下滑29.3%，日系车企销量再暴跌
来源孳恒汽车

据报道，日本汽车销售协会联合会和日本全国微型汽车协会联合会发布消息称，7月日本国内市场新车销量为349335辆，同比下降7.4%，这是其连续13个月同比下滑。

除了日本本土市场外，日系车企在美国市场的表现也不理想。据日本共同社报道，多家日系车企已公布7月最新在美新车销量。数据显示，7月日系车企在美新车销量总计为31.3505万辆，同比下滑29.3%。具体到各大车企来看，包括丰田汽车、本田汽车、马自达和斯巴鲁四家车企在美销量均呈现两位数下滑。其中，本田汽车在美销量同比下滑47.4%至7.1235万辆；马自达同比下滑28.5%至2.3393万辆；丰田汽车同比下滑21.2%至17.7341万辆；斯巴鲁同比下滑17.1%至4.1536万辆。

综合四家车企在美销量表现来看，本田汽车在美销量同比下滑47.4%至7.1235万辆，是上述四家车企中跌幅最大的一家，反观中国市场，本田汽车在中国市场的销量则呈现高速增长态势。据本田中国官方公布的数据显示，今年7月份，本田在中国市场的终端销量为133556辆，同比增长123.5%。

对于日本市场和美国市场新车销量下滑的原因，多车企均将原因归于全球半导体短缺等供应链的混乱导致汽车供应受限拖累了销量。据AFS统计，截至7月31日，因芯片短缺等因素影响，今年全球汽车市场累计减产量约为281.02万辆。AFS预测到今年年底，全球汽车制造商将因缺芯削减368.06万辆汽车。

当然，除了芯片短缺影响因素外，疫情以及零部件供应困难也是日系车企生产出现停滞导致车销量下滑的主要原因。实际上，进入2022年之后，日系车企依然深受停产或减产难题，自今年以来，包括丰田、本田、马自达、三菱、斯巴鲁、日产等车企均遭遇停产或减产，而产能受限的负面影响致使新车销售端下滑的趋势也越来越明显。

以上半年日系全球销量为例，今年上半年包括丰田、铃木、本田、日产、斯巴鲁、三菱、马自达在内的8家日本乘用车制造商全球总产量为1155万辆，同比下滑6%；全球总销量为1163万辆，同比下滑11.4%，是近两年来同比下滑。具体到各大品牌看也是呈现下滑趋势，其中丰田全球销量同比下降6.1%至469万辆，本田同比下降19.5％至190万辆，日产同比下降23.9%至167万辆，马自达同比下降22.0%，斯巴鲁同比下降19.3%，铃木同比增长2.0%至146万辆，三菱汽车同比增长0.9%。

此前日本汽车销售协会联合会和全国微型车协会联合会方面曾指出，半导体短缺加之疫情管控导致零部件采购困难，日本各汽车制造商生产出现停滞对新车销量造成了影响。从目前来看，包括本田汽车和丰田汽车等日系车企尚未摆脱工厂停产和减产的问题，新车销量依然不明朗。

都说日系车质量好还省油，可是丰田汽车控股子公司日野汽车，对发动机尾气排放和油耗测试数据造假，已有20年时间，涉及到56万多辆。

这还是我们认识的丰田？日野认为，这是企业文化的问题，难道日系车企的企业文化就是造假？不应该是“精益生产”？将造假升级到企业文化，也是独树一帜了。

日野汽车绝不是汽车行业造假首例，2016年三菱汽车因油耗数据造假丑闻而被揭发出来，再往前还有更多案例，如日产质检造假、神户制钢造假、东丽造假、三菱电机造假……一次次丑闻冲击着日本制造的根基。

可能，对于这些车企来说，没有什么是一次鞠躬不能解决问题的，如果不能，就再鞠一次。

#东风风行# 我们从相关渠道获取了一组东风风行游艇混动版谍照，东风风行游艇燃油版新车已于7月底正式上市，而混动版也紧接着而来。从拍摄到的照片来看，混动版车辆的外观与普通版没有太大的区别，内饰风格也与刚上市的燃油版接近，采用了双联屏设计。

外观方面，风行游艇采用了“锋动力学”全新设计理念，超大尺寸的前进气格栅，以及车头流向前格栅的镀铬线条让人过目难忘。整体的外观以及尾标都与目前在售的汽油版车型几乎没有区别，仅能从侧面的贴纸才能辨别车辆为混动版车型。

车身尺寸方面，风行游艇定位为中型MPV，采用2+2+3的座椅布局，其长宽高分别为4850/1900/1715mm，轴距达到2900mm，我们预计混动版尺寸车型尺寸也不会有太大的变化。

内饰方面，车辆采用了浅色配色，风格非常素雅居家，中控台采用大量的软质材质覆盖，搭配上下方的木纹饰板，同时与在售的汽油版一样，车辆配备了10.25英寸中控屏，由10.25英寸液晶仪表盘和液晶中控屏组成的“双联屏”也保证了车辆的科技感。

动力方面，汽油版车型基于“超级立方EMA架构”打造，搭载由沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司所生产的型号为4A95TD的1.5T涡轮增压发动机，最大功率为197马力，最大扭矩285牛·米，传动方面，与之匹配的是麦格纳7速湿式双离合变速箱，而混动版的动力总成信息官方暂未公布。