4月车市呈现V型 自主品牌主力“回血”迅速
尽管4月车市的大方向同比去年还是销量的持续下滑，但是在车企的不断努力以及政国家政策的辅助下，回暖复苏已经到来，而且多家自主品牌的“回血”迅速。如长城汽车在国内市场实现了2%的同比增长，吉利汽车也维持了正向的销量增长，而长安自主也在逸动PLUS上市之后重回向上通道。
5月11日，乘联会发布4月国内乘用车产销数据，其中狭义乘用车综合销量142.9万辆，同比下降5.6%，环比增长36.6%，产量152.1万辆，同比下降5.6%，环比增长47.7%。
乘联会指出，今年1-4月增速分别为-21%、-79%、-40%、-6%，3月和4月的同比增速拉升都达到近40个百分点，体现了疫情以来呈现谷底V型回升的良好态势。
值得注意的是，高端豪华、进口品牌、合资品牌及自主品牌库存系数环比下降。中国汽车流通协会数据显示，高端豪华&进口品牌库存系数为1.33，环比下降47.0%；合资品牌库存系数为1.83，环比下降33.9%；自主品牌库存系数为2.31，环比下降10.8%。
自主品牌调整迅速
在自主品牌中，除吉利汽车、长城汽车、长安在国内市场销量实现微量增长外，上汽乘用车广汽乘用车等均出现不同程度的下滑。值得一提的是一汽红旗4月销量高达14500辆，同比大增168%。
具体来看，长安自主品牌（重庆长安、河北长安、合肥长安）4月销售7.43万辆，同比猛增72.39%；吉利汽车4月总销量为105,468辆，环比增长约44%、同比增长约2%，其中领克品牌同比上涨约12%，并登上2020年4月份车企销量排名第四名。长城汽车共销售新车80,828辆，环比增长35%。其中，国内销量实现同比、环比双增长，共销售新车78,804辆，同比增长2%，环比增长46%。
上汽乘用车4月销量为4.1万辆，同比下滑26.67%，广汽乘用车4月销量2.23万辆，同比降幅缩窄至17.00%，环比增长5.54%；奇瑞集团销售新车40079辆，环比3月增长15.4%。
豪华品牌一路高歌
乘联会数据显示，4月豪华车零售同比增长16%。包括奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃、凯迪拉克等企业，在4月都取得了不错的销量增长。
雷克萨斯品牌4月在华累计售出为23150台，同比增长6%，其中ES与NX依旧是雷克萨斯的销量担当，智·混动车型的销量为8,238台，占当月销量的35.6%。
凯迪拉克的销量为16273辆，同比增长14.4%，沃尔沃品牌在中国地区售出14,724 辆汽车，较去年同期上涨20.8%。
截止到目前为止宝马、奔驰还未公布自己的销量，奥迪品牌4月份在华销量为55888辆，同比增长20.5%。但是从4月豪华SUV销量排行榜的成绩来看，奔驰GLC再度夺冠，3月销量12868辆，同比增长8.8%。宝马X3 4月销11921辆，同比大增36.9%。奥迪Q5L4月销量破万辆达10897辆，同比暴增71.4%。
中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三表示，通过对全国各个区域大中小三个类别经销商的调研显示，4月日系和德系产品较为畅销，尤其是日系品牌的雷克萨斯，以及德系品牌的奥迪、宝马、奔驰更受青睐。
合资品牌：有人欢喜有人忧
一汽大众在4月份的终端销量为165714辆，同比增长了9.9%，其中大众品牌在4月份的销量为96318辆，环比增长约42.5%；奥迪品牌4月份的销量为55888辆，环比增长38%；捷达品牌4月份的销量为13508辆，环比增长45.2%。
相比较此前一直位居冠军位子的上汽大众则显得有点落寞，4月销量为120,100辆，同比下滑16.1%，还未实现正向增长。从数据上来看，南北大众差异在4万辆左右。
