【俄罗斯与伊朗天然气新协议对西方造成威胁】一些专家认为，当前的地缘政治形势将推动油气行业就业数据上升，而我们同时也看到行业就业岗位遭到削减，因此，面对石油和天然气就业前景等相关信息，全球员工喜忧参半。绿色转型似乎已成为必然的趋势，这让许多人担心自己将被迫下岗，但随着欧佩克和其他国家提高石油产量，我们会看到石油和天然气就业市场在最终衰落前回暖吗？在新冠疫情影响下，原油需求大幅下降，许多能源公司破产，全球数十万石油和天然气工作岗位被削减。但是，随着需求恢复到疫情前的水平，以及巨额投资注入石油和天然气领域，就业市场有望在绿色转型前得到改善。瑞斯塔德能源公司(Rystad Energy)的报告显示，2022年美国石油和天然气就业预计将扩大12.5%。（oilprice）
https://t.cn/A6a1Le2J
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#5G生活改变你我#【奔跑中的5G 奔跑中的龙江】#5G让生活更精彩# 3月，《黑龙江省“十四五”数字经济发展规划》发布，以“真金白银”为黑龙江插上“数字翅膀”；5月，与华为、中兴等6家头部企业签约，打响黑龙江数字经济招商引资“第一枪”；6月，亚布力中国企业家论坛上，一场黑龙江数字经济发展高峰论坛吸引无数大咖纷纷献策；7月，2022全国工商联主席高端峰会数字经济产业专题活动上再度发出邀请——欢迎企业家来解析龙江数字经济的密码。
发展数字经济，龙江步履不停。即将到来的8月，一场别开生面的世界5G大会将在夏日冰城隆重开启，在全面呈现5G产业技术进步、上下游协同创新和应用落地的同时，共议5G核心资源，赋能龙江数字经济发展。
发展数字经济 龙江有优势
自《黑龙江省“十四五”数字经济发展规划》发布之日起，黑龙江就将数字经济作为全省发展的“一号工程”，其决心可见一斑。
国之重器的工业企业和占全国13%的耕地，蕴藏了海量数据资源；国际一流、国内顶尖的知名高校和科研机构，凝集了重要科技支撑力量。在这里，森林湿地、大江大湖，将化作丰富的数字应用场景；深哈园区，“鲲鹏”“昇腾”，将成为龙江数字产业的新引擎。
数字经济是引领未来的新经济形态、是经济提质增效的新变量、是经济转型发展的新蓝海，也是推动黑龙江省振兴发展的新要素。面对数字浪潮，这里不仅有天然的有利条件加持，更有政策红利保驾护航。
以《黑龙江省“十四五”数字经济发展规划》为引领，《推动“数字龙江”建设加快数字经济高质量发展若干政策措施》《黑龙江省推动工业振兴若干政策措施》《黑龙江省支持数字经济加快发展的若干政策》等文件相继出台，在推进产业数字化、数字产业化以及工业振兴发展等方面提出有力措施，以十足诚意彰显在这里“大有可为”的底气。
与此同时，省工信厅也聚焦重点精准发力，制定《黑龙江省电子信息产业振兴专项行动方案（2022-2026）》，围绕全省数字经济规划布局，聚焦集成电路、传感器、新型显示等20个细分产业链，坚持无中生有、有中出新、新中求优，统筹全省电子信息制造业、软件和信息技术服务业发展。
发展数字经济 龙江有成果
栽下梧桐树，引来金凤凰。在黑龙江的诚挚邀约之下，投资者们也拿出百分百的热情回应着黑龙江。
奇安信科技集团股份有限公司董事长齐向东考察黑龙江不到24小时，就宣布决定落户深哈产业园；中兴通讯董事长李自学曾多次表示，希望进一步发挥ICT领域多年积累的端到端技术优势，与黑龙江合作伙伴共同深化推进数字化建设；华为中国地区副总裁、中国区战略MKT总裁曹泽军希望在黑龙江与高校、科研院所加强基础研究上的合作，再将成果传递到企业，从而实现产学研用打通。
面对这份信任，黑龙江不敢有丝毫懈怠，在数字经济“新赛道”上，策马扬鞭，全力奔跑，坚定投资者在这里“必有可为”的信心。
2021年，沃尔沃汽车大庆工厂被认定为黑龙江首个智能工厂，在这里，智能物流系统根据订单需求及生产计划发送采购计划。零部件入厂流向和整车出厂运输路径全程可视，厂内物流实现实时拉动，从而赋能大庆工厂精准、及时处理复杂的个性化订单。
