让 1＋1＋1＞3 泸州宜宾乐山“三港”整合走出上扬线
为整合港口资源，建设长江上游（航运）中心，加快发展现代物流业和外向型经济，2019年9月，四川省港投集团组建而成，拉开了“三港”整合的序幕。2年来，“整合”成效如何？12月1日出版的《四川日报》以《让 1＋1＋1＞3 泸州宜宾乐山“三港”整合走出上扬线》为题，对此进行了关注。
□陈风
“呜……”
11月25日上午11时许，刚走进泸州港，一列满载货物的货运列车就沿着进港铁路驶来。“目前是枯水季节，港口下水货物有所减少，但这样的‘铁水联运’货车，每天至少有一班。”泸州港务公司负责人说。
不只是泸州港。今年1-10月，四川省港投集团下属川南港务公司(以下简称“川南港务公司”)下辖“三港”(泸州港、宜宾港、乐山港)生产指标喜人，共完成港口货物吞吐量427.67万吨、港口集装箱吞吐量20.82万标箱，同比增长44.47%和18.84%，其中外贸集装箱吞吐量同比增长26.92%。
为整合港口资源，建设长江上游(航运)中心，加快发展现代物流业和外向型经济，2019年9月，四川省港投集团组建而成，拉开了“三港”整合的序幕。两年过去，克服新冠肺炎疫情影响，一条条上扬的弧线，成为“三港”整合的生动注脚。
整合
变“3”为“1”，握指成拳
在泸州港，我们听到一个故事：“三港”整合前，货物入川往往“跟船走”，视航班情况随机在宜宾港或泸州港下货。
现在，川南港务公司港口一体化运营中心通过大数据分析，为客户设计出专属运输方案，尽可能安排货物在就近的港口卸船，综合物流成本更低、运输时间更短。这对于宜宾市一个常年有生产原料需进口、经水运入川的大客户来说，每年能节省160万元以上的物流费用，客户非常满意。“我们和宜宾港现在是‘一家人’，同样的客户，听从公司统一调配，互相之间也不抢了。”
从“抢”到“不抢”，不仅是心态的变化，更是制度的引领。
泸州、宜宾、乐山“三港”同处长江上游，水路运距200公里左右，腹地货源市场交叉重叠，难免会有竞争。作为面向市场的企业，市场竞争原本是好事，有竞争才有动力，但要避免无序竞争，不顾市场规律，以低价竞夺货源。
要破解无序竞争，需要变“三港”为“一港”，成为“一家人”。2020年，川南港务公司应势而生，统筹“三港”建设经营管理，实行统一规划、统一建设、统一管理、统一运营。
首先是顶层设计。公司请来上海交大团队进行整体规划，把“三港”视作“四川港”的不同组成部分，确定不同定位，引导错位发展。根据各港的地理区位、交通条件、产业配套和政策环境等因素，明确泸州港重点服务成都平原经济区，侧重于打造集装箱枢纽港;乐山港重点服务我省重大装备制造，侧重于建设重大装备枢纽港;宜宾港结合川滇、攀西地区丰富矿产资源以及宜宾市临港经济区快速发展，侧重于打造服务地方招商引资以及临港适水产业聚集的综合型工业枢纽港。
管理顺势而上。川南港务公司对货源进行统一管理，秉承“适泸则泸、适宜则宜”原则，鼓励“三港”合作运营;定价上实行统一，对港口之间非竞争业务制定最低价，以吸引公、铁货源，同时对港口之间竞争业务制定统一价;收费也实行统一，制定了《港口统一收费管理办法》《港口装卸价格及审批权限管理办法》《港口进出口环节收费清单》，推动“三港”内部实现统一定价，基本实现对各下属港口企业收费统一。
“‘三港’以前是分开的手指，现在是合拢的拳头。”川南港务公司港口一体化运营中心负责人打了个形象的比喻。合指成拳，“劲”才更大，这也是整合的目的：变“3”为“1”，做强做大“四川港”。
据悉，四川首个5G智慧港口项目——宜宾港5G智慧港口一期(一标段)工程已通过初步验收，正式上线试运行。坐在办公楼里，点开操控系统，布设在港口堆场、泊位的360度高清摄像头，传回实时的生产画面;哪些货物进场、出场?堆场还能放多少个集装箱?数据历历在目，通过大数据分析，一段时间的货物种类分析、集装箱堆场利用率、翻箱率、贸易种类作业等生产指标，一目了然。
