。2008年，意大利航空第一次宣布破产保护后，经营情况一直未出现好转，导致意大利政府放弃了对该公司的救助计划，并打算对其进行整体出售。
自2009年起，意大利航空开始私有化。尽管意大利政府提供了5亿欧元的援助资金拯救意大利航空，但是此举依然没能扭转意大利航空的颓势，该公司一度每天净亏损150万欧元。2013年，意大利航空主要股东法航—荷航集团拒绝注入更多资本，并且将股权从20%减持到7%。此后，意大利航空开始积极游说阿提哈德航空进行投资。
在经过长达一年的谈判之后，2014年8月7日，阿提哈德航空宣布以超过17.5亿欧元购买意大利航空49%的股权。阿提哈德航空希望通过意大利航空罗马和米兰枢纽开通更多远程国际航线，并期盼此次股权投资能够使意大利航空在2017年实现盈利。对此，阿提哈德航空时任首席执行官詹姆斯·霍根说：“意大利航空是一个有巨大潜力的品牌，我们对经过改变和重新定位后的意大利航空成为全球优质航空公司充满了信心。”
2017年，在意大利航空雇员拒绝了一项与裁减1600人捆绑的20亿欧元资产重组计划后，意大利航空开始启动清算程序。意大利政府一直推动投资者帮助意大利航空解困，易捷航空和达美航空均表达了投资意向。易捷航空看中了意大利航空的短程航线，达美航空则关心意大利航空以米兰和罗马为枢纽的远程航线。另外，汉莎航空和法航—荷航集团表示，对继续投资意大利航空没有兴趣，他们更关注的是破产重组后新公司的发展。
政府贷款惹争议
意大利航空面临的经营形势依然很严峻。2017年初，意大利政府召开内阁会议，批准了一笔6.55亿美元、持续期达6个月的过渡贷款。持有意大利航空49%股权的阿提哈德航空表示，公司已经尽其所能，无法继续投入更多资金挽救危局。霍根在一份声明中说：“很明显，意大利航空的生存和发展需要根本性、深远性的重组。重组计划在未获得所有股东支持的情况下，我们不打算继续投资。”
为了在2019年底实现营业收入37亿欧元并盈利的目标，意大利航空董事会在2017年3月批准了一项经营转型计划，其中包括削减10亿欧元成本和增加跨大西洋航班的数量。意大利航空决定退役20架窄体飞机，并与配餐公司、地服公司、飞机租赁公司以及航班运行的机场当局展开新的协议谈判。意大利航空对跨大西洋市场运营重新进行了评估，决定利用现有的中短程飞机增加意大利与美国之间的航班量。
2017年初，由于财务情况恶化，意大利航空无法进入信贷市场获得资金支持。而为了维持意大利航空的正常运营，意大利政府于2017年5月和10月给意大利航空分别发放了6亿欧元、3亿欧元的贷款。与此同时，意大利航空根据意大利破产法进入特别破产程序。
然而，欧盟委员会于2018年4月23日开始对意大利政府的两笔贷款展开调查。调查结果表明，在同意给意大利航空发放这两笔贷款时，意大利航空并没有提前评估偿还贷款及利息的可能性。在对意大利航空的财务报表进行评估之后，欧盟委员会认为在贷款到期日，意大利航空不可能有足够的现金支付国家贷款，也不可能通过出售资产筹集足够的现金以偿还债务。
2020年，意大利政府成立了一家新的航空公司ITA（Italia Trasporto Aereo），计划用它来接管意大利航空的部分资产和相关权利。按照欧盟国家援助规定，只要两家公司有足够的不同，并且不存在任何“经济瓜葛”，获取另一家公司资产的新公司就可以不对卖家过去获得的援助负责。
但是在今年9月，欧盟委员会经过调查得出结论，2017年，意大利政府向意大利航空发放的两笔总共价值9亿欧元的国家贷款是非法的。因为对意大利航空的竞争对手而言，这两笔贷款为意大利航空带来了不公平的竞争优势。为了维护欧洲航空产业公平竞争的环境，意大利政府必须收回包括利息在内的非法国家贷款。