随着黑龙江省工信厅制定出台数字化车间和智能工厂支持政策，引导企业围绕设计、生产、管理、服务等环节开展数字化改造和智能化升级，优化业务流程、提高生产效率，如今已累计认定省级数字化车间175个、智能工厂1个。
产业数字化发展成效逐步显现，数字产业化发展也如火如荼。
2021年，全省软件和信息技术服务业实现营收83亿元，同比增长26.5%。哈尔滨国家级互联网骨干直联点已投入使用，全省运营大数据中心30个，可用标准机架规模7.7万架。软件和信息技术服务业发展壮大的同时，电子信息制造业也亮点纷呈。2021年，全省电子信息制造业实现营收100.8亿元，同比增长5%。在半导体材料、敏感器件、激光通信等领域培育了一批细分市场骨干企业，形成了激光通信、导航制导与控制、超精密测量、智能传感器、第三代半导体材料等一些服务“国之重器”和产业安全的“拳头”产品。
发展数字经济 龙江有未来
在空前力度的支持下，黑龙江发展数字经济已呈现勃勃生机。
7月的龙江大地，骄阳似火，与这个夏天同样火热的还有一群5G基站的建设者，他们爬杆、放线、割接光缆，截至6月30日，黑龙江省已累计建设5G基站4.09万个，为数字经济发展提供了有力支撑。
在7月14日召开的2022世界5G大会新闻发布会上，省工信厅厅长韩雪松宣布了一个振奋人心的消息：“截至目前，我们数字经济在谈项目超过100个，特别是围绕5G新基建提速扩容、信创产业落地等与一批头部企业洽谈交流非常顺利，将在世界5G大会期间进行签约。”
寒地黑土正在成为投资热土，相信在一众头部企业的引领下，将会有越来越多的投资者选择黑龙江，共谋数字经济发展的美好未来。
展望2035年，《黑龙江省“十四五”数字经济发展规划》描绘了黑龙江数字经济美好前景：全面建成具有龙江特色的数字经济强省，具有国内影响力的数字经济核心产业体系基本建立，数字经济增速居全国前列，数字经济总量居全国中游，数字经济核心产业增加值占GDP比重居全国中上游。
邬贺铨院士表示：“商用三年，我国5G建设达到预期，但是应用尚未形成规模，相关技术成熟度还有待提升，5G的能力还没真正展现出来。”
在数字经济这片新蓝海中，在这场“必须为之”的战略抉择中，8月份即将举行的世界5G大会，将让大家见证到正在以5G速度乘风破浪的黑龙江。
版权声明：未经许可禁止以任何形式转载
记者：孙铭阳；摄影：孙铭阳
发展数字经济，龙江步履不停。即将到来的8月，一场别开生面的世界5G大会将在夏日冰城隆重开启，在全面呈现5G产业技术进步、上下游协同创新和应用落地的同时，共议5G核心资源，赋能龙江数字经济发展。
发展数字经济 龙江有优势
自《黑龙江省“十四五”数字经济发展规划》发布之日起，黑龙江就将数字经济作为全省发展的“一号工程”，其决心可见一斑。
国之重器的工业企业和占全国13%的耕地，蕴藏了海量数据资源；国际一流、国内顶尖的知名高校和科研机构，凝集了重要科技支撑力量。在这里，森林湿地、大江大湖，将化作丰富的数字应用场景；深哈园区，“鲲鹏”“昇腾”，将成为龙江数字产业的新引擎。
数字经济是引领未来的新经济形态、是经济提质增效的新变量、是经济转型发展的新蓝海，也是推动黑龙江省振兴发展的新要素。面对数字浪潮，这里不仅有天然的有利条件加持，更有政策红利保驾护航。
以《黑龙江省“十四五”数字经济发展规划》为引领，《推动“数字龙江”建设加快数字经济高质量发展若干政策措施》《黑龙江省推动工业振兴若干政策措施》《黑龙江省支持数字经济加快发展的若干政策》等文件相继出台，在推进产业数字化、数字产业化以及工业振兴发展等方面提出有力措施，以十足诚意彰显在这里“大有可为”的底气。
与此同时，省工信厅也聚焦重点精准发力，制定《黑龙江省电子信息产业振兴专项行动方案（2022-2026）》，围绕全省数字经济规划布局，聚焦集成电路、传感器、新型显示等20个细分产业链，坚持无中生有、有中出新、新中求优，统筹全省电子信息制造业、软件和信息技术服务业发展。
发展数字经济 龙江有成果