“智慧港口项目包括港口集装箱作业管理系统、集装箱智能闸口系统及港口业务大数据可视化系统等，日常作业可通过系统线上操作，大数据分析也能为港口经营发展提供决策依据。”宜宾港相关负责人说，未来宜宾港智慧港口项目全面建成后，港口的用人成本将大幅下降，运营成本减少20%，港口作业效率提高30%。
据介绍，以智慧港口建设为基础，川南港务公司正在打造港口一体化运营信息平台，预计年内基本建成。插上信息化的双翼，港口管理将更科学、更高效。
聚力
稳航线拓货源，出川出海“路”更畅
合指成拳，可这“拳头”还没打出去，就连遇困境。受新冠肺炎疫情冲击，2020年，国内港口行业发展严重受阻，规模以上港口集装箱吞吐量同比下降17.5%，各家班轮公司装载率急剧下降，部分航线取消、停运船舶增加，这对还在发展中的“四川港”来说，要提升竞争力殊为不易。
坚持“服务四川开放大局、服务川货出川出海”理念，川南港务公司积极作为，主动出击。
巧做“加减法”，破“钱少债多”困局。一是做“减法”，降低成本，比如宜宾港借贷费用高，仅年利息就是一笔巨款，公司利用集团的优势，通过内外部融资，用低利率贷款置换高利率贷款，仅此一项就降低财务费用700余万元。二是做“加法”，利用闲置资产创收。比如，利用宜宾港二期闲置土地开展合作，与重庆轮船(集团)有限公司四川分公司运营合作、盘活闲置趸船资产……通过这些举措，让港口得以轻装上阵，激发出内生动力。
节流又开源，畅出川出海通道。一是“稳”。受疫情和支持性政策减弱的影响，各家船务公司相继对“宜宾至上海”直航班轮停航。“再怎么困难，航线不能断，川货出川出海通道不能断!”宜宾港公司负责人说，公司积极“跑”市场，并通过降低码头装卸费率开展磷铁对流业务，全力维持“宜宾至重庆”的中转班轮不停航。今年1-10月，开行班轮航次649次，同比上升了21.31%。二是“拓”。服务地方产业发展，泸州港主动走访川威、中粮、云铝等大型企业客户，并联合相关货代、船务公司等，深入调研本地、成都龙泉驿、攀枝花等地货主企业，引入了鑫阳钒钛钢材、攀西地区钛精矿、云铝碳块等大宗货源走水路，进一步降低生产成本。
据统计，“三港”整合以来，川南港务公司在稳定原有运行至重庆、钦州，以及至日本、韩国等30余条江海、铁海联运航线的基础上，还新开“宜昌-泸州”“金沙江雷波-泸州”和“九江-泸州”定点始发航线，服务磷矿石、元明粉、钛精矿等川货出川出海，以及铁矿石、纸浆、锂辉矿、钾肥、镁肥等货物入境入川。
港口的发展，和产业发展、对外开放密不可分。在行走中，两个好消息令人振奋：一是宜宾港为落户宜宾的重点企业——宁德时代主动服务，自去年以来，通过水路运输已为其配套企业天宜锂业节约物流成本超7500万元，正探索为宁德时代产品提供服务，节约物流成本。二是用好“自贸区”政策，积极搭建外贸服务平台，今年前三季度，川南港务公司进境粮食中转量同比增长175%，全省70%进境粮食均由泸州港通关转运。
“三港”整合后，聚合力更强。11月初，重庆川渝港航物流有限公司在渝注册成立，该公司是在四川省港投集团的推动下，由川南港务公司与重庆港务集团下属企业合资组建，川渝港口将携手发展港口航运、多式联运等业务，提升川渝港航综合竞争力，积极共建长江上游航运中心。
路漫漫其修远兮。“三港”整合还在进行中，往前走还有诸多难题要逐一破解。川南港务公司负责人表示，将紧紧围绕四川省港投集团“一载体、四平台”战略定位，紧扣服务四川开放发展，着力提升港口物流辐射带动能力，早日实现“1+1+1>3”，争当服务四川开放发展的“尖兵”，全面参与四川东向南向开放通道和成渝地区双城经济圈建设。(图片由川南港务公司提供）
为整合港口资源，建设长江上游（航运）中心，加快发展现代物流业和外向型经济，2019年9月，四川省港投集团组建而成，拉开了“三港”整合的序幕。2年来，“整合”成效如何？12月1日出版的《四川日报》以《让 1＋1＋1＞3 泸州宜宾乐山“三港”整合走出上扬线》为题，对此进行了关注。