换装腾飞待有时
今年10月15日，随着一架空客A320飞机从米兰莱纳特机场腾空而起，意大利新的旗舰航空公司——ITA航空——正式启航。目前，ITA航空执飞59条航线，通达44个目的地城市，计划到2025年增加到89条航线、74个目的地城市。ITA航空有2800名雇员，计划2022年新招1000人，预计到2025年雇员人数将超过5700人。
因ITA航空将原意大利航空雇员从1.25万人裁减到2800人，并且重新聘任的雇员还面临减薪，10月20日，近50名原意大利航空的空乘人员聚集在罗马国会大厦前的中心广场上，在围观群众和媒体记者的注视下，整齐划一地脱去制服外衣和裙子，抗议ITA航空的裁员行动，并齐声高喊：“我们是意大利航空。”此事引起了全球媒体的关注和报道。
在市场运营方面，ITA航空大幅缩小了运营范围。其接管和运营意大利航空不到一半的机队，主要执飞一些能够盈利的航线，还接管了意大利航空部分地面服务和飞机维修业务。目前，ITA航空已完成关于购买意大利航空品牌、网站域名的谈判，并将为此支付9000万欧元。
意大利航空的忠诚度计划将以公开、透明、非歧视性和无条件的招标形式出售，而ITA航空则表示不参与此次投标，其目的是规避意大利航空的常旅客直接转会可能带来的里程负债。同时，ITA航空也不会接管意大利航空已经销售的机票。为了避免对旅客产生负面影响和保护旅客的权利，意大利政府表示，同意退还在意大利航空停止运营时尚未使用的机票款。
ITA航空目前拥有7架宽体机和45架窄体机，计划2022年将机队规模扩大到13架宽体机、65架窄体机，2025年将飞机数量增至105架。ITA航空将重点开发罗马菲乌米基诺和米兰莱纳特两个枢纽机场的航空业务，并将自己定位为商业与休闲运输航空公司。
今年10月29日，ITA航空沿袭了意大利航空的合作模式，正式加入天合联盟，在进入休息室、额外托运行李和优先服务方面增加了联盟成员之间会员的权益。天合联盟主席沃尔特·乔对ITA航空继承意大利航空衣钵，成为天合联盟成员表示热烈欢迎。
延伸阅读：
成效改革 方能轻装上阵
作为阿提哈德航空入股意大利航空49%股权的一部分，阿提哈德航空于2014年以股权、资产购买和其他融资方式注资意大利航空5.6亿欧元，但是经营形势并不如阿提哈德航空事先所想象的那样，意大利航空经营颓势并未发生扭转。持有意大利航空股权的阿提哈德航空和法航—荷航集团难以作出继续注资的决定。
尽管意大利航空受到欧洲低成本航空的冲击，但根本问题应该还是出在公司经营管理能力上。彼时的意大利航空已经无法继续采用过去的方式经营，必须进行彻底的改变才能脱胎换骨。阿提哈德航空时任首席执行官兼意大利航空副主席詹姆斯·霍根说：“要想让意大利航空继续生存和发展，必须关注成本和效率，并承诺提供高质量、创新和物有所值的服务。”
2018年，当意大利航空再次走向破产时，虽然已成功收购比利时、奥地利和瑞士等国的倒闭航空公司的汉莎航空，已经拥有意大利航空股权的法航—荷航集团，私募股权公司赛伯乐资本管理公司，以及公司总裁曾经担任过意大利航空首席商业与运营官的达美航空均予以关注，但因前景不明朗，并未采取进一步的投资行动。
作为意大利新的旗舰航空公司，ITA航空不但承担着投资者的收益回报，而且怀着一个国家航空复兴的梦想。（中国民航报特约撰稿人 王双武）
【乳头缩小术会不会影响母乳？】——↓↓
这是大多数女生，特别是未婚未孕的女生最关心的问题！
我的回答是：不同手术方式对乳腺的影响都是不一样的，有完全不破坏乳腺，不影响母乳的切割方式，但是不一定适合你。能不能在不影响母乳的前提下把这个项目做了，要看自身条件允不允许。所以术前一定要和医生进行沟通，才能达到术后一个完美的效果。