上汽通用4月销量（含出口）达到111,155辆，国内零售同比增长13.6%，别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌销量为11.12万辆（含出口）。其中，别克品牌4月销量达68,827辆，同比增长29.5%，环比增长44%。
广汽丰田4月份终端市场的销量为63607辆，并且同比和环比分别增长47%和29%。2020年的1-4月份则累计交付新车18.6万辆。一汽丰田销量突破7.2万台，同比增长9%，环比增长77.3%，市场占有率达到5.1%，提升0.7%。
广汽.png
东风日产4月（截至4月29日）终端销量达到82588辆，较3月的终端销量52301辆环比上涨57.9%，且超越2019年同期数据。今年1-3月份累计销量为156495辆，同比下降37.6%。
广汽本田累计销售71730辆，环比大涨123%，同比增长2%。其中SUV销量29895台，轿车销量38199台。本田皓影卖出11012台、缤智销量12379台、雅阁18912台、凌派12692台；另外，本田冠道销量5340台、奥德赛3636台。
而东风本田目前还处于小幅下滑阶段，4月销量为55,029辆，同比去年下降8%。
成绩单的高分企业
《出行财经》总结，总体来看在4月销量的成绩单中，优等生车企主要有吉利汽车、长城汽车、长安汽车。
吉利汽车今年1-4月总销量为311,495辆，完成141万辆年度销量目标的22%。在新能源领域，几何A、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品，4月总销量为5,439辆。4月，吉利品牌旗下轿车销量为36,352辆，SUV销量为56,480辆。
长城汽车哈弗品牌共销售新车57098辆，同比减少2.3%，环比增长42%。哈弗H6以24,018辆的成绩继续保持国内SUV销量第一，环比增长18%，累计斩获83个月度销冠。WEY系列实现产量6024辆，同比减少15.9%，销量6070辆，同比减少16.8%。欧拉品牌4月份销售新车1765辆，环比增长54%，欧拉R1成为A00级电动车细分市场的领军者。长城皮卡4月份共销售新车15729辆，同比增长20%，环比增长2%。
长安汽车除自主品牌外，旗下两家合资车企也实现强势增长，长安福特销售2.05万辆，同比大增38.31%，环比大增85.9%；长安马自达销售1.18万辆，同比大增36.80%，环比大增75.1%。
在新能源市场， 4月新能源乘用车批发销量6.4万辆，同比下降30.0%，环比3月增长14.8%。其中插电混动销量2.15万辆，同比下降14%。纯电动的批发销量4.23万辆，同比下降36%。4月新能源车销量的自主份额61.4%，合资32.9%。
乘联会表示，随着今年4月中旬以后车市销量逐步稳定，5月车市已进入“后疫情”时期，月销量处于正常性季节波动状态。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
尽管4月车市的大方向同比去年还是销量的持续下滑，但是在车企的不断努力以及政国家政策的辅助下，回暖复苏已经到来，而且多家自主品牌的“回血”迅速。如长城汽车在国内市场实现了2%的同比增长，吉利汽车也维持了正向的销量增长，而长安自主也在逸动PLUS上市之后重回向上通道。
5月11日，乘联会发布4月国内乘用车产销数据，其中狭义乘用车综合销量142.9万辆，同比下降5.6%，环比增长36.6%，产量152.1万辆，同比下降5.6%，环比增长47.7%。
乘联会指出，今年1-4月增速分别为-21%、-79%、-40%、-6%，3月和4月的同比增速拉升都达到近40个百分点，体现了疫情以来呈现谷底V型回升的良好态势。
