一、古镇介绍
1.古镇简介
新华联铜官窑古镇，是由新华联文旅发展公司打造的国际文化旅游目的地，依托有着1200多年历史的长沙铜官窑遗址，以历史文化为魂，以陶瓷文化为根，以唐风古韵筑形，以工匠精神铸品，再现汉唐盛世风采，传承千年湖湘文明。
新华联铜官窑古镇耗资过100亿元、总建筑面积达110万平方米，项目涵盖8大博物馆、5大演艺中心、3个星级酒店、20家民宿客栈、18处人文景点和4大亲子游乐项目等，除了拥有“吃、住、行、游、购、娱”等传统旅游要素，还集“文、商、养、学、闲、情、奇”等旅游新要素于一身。
2.文化演艺
传承历史文化的同时，着力文化创意和科技创新，古镇引进长期服务于环球影城、迪士尼等主题乐园的团队，打造了5D影院、飞行影院、黑石号特技秀、铜官窑传奇秀、铜官水秀等体验项目。
此外古镇将大唐文化与湖南本土文化融合，对湖南花鼓戏、浏阳皮影戏、大唐乐舞、长沙弹词等非遗传承进行保护与再现。并且古镇还推出《全时段街景秀》和《景区巡游》两大街演 。
3.餐饮美食
三家特色自营餐厅，在铜官窑餐厅可品尝地道湘菜；明粤楼餐厅是湘菜、粤菜双菜系餐厅；宜素斋餐厅提供木炭老火锅。除此之外古镇聚集火宫殿、双燕楼、杨裕兴、百年德园等长沙传统小吃，打造场景化的餐饮体验。
4.人文历史
新华联邀请长沙市和湖南省文化专家指导，深挖铜官地区的历史典籍、地方志、名人传记等史记材料，收集和复建的标志性中国古建筑，恢复梁元帝行宫、欧阳询书院、杨福田将军府、文山草堂、泥人刘陶瓷艺术馆等当地历史遗迹和历史名人宅院，为铜官窑赋予深厚的历史人文底蕴 。
5.民俗街区
楚街、芙蓉街、石渚草市、舜子街、铜官美食街、春香街、弱柳堤、市场湖街八大特色商业街区。古镇结合历史，融入现代元素，打造了一系列特色商铺。
铜官草市位于新华联铜官窑古镇，作为古镇里分划出来免费对外开放的区域，按照场景化、生活化模式打造。
6.研学基地
新华联铜官窑古镇作为正式挂牌的“长沙市中小学生研学实践创建基地
二、项目介绍
1、长沙皮影戏
长沙皮影戏是一种非常古老的传统民间艺术。历史悠久，传说始于汉，盛于宋，但据考证，它形成于明朝万历（1573-1619）年间。旧时称“影子戏”或“灯影戏”，流行于长沙、湘潭、浏阳、望城、宁乡等地。
历史：
清光绪以前，皮影戏的影人是用牛皮镂空制作的，花纹粗糙，也无色彩，后来经过艺人努力，改用7层皮纸做的衬壳来制作，并雕刻出各种花纹，着上色彩，同时根据故事中的影人形象，配有人物脸谱。影人一般7寸左右。
2、花鼓戏
声腔特色
湖南花鼓戏的牌子，有走场牌子和锣鼓牌子，源于湘南民歌，以小唢呐、锣鼓伴奏，活泼、轻快，适用于歌舞戏，是湘南诸流派主要唱腔之一。 小调有民歌小调和丝弦小调之分，后者虽属明、清时调小曲系统，但已地方化。各种形式的曲调，都具有粗犷、爽朗的特点。
传承意义
湖南花鼓戏蕴含了各个地方独特的艺术表现形式，吸收了各种民间艺术的精华，是地方传统文化的一块瑰宝。
文化是民族的血脉，是人民的精神家园。对花鼓戏的传承与发展，有助于更好地弘扬地方传统文化，激发百姓的爱国热情，凝聚建设和谐社会的精神动力。
3、5D影院
铜官窑5D影院亮相，是亚洲最大全息影像演绎《魔法釉·传奇》。作为新华联铜官窑古镇二期重头的三大产品之一，拥有世界级设备的5D影院，带给现场观众一种别致的视觉体验和冒险之旅。
三、古镇现状的介绍
1.旅游人数不断增加
铜官窑从2018年8月28日正式开园营业,首日就赢来了旅游高峰,单日旅游人次达到三万人。国庆期间,旅游人次达到十万人次,铜官窑古镇开业四个月时间里,接待入园游客五十万人次。园内黑石号特技秀演出140场,接待游客三十万人次。2019年春节、三八妇女节、五一劳动节、母亲节、端午节,铜官窑充分结合每一个节日的特点,设计了专门的活动吸引游客,旅游人次在不断的创新活动中增加。
2.品牌宣传初见成效
开业以来,铜官窑古镇一方面承接大型晚会与会议,举办全域旅游发展大会、湖南卫视中秋晚会、中国刺绣艺术研讨会等国际国内大型会议活动近50场,接待国家级、省市级领导参观视察近100次。利用官方媒体进行宣传铜官窑古镇的品牌在市场初具影响力,知名度得到大幅提高。另一方面通过自媒体的品牌宣传,使得品牌的知名度在不断扩大。
3.特色项目受到好评
根据携程以及大众点评等收集的游客评价来看,铜官窑古镇的特色项目颇受好评。黑石号特技秀表演,水上特技表演精彩纷纶,得到游客的认可和青睐;5D影院,360°环形球幕营造沉浸体验带给游客的认可和青睐;5D影院,360°环形球幕营造沉浸体验带给游客的感觉更加立体、真实。
4.传统文化和现代科技完美结合
集聚了八大博物馆,珍藏千余件铜官窑陶瓷珍品的长沙窑博物馆,收藏中国四大名绣数千件刺绣的绣珍阁,收集自然界宝石精华的矿物标本博物馆,展藏。
当代陶瓷大师作品的铜官阁,集中展示世界机器人前沿技术的机器人博物馆,成为中国最大的民间博物馆群,独具特色。
四、古镇存在的问题以及解决方案
受疫情影响，铜官窑古镇目前存在的问题如下：
1.观光人数减少
根据实地考察结果来看，铜官窑古镇游客人数不多，古镇较为空荡，以工作人员为主。受疫情影响，许多旅游景区的游客人数都出现锐减现象，铜官窑古镇也不例外。
解决方案：在保证严格疫情防控的同时，加大景区宣传，通过优惠政策、推出新的特色活动等方法吸引游客。
2.众多店铺关闭
铜官窑古镇中的大部分店铺都仍处于关闭状态，只有少数店铺在营业，但顾客人数也很少。游客人数过少，许多店铺濒临倒闭，景区收入减少，更加难以支撑正常营业。