#安心变美课堂# #美貌项目研究所#
这是大多数女生，特别是未婚未孕的女生最关心的问题！
我的回答是：不同手术方式对乳腺的影响都是不一样的，有完全不破坏乳腺，不影响母乳的切割方式，但是不一定适合你。能不能在不影响母乳的前提下把这个项目做了，要看自身条件允不允许。所以术前一定要和医生进行沟通，才能达到术后一个完美的效果。
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【#3-6岁儿童接种新冠疫苗需要注意什么# 最新解读】 截至11月19日，我国疫苗接种已经覆盖12.25亿人，完成全程接种10.76亿人，人群覆盖率分别达到了86.9%和76.3%，加强免疫接种6573万人，为阻断新冠病毒传播、防止重症的发生等起到重要作用。我市目前接种情况与全国的人均水平差距较大，对于千万人口的大城市来说，目前为止仅覆盖759万人，完成全程接种712万人，加强免疫接种50万人，目前，哈市已经开展3-6岁儿童新冠疫苗接种服务， 3-6岁儿童接种的新冠疫苗与成人接种的疫苗没有区别，安全性已经得到验证。现针对新冠疫苗接种家长关心的问题进行如下解读：
1、3-6岁儿童接种新冠疫苗靠谱吗？
一方面，疫苗没有想象中这么可怕，本质上它是经过人类改造，保留病原体的部分特征但不会造成同样疾病的物质。
另一方面，宝宝的免疫系统也没有想象中的那么脆弱，疫苗的这点刺激不会对它造成伤害，反而会激发它的潜力对抗疾病。宝宝免疫系统的功能是与生俱来的，刚出生的宝宝就需要接受乙肝、卡介苗等众多疫苗的“洗礼”，锻炼自己和疾病抗争的能力。
2、新冠病毒疫苗是自愿接种，能不能不打？
之前在福建莆田、江苏南京等地的疫情中，有不少低年龄儿童感染，疫情波及幼儿园、小学以及中学，还发生了以家庭为单位的聚集性疫情。所以，无论是儿童、青少年还是成人，都可能成为传播链中的一环，感染之后都会传播给周围的人。小年龄的儿童接种新冠疫苗不仅是对自身的保护，也对强化人群免疫屏障、减少和阻断新冠肺炎的传播和流行具有重要意义。
3、过敏体质的孩子能接种新冠病毒疫苗吗？
既往发生过疫苗接种严重过敏反应或处于过敏性疾病发作期，建议暂缓接种。
对于非疫苗所含成分过敏，如食物过敏、花粉过敏等，均不属于接种新冠疫苗的禁忌，但需要加强观察，如有不适建议立即就医。
4、孩子先天性心脏病的儿童是否适合接种疫苗？
患有先天性心脏病（包括进行手术治疗）的儿童，如生长发育良好，无临床症状，心功能无异常，可接种疫苗。如伴有心功能不全、严重肺动脉高压等并发症；或患有复杂发绀（紫绀）型先天性心脏病患儿，需要多次住院手术；或有免疫功能异常、感染等其他需要进一步评估的情形的先天性心脏病患儿，建议暂缓接种。
5、有过惊厥发作的孩子可以接种新冠病毒疫苗吗？
惊厥分热性惊厥和无热惊厥。热性惊厥一般在高热时诱发，好发于6岁以下儿童，发作缓解后，可以正常接种新冠病毒疫苗。无热惊厥需要明确是否有癫痫等神经系统疾病，病因明确而且惊厥症状控制稳定后，可以在医生评估后接种新冠病毒疫苗。
6、预约接种当天如果身体不舒服还能接种吗？
预约接种当天孩子如果有发烧、咳嗽、腹泻等身体不适症状，或处于疾病的急性发病期，建议暂缓接种，等儿童身体康复后再进行预约接种。
7、3-6岁儿童接种新冠病毒疫苗的禁忌证和其他年龄人群一样吗？
3-6岁人群的接种禁忌症同7岁及以上人群。根据《新冠病毒疫苗接种技术指南（第一版）》，通常的接种禁忌包括：
（1）对疫苗的活性成分、任何一种非活性成分、生产工艺中使用的物质过敏者，或以前接种同类疫苗时出现过敏者；