值得注意的是，高端豪华、进口品牌、合资品牌及自主品牌库存系数环比下降。中国汽车流通协会数据显示，高端豪华&进口品牌库存系数为1.33，环比下降47.0%；合资品牌库存系数为1.83，环比下降33.9%；自主品牌库存系数为2.31，环比下降10.8%。
自主品牌调整迅速
在自主品牌中，除吉利汽车、长城汽车、长安在国内市场销量实现微量增长外，上汽乘用车广汽乘用车等均出现不同程度的下滑。值得一提的是一汽红旗4月销量高达14500辆，同比大增168%。
具体来看，长安自主品牌（重庆长安、河北长安、合肥长安）4月销售7.43万辆，同比猛增72.39%；吉利汽车4月总销量为105,468辆，环比增长约44%、同比增长约2%，其中领克品牌同比上涨约12%，并登上2020年4月份车企销量排名第四名。长城汽车共销售新车80,828辆，环比增长35%。其中，国内销量实现同比、环比双增长，共销售新车78,804辆，同比增长2%，环比增长46%。
上汽乘用车4月销量为4.1万辆，同比下滑26.67%，广汽乘用车4月销量2.23万辆，同比降幅缩窄至17.00%，环比增长5.54%；奇瑞集团销售新车40079辆，环比3月增长15.4%。
豪华品牌一路高歌
乘联会数据显示，4月豪华车零售同比增长16%。包括奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃、凯迪拉克等企业，在4月都取得了不错的销量增长。
雷克萨斯品牌4月在华累计售出为23150台，同比增长6%，其中ES与NX依旧是雷克萨斯的销量担当，智·混动车型的销量为8,238台，占当月销量的35.6%。
凯迪拉克的销量为16273辆，同比增长14.4%，沃尔沃品牌在中国地区售出14,724 辆汽车，较去年同期上涨20.8%。
截止到目前为止宝马、奔驰还未公布自己的销量，奥迪品牌4月份在华销量为55888辆，同比增长20.5%。但是从4月豪华SUV销量排行榜的成绩来看，奔驰GLC再度夺冠，3月销量12868辆，同比增长8.8%。宝马X3 4月销11921辆，同比大增36.9%。奥迪Q5L4月销量破万辆达10897辆，同比暴增71.4%。
中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三表示，通过对全国各个区域大中小三个类别经销商的调研显示，4月日系和德系产品较为畅销，尤其是日系品牌的雷克萨斯，以及德系品牌的奥迪、宝马、奔驰更受青睐。
合资品牌：有人欢喜有人忧
一汽大众在4月份的终端销量为165714辆，同比增长了9.9%，其中大众品牌在4月份的销量为96318辆，环比增长约42.5%；奥迪品牌4月份的销量为55888辆，环比增长38%；捷达品牌4月份的销量为13508辆，环比增长45.2%。
相比较此前一直位居冠军位子的上汽大众则显得有点落寞，4月销量为120,100辆，同比下滑16.1%，还未实现正向增长。从数据上来看，南北大众差异在4万辆左右。
上汽通用4月销量（含出口）达到111,155辆，国内零售同比增长13.6%，别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌销量为11.12万辆（含出口）。其中，别克品牌4月销量达68,827辆，同比增长29.5%，环比增长44%。
广汽丰田4月份终端市场的销量为63607辆，并且同比和环比分别增长47%和29%。2020年的1-4月份则累计交付新车18.6万辆。一汽丰田销量突破7.2万台，同比增长9%，环比增长77.3%，市场占有率达到5.1%，提升0.7%。
广汽.png