□陈风
“呜……”
11月25日上午11时许，刚走进泸州港，一列满载货物的货运列车就沿着进港铁路驶来。“目前是枯水季节，港口下水货物有所减少，但这样的‘铁水联运’货车，每天至少有一班。”泸州港务公司负责人说。
不只是泸州港。今年1-10月，四川省港投集团下属川南港务公司(以下简称“川南港务公司”)下辖“三港”(泸州港、宜宾港、乐山港)生产指标喜人，共完成港口货物吞吐量427.67万吨、港口集装箱吞吐量20.82万标箱，同比增长44.47%和18.84%，其中外贸集装箱吞吐量同比增长26.92%。
为整合港口资源，建设长江上游(航运)中心，加快发展现代物流业和外向型经济，2019年9月，四川省港投集团组建而成，拉开了“三港”整合的序幕。两年过去，克服新冠肺炎疫情影响，一条条上扬的弧线，成为“三港”整合的生动注脚。
整合
变“3”为“1”，握指成拳
在泸州港，我们听到一个故事：“三港”整合前，货物入川往往“跟船走”，视航班情况随机在宜宾港或泸州港下货。
现在，川南港务公司港口一体化运营中心通过大数据分析，为客户设计出专属运输方案，尽可能安排货物在就近的港口卸船，综合物流成本更低、运输时间更短。这对于宜宾市一个常年有生产原料需进口、经水运入川的大客户来说，每年能节省160万元以上的物流费用，客户非常满意。“我们和宜宾港现在是‘一家人’，同样的客户，听从公司统一调配，互相之间也不抢了。”
从“抢”到“不抢”，不仅是心态的变化，更是制度的引领。
泸州、宜宾、乐山“三港”同处长江上游，水路运距200公里左右，腹地货源市场交叉重叠，难免会有竞争。作为面向市场的企业，市场竞争原本是好事，有竞争才有动力，但要避免无序竞争，不顾市场规律，以低价竞夺货源。
要破解无序竞争，需要变“三港”为“一港”，成为“一家人”。2020年，川南港务公司应势而生，统筹“三港”建设经营管理，实行统一规划、统一建设、统一管理、统一运营。
首先是顶层设计。公司请来上海交大团队进行整体规划，把“三港”视作“四川港”的不同组成部分，确定不同定位，引导错位发展。根据各港的地理区位、交通条件、产业配套和政策环境等因素，明确泸州港重点服务成都平原经济区，侧重于打造集装箱枢纽港;乐山港重点服务我省重大装备制造，侧重于建设重大装备枢纽港;宜宾港结合川滇、攀西地区丰富矿产资源以及宜宾市临港经济区快速发展，侧重于打造服务地方招商引资以及临港适水产业聚集的综合型工业枢纽港。
管理顺势而上。川南港务公司对货源进行统一管理，秉承“适泸则泸、适宜则宜”原则，鼓励“三港”合作运营;定价上实行统一，对港口之间非竞争业务制定最低价，以吸引公、铁货源，同时对港口之间竞争业务制定统一价;收费也实行统一，制定了《港口统一收费管理办法》《港口装卸价格及审批权限管理办法》《港口进出口环节收费清单》，推动“三港”内部实现统一定价，基本实现对各下属港口企业收费统一。
“‘三港’以前是分开的手指，现在是合拢的拳头。”川南港务公司港口一体化运营中心负责人打了个形象的比喻。合指成拳，“劲”才更大，这也是整合的目的：变“3”为“1”，做强做大“四川港”。
据悉，四川首个5G智慧港口项目——宜宾港5G智慧港口一期(一标段)工程已通过初步验收，正式上线试运行。坐在办公楼里，点开操控系统，布设在港口堆场、泊位的360度高清摄像头，传回实时的生产画面;哪些货物进场、出场?堆场还能放多少个集装箱?数据历历在目，通过大数据分析，一段时间的货物种类分析、集装箱堆场利用率、翻箱率、贸易种类作业等生产指标，一目了然。
“智慧港口项目包括港口集装箱作业管理系统、集装箱智能闸口系统及港口业务大数据可视化系统等，日常作业可通过系统线上操作，大数据分析也能为港口经营发展提供决策依据。”宜宾港相关负责人说，未来宜宾港智慧港口项目全面建成后，港口的用人成本将大幅下降，运营成本减少20%，港口作业效率提高30%。