栽下梧桐树，引来金凤凰。在黑龙江的诚挚邀约之下，投资者们也拿出百分百的热情回应着黑龙江。
奇安信科技集团股份有限公司董事长齐向东考察黑龙江不到24小时，就宣布决定落户深哈产业园；中兴通讯董事长李自学曾多次表示，希望进一步发挥ICT领域多年积累的端到端技术优势，与黑龙江合作伙伴共同深化推进数字化建设；华为中国地区副总裁、中国区战略MKT总裁曹泽军希望在黑龙江与高校、科研院所加强基础研究上的合作，再将成果传递到企业，从而实现产学研用打通。
面对这份信任，黑龙江不敢有丝毫懈怠，在数字经济“新赛道”上，策马扬鞭，全力奔跑，坚定投资者在这里“必有可为”的信心。
2021年，沃尔沃汽车大庆工厂被认定为黑龙江首个智能工厂，在这里，智能物流系统根据订单需求及生产计划发送采购计划。零部件入厂流向和整车出厂运输路径全程可视，厂内物流实现实时拉动，从而赋能大庆工厂精准、及时处理复杂的个性化订单。
随着黑龙江省工信厅制定出台数字化车间和智能工厂支持政策，引导企业围绕设计、生产、管理、服务等环节开展数字化改造和智能化升级，优化业务流程、提高生产效率，如今已累计认定省级数字化车间175个、智能工厂1个。
产业数字化发展成效逐步显现，数字产业化发展也如火如荼。
2021年，全省软件和信息技术服务业实现营收83亿元，同比增长26.5%。哈尔滨国家级互联网骨干直联点已投入使用，全省运营大数据中心30个，可用标准机架规模7.7万架。软件和信息技术服务业发展壮大的同时，电子信息制造业也亮点纷呈。2021年，全省电子信息制造业实现营收100.8亿元，同比增长5%。在半导体材料、敏感器件、激光通信等领域培育了一批细分市场骨干企业，形成了激光通信、导航制导与控制、超精密测量、智能传感器、第三代半导体材料等一些服务“国之重器”和产业安全的“拳头”产品。
发展数字经济 龙江有未来
在空前力度的支持下，黑龙江发展数字经济已呈现勃勃生机。
7月的龙江大地，骄阳似火，与这个夏天同样火热的还有一群5G基站的建设者，他们爬杆、放线、割接光缆，截至6月30日，黑龙江省已累计建设5G基站4.09万个，为数字经济发展提供了有力支撑。
在7月14日召开的2022世界5G大会新闻发布会上，省工信厅厅长韩雪松宣布了一个振奋人心的消息：“截至目前，我们数字经济在谈项目超过100个，特别是围绕5G新基建提速扩容、信创产业落地等与一批头部企业洽谈交流非常顺利，将在世界5G大会期间进行签约。”
寒地黑土正在成为投资热土，相信在一众头部企业的引领下，将会有越来越多的投资者选择黑龙江，共谋数字经济发展的美好未来。
展望2035年，《黑龙江省“十四五”数字经济发展规划》描绘了黑龙江数字经济美好前景：全面建成具有龙江特色的数字经济强省，具有国内影响力的数字经济核心产业体系基本建立，数字经济增速居全国前列，数字经济总量居全国中游，数字经济核心产业增加值占GDP比重居全国中上游。
邬贺铨院士表示：“商用三年，我国5G建设达到预期，但是应用尚未形成规模，相关技术成熟度还有待提升，5G的能力还没真正展现出来。”
在数字经济这片新蓝海中，在这场“必须为之”的战略抉择中，8月份即将举行的世界5G大会，将让大家见证到正在以5G速度乘风破浪的黑龙江。
版权声明：未经许可禁止以任何形式转载
记者：孙铭阳；摄影：孙铭阳
Q4 e-tron：到反击的时候了吗？
国内新能源市场的火热已经成为各大品牌不可忽视的问题。此前BBA在多个级别市场呼风唤雨，不过随着新能源赛道的转变，似乎略显疲态。
奔驰、宝马在新能源产品的铺垫似乎都是自上而下，高端产品确实是在某一方面能够令人侧目，且树立了新的标杆，不过过高的价格则实力劝退。
奥迪的路线似乎与之相反，e-tron GT仅仅是一个旗帜标杆型产品，在前期的铺垫之后，真正的新能源之路或许是从Q4 e-tron开启，一款30万级的走量车型正在吹响传统车企的新能源反击号角。
面对新势力，Q4 e-tron能打吗？