东风日产4月（截至4月29日）终端销量达到82588辆，较3月的终端销量52301辆环比上涨57.9%，且超越2019年同期数据。今年1-3月份累计销量为156495辆，同比下降37.6%。
广汽本田累计销售71730辆，环比大涨123%，同比增长2%。其中SUV销量29895台，轿车销量38199台。本田皓影卖出11012台、缤智销量12379台、雅阁18912台、凌派12692台；另外，本田冠道销量5340台、奥德赛3636台。
而东风本田目前还处于小幅下滑阶段，4月销量为55,029辆，同比去年下降8%。
成绩单的高分企业
《出行财经》总结，总体来看在4月销量的成绩单中，优等生车企主要有吉利汽车、长城汽车、长安汽车。
吉利汽车今年1-4月总销量为311,495辆，完成141万辆年度销量目标的22%。在新能源领域，几何A、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品，4月总销量为5,439辆。4月，吉利品牌旗下轿车销量为36,352辆，SUV销量为56,480辆。
长城汽车哈弗品牌共销售新车57098辆，同比减少2.3%，环比增长42%。哈弗H6以24,018辆的成绩继续保持国内SUV销量第一，环比增长18%，累计斩获83个月度销冠。WEY系列实现产量6024辆，同比减少15.9%，销量6070辆，同比减少16.8%。欧拉品牌4月份销售新车1765辆，环比增长54%，欧拉R1成为A00级电动车细分市场的领军者。长城皮卡4月份共销售新车15729辆，同比增长20%，环比增长2%。
长安汽车除自主品牌外，旗下两家合资车企也实现强势增长，长安福特销售2.05万辆，同比大增38.31%，环比大增85.9%；长安马自达销售1.18万辆，同比大增36.80%，环比大增75.1%。
在新能源市场， 4月新能源乘用车批发销量6.4万辆，同比下降30.0%，环比3月增长14.8%。其中插电混动销量2.15万辆，同比下降14%。纯电动的批发销量4.23万辆，同比下降36%。4月新能源车销量的自主份额61.4%，合资32.9%。
乘联会表示，随着今年4月中旬以后车市销量逐步稳定，5月车市已进入“后疫情”时期，月销量处于正常性季节波动状态。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
东风h事业部成立打造高端新能源车；蔚来4月交付量3155台
1、东风h事业部成立打造高端新能源车
5月6日，东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风给h事业部的员工写了一封信，提及备受公司内外关注的h品牌，将在2020年正式发布。
据了解，东风h全新高端新能源品牌计划在今年4月北京车展上举行品牌发布会，但受到肺炎疫情的影响，北京车展已推迟至9月26日举行。此次竺延风给h事业部员工发布信件，或意味着品牌发布会将在近期举行。
目前，东风内部代号为“h”的高端品牌项目，暂没有品牌正式命名及其他信息，该品牌将专注于高端新能源乘用车领域。
此外，h项目成立后将独立运营，不从属于东风公司旗下的任何自主品牌乘用车公司，但隶属于东风公司香港上市公司东风汽车集团股份有限公司。有内部消息称，h事业部已为全新品牌规划9款新车型，产品涵盖SUV、MPV等。从定位来看，该品牌将主要对标一汽红旗、蔚来汽车、特斯拉、广汽蔚来合创等品牌。（来源：汽车行业关注）
点评：在特斯拉和新创车企的联手冲击下，传统自主品牌纷纷走上了高端电动汽车之路。不过自主品牌在高端品牌塑造这块一直有瓶颈，总是想让品牌高端化，但又不愿意为此花很多钱，往往是通过打造一些虚无缥缈的理念和概念来衬托出品牌与众不同的气质。从目前情况看，自主品牌里唯一能说成功塑造了高端品牌形象的只有蔚来一家，所以如果真想冲击高端市场，东风h事业部可能需要多向蔚来取取经了。