据介绍，以智慧港口建设为基础，川南港务公司正在打造港口一体化运营信息平台，预计年内基本建成。插上信息化的双翼，港口管理将更科学、更高效。
聚力
稳航线拓货源，出川出海“路”更畅
合指成拳，可这“拳头”还没打出去，就连遇困境。受新冠肺炎疫情冲击，2020年，国内港口行业发展严重受阻，规模以上港口集装箱吞吐量同比下降17.5%，各家班轮公司装载率急剧下降，部分航线取消、停运船舶增加，这对还在发展中的“四川港”来说，要提升竞争力殊为不易。
坚持“服务四川开放大局、服务川货出川出海”理念，川南港务公司积极作为，主动出击。
巧做“加减法”，破“钱少债多”困局。一是做“减法”，降低成本，比如宜宾港借贷费用高，仅年利息就是一笔巨款，公司利用集团的优势，通过内外部融资，用低利率贷款置换高利率贷款，仅此一项就降低财务费用700余万元。二是做“加法”，利用闲置资产创收。比如，利用宜宾港二期闲置土地开展合作，与重庆轮船(集团)有限公司四川分公司运营合作、盘活闲置趸船资产……通过这些举措，让港口得以轻装上阵，激发出内生动力。
节流又开源，畅出川出海通道。一是“稳”。受疫情和支持性政策减弱的影响，各家船务公司相继对“宜宾至上海”直航班轮停航。“再怎么困难，航线不能断，川货出川出海通道不能断!”宜宾港公司负责人说，公司积极“跑”市场，并通过降低码头装卸费率开展磷铁对流业务，全力维持“宜宾至重庆”的中转班轮不停航。今年1-10月，开行班轮航次649次，同比上升了21.31%。二是“拓”。服务地方产业发展，泸州港主动走访川威、中粮、云铝等大型企业客户，并联合相关货代、船务公司等，深入调研本地、成都龙泉驿、攀枝花等地货主企业，引入了鑫阳钒钛钢材、攀西地区钛精矿、云铝碳块等大宗货源走水路，进一步降低生产成本。
据统计，“三港”整合以来，川南港务公司在稳定原有运行至重庆、钦州，以及至日本、韩国等30余条江海、铁海联运航线的基础上，还新开“宜昌-泸州”“金沙江雷波-泸州”和“九江-泸州”定点始发航线，服务磷矿石、元明粉、钛精矿等川货出川出海，以及铁矿石、纸浆、锂辉矿、钾肥、镁肥等货物入境入川。
港口的发展，和产业发展、对外开放密不可分。在行走中，两个好消息令人振奋：一是宜宾港为落户宜宾的重点企业——宁德时代主动服务，自去年以来，通过水路运输已为其配套企业天宜锂业节约物流成本超7500万元，正探索为宁德时代产品提供服务，节约物流成本。二是用好“自贸区”政策，积极搭建外贸服务平台，今年前三季度，川南港务公司进境粮食中转量同比增长175%，全省70%进境粮食均由泸州港通关转运。
“三港”整合后，聚合力更强。11月初，重庆川渝港航物流有限公司在渝注册成立，该公司是在四川省港投集团的推动下，由川南港务公司与重庆港务集团下属企业合资组建，川渝港口将携手发展港口航运、多式联运等业务，提升川渝港航综合竞争力，积极共建长江上游航运中心。
路漫漫其修远兮。“三港”整合还在进行中，往前走还有诸多难题要逐一破解。川南港务公司负责人表示，将紧紧围绕四川省港投集团“一载体、四平台”战略定位，紧扣服务四川开放发展，着力提升港口物流辐射带动能力，早日实现“1+1+1>3”，争当服务四川开放发展的“尖兵”，全面参与四川东向南向开放通道和成渝地区双城经济圈建设。(图片由川南港务公司提供）
【日本人收入，30年不变？！】
日本国税厅实施的民间企业薪资实际情况调查显示，民间企业上班族2020年平均收入为433.1万日元，同比减少了0.8%，已连续两年减少。
其中，基本工资和津贴合计为368.5万日元，同比增加了0.7%，奖金平均为64.6万日元，同比减少了8.1%。受新冠疫情影响被迫停业或缩短营业时间的住宿业和餐饮业等多个行业奖金减少，拉低了整体水平。
奖金往往容易受到经济形势的影响，2020年的奖金同比减少率仅次于受雷曼危机影响锐减了13.2%的2009年。