解决方案：通过吸引更多的游客来扩大景区消费，推出更多有特色的产品，适当降低价格以刺激消费。
3.交通不便利
景区位置较为偏僻，交通不便利，游客出行麻烦，耗时长
解决方案：景区可以推出专门的公交线路，帮助游客可以直达景区，而不用多次转车。景区可以提前规划线路，给游客介绍最便捷的交通路线，节约游客的时间。
4.游客中老年人为主，对年轻人的吸引力不足
游客中中老年人占大多数，对于年轻人来讲吸引力不足，无法很好的吸纳广泛人群，难以把握消费主力。
解决方案：景区可以更多的推出类似机器人博物馆等新潮的项目，吸引更多的年轻人，推动景区的发展。
5.景区门票价格高
景区的门票价格相对较高，可能因此流失较多的游客。
解决方案：景区可以推出适当的优惠政策，比如双休日适当降价或者团购优惠，以此来吸引更多的游客。 https://t.cn/z8A3Ill
1.古镇简介
新华联铜官窑古镇，是由新华联文旅发展公司打造的国际文化旅游目的地，依托有着1200多年历史的长沙铜官窑遗址，以历史文化为魂，以陶瓷文化为根，以唐风古韵筑形，以工匠精神铸品，再现汉唐盛世风采，传承千年湖湘文明。
新华联铜官窑古镇耗资过100亿元、总建筑面积达110万平方米，项目涵盖8大博物馆、5大演艺中心、3个星级酒店、20家民宿客栈、18处人文景点和4大亲子游乐项目等，除了拥有“吃、住、行、游、购、娱”等传统旅游要素，还集“文、商、养、学、闲、情、奇”等旅游新要素于一身。
2.文化演艺
传承历史文化的同时，着力文化创意和科技创新，古镇引进长期服务于环球影城、迪士尼等主题乐园的团队，打造了5D影院、飞行影院、黑石号特技秀、铜官窑传奇秀、铜官水秀等体验项目。
此外古镇将大唐文化与湖南本土文化融合，对湖南花鼓戏、浏阳皮影戏、大唐乐舞、长沙弹词等非遗传承进行保护与再现。并且古镇还推出《全时段街景秀》和《景区巡游》两大街演 。
3.餐饮美食
三家特色自营餐厅，在铜官窑餐厅可品尝地道湘菜；明粤楼餐厅是湘菜、粤菜双菜系餐厅；宜素斋餐厅提供木炭老火锅。除此之外古镇聚集火宫殿、双燕楼、杨裕兴、百年德园等长沙传统小吃，打造场景化的餐饮体验。
4.人文历史
新华联邀请长沙市和湖南省文化专家指导，深挖铜官地区的历史典籍、地方志、名人传记等史记材料，收集和复建的标志性中国古建筑，恢复梁元帝行宫、欧阳询书院、杨福田将军府、文山草堂、泥人刘陶瓷艺术馆等当地历史遗迹和历史名人宅院，为铜官窑赋予深厚的历史人文底蕴 。
5.民俗街区
楚街、芙蓉街、石渚草市、舜子街、铜官美食街、春香街、弱柳堤、市场湖街八大特色商业街区。古镇结合历史，融入现代元素，打造了一系列特色商铺。
铜官草市位于新华联铜官窑古镇，作为古镇里分划出来免费对外开放的区域，按照场景化、生活化模式打造。
6.研学基地
新华联铜官窑古镇作为正式挂牌的“长沙市中小学生研学实践创建基地
二、项目介绍
1、长沙皮影戏
长沙皮影戏是一种非常古老的传统民间艺术。历史悠久，传说始于汉，盛于宋，但据考证，它形成于明朝万历（1573-1619）年间。旧时称“影子戏”或“灯影戏”，流行于长沙、湘潭、浏阳、望城、宁乡等地。
历史：
清光绪以前，皮影戏的影人是用牛皮镂空制作的，花纹粗糙，也无色彩，后来经过艺人努力，改用7层皮纸做的衬壳来制作，并雕刻出各种花纹，着上色彩，同时根据故事中的影人形象，配有人物脸谱。影人一般7寸左右。
2、花鼓戏
声腔特色
湖南花鼓戏的牌子，有走场牌子和锣鼓牌子，源于湘南民歌，以小唢呐、锣鼓伴奏，活泼、轻快，适用于歌舞戏，是湘南诸流派主要唱腔之一。 小调有民歌小调和丝弦小调之分，后者虽属明、清时调小曲系统，但已地方化。各种形式的曲调，都具有粗犷、爽朗的特点。
传承意义
湖南花鼓戏蕴含了各个地方独特的艺术表现形式，吸收了各种民间艺术的精华，是地方传统文化的一块瑰宝。
文化是民族的血脉，是人民的精神家园。对花鼓戏的传承与发展，有助于更好地弘扬地方传统文化，激发百姓的爱国热情，凝聚建设和谐社会的精神动力。
3、5D影院
铜官窑5D影院亮相，是亚洲最大全息影像演绎《魔法釉·传奇》。作为新华联铜官窑古镇二期重头的三大产品之一，拥有世界级设备的5D影院，带给现场观众一种别致的视觉体验和冒险之旅。
三、古镇现状的介绍
1.旅游人数不断增加
铜官窑从2018年8月28日正式开园营业,首日就赢来了旅游高峰,单日旅游人次达到三万人。国庆期间,旅游人次达到十万人次,铜官窑古镇开业四个月时间里,接待入园游客五十万人次。园内黑石号特技秀演出140场,接待游客三十万人次。2019年春节、三八妇女节、五一劳动节、母亲节、端午节,铜官窑充分结合每一个节日的特点,设计了专门的活动吸引游客,旅游人次在不断的创新活动中增加。
2.品牌宣传初见成效
开业以来,铜官窑古镇一方面承接大型晚会与会议,举办全域旅游发展大会、湖南卫视中秋晚会、中国刺绣艺术研讨会等国际国内大型会议活动近50场,接待国家级、省市级领导参观视察近100次。利用官方媒体进行宣传铜官窑古镇的品牌在市场初具影响力,知名度得到大幅提高。另一方面通过自媒体的品牌宣传,使得品牌的知名度在不断扩大。
3.特色项目受到好评
根据携程以及大众点评等收集的游客评价来看,铜官窑古镇的特色项目颇受好评。黑石号特技秀表演,水上特技表演精彩纷纶,得到游客的认可和青睐;5D影院,360°环形球幕营造沉浸体验带给游客的认可和青睐;5D影院,360°环形球幕营造沉浸体验带给游客的感觉更加立体、真实。
4.传统文化和现代科技完美结合