2、蔚来4月交付量3155台 2020年累计交付6993台
5月6日，蔚来公布了2020年4月交付数据。2020年4月蔚来品牌整体交付量达3155台，同比增长180.7%，环比增长105.8%，连续两月实现交付数环比翻番。其中ES6交付2907台，蔚来2020年累计交付6993台。自2018年6月开始交付以来，蔚来全品牌累计交付38906台，包括20923台ES8和17983台ES6。
EV早点：东风h事业部成立打造高端新能源车；蔚来4月交付量3155台
据乘联会4月29日发布的数据显示，4月前25日国内乘用车日均销量为35380台，同比下降1.6%，回暖迹象明显，车市零售正从疫情影响下平稳改善。蔚来4月交付数同比增长180.7%，恢复速度远超业界平均水平。
李斌在4月公告中说道：“今年4月，我们实现了自2019年6月以来蔚来ES6月度交付量的最高纪录，全新ES8的交付也进展顺利。”“这些是我们产能和交付能力恢复的结果。同时，我们也看到了强劲的订单增长势头，这些都归功于我们的产品力、卓越的用户服务，以及换电技术，越来越收到已有及潜在用户的认可。”（来源：新浪汽车）
点评：毫无疑问，在新创品牌和自主高端品牌里，蔚来已经脱颖而出了。在高端电动车型中，国内暂时没有能和蔚来比肩的，蔚来要面对的只剩特斯拉这个对手。虽然特斯拉目前确实非常火爆，但随着EC6的问世，预计蔚来仍可以与之一战。
3、大众：中国需求已接近去年同期水平
日前，大众汽车表示，中国市场对其汽车的需求已恢复至接近去年同期水平，这突显了该品牌最具盈利性的市场的复苏速度。
这家德国汽车制造商表示其4月在华销量同比仅下降2%，尽管同期中国汽车市场总销量估计下降约7%。该公司补充称，它预计在华业务将在5月达到与2019年同期相同的月度水平。
不过，斯塔克曼警告称，中国的V形复苏不太可能在欧洲复制；欧洲的经济好转速度将会较慢。斯塔克曼的谨慎态度周三得到宝马首席执行官奥利弗•齐普斯的呼应，后者警告称，中国“作为其他市场风向标的用途有限”。（来源：FT中文网）
点评：种种迹象表面，车市已经恢复到正常水准，下一步各家要准备如何在剩余的几个月里将2、3月的损失弥补上。车企们不能寄希望于消费者在购车上有报复性消费的表现，只能通过扩大宣传和推出有力的促销方案来吸引消费者。预计从5月开始到国庆，车市都会呈现火热的态势，但是否能在销量上有好的表现，还要看各家车企的努力。
4、日产计划28日发布新战略 更多依靠联盟伙伴研发电动汽车
日产在经历了几年动荡之后正寻求重新上路，计划在5月28日宣布新运营战略。来自路透社的报道称，日产未来将专注于3个核心市场，包括美国、中国和日本。按照该计划，日产将扩大其他联盟品牌三菱和雷诺之间的合作与协调，在亚洲除中国和日本外的其他地区推广三菱的插电式混合动力汽车，而在欧洲则利用雷诺的电动汽车技术，并削减三者之间的竞争。
该计划旨在削减日产汽车的成本，整合资源，以便为美国、中国和日本留出新产品和技术的投资。日产认为，近年来在美国的打折促销拉低了其品牌的价值，新计划优先考虑美国业务，恢复经销商纽带作用，更新产品阵容，从而重新获得议价权和利润率。
日产即将发布的新战略表明，随着电动汽车市场占有率持续下降，在新车的研发上，日产越来越依赖雷诺和三菱，很难再次引领电动车的发展。（来源：新浪汽车）
点评：日产确实已经无法回到“聆风时代”那样成为电动汽车的引领者，特斯拉和中国自主品牌在电动汽车上的崛起，让日产早先的优势已经荡然无存。现在能做的就是绑住三菱和雷诺，争取不掉队就好。
5、大众汽车将从6月17日开始销售首发版全电动ID.3