正式雇员和临时工、派遣员工等非正式雇员的平均收入之差为319.5万日元，男性和女性的平均收入之差为239.6万日元，均存在较大差距。
平均收入在2009年大幅下降之后缓慢回升，到2018年时勉强恢复到了金融危机前的水平。然而，从30年的长期统计来看，目前尚未达到上世纪90年代中后期的水平。
全文请看日本网：https://t.cn/A6xo2u1d
#日本[超话]# #日本企业# #日本30年不涨平均工资# #日本人平均年收入#
日本国税厅实施的民间企业薪资实际情况调查显示，民间企业上班族2020年平均收入为433.1万日元，同比减少了0.8%，已连续两年减少。
其中，基本工资和津贴合计为368.5万日元，同比增加了0.7%，奖金平均为64.6万日元，同比减少了8.1%。受新冠疫情影响被迫停业或缩短营业时间的住宿业和餐饮业等多个行业奖金减少，拉低了整体水平。
奖金往往容易受到经济形势的影响，2020年的奖金同比减少率仅次于受雷曼危机影响锐减了13.2%的2009年。
正式雇员和临时工、派遣员工等非正式雇员的平均收入之差为319.5万日元，男性和女性的平均收入之差为239.6万日元，均存在较大差距。
平均收入在2009年大幅下降之后缓慢回升，到2018年时勉强恢复到了金融危机前的水平。然而，从30年的长期统计来看，目前尚未达到上世纪90年代中后期的水平。
全文请看日本网：https://t.cn/A6xo2u1d
#日本[超话]# #日本企业# #日本30年不涨平均工资# #日本人平均年收入#
对于愈演愈烈的足协可能考虑更换国足主教练的问题，《足球》报发表文章表示，如要换帅必须要立足长远，要考虑到为之后即将到来的2023年亚洲杯，以及可能于2024年开始的世界杯亚洲区预选赛作好新老交替的准备。
就在国外机构将国足出线概率下调为0%之后，世界杯预选赛的洲际附加赛抽签结果也已出炉。亚洲区第5名将在附加赛遭遇南美洲第5名，也彻底坐实了国足出线的零概率。这样的背景下，国足换帅的目标也肯定不可能是追求概率过低的12强赛出线，而是着眼于考察和锻炼新人，形成固定战术体系和人员组合，全力备战明年的本土亚洲杯。争取届时成绩有所突破，在亚洲范围内树立一定自信之余，为2026年世界杯预选赛蓄力。
无论是否换帅，12强赛国足目前的处境都已证明，未来不能以出线作为主要目标。国足距离小组第2名日本7分，第3名澳大利亚6分，还剩4轮比赛情况下，澳大利亚未来还要主场对最弱的越南，客场对阿曼以及主场对日本，至少可以拿到4分；国足2022年1月就要连续客战日本和越南，拿不到6分，连数学概率的出线可能都将彻底归零。
即便后4轮机缘巧合风云突变，能够侥幸反超澳大利亚拿到附加赛资格，面对的也将是南美洲第5名。无论实力明显高过国足一个量级的哥伦比亚、乌拉圭或智利，还是坐拥高原优势的玻利维亚，甚至秘鲁，胜算也几乎为零。亚洲第5名在21世纪的洲际附加赛中，几乎是一败涂地。只有澳大利亚在2018年战胜中北美实力较差的洪都拉斯，约旦、巴林、伊朗全部铩羽而归。
因此，国足换帅后的成绩战略方向，必然要做出根本性调整。12强赛后4场比赛，以及明年国际比赛日的热身赛，包括计划在日本举行的东亚杯甚至杭州亚运会，都是为2023年本土亚洲杯确定战术体系，考察球员和锻炼新人。除了继续确定归化球员是否使用和确定使用力度外，还要考虑到2023年亚洲杯乃至可能于2024年开始的世界杯亚洲区预选赛，国家队必然要面对的新陈代谢。
12强赛后，目前国足队内超过30岁的球员将很难有机会继续征战2023年亚洲杯，国足也将面临大范围的人员调整，更新换代迫在眉睫。2023年的本土亚洲杯是新国足接受大赛洗礼、力争成绩有所突破的“大考”。之所以从以往传统的“中考”升级为“大考”，就在于这是国足完成新老更替，检验教练能力、战术体系和人员实力的重要节点。同时，也是衡量新国足在亚洲范围内处于第几梯队的重要参考。之后，国足才能以此为依据制定2026年世界杯的备战计划。