集聚了八大博物馆,珍藏千余件铜官窑陶瓷珍品的长沙窑博物馆,收藏中国四大名绣数千件刺绣的绣珍阁,收集自然界宝石精华的矿物标本博物馆,展藏。
当代陶瓷大师作品的铜官阁,集中展示世界机器人前沿技术的机器人博物馆,成为中国最大的民间博物馆群,独具特色。
四、古镇存在的问题以及解决方案
受疫情影响，铜官窑古镇目前存在的问题如下：
1.观光人数减少
根据实地考察结果来看，铜官窑古镇游客人数不多，古镇较为空荡，以工作人员为主。受疫情影响，许多旅游景区的游客人数都出现锐减现象，铜官窑古镇也不例外。
解决方案：在保证严格疫情防控的同时，加大景区宣传，通过优惠政策、推出新的特色活动等方法吸引游客。
2.众多店铺关闭
铜官窑古镇中的大部分店铺都仍处于关闭状态，只有少数店铺在营业，但顾客人数也很少。游客人数过少，许多店铺濒临倒闭，景区收入减少，更加难以支撑正常营业。
解决方案：通过吸引更多的游客来扩大景区消费，推出更多有特色的产品，适当降低价格以刺激消费。
3.交通不便利
景区位置较为偏僻，交通不便利，游客出行麻烦，耗时长
解决方案：景区可以推出专门的公交线路，帮助游客可以直达景区，而不用多次转车。景区可以提前规划线路，给游客介绍最便捷的交通路线，节约游客的时间。
4.游客中老年人为主，对年轻人的吸引力不足
游客中中老年人占大多数，对于年轻人来讲吸引力不足，无法很好的吸纳广泛人群，难以把握消费主力。
解决方案：景区可以更多的推出类似机器人博物馆等新潮的项目，吸引更多的年轻人，推动景区的发展。
5.景区门票价格高
景区的门票价格相对较高，可能因此流失较多的游客。
解决方案：景区可以推出适当的优惠政策，比如双休日适当降价或者团购优惠，以此来吸引更多的游客。 https://t.cn/z8A3Ill
从“十三五”到“十四五”，GE航空集团助飞中国迈向新时代
“十三五”时期，是中国民航安全纪录保持最好、民航发展增量最大的五年。在这五年中，全球最大的飞机发动机制造商GE航空集团一如既往地伴随中国民航共同健康成长、飞速发展。在这五年中，GE航空在华的装机量和新款发动机受欢迎度都创下新高，在国产民机项目、维修网络建设、航空数字化以及民航人才建设等方面，也都与中国民航携手共进、风雨同担；展望未来五年，GE航空将继续助飞中国，为中国民航从单一的航空运输强国向多领域民航强国的“转段进阶”作出贡献。
“十三五”助飞中国写华章
2020年10月，GE的合资企业CFM国际公司（GE与赛峰飞机发动机公司50/50的平股合资公司）的新一代窄体机发动机LEAP-1A在大中华区的累计飞行小时数突破100万。而到2020年底，该数字已迅速接近130万小时。这是一款进入中国市场只有两年多的新型号发动机，自搭载LEAP-1A发动机的空客A320neo于2018年6月交付浙江长龙航空公司投入运营以来，LEAP-1A在华机队规模不断扩大，目前已有190余架以LEAP-1A为动力的空客A320neo交付给大中华区的9家航空公司，并一直保持着零空停的可靠纪录。
作为CFM56发动机的完美继任者，LEAP发动机沿袭了CFM一贯的高可靠性，并且结合了GE及CFM公司最先进的技术。与前一代产品相比，LEAP发动机的燃油效率提高了15%，碳排放降低了15%，同时还显著缩小了它所驱动的飞机的噪音影响范围。
GE中国总裁兼首席执行官、GE航空集团大中华区总裁向伟明表示：“即使在2020年全球民航受疫情重创的特殊情况下，依然有超过60架搭载LEAP-1A发动机的A320neo交付给中国客户。LEAP-1A能在短时间内取得如此成绩，得益于客户对CFM国际公司长久的信任和对LEAP发动机的认可。我们也将不负所托，继续扎根中国，用可靠的产品和专业的服务，为中国民航业的发展贡献力量，创造价值。”
中国民航旅客运输量已经连续15年稳居世界第二。前不久召开的2021年全国民航工作会议公布，“十三五期间，全行业实现运输航空安全飞行10周年，创造了持续安全飞行‘120+4’个月、8943万小时的新纪录”“十三五末，我国民航机队规模达6747架”“中国民航航班正常率连续三年超80%”……辉煌成就的背后，既离不开每一个民航人的倾情奉献，也离不开每一台发动机的高效运转。
向伟明表示：“在过去的五年间，GE与CFM在中国民航的装机量从2016年初的4400台，达到2020年末的6400余台，另外还有约4000台的待交付订单。GE和CFM是全球唯一覆盖窄体机和宽体机的发动机制造商。从支线飞机发动机CF34，到窄体机发动机CFM56和LEAP，再到宽体机发动机GE90和GEnx，GE旗下各主力型号民用发动机在中国都有众多用户。”
GE航空集团在华的60多家航空公司客户中就有不少“十三五”期间新开航的航空公司。他们中有些甚至运营着百分之百的GE和CFM机队。比如2015年底开航的多彩贵州航空公司；2016年初首航的江西航空；2018年开航的天骄航空和去年刚刚首航的一二三航空。
除了不断增长的订单和新机交付，GE航空也依托“十三五”期间中国民航业的综合发展，大力推进售后网络、培训、工程和本土采购等方面的能力建设，真正与中国民航形成了全面的合作关系。
在“十三五”期间，GE通过合资、授权等多种方式，持续建设开放式的维修网络。其维修网络中的7家发动机大修厂，可以满足在华运营的主要发动机型号的本地维修需求。2018年，CFM与国航的合资企业四川国际航空发动机维修有限公司（SSAMC）扩建，年修理能力扩展到300台，将成为具有全球竞争力的航空发动机维修基地。