据国外媒体报道，大众汽车将从6月17日开始销售首发版全电动ID.3。大众汽车销售总监Jürgen Stackmann在社交平台宣布，已经预订了首发版ID.3的用户可以从6月17日开始完成订购。用户正式下订单后，该公司将会在几周内安排交货。
据悉，ID.3仅面向欧洲市场销售，ID品牌下的其他车型将在北美销售。据报道，目前，ID.3已获得超过3万份订单。
今年3月中旬，大众汽车曾表示，ID.3电动汽车将比汽油车更便宜。一旦开始交付，该公司计划“几乎同时”交付3万辆。（来源：TechWeb）
点评：就欧洲现在疫情的严重程度，消费者还有心情买ID.3？大众应该识时务，尽快把ID系列的主要市场引导到中国，目前只有中国市场能救他们。
6、报告显示：特斯拉model X三年龄新能源车保值第一
5月6日，中国汽车流通协会联合北京精真估信息技术有限公司发布二手车保值率报告显示，三年龄新能源二手车保值率排名中，特斯拉model X保持第一，为68.7%，比3月份发布的该车型保值率提升1.7%。
EV早点：东风h事业部成立打造高端新能源车；蔚来4月交付量3155台
报告选取的是三年龄新能源车的保值率，因此近一两年上市的车型未在其中。报告显示，三年龄新能源二手车保值率前十排名中，仅特斯拉保值率在六成以上。排名前五的还有宝马X1 PHEV、宝马X5 PHEV、比亚迪唐DM、荣威ei6 PHEV，保值率分别为53.3%、50.7%、50.1%、44%。（来源：新京报）
点评：这就是品牌力的体现，不管新车如何频繁调价，二手车的价值依然稳固。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
1、东风h事业部成立打造高端新能源车
5月6日，东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风给h事业部的员工写了一封信，提及备受公司内外关注的h品牌，将在2020年正式发布。
据了解，东风h全新高端新能源品牌计划在今年4月北京车展上举行品牌发布会，但受到肺炎疫情的影响，北京车展已推迟至9月26日举行。此次竺延风给h事业部员工发布信件，或意味着品牌发布会将在近期举行。
目前，东风内部代号为“h”的高端品牌项目，暂没有品牌正式命名及其他信息，该品牌将专注于高端新能源乘用车领域。
此外，h项目成立后将独立运营，不从属于东风公司旗下的任何自主品牌乘用车公司，但隶属于东风公司香港上市公司东风汽车集团股份有限公司。有内部消息称，h事业部已为全新品牌规划9款新车型，产品涵盖SUV、MPV等。从定位来看，该品牌将主要对标一汽红旗、蔚来汽车、特斯拉、广汽蔚来合创等品牌。（来源：汽车行业关注）
点评：在特斯拉和新创车企的联手冲击下，传统自主品牌纷纷走上了高端电动汽车之路。不过自主品牌在高端品牌塑造这块一直有瓶颈，总是想让品牌高端化，但又不愿意为此花很多钱，往往是通过打造一些虚无缥缈的理念和概念来衬托出品牌与众不同的气质。从目前情况看，自主品牌里唯一能说成功塑造了高端品牌形象的只有蔚来一家，所以如果真想冲击高端市场，东风h事业部可能需要多向蔚来取取经了。
2、蔚来4月交付量3155台 2020年累计交付6993台
5月6日，蔚来公布了2020年4月交付数据。2020年4月蔚来品牌整体交付量达3155台，同比增长180.7%，环比增长105.8%，连续两月实现交付数环比翻番。其中ES6交付2907台，蔚来2020年累计交付6993台。自2018年6月开始交付以来，蔚来全品牌累计交付38906台，包括20923台ES8和17983台ES6。
EV早点：东风h事业部成立打造高端新能源车；蔚来4月交付量3155台
据乘联会4月29日发布的数据显示，4月前25日国内乘用车日均销量为35380台，同比下降1.6%，回暖迹象明显，车市零售正从疫情影响下平稳改善。蔚来4月交付数同比增长180.7%，恢复速度远超业界平均水平。