针对大众消费者的产品并不像高端产品那么容易在市场中立足，毕竟需要面对众多国产品牌的崛起、新势力品牌的杀入。传统豪华品牌当中，奥迪似乎是最懂国人的一个，从最初的长轴距车型的引入，再到后续逐渐明确的产品标签，在电动化领域，是不是也能让国内消费者产生更多期待？
在2019年，奥迪率先引进了e-tron，不过近七十万的起售价给了消费者一定的距离感，且续航等核心数据已不具优势。不过对于消费者来说，新的选择已经来了，奥迪Q4 e-tron或许将成为BBA突破大众新能源市场的先锋。
Q4 e-tron，大众集团MEB电动车专用平台下的产物，是奥迪在该平台上打造的首款全球车型。要是想和目前市场中的头部产品竞争，就要在实用、智能、续航等极大关键点上展现出自身的硬实力。
首先，30万能够买到一台什么样的车，要知道这个价位的新势力品牌很多都是越级打造，其中充斥着多款中大型甚至是大型SUV产品。
“A级SUV、B级行李空间、C级乘用空间”，这是来自奥迪官方对于Q4 e-tron的描述，非常容易理解，意思就是这台车虽然看起来并不大，但是内部空间却大有可为，这件事情或许要归功于MEB这样一个以电池为原点所打造的整车架构。
短悬长轴、高度集成的电驱动系统、前后双电机实现e-quattro智能电动四驱，再加上机械结构的大幅减少，让车内空间有了更大的利用率，座舱前后排距离达到1828mm，这是C级SUV才有的空间表现。
其次，智能已经成为众多国内消费者在购车时的必选，新势力品牌也是以此作为卖点，尤其是高阶的自动驾驶辅助功能。Q4 e-tron共装备3个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个前视摄像头、4个环视摄像头，为后续车辆实现高阶自动驾驶功能提供了硬件储备。
此外，Q4 e-tron搭载最新版本的E³智能电气架构，ICAS1+MIB3（车载应用服务器与第三代娱乐系统 ）加持，双商在线。
至于新能源产品的核心，奥迪Q4 e-tron电池组采用宁德时代NCM811三元锂离子电芯，自研电池pack，同级最大可用电量79.7kWh，CLTC工况下最高605公里的续驶里程，这一数据相比于最初的e-tron，已经达到了主流水准。
补能方面，其直流快充功率能够达到100kW，在日常用车时的一些快充桩，如果状态理想，能够在十分钟内实现100公里的续航补能、41分钟内将电池电量从5%充至80%；BMS能量管理系统内部电芯、模组电压、电流、温度状态实现更精准的监控，以提升表显续航准确性。
最后，新能源产品的价格一直是传统车企的一个劣势，Q4 e-tron 30.00 -38.00万元的预售价格要比此前友好太多，这将成为消费者在选择新能源产品时重新将目光聚焦于传统豪华品牌的最关键因素之一。
开启国内新能源市场反击
随着新能源渗透率的快速上升，已经提前触达了2025目标，新能源赛道已经明朗，对于奥迪来说，其实新能源市场前期的准备阶段已经完成，Q4 e-tron的推出可以称之为奥迪新能源转型的第三步，也是最重要的一步。
奥迪在中国市场的电气化可以大体分为四步。
首先，用e-tron作为迈进国内新能源市场的第一步，或者说是起到一个探路的作用，用这款“试水”的产品来摸一摸国内消费者对于新能源产品的喜厌，来看看品牌自己所想的产品打造理念是否能够迎合市场？
其次，以高端车型树立品牌形象，奥迪在e-tron之后带来了一款和保时捷tycan同样出自J1平台的e-tron GT，这台车的数据显然是出众且极致，就像是传统内燃机时代的奥迪R8，以此来告诉消费者，我们的纯电动产品是能够走高端路线的。
接下来第三步就是奥迪Q4 e-tron正在走的路，试水试过了、品牌旗帜立起来了，接下来就要开始卖走量的产品了，对于Q4 e-tron来说，销量或许只是其任务之一，对于奥迪来说，还要以此打开市场。
国内的新能源市场的潜力毫无疑问是巨大的，已经越发成熟，且政策支持下的前景也被人看好。自主品牌、新势力品牌在新能源这场战役当中已经抢占了传统豪华品牌或是海外品牌的先机。