GE航空集团还积极与中国民航携手拥抱数字化浪潮，提供有关飞行安全、飞行管理、机队支持等领域的数字化解决方案，助力智慧民航的进程。在人才建设方面，GE在过去五年中，为来自民航局，各航空公司和航空工业的共计6000余人次提供了技术、管理和机务维修等线下培训课程，而各类线上课程的参与人员更是不计其数。2019年，GE的合资机构——广汉航空发动机维修中心正式启动LEAP发动机在华培训项目，成为了全球规模领先的LEAP发动机培训中心。这所成立了26年，培养无数航空发动机机务维修人员的机构，正是GE源源不断地为中国民航业输送专业人才的一个缩影。
2020并肩战“疫”迎复苏
2020年，GE始终与中国民航携手战“疫”。从年初的护送医疗团队、物资驰援湖北，支持复工复产，接回滞留海外的同胞，护送医护人员返程，海外援助等到如今的疫情防护常态化，每次飞行的背后，GE航空都默默坚守在后方，为搭载了GE/CFM发动机的飞机安全平稳地运行保驾护航，为民航正常运转提供了强大的后援保障。
“十三五”的收官年，经历了新冠肺炎疫情的大考。而中国民航却在全球率先触底反弹，成为了全球恢复最快、运行最好的航空市场。
2020年11月5日~10日，第三届中国国际进口博览会（以下简称“进博会”）在上海举办。这是在疫情防控常态化条件下，我国举办的规模最大、参展国别最多、线上线下结合的国际经贸盛会。GE以“开创工业之未来”为主题连续第三年参展，展示了在航空、能源、医疗和工业数字化等关键领域的创新技术和解决方案。第三届进博会上，GE和CFM还与东方航空、浙江长龙航空和珠海摩天宇航空发动机维修有限公司签署了多项协议。
向伟明说：“进博会为GE与合作伙伴提供了一个开放的平台，为我们在中国市场的发展带来了更多机遇。中国是GE重要的战略市场，2020年，突如其来的新冠肺炎疫情令全球航空业深受重创，而中国民航业领先于全球的复苏速度让我们对这一市场的未来发展更加充满信心。”
2020年6月28日，中国商用飞机有限责任公司（以下简称中国商飞公司）向中国国际航空集团有限公司、中国东方航空集团有限公司、中国南方航空集团有限公司分别交付了1架以GE航空集团CF34发动机为动力的ARJ21飞机。
ARJ21飞机正式入编三大航也意味着国际主流航空公司对ARJ21飞机和CF34发动机的认可，该型号发动机具有高可靠性、易于维护、出色的燃油经济性和环保等优势，并完美地适用于ARJ21飞机的设计要求，满足中国不同地域复杂多变的环境需求。
“十三五”期间，第一架以CF34-10A为动力的ARJ21飞机交付成都航空，并于2016年6月28日首航，正式开启了ARJ21飞机商业运营征程。作为中国商飞公司重要的战略合作伙伴，自2002年以来，GE航空集团在设计、生产、试飞、交付、运行上全方位支持国产支线客机ARJ21项目。如今，ARJ21飞机已进入了交付的快车道，在2020年的疫情挑战之下，GE全力支持中国商飞公司将24架ARJ21如期交付8家航空公司。
在C919国产大飞机项目上，CFM专门设计了领先的集成推进系统，其中包括LEAP-1C发动机以及由奈赛公司（Nexcelle）开发的短舱和反推装置。
GE与航空工业的合资公司——昂际航电则为C919配备了综合模块化航电系统。GE和CFM投入了大量技术、试飞和现场支持团队，全方位支持C919开展动力系统总装、试飞取证测试等各项工作。“十三五”期间，C919首架客机于2017年5月5日成功首飞，轰动全球。目前，C919大型客机的六架试飞飞机正在进行“六机四地”的紧张试飞工作。1月22日，民航上海审定中心完成对C919飞机的首次局方审定试飞。
2020年10月22日，中国商飞供应商大会在上海召开，GE航空和CFM分别被授予“优秀客服奖”和“优秀现场支持奖”。
为民航强国“转段进阶”谋新篇
“十四五”时期，是我国乘势而上开启全面建设社会主义现代化国家新征程、向第二个百年奋斗目标进军的第一个五年，对于民航来说，也是从单一的航空运输强国向多领域民航强国“转段进阶”的起步阶段。据预测，到“十四五”末，我国民航运输规模将再上一个新台阶，接近甚至有可能超过美国成为全球第一。
“国际航空业内普遍认为，未来20年中国市场还需要7000架~8000架飞机。而在此次疫情发生期间，除了中国外，全球很少还有航空公司在接收新飞机。”向伟明表示：“展望‘十四五’，我们将始终以为客户价值为导向，进一步加强安全运营、提高效率，凭借GE航空的卓越产品、全面服务和强大的维修网络，为中国民航从民航大国走向民航强国贡献力量。”
今年是“十四五”开局之年，是我国现代化建设进程中具有特殊重要性的一年，是推进行业恢复发展的关键一年。GE航空方面也认为，2021年是一个依托国内大循环，加强支线客机运营的好时机，ARJ21支线飞机在此中将会发挥更大的作用、拥有更广阔的发展前景。2021年，GE航空会继续扩大与中国民航在发动机、维修服务、航材等领域的合作，借助中国民航的恢复态势，拓宽其自身业务领域；一如既往地全力支持ARJ21的交付上升和C919高强度的试飞工作，确保大飞机能按期取证，积极竞标宽体机CR929项目；配合民航局和航空公司，为波音737MAX的复飞作好充分的准备，确保复飞和恢复交付的平稳执行；持续建设本土维修能力。
未来，GE作为行业先锋还将继续履行其社会责任，为全球实现低碳目标贡献力量。GE航空将大力投入环保和可持续发展，助力中国打赢“蓝天保卫战”。GE已提前完成了所设定的2020年温室气体减排目标，同时承诺将于2030年实现碳中和。在过去的几十年间，GE推出了各类创新技术，涵盖发动机结构，空气动力学设计以及制造材料，帮助民航每位乘客的碳排放较1990年减少了50%。GE及其合作伙伴正在研发新的具有颠覆性的设计，未来将不断提高发动机燃油效率，并通过GE的数字工具帮助航空公司提高运营效率。