李斌在4月公告中说道：“今年4月，我们实现了自2019年6月以来蔚来ES6月度交付量的最高纪录，全新ES8的交付也进展顺利。”“这些是我们产能和交付能力恢复的结果。同时，我们也看到了强劲的订单增长势头，这些都归功于我们的产品力、卓越的用户服务，以及换电技术，越来越收到已有及潜在用户的认可。”（来源：新浪汽车）
点评：毫无疑问，在新创品牌和自主高端品牌里，蔚来已经脱颖而出了。在高端电动车型中，国内暂时没有能和蔚来比肩的，蔚来要面对的只剩特斯拉这个对手。虽然特斯拉目前确实非常火爆，但随着EC6的问世，预计蔚来仍可以与之一战。
3、大众：中国需求已接近去年同期水平
日前，大众汽车表示，中国市场对其汽车的需求已恢复至接近去年同期水平，这突显了该品牌最具盈利性的市场的复苏速度。
这家德国汽车制造商表示其4月在华销量同比仅下降2%，尽管同期中国汽车市场总销量估计下降约7%。该公司补充称，它预计在华业务将在5月达到与2019年同期相同的月度水平。
不过，斯塔克曼警告称，中国的V形复苏不太可能在欧洲复制；欧洲的经济好转速度将会较慢。斯塔克曼的谨慎态度周三得到宝马首席执行官奥利弗•齐普斯的呼应，后者警告称，中国“作为其他市场风向标的用途有限”。（来源：FT中文网）
点评：种种迹象表面，车市已经恢复到正常水准，下一步各家要准备如何在剩余的几个月里将2、3月的损失弥补上。车企们不能寄希望于消费者在购车上有报复性消费的表现，只能通过扩大宣传和推出有力的促销方案来吸引消费者。预计从5月开始到国庆，车市都会呈现火热的态势，但是否能在销量上有好的表现，还要看各家车企的努力。
4、日产计划28日发布新战略 更多依靠联盟伙伴研发电动汽车
日产在经历了几年动荡之后正寻求重新上路，计划在5月28日宣布新运营战略。来自路透社的报道称，日产未来将专注于3个核心市场，包括美国、中国和日本。按照该计划，日产将扩大其他联盟品牌三菱和雷诺之间的合作与协调，在亚洲除中国和日本外的其他地区推广三菱的插电式混合动力汽车，而在欧洲则利用雷诺的电动汽车技术，并削减三者之间的竞争。
该计划旨在削减日产汽车的成本，整合资源，以便为美国、中国和日本留出新产品和技术的投资。日产认为，近年来在美国的打折促销拉低了其品牌的价值，新计划优先考虑美国业务，恢复经销商纽带作用，更新产品阵容，从而重新获得议价权和利润率。
日产即将发布的新战略表明，随着电动汽车市场占有率持续下降，在新车的研发上，日产越来越依赖雷诺和三菱，很难再次引领电动车的发展。（来源：新浪汽车）
点评：日产确实已经无法回到“聆风时代”那样成为电动汽车的引领者，特斯拉和中国自主品牌在电动汽车上的崛起，让日产早先的优势已经荡然无存。现在能做的就是绑住三菱和雷诺，争取不掉队就好。
5、大众汽车将从6月17日开始销售首发版全电动ID.3
据国外媒体报道，大众汽车将从6月17日开始销售首发版全电动ID.3。大众汽车销售总监Jürgen Stackmann在社交平台宣布，已经预订了首发版ID.3的用户可以从6月17日开始完成订购。用户正式下订单后，该公司将会在几周内安排交货。
据悉，ID.3仅面向欧洲市场销售，ID品牌下的其他车型将在北美销售。据报道，目前，ID.3已获得超过3万份订单。
今年3月中旬，大众汽车曾表示，ID.3电动汽车将比汽油车更便宜。一旦开始交付，该公司计划“几乎同时”交付3万辆。（来源：TechWeb）
点评：就欧洲现在疫情的严重程度，消费者还有心情买ID.3？大众应该识时务，尽快把ID系列的主要市场引导到中国，目前只有中国市场能救他们。
6、报告显示：特斯拉model X三年龄新能源车保值第一