（2）既往发生过疫苗严重过敏反应者（如急性过敏反应、血管神经性水肿、呼吸困难等）；
（3）患有未控制的癲痫和其他严重神经系统疾病者（如横贯性脊髓炎、格林巴利综合症、脱髓鞘疾病等）；
（4）正在发热者，或患急性疾病，或慢性疾病的急性发作期，或未控制的严重慢性病患者；
（5）说明书所列其他禁忌事项。
8、接种新冠病毒疫苗后可能会有哪些不良反应？
从前期新冠病毒疫苗临床试验研究结果和使用时收集到的信息来看，新冠病毒疫苗常见不良反应的发生情况与已广泛应用的其他疫苗基本类似。主要为接种部位的红肿、硬结、疼痛等，也有发热、乏力、恶心、头疼、肌肉酸痛等。一般无需特殊处理，必要时可联系接种点，由后者给予处置指导。
9、3-6岁儿童接种新冠病毒疫苗和其他疫苗需要间隔多久？
目前国家接种指南建议，新冠疫苗接种与其他疫苗接种间隔至少14天。因此，如果孩子最近刚接种过水痘疫苗、流感疫苗、流脑疫苗或其他疫苗，建议间隔14天再接种新冠病毒疫苗。同样地，接种新冠病毒疫苗后，建议间隔14天再接种其他疫苗。但对于一些特殊情况，比如动物致伤或出现外伤等原因需接种狂犬病疫苗、破伤风疫苗、免疫球蛋白时，或者在发生疫情等紧急情况下需要应急接种如水痘疫苗、麻腮风疫苗时，可不考虑该间隔。
10、孩子怕打针有什么好办法？
带上孩子喜欢的东西。孩子最喜欢的玩偶、不离身的毛毯、最爱看的绘本……这些熟悉的东西能让孩子在陌生的环境里产生一定安全感并分散他们的注意力。
家长可以在不影响接种、不影响他人的情况下，带上1-2件孩子最爱的小物件。适当给予甜蜜诱惑，没有小孩会拒绝“甜”的诱惑，甜食可以让人产生心情愉悦的感觉。打疫苗时，嘴里甜甜的味道会减轻孩子的疼痛感。接种后，给孩子喝点果汁、吃颗糖果也能安抚其“受伤”的心灵。
保持淡定，给予安慰和鼓励。孩子的认知和情绪很大程度上受到家长情绪的影响。如果爸爸妈妈以一种平静、放松的心态带孩子去打疫苗，并时不时给予宝宝微笑、拥抱，亦或是温柔地说一些鼓励的话，那孩子也会觉得“打疫苗”并没有那么可怕。相反，如果家长过度紧张、担心，那小孩也会跟着紧张、害怕起来。
家长们如果还是不确定是否适合接种，建议及时向新冠疫苗接种门诊，让医生根据孩子的情况给出建议。如有新冠病毒疫苗接种相关问题，也可拨打12320哈尔滨市卫生健康热线咨询。
版权声明：未经许可禁止以任何形式转载
记者：张立
1、3-6岁儿童接种新冠疫苗靠谱吗？
一方面，疫苗没有想象中这么可怕，本质上它是经过人类改造，保留病原体的部分特征但不会造成同样疾病的物质。
另一方面，宝宝的免疫系统也没有想象中的那么脆弱，疫苗的这点刺激不会对它造成伤害，反而会激发它的潜力对抗疾病。宝宝免疫系统的功能是与生俱来的，刚出生的宝宝就需要接受乙肝、卡介苗等众多疫苗的“洗礼”，锻炼自己和疾病抗争的能力。
2、新冠病毒疫苗是自愿接种，能不能不打？
之前在福建莆田、江苏南京等地的疫情中，有不少低年龄儿童感染，疫情波及幼儿园、小学以及中学，还发生了以家庭为单位的聚集性疫情。所以，无论是儿童、青少年还是成人，都可能成为传播链中的一环，感染之后都会传播给周围的人。小年龄的儿童接种新冠疫苗不仅是对自身的保护，也对强化人群免疫屏障、减少和阻断新冠肺炎的传播和流行具有重要意义。
3、过敏体质的孩子能接种新冠病毒疫苗吗？
既往发生过疫苗接种严重过敏反应或处于过敏性疾病发作期，建议暂缓接种。
对于非疫苗所含成分过敏，如食物过敏、花粉过敏等，均不属于接种新冠疫苗的禁忌，但需要加强观察，如有不适建议立即就医。
4、孩子先天性心脏病的儿童是否适合接种疫苗？