（《中国民航报》、中国民航网 记者柏蓓）
“十三五”时期，是中国民航安全纪录保持最好、民航发展增量最大的五年。在这五年中，全球最大的飞机发动机制造商GE航空集团一如既往地伴随中国民航共同健康成长、飞速发展。在这五年中，GE航空在华的装机量和新款发动机受欢迎度都创下新高，在国产民机项目、维修网络建设、航空数字化以及民航人才建设等方面，也都与中国民航携手共进、风雨同担；展望未来五年，GE航空将继续助飞中国，为中国民航从单一的航空运输强国向多领域民航强国的“转段进阶”作出贡献。
“十三五”助飞中国写华章
2020年10月，GE的合资企业CFM国际公司（GE与赛峰飞机发动机公司50/50的平股合资公司）的新一代窄体机发动机LEAP-1A在大中华区的累计飞行小时数突破100万。而到2020年底，该数字已迅速接近130万小时。这是一款进入中国市场只有两年多的新型号发动机，自搭载LEAP-1A发动机的空客A320neo于2018年6月交付浙江长龙航空公司投入运营以来，LEAP-1A在华机队规模不断扩大，目前已有190余架以LEAP-1A为动力的空客A320neo交付给大中华区的9家航空公司，并一直保持着零空停的可靠纪录。
作为CFM56发动机的完美继任者，LEAP发动机沿袭了CFM一贯的高可靠性，并且结合了GE及CFM公司最先进的技术。与前一代产品相比，LEAP发动机的燃油效率提高了15%，碳排放降低了15%，同时还显著缩小了它所驱动的飞机的噪音影响范围。
GE中国总裁兼首席执行官、GE航空集团大中华区总裁向伟明表示：“即使在2020年全球民航受疫情重创的特殊情况下，依然有超过60架搭载LEAP-1A发动机的A320neo交付给中国客户。LEAP-1A能在短时间内取得如此成绩，得益于客户对CFM国际公司长久的信任和对LEAP发动机的认可。我们也将不负所托，继续扎根中国，用可靠的产品和专业的服务，为中国民航业的发展贡献力量，创造价值。”
中国民航旅客运输量已经连续15年稳居世界第二。前不久召开的2021年全国民航工作会议公布，“十三五期间，全行业实现运输航空安全飞行10周年，创造了持续安全飞行‘120+4’个月、8943万小时的新纪录”“十三五末，我国民航机队规模达6747架”“中国民航航班正常率连续三年超80%”……辉煌成就的背后，既离不开每一个民航人的倾情奉献，也离不开每一台发动机的高效运转。
向伟明表示：“在过去的五年间，GE与CFM在中国民航的装机量从2016年初的4400台，达到2020年末的6400余台，另外还有约4000台的待交付订单。GE和CFM是全球唯一覆盖窄体机和宽体机的发动机制造商。从支线飞机发动机CF34，到窄体机发动机CFM56和LEAP，再到宽体机发动机GE90和GEnx，GE旗下各主力型号民用发动机在中国都有众多用户。”
GE航空集团在华的60多家航空公司客户中就有不少“十三五”期间新开航的航空公司。他们中有些甚至运营着百分之百的GE和CFM机队。比如2015年底开航的多彩贵州航空公司；2016年初首航的江西航空；2018年开航的天骄航空和去年刚刚首航的一二三航空。
除了不断增长的订单和新机交付，GE航空也依托“十三五”期间中国民航业的综合发展，大力推进售后网络、培训、工程和本土采购等方面的能力建设，真正与中国民航形成了全面的合作关系。
在“十三五”期间，GE通过合资、授权等多种方式，持续建设开放式的维修网络。其维修网络中的7家发动机大修厂，可以满足在华运营的主要发动机型号的本地维修需求。2018年，CFM与国航的合资企业四川国际航空发动机维修有限公司（SSAMC）扩建，年修理能力扩展到300台，将成为具有全球竞争力的航空发动机维修基地。
GE航空集团还积极与中国民航携手拥抱数字化浪潮，提供有关飞行安全、飞行管理、机队支持等领域的数字化解决方案，助力智慧民航的进程。在人才建设方面，GE在过去五年中，为来自民航局，各航空公司和航空工业的共计6000余人次提供了技术、管理和机务维修等线下培训课程，而各类线上课程的参与人员更是不计其数。2019年，GE的合资机构——广汉航空发动机维修中心正式启动LEAP发动机在华培训项目，成为了全球规模领先的LEAP发动机培训中心。这所成立了26年，培养无数航空发动机机务维修人员的机构，正是GE源源不断地为中国民航业输送专业人才的一个缩影。
2020并肩战“疫”迎复苏
2020年，GE始终与中国民航携手战“疫”。从年初的护送医疗团队、物资驰援湖北，支持复工复产，接回滞留海外的同胞，护送医护人员返程，海外援助等到如今的疫情防护常态化，每次飞行的背后，GE航空都默默坚守在后方，为搭载了GE/CFM发动机的飞机安全平稳地运行保驾护航，为民航正常运转提供了强大的后援保障。
“十三五”的收官年，经历了新冠肺炎疫情的大考。而中国民航却在全球率先触底反弹，成为了全球恢复最快、运行最好的航空市场。
2020年11月5日~10日，第三届中国国际进口博览会（以下简称“进博会”）在上海举办。这是在疫情防控常态化条件下，我国举办的规模最大、参展国别最多、线上线下结合的国际经贸盛会。GE以“开创工业之未来”为主题连续第三年参展，展示了在航空、能源、医疗和工业数字化等关键领域的创新技术和解决方案。第三届进博会上，GE和CFM还与东方航空、浙江长龙航空和珠海摩天宇航空发动机维修有限公司签署了多项协议。