届时如果一切顺利，国足新人将得到宝贵的大赛锻炼，为2026年世界杯预选赛树立自信。如果新帅带队成绩不佳，国足也至少能为继任者留出两年时间磨合球队，而不会像现在这样错失换帅最佳时机，导致12强赛成绩一败涂地。
不谋长久者，不足谋一时。中国足球多年的积弊，就是目光短浅，只顾眼前。如今国足的12强赛已基本宣告失败，换帅已是亡羊补牢，目的自然也不该是眼下已毫无出线希望的12强赛，而是更长远的亚洲杯和未来4年的世界杯，为国足夯实能在亚洲立足，争取世界杯出线的战略与战术层面的基础。
20年来足协在换帅上只看重眼前的短视、草率、犹豫和不专业，造成的恶性循坏，也该到结束的时候。若这次换帅依然是只顾近忧，没有远虑，中国足球还会重蹈覆辙，哪怕4年后的美加墨世界杯亚洲区有8.5个名额，国足仍然看不到出线的希望。
就在国外机构将国足出线概率下调为0%之后，世界杯预选赛的洲际附加赛抽签结果也已出炉。亚洲区第5名将在附加赛遭遇南美洲第5名，也彻底坐实了国足出线的零概率。这样的背景下，国足换帅的目标也肯定不可能是追求概率过低的12强赛出线，而是着眼于考察和锻炼新人，形成固定战术体系和人员组合，全力备战明年的本土亚洲杯。争取届时成绩有所突破，在亚洲范围内树立一定自信之余，为2026年世界杯预选赛蓄力。
无论是否换帅，12强赛国足目前的处境都已证明，未来不能以出线作为主要目标。国足距离小组第2名日本7分，第3名澳大利亚6分，还剩4轮比赛情况下，澳大利亚未来还要主场对最弱的越南，客场对阿曼以及主场对日本，至少可以拿到4分；国足2022年1月就要连续客战日本和越南，拿不到6分，连数学概率的出线可能都将彻底归零。
即便后4轮机缘巧合风云突变，能够侥幸反超澳大利亚拿到附加赛资格，面对的也将是南美洲第5名。无论实力明显高过国足一个量级的哥伦比亚、乌拉圭或智利，还是坐拥高原优势的玻利维亚，甚至秘鲁，胜算也几乎为零。亚洲第5名在21世纪的洲际附加赛中，几乎是一败涂地。只有澳大利亚在2018年战胜中北美实力较差的洪都拉斯，约旦、巴林、伊朗全部铩羽而归。
因此，国足换帅后的成绩战略方向，必然要做出根本性调整。12强赛后4场比赛，以及明年国际比赛日的热身赛，包括计划在日本举行的东亚杯甚至杭州亚运会，都是为2023年本土亚洲杯确定战术体系，考察球员和锻炼新人。除了继续确定归化球员是否使用和确定使用力度外，还要考虑到2023年亚洲杯乃至可能于2024年开始的世界杯亚洲区预选赛，国家队必然要面对的新陈代谢。
12强赛后，目前国足队内超过30岁的球员将很难有机会继续征战2023年亚洲杯，国足也将面临大范围的人员调整，更新换代迫在眉睫。2023年的本土亚洲杯是新国足接受大赛洗礼、力争成绩有所突破的“大考”。之所以从以往传统的“中考”升级为“大考”，就在于这是国足完成新老更替，检验教练能力、战术体系和人员实力的重要节点。同时，也是衡量新国足在亚洲范围内处于第几梯队的重要参考。之后，国足才能以此为依据制定2026年世界杯的备战计划。
届时如果一切顺利，国足新人将得到宝贵的大赛锻炼，为2026年世界杯预选赛树立自信。如果新帅带队成绩不佳，国足也至少能为继任者留出两年时间磨合球队，而不会像现在这样错失换帅最佳时机，导致12强赛成绩一败涂地。
不谋长久者，不足谋一时。中国足球多年的积弊，就是目光短浅，只顾眼前。如今国足的12强赛已基本宣告失败，换帅已是亡羊补牢，目的自然也不该是眼下已毫无出线希望的12强赛，而是更长远的亚洲杯和未来4年的世界杯，为国足夯实能在亚洲立足，争取世界杯出线的战略与战术层面的基础。
20年来足协在换帅上只看重眼前的短视、草率、犹豫和不专业，造成的恶性循坏，也该到结束的时候。若这次换帅依然是只顾近忧，没有远虑，中国足球还会重蹈覆辙，哪怕4年后的美加墨世界杯亚洲区有8.5个名额，国足仍然看不到出线的希望。
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