患有先天性心脏病（包括进行手术治疗）的儿童，如生长发育良好，无临床症状，心功能无异常，可接种疫苗。如伴有心功能不全、严重肺动脉高压等并发症；或患有复杂发绀（紫绀）型先天性心脏病患儿，需要多次住院手术；或有免疫功能异常、感染等其他需要进一步评估的情形的先天性心脏病患儿，建议暂缓接种。
5、有过惊厥发作的孩子可以接种新冠病毒疫苗吗？
惊厥分热性惊厥和无热惊厥。热性惊厥一般在高热时诱发，好发于6岁以下儿童，发作缓解后，可以正常接种新冠病毒疫苗。无热惊厥需要明确是否有癫痫等神经系统疾病，病因明确而且惊厥症状控制稳定后，可以在医生评估后接种新冠病毒疫苗。
6、预约接种当天如果身体不舒服还能接种吗？
预约接种当天孩子如果有发烧、咳嗽、腹泻等身体不适症状，或处于疾病的急性发病期，建议暂缓接种，等儿童身体康复后再进行预约接种。
7、3-6岁儿童接种新冠病毒疫苗的禁忌证和其他年龄人群一样吗？
3-6岁人群的接种禁忌症同7岁及以上人群。根据《新冠病毒疫苗接种技术指南（第一版）》，通常的接种禁忌包括：
（1）对疫苗的活性成分、任何一种非活性成分、生产工艺中使用的物质过敏者，或以前接种同类疫苗时出现过敏者；
（2）既往发生过疫苗严重过敏反应者（如急性过敏反应、血管神经性水肿、呼吸困难等）；
（3）患有未控制的癲痫和其他严重神经系统疾病者（如横贯性脊髓炎、格林巴利综合症、脱髓鞘疾病等）；
（4）正在发热者，或患急性疾病，或慢性疾病的急性发作期，或未控制的严重慢性病患者；
（5）说明书所列其他禁忌事项。
8、接种新冠病毒疫苗后可能会有哪些不良反应？
从前期新冠病毒疫苗临床试验研究结果和使用时收集到的信息来看，新冠病毒疫苗常见不良反应的发生情况与已广泛应用的其他疫苗基本类似。主要为接种部位的红肿、硬结、疼痛等，也有发热、乏力、恶心、头疼、肌肉酸痛等。一般无需特殊处理，必要时可联系接种点，由后者给予处置指导。
9、3-6岁儿童接种新冠病毒疫苗和其他疫苗需要间隔多久？
目前国家接种指南建议，新冠疫苗接种与其他疫苗接种间隔至少14天。因此，如果孩子最近刚接种过水痘疫苗、流感疫苗、流脑疫苗或其他疫苗，建议间隔14天再接种新冠病毒疫苗。同样地，接种新冠病毒疫苗后，建议间隔14天再接种其他疫苗。但对于一些特殊情况，比如动物致伤或出现外伤等原因需接种狂犬病疫苗、破伤风疫苗、免疫球蛋白时，或者在发生疫情等紧急情况下需要应急接种如水痘疫苗、麻腮风疫苗时，可不考虑该间隔。
10、孩子怕打针有什么好办法？
带上孩子喜欢的东西。孩子最喜欢的玩偶、不离身的毛毯、最爱看的绘本……这些熟悉的东西能让孩子在陌生的环境里产生一定安全感并分散他们的注意力。
家长可以在不影响接种、不影响他人的情况下，带上1-2件孩子最爱的小物件。适当给予甜蜜诱惑，没有小孩会拒绝“甜”的诱惑，甜食可以让人产生心情愉悦的感觉。打疫苗时，嘴里甜甜的味道会减轻孩子的疼痛感。接种后，给孩子喝点果汁、吃颗糖果也能安抚其“受伤”的心灵。
保持淡定，给予安慰和鼓励。孩子的认知和情绪很大程度上受到家长情绪的影响。如果爸爸妈妈以一种平静、放松的心态带孩子去打疫苗，并时不时给予宝宝微笑、拥抱，亦或是温柔地说一些鼓励的话，那孩子也会觉得“打疫苗”并没有那么可怕。相反，如果家长过度紧张、担心，那小孩也会跟着紧张、害怕起来。
家长们如果还是不确定是否适合接种，建议及时向新冠疫苗接种门诊，让医生根据孩子的情况给出建议。如有新冠病毒疫苗接种相关问题，也可拨打12320哈尔滨市卫生健康热线咨询。
版权声明：未经许可禁止以任何形式转载
记者：张立
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