向伟明说：“进博会为GE与合作伙伴提供了一个开放的平台，为我们在中国市场的发展带来了更多机遇。中国是GE重要的战略市场，2020年，突如其来的新冠肺炎疫情令全球航空业深受重创，而中国民航业领先于全球的复苏速度让我们对这一市场的未来发展更加充满信心。”
2020年6月28日，中国商用飞机有限责任公司（以下简称中国商飞公司）向中国国际航空集团有限公司、中国东方航空集团有限公司、中国南方航空集团有限公司分别交付了1架以GE航空集团CF34发动机为动力的ARJ21飞机。
ARJ21飞机正式入编三大航也意味着国际主流航空公司对ARJ21飞机和CF34发动机的认可，该型号发动机具有高可靠性、易于维护、出色的燃油经济性和环保等优势，并完美地适用于ARJ21飞机的设计要求，满足中国不同地域复杂多变的环境需求。
“十三五”期间，第一架以CF34-10A为动力的ARJ21飞机交付成都航空，并于2016年6月28日首航，正式开启了ARJ21飞机商业运营征程。作为中国商飞公司重要的战略合作伙伴，自2002年以来，GE航空集团在设计、生产、试飞、交付、运行上全方位支持国产支线客机ARJ21项目。如今，ARJ21飞机已进入了交付的快车道，在2020年的疫情挑战之下，GE全力支持中国商飞公司将24架ARJ21如期交付8家航空公司。
在C919国产大飞机项目上，CFM专门设计了领先的集成推进系统，其中包括LEAP-1C发动机以及由奈赛公司（Nexcelle）开发的短舱和反推装置。
GE与航空工业的合资公司——昂际航电则为C919配备了综合模块化航电系统。GE和CFM投入了大量技术、试飞和现场支持团队，全方位支持C919开展动力系统总装、试飞取证测试等各项工作。“十三五”期间，C919首架客机于2017年5月5日成功首飞，轰动全球。目前，C919大型客机的六架试飞飞机正在进行“六机四地”的紧张试飞工作。1月22日，民航上海审定中心完成对C919飞机的首次局方审定试飞。
2020年10月22日，中国商飞供应商大会在上海召开，GE航空和CFM分别被授予“优秀客服奖”和“优秀现场支持奖”。
为民航强国“转段进阶”谋新篇
“十四五”时期，是我国乘势而上开启全面建设社会主义现代化国家新征程、向第二个百年奋斗目标进军的第一个五年，对于民航来说，也是从单一的航空运输强国向多领域民航强国“转段进阶”的起步阶段。据预测，到“十四五”末，我国民航运输规模将再上一个新台阶，接近甚至有可能超过美国成为全球第一。
“国际航空业内普遍认为，未来20年中国市场还需要7000架~8000架飞机。而在此次疫情发生期间，除了中国外，全球很少还有航空公司在接收新飞机。”向伟明表示：“展望‘十四五’，我们将始终以为客户价值为导向，进一步加强安全运营、提高效率，凭借GE航空的卓越产品、全面服务和强大的维修网络，为中国民航从民航大国走向民航强国贡献力量。”
今年是“十四五”开局之年，是我国现代化建设进程中具有特殊重要性的一年，是推进行业恢复发展的关键一年。GE航空方面也认为，2021年是一个依托国内大循环，加强支线客机运营的好时机，ARJ21支线飞机在此中将会发挥更大的作用、拥有更广阔的发展前景。2021年，GE航空会继续扩大与中国民航在发动机、维修服务、航材等领域的合作，借助中国民航的恢复态势，拓宽其自身业务领域；一如既往地全力支持ARJ21的交付上升和C919高强度的试飞工作，确保大飞机能按期取证，积极竞标宽体机CR929项目；配合民航局和航空公司，为波音737MAX的复飞作好充分的准备，确保复飞和恢复交付的平稳执行；持续建设本土维修能力。
未来，GE作为行业先锋还将继续履行其社会责任，为全球实现低碳目标贡献力量。GE航空将大力投入环保和可持续发展，助力中国打赢“蓝天保卫战”。GE已提前完成了所设定的2020年温室气体减排目标，同时承诺将于2030年实现碳中和。在过去的几十年间，GE推出了各类创新技术，涵盖发动机结构，空气动力学设计以及制造材料，帮助民航每位乘客的碳排放较1990年减少了50%。GE及其合作伙伴正在研发新的具有颠覆性的设计，未来将不断提高发动机燃油效率，并通过GE的数字工具帮助航空公司提高运营效率。
（《中国民航报》、中国民航网 记者柏蓓）
#海淀区体育局##体育# 北京冬奥会如何利用2008年的“奥运遗产”，未来又将如何利用“冬奥遗产”
随着北京冬奥会的所有竞赛场馆主体工程完工交付，这是北京冬奥会筹办的重要阶段性胜利。北京冬奥组委规划建设部总体规划处处长桂琳表示，北京冬奥会尽可能利用了2008年的奥运遗产，每一个场馆的建设，不仅考虑北京2022年会怎么样，同时也会考虑这个比赛项目能借助场馆建设，有更广阔的发展前景。这些思考和诚意让世界看到，中国作为一个大国举办冬奥会，胸怀和格局是放在整个奥林匹克运动发展上的。
所有北京冬奥场馆都值得我们期待
目前所有竞赛场馆永久性设施的主体工程已经全部完工，达到举办各种测试活动的要求。非竞赛场馆有的也已经完工，比如注册和制服发放中心、技术运行中心和主运行中心。未完工的非竞赛场馆会在今年6月到9月陆续交付。这些场馆包括三个赛区的奥运村、国家会议中心二期、奥林匹克接待中心、赞助商的展示中心等。
本次冬奥会场馆建设亮点非常多。尤其是国家速滑馆。它是全世界最大的速滑馆，冰面是真正的全冰面，1.2万平方米的冰面没有任何缝隙，实现起来是非常不容易的。