或许对于奥迪或是BBA为首的海外品牌来说，他们并没有预估到国内新能源发展速度会如此之快，而且这些新势力品牌直接就杀入了传统豪华品牌的腹地，再加上自主品牌的产品不断向上，已经在销量榜单上从这些传统豪华品牌手中抢市场销量。
BBA显然不会眼看着自己的蛋糕直接被别人端走。30万到40万价格区间的竞争激烈程度很像此前15万级、20万级市场，这是目前电动车消费力较强的价格区间，所涵盖的产品也越来越多。
越级的空间表现、有足够竞争力的续航表现，，最重要的一点是价格终于变得有亲和力，可以看作是奥迪放下了身段，也可以理解为对于市场的理解，归根结底，消费者可以更容易地拥抱传统豪华品牌打造的新能源产品。
如果从MEB平台的定位来说，Q4 e-tron的目标不仅仅是30万这一个价格区间，很可能其将在后期直接将入门产品下探到30万以下，这时候加上品牌的影响力，很可能会打一场成功的新能源市场翻身仗。
销量的积累是所有事情的前提，从产品力的角度来说，Q4 e-tron完全可以和现在的主流新能源产品去掰手腕，尽管现在新势力品牌很强势，但是这种现状的背后是传统车企尚未发力，不过从Q4 e-tron表现出来的是，这种现状或许要被改变了。
至于市场铺量完成后，奥迪的第四步就是在未来2到3年，让PPE平台下的产物成为主打中高端市场的杀器，700公里的WLTP续航里程，再加上800V高压系统与270千瓦的快充能力将成为高端产品的标志性特征。
回到Q4 e-tron，毫无疑问是一款重要的产品，对于奥迪来说更是如此，内燃机时代奥迪已有无限荣光，若想在新能源时代依旧在市场中拥有话语权，向新势力反击的时刻已经到了。
国内新能源市场的火热已经成为各大品牌不可忽视的问题。此前BBA在多个级别市场呼风唤雨，不过随着新能源赛道的转变，似乎略显疲态。
奔驰、宝马在新能源产品的铺垫似乎都是自上而下，高端产品确实是在某一方面能够令人侧目，且树立了新的标杆，不过过高的价格则实力劝退。
奥迪的路线似乎与之相反，e-tron GT仅仅是一个旗帜标杆型产品，在前期的铺垫之后，真正的新能源之路或许是从Q4 e-tron开启，一款30万级的走量车型正在吹响传统车企的新能源反击号角。
面对新势力，Q4 e-tron能打吗？
针对大众消费者的产品并不像高端产品那么容易在市场中立足，毕竟需要面对众多国产品牌的崛起、新势力品牌的杀入。传统豪华品牌当中，奥迪似乎是最懂国人的一个，从最初的长轴距车型的引入，再到后续逐渐明确的产品标签，在电动化领域，是不是也能让国内消费者产生更多期待？
在2019年，奥迪率先引进了e-tron，不过近七十万的起售价给了消费者一定的距离感，且续航等核心数据已不具优势。不过对于消费者来说，新的选择已经来了，奥迪Q4 e-tron或许将成为BBA突破大众新能源市场的先锋。
Q4 e-tron，大众集团MEB电动车专用平台下的产物，是奥迪在该平台上打造的首款全球车型。要是想和目前市场中的头部产品竞争，就要在实用、智能、续航等极大关键点上展现出自身的硬实力。
首先，30万能够买到一台什么样的车，要知道这个价位的新势力品牌很多都是越级打造，其中充斥着多款中大型甚至是大型SUV产品。
“A级SUV、B级行李空间、C级乘用空间”，这是来自奥迪官方对于Q4 e-tron的描述，非常容易理解，意思就是这台车虽然看起来并不大，但是内部空间却大有可为，这件事情或许要归功于MEB这样一个以电池为原点所打造的整车架构。
短悬长轴、高度集成的电驱动系统、前后双电机实现e-quattro智能电动四驱，再加上机械结构的大幅减少，让车内空间有了更大的利用率，座舱前后排距离达到1828mm，这是C级SUV才有的空间表现。
其次，智能已经成为众多国内消费者在购车时的必选，新势力品牌也是以此作为卖点，尤其是高阶的自动驾驶辅助功能。Q4 e-tron共装备3个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个前视摄像头、4个环视摄像头，为后续车辆实现高阶自动驾驶功能提供了硬件储备。
