银行股再一次被国内机构们无情抛弃，他们的资金基本上都在抢购新能源和电动车板块。而巴菲特则卖出了200倍市盈率的比亚迪，买进了5倍市盈率的花旗银行。

从2002年的五朵金花，到2007年的银行地产、2012年的喝酒吃药，再到2015年的创业板、2020年的白酒创新药，再到现在的新能源和电动车。每年都有机构抱团狂炒的股票，每次炒过后都是100倍、200倍市盈率，留给散户接盘，套了一批又一批人。

每次行情，人们都说，这次真的不一样。现在的宁德时代、比亚迪，可能真的不一样，可能还是一样，留给未来验证吧！

【呈贡：被卡脖子的“最后一公里”】最近，有市民在人民网地方领导留言板上留言说：昆明呈贡区最近几个月的共享电动车自行车越来越少，目前只有少量的昆明公交电动车和某品牌共享电动车，每天下地铁后90%的时候都找不到电动车。7月20日，昆明市呈贡区城市管理局回复：根据《昆明市共享单车运营服务管理实施细则》规定以及《昆明市人民政府办公室第89期会议纪要》研究同意，由昆明市公共自行车运营管理有限公司在呈贡区投放5000辆共享助力车，投放区域为呈贡区(含洛阳办事处、大渔办事处、马金铺办事处)，但由于疫情影响，延缓了共享助力车的投放进度。市民反映情况后，公共自行车公司近期加大在呈贡的共享助力车投放量，但是数量还是无法满足市民需求。https://t.cn/A6aeF0Qe ，我们邀请到云南大学政府管理学院的夏维勇副教授和特约评论员左丘，同时连线北京大成（昆明） 律师事务所和浩军律师，共同讨论呈贡共享助力车投放滞后背后的问题。欢迎大家收看！

蔚来加推第三品牌，要抢10-20万市场。
近日，有媒体爆料称，蔚来将推出第三个品牌，目标是10-20万的纯电动车市场，也将成为独立品牌，有独立的团队和研发体系，目前正在招募核心团队。
不知道车企为什么都这么喜欢创立新的品牌，这种分散投资的模式，成本不会更高么，不过要想在资本市场讲故事，一个新品牌总是更高讲。
说回蔚来的新品牌，第三品牌下探到10万元区间，明显是想要占领更主流的细分市场，谋求更大的销量规模，这也是蔚来主品牌定位高端的先天局限性，而汽车这样的规模化产业，没有规模一切都是空谈。
不过，到了这个价位区间，蔚来面对的竞争对手也就多了，主要是中国品牌，而要拼性价比，蔚来这样的造车新势力并不占优，对于蔚来第三品牌的前景，你怎么看？@