同时，它采用了全世界最先进的二氧化碳跨临界制冷系统。二氧化碳既是制冷剂，又是载冷剂，能够保证场馆高效运行。这个系统近几年在全世界刚刚开始有所完善，国家速滑馆是这类大型场馆中“第一个吃螃蟹的”。
二氧化碳跨临界制冷系统有很多好处，它非常环保，二氧化碳就像我们呼出的气一样，没有任何污染。更重要的是它非常节能。赛后运营每年可以节省70%的电能。就速滑馆本身来说，一年可以节省200万元电费。
我们在申办冬奥会的时候，国家速滑馆向全世界承诺“四季运行”。在室外温度20℃以上时，我们采用的跨临界制冷系统依然可以高效工作。国家速滑馆采用二氧化碳制冷系统，会引领世界其他的冰上场馆、商业设施使用这些环保制冷剂，摒弃不环保的制冷剂。这是冬奥会场馆对全世界环保的贡献。
首钢滑雪大跳台也是非常引人注目的场馆。冬奥组委办公区入驻以及首钢滑雪大跳台的建设，带动了整个区域的发展。这已经成为北京市，甚至中国城市更新的范例。
大跳台本身的亮点也很多。它的朝向是东西向略朝东南，这个朝向是非常好的。这个项目的比赛时间安排在上午，运动员在空中飞行时会有一定的“眩光”风险。目前的这个角度，运动员一年中任何时候在这里训练、起跳，都不会产生“眩光”。
在首钢滑雪大跳台之前，所有冬奥会大跳台都是临时建筑。这个运动是不断地进化的，雪的剖面也会有所改变。国际雪联非常认可我们做一个永久性的大跳台。我们跟国际雪联沟通，如果是永久性建筑，那剖面不能一直改变。国际雪联用了一年半的时间分析了这项运动发展的历史，并结合人类挑战自己极限的能力，设定了标准剖面，把这个项目的剖面形式进行了固定。剖面在未来几十年的时间中都可以稳定下来。
场馆在设计时充分考虑赛后利用
北京冬奥会尽可能利用了2008年的奥运遗产，有的是场馆遗产，有的是土地遗产。北京冬奥会使用了好几个大型场馆。比如鸟巢，2008年是开闭幕式的场馆，也是田径的场馆。北京冬奥会依然以此作为开闭幕式的场馆，目前它正在改扩建当中。
还有“水立方”，举行冰壶和轮椅冰壶的比赛；国家体育馆将举行冰球项目的比赛；五棵松体育中心也是举行冰球项目的比赛；首体将举行花样滑冰和短道速滑比赛。
每个场馆背后都有值得述说的故事。举个例子，国家游泳中心在2008年创造了很多奇迹，这个场馆的特点跟游泳项目非常契合。突然变成冰壶馆，有很多技术难点需要克服。
在冬奥会的百年历史上，冰壶项目从来没有在临时的冰面上进行比赛。最开始的方案是在游泳池内搭设钢架，形成新的支撑体系，再通过浇筑混凝土加制冷管道，形成“永久”的冰面系统。显然，这样做是非常糟糕的，这种永久冰面只是一次性的，用完后就要砸掉，成为建筑垃圾。
北京冬奥组委会同业主和国际壶联交流，尝试改变冬奥会这项运动的建筑历史，采用可转化的钢架支撑系统来进行临时冰面的建设，在水池里建设非常密集的钢架。在钢架上铺设预制的混凝土板，用的时候摆上来，不用的时候撤走。
再比如国家速滑馆，做设计的时候就兼顾了赛后多功能使用的要求。1.2万平方米的全冰面，有多个独立的控制系统能让它独立地制冰，需要哪块制冰就制哪块，为赛后利用打下了良好的基础。
北京冬奥组委会在建设每一个场馆时，不仅考虑北京2022年会怎么样，也会考虑这个比赛项目能借助场馆建设，有更广阔的发展前景，这些思考和诚意带给了国际单项组织很多的信心。让他们看到，中国作为一个大国举办冬奥会，不是只考虑自己，胸怀和格局是放在整个奥林匹克运动发展上的。
要想万无一失，就要把最“万一”的风险想到
竞赛场馆完工后还有一些重要的工作要做，最重要的工作就是，结合各种测试活动检查出来的问题，对已经交付的永久性的部分进一步完善升级。
第二项主要工作是，近期将逐步进行临时设施的建设。这些临时设施的好处就是用完可以拆除，这也是节俭办奥、绿色办奥的要求。这将是下半年建设的重中之重。只有临时设施建设完后，场馆才能达到冬奥会比赛的全部要求。
竞赛场馆全部交付后要举办各种测试活动。在保障运营质量的同时我们也特别期待能检测出场馆的一些不足。现在发现问题还来得及改正，冬奥会比赛的时候才不会出现问题。
至于怎么发现问题，这就需要一线的同志通过各种各样的会商、演练去磨合。为此，设施设备团队针对每个项目都有运行计划，分为三个方面。
一是正常运行。几点开门，哪些区域达到什么温度，多少人在哪些房间里盯着哪些设备。
二是维修计划。运行中避免不了设施故障，组委会会设立维修热线，冰上场馆要求15分钟之内到达故障地点，1小时内修好；雪上场馆要求半小时内到达故障地点，2小时内修好；重大疑难问题解决不了，要快速上报主运行中心，并要有新的力量能够快速集结并进入场馆解决问题。
第三个方面，对于设施设备来讲，还有一个风险预案。要想万无一失，就要把最“万一”的风险想到。万一遇到大雪，将临时设施压弯了，如何快速清雪；如果出现了水管爆裂，如何解决问题保证市政设施的正常运行。
这是设施设备团队的的运行思路，其他团队也有常规的、应急的运行预案。所有的预案都是缜密、丰富的，结合在一起就是一套完整的运行体系。
https://t.cn/A65wAVPb
随着北京冬奥会的所有竞赛场馆主体工程完工交付，这是北京冬奥会筹办的重要阶段性胜利。北京冬奥组委规划建设部总体规划处处长桂琳表示，北京冬奥会尽可能利用了2008年的奥运遗产，每一个场馆的建设，不仅考虑北京2022年会怎么样，同时也会考虑这个比赛项目能借助场馆建设，有更广阔的发展前景。这些思考和诚意让世界看到，中国作为一个大国举办冬奥会，胸怀和格局是放在整个奥林匹克运动发展上的。
所有北京冬奥场馆都值得我们期待