此外，Q4 e-tron搭载最新版本的E³智能电气架构，ICAS1+MIB3（车载应用服务器与第三代娱乐系统 ）加持，双商在线。
至于新能源产品的核心，奥迪Q4 e-tron电池组采用宁德时代NCM811三元锂离子电芯，自研电池pack，同级最大可用电量79.7kWh，CLTC工况下最高605公里的续驶里程，这一数据相比于最初的e-tron，已经达到了主流水准。
补能方面，其直流快充功率能够达到100kW，在日常用车时的一些快充桩，如果状态理想，能够在十分钟内实现100公里的续航补能、41分钟内将电池电量从5%充至80%；BMS能量管理系统内部电芯、模组电压、电流、温度状态实现更精准的监控，以提升表显续航准确性。
最后，新能源产品的价格一直是传统车企的一个劣势，Q4 e-tron 30.00 -38.00万元的预售价格要比此前友好太多，这将成为消费者在选择新能源产品时重新将目光聚焦于传统豪华品牌的最关键因素之一。
开启国内新能源市场反击
随着新能源渗透率的快速上升，已经提前触达了2025目标，新能源赛道已经明朗，对于奥迪来说，其实新能源市场前期的准备阶段已经完成，Q4 e-tron的推出可以称之为奥迪新能源转型的第三步，也是最重要的一步。
奥迪在中国市场的电气化可以大体分为四步。
首先，用e-tron作为迈进国内新能源市场的第一步，或者说是起到一个探路的作用，用这款“试水”的产品来摸一摸国内消费者对于新能源产品的喜厌，来看看品牌自己所想的产品打造理念是否能够迎合市场？
其次，以高端车型树立品牌形象，奥迪在e-tron之后带来了一款和保时捷tycan同样出自J1平台的e-tron GT，这台车的数据显然是出众且极致，就像是传统内燃机时代的奥迪R8，以此来告诉消费者，我们的纯电动产品是能够走高端路线的。
接下来第三步就是奥迪Q4 e-tron正在走的路，试水试过了、品牌旗帜立起来了，接下来就要开始卖走量的产品了，对于Q4 e-tron来说，销量或许只是其任务之一，对于奥迪来说，还要以此打开市场。
国内的新能源市场的潜力毫无疑问是巨大的，已经越发成熟，且政策支持下的前景也被人看好。自主品牌、新势力品牌在新能源这场战役当中已经抢占了传统豪华品牌或是海外品牌的先机。
或许对于奥迪或是BBA为首的海外品牌来说，他们并没有预估到国内新能源发展速度会如此之快，而且这些新势力品牌直接就杀入了传统豪华品牌的腹地，再加上自主品牌的产品不断向上，已经在销量榜单上从这些传统豪华品牌手中抢市场销量。
BBA显然不会眼看着自己的蛋糕直接被别人端走。30万到40万价格区间的竞争激烈程度很像此前15万级、20万级市场，这是目前电动车消费力较强的价格区间，所涵盖的产品也越来越多。
越级的空间表现、有足够竞争力的续航表现，，最重要的一点是价格终于变得有亲和力，可以看作是奥迪放下了身段，也可以理解为对于市场的理解，归根结底，消费者可以更容易地拥抱传统豪华品牌打造的新能源产品。
如果从MEB平台的定位来说，Q4 e-tron的目标不仅仅是30万这一个价格区间，很可能其将在后期直接将入门产品下探到30万以下，这时候加上品牌的影响力，很可能会打一场成功的新能源市场翻身仗。
销量的积累是所有事情的前提，从产品力的角度来说，Q4 e-tron完全可以和现在的主流新能源产品去掰手腕，尽管现在新势力品牌很强势，但是这种现状的背后是传统车企尚未发力，不过从Q4 e-tron表现出来的是，这种现状或许要被改变了。
至于市场铺量完成后，奥迪的第四步就是在未来2到3年，让PPE平台下的产物成为主打中高端市场的杀器，700公里的WLTP续航里程，再加上800V高压系统与270千瓦的快充能力将成为高端产品的标志性特征。
回到Q4 e-tron，毫无疑问是一款重要的产品，对于奥迪来说更是如此，内燃机时代奥迪已有无限荣光，若想在新能源时代依旧在市场中拥有话语权，向新势力反击的时刻已经到了。
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