目前所有竞赛场馆永久性设施的主体工程已经全部完工，达到举办各种测试活动的要求。非竞赛场馆有的也已经完工，比如注册和制服发放中心、技术运行中心和主运行中心。未完工的非竞赛场馆会在今年6月到9月陆续交付。这些场馆包括三个赛区的奥运村、国家会议中心二期、奥林匹克接待中心、赞助商的展示中心等。
本次冬奥会场馆建设亮点非常多。尤其是国家速滑馆。它是全世界最大的速滑馆，冰面是真正的全冰面，1.2万平方米的冰面没有任何缝隙，实现起来是非常不容易的。
同时，它采用了全世界最先进的二氧化碳跨临界制冷系统。二氧化碳既是制冷剂，又是载冷剂，能够保证场馆高效运行。这个系统近几年在全世界刚刚开始有所完善，国家速滑馆是这类大型场馆中“第一个吃螃蟹的”。
二氧化碳跨临界制冷系统有很多好处，它非常环保，二氧化碳就像我们呼出的气一样，没有任何污染。更重要的是它非常节能。赛后运营每年可以节省70%的电能。就速滑馆本身来说，一年可以节省200万元电费。
我们在申办冬奥会的时候，国家速滑馆向全世界承诺“四季运行”。在室外温度20℃以上时，我们采用的跨临界制冷系统依然可以高效工作。国家速滑馆采用二氧化碳制冷系统，会引领世界其他的冰上场馆、商业设施使用这些环保制冷剂，摒弃不环保的制冷剂。这是冬奥会场馆对全世界环保的贡献。
首钢滑雪大跳台也是非常引人注目的场馆。冬奥组委办公区入驻以及首钢滑雪大跳台的建设，带动了整个区域的发展。这已经成为北京市，甚至中国城市更新的范例。
大跳台本身的亮点也很多。它的朝向是东西向略朝东南，这个朝向是非常好的。这个项目的比赛时间安排在上午，运动员在空中飞行时会有一定的“眩光”风险。目前的这个角度，运动员一年中任何时候在这里训练、起跳，都不会产生“眩光”。
在首钢滑雪大跳台之前，所有冬奥会大跳台都是临时建筑。这个运动是不断地进化的，雪的剖面也会有所改变。国际雪联非常认可我们做一个永久性的大跳台。我们跟国际雪联沟通，如果是永久性建筑，那剖面不能一直改变。国际雪联用了一年半的时间分析了这项运动发展的历史，并结合人类挑战自己极限的能力，设定了标准剖面，把这个项目的剖面形式进行了固定。剖面在未来几十年的时间中都可以稳定下来。
场馆在设计时充分考虑赛后利用
北京冬奥会尽可能利用了2008年的奥运遗产，有的是场馆遗产，有的是土地遗产。北京冬奥会使用了好几个大型场馆。比如鸟巢，2008年是开闭幕式的场馆，也是田径的场馆。北京冬奥会依然以此作为开闭幕式的场馆，目前它正在改扩建当中。
还有“水立方”，举行冰壶和轮椅冰壶的比赛；国家体育馆将举行冰球项目的比赛；五棵松体育中心也是举行冰球项目的比赛；首体将举行花样滑冰和短道速滑比赛。
每个场馆背后都有值得述说的故事。举个例子，国家游泳中心在2008年创造了很多奇迹，这个场馆的特点跟游泳项目非常契合。突然变成冰壶馆，有很多技术难点需要克服。
在冬奥会的百年历史上，冰壶项目从来没有在临时的冰面上进行比赛。最开始的方案是在游泳池内搭设钢架，形成新的支撑体系，再通过浇筑混凝土加制冷管道，形成“永久”的冰面系统。显然，这样做是非常糟糕的，这种永久冰面只是一次性的，用完后就要砸掉，成为建筑垃圾。
北京冬奥组委会同业主和国际壶联交流，尝试改变冬奥会这项运动的建筑历史，采用可转化的钢架支撑系统来进行临时冰面的建设，在水池里建设非常密集的钢架。在钢架上铺设预制的混凝土板，用的时候摆上来，不用的时候撤走。
再比如国家速滑馆，做设计的时候就兼顾了赛后多功能使用的要求。1.2万平方米的全冰面，有多个独立的控制系统能让它独立地制冰，需要哪块制冰就制哪块，为赛后利用打下了良好的基础。
北京冬奥组委会在建设每一个场馆时，不仅考虑北京2022年会怎么样，也会考虑这个比赛项目能借助场馆建设，有更广阔的发展前景，这些思考和诚意带给了国际单项组织很多的信心。让他们看到，中国作为一个大国举办冬奥会，不是只考虑自己，胸怀和格局是放在整个奥林匹克运动发展上的。
要想万无一失，就要把最“万一”的风险想到
竞赛场馆完工后还有一些重要的工作要做，最重要的工作就是，结合各种测试活动检查出来的问题，对已经交付的永久性的部分进一步完善升级。
第二项主要工作是，近期将逐步进行临时设施的建设。这些临时设施的好处就是用完可以拆除，这也是节俭办奥、绿色办奥的要求。这将是下半年建设的重中之重。只有临时设施建设完后，场馆才能达到冬奥会比赛的全部要求。
竞赛场馆全部交付后要举办各种测试活动。在保障运营质量的同时我们也特别期待能检测出场馆的一些不足。现在发现问题还来得及改正，冬奥会比赛的时候才不会出现问题。
至于怎么发现问题，这就需要一线的同志通过各种各样的会商、演练去磨合。为此，设施设备团队针对每个项目都有运行计划，分为三个方面。
一是正常运行。几点开门，哪些区域达到什么温度，多少人在哪些房间里盯着哪些设备。
二是维修计划。运行中避免不了设施故障，组委会会设立维修热线，冰上场馆要求15分钟之内到达故障地点，1小时内修好；雪上场馆要求半小时内到达故障地点，2小时内修好；重大疑难问题解决不了，要快速上报主运行中心，并要有新的力量能够快速集结并进入场馆解决问题。
第三个方面，对于设施设备来讲，还有一个风险预案。要想万无一失，就要把最“万一”的风险想到。万一遇到大雪，将临时设施压弯了，如何快速清雪；如果出现了水管爆裂，如何解决问题保证市政设施的正常运行。
这是设施设备团队的的运行思路，其他团队也有常规的、应急的运行预案。所有的预案都是缜密、丰富的，结合在一起就是一套完整的运行体系。
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