5月6日，中国汽车流通协会联合北京精真估信息技术有限公司发布二手车保值率报告显示，三年龄新能源二手车保值率排名中，特斯拉model X保持第一，为68.7%，比3月份发布的该车型保值率提升1.7%。
EV早点：东风h事业部成立打造高端新能源车；蔚来4月交付量3155台
报告选取的是三年龄新能源车的保值率，因此近一两年上市的车型未在其中。报告显示，三年龄新能源二手车保值率前十排名中，仅特斯拉保值率在六成以上。排名前五的还有宝马X1 PHEV、宝马X5 PHEV、比亚迪唐DM、荣威ei6 PHEV，保值率分别为53.3%、50.7%、50.1%、44%。（来源：新京报）
点评：这就是品牌力的体现，不管新车如何频繁调价，二手车的价值依然稳固。
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
私人用户仅十几人 北汽新能源仍欲重启C端换电
“去年确实有面向个人用户的EU换电版，但是今年以来就不卖给个人，只卖给公家了。”日前，北京地区北汽新能源4S店的销售人员向经济观察报记者表示。作为国内坚持采用换电模式的车企之一，北汽新能源率先从B端市场试水换电模式之后，又在2018年7月5日将换电模式推向C端市场，发布了面向私人市场的“车电价值分离商业模式”，并推出了其首款对私换电车型——EU快换版。
不过，根据上述北汽新能源销售人员的反馈，电动车C端换电模式走得并不顺利。“目前面向C端的换电车型只有十几台，换电模式仍以B端为主。”一位北汽新能源内部人士向记者表示，面向C端的换电模式之所以搁浅，除了北京市场换电场地密度还不够之外，也和产品自身有关，而明年将推出更适合C端的换电版车型，包括电池管理系统和换电系统的打造，商业模式的融入等等。
此外，北汽新能源还在不断拓展自己的换电朋友圈。今年11月4日，北汽集团与奥动新能源在北京签署战略合作框架协议。双方协定，在乘用车领域，北汽集团旗下北汽新能源与奥动新能源共同投资服务北京区域的换电运营服务公司；在商用车领域，北汽集团旗下北汽福田拟与奥动新能源共同研究换电模式在新能源商用车领域的运用。
这是继2016年北汽新能源与奥动新能源首次合作签约以来，北汽集团和奥动新能源在换电领域的进一步深化合作业务。上述北汽新能源内部人士认为，该合作即将在政策利好下进入快速上量阶段。
不同于以往的是，北汽新能源将与奥动新能源在换电上采用“充换结合”的新模式。此前，行业内曾有众多车企试水换电模式，但至今未有一个成功的案例。这一次，北汽新能源和奥动新能源的新尝试能否成功呢？
换电有了“新路径”
早在2016年，北汽新能源就与上海电巴、奥动新能源签署了战略合作协议，联合推出EU220换电版出租车和智能换电商业运营模式。作为新能源汽车能源补给的配套方案之一，换电模式具有能源补给时间短、使用成本更低、电池寿命更长等特点，另一方面也因为投入成本过大、盈利艰难等问题备受争议。目前换电受到北汽新能源和蔚来汽车等车企的持续推动。
2018年7月初，北汽新能源正式发布了面向私人市场的车电价值分离商业模式，与此同时，推出了首款对私换电车型EU快换版。在此之前，新造车企业蔚来就已对家用量产新能源车实现了换电服务。蔚来官方曾宣布，购买蔚来ES8和ES6的首任车主，在享受终身免费质保基础上，即日起可再享终身免费换电。
北汽集团董事长徐和谊毅曾对换电规模的发展进行了预期，其表示2016年会在北京市投入运营50座充换电站、满足不少于6000台纯电动车的换电营运需求，2017年末投入运营充换电站200座。不过，最新北汽集团官方公布的数据显示，北汽集团联合奥动新能源在北京市只实现47座换电站的运营。显然，这一数据未达到北汽此前的规划目标，这也侧面说明换电模式存在推广的难度。
导致换电站数量较少的原因与换电车型比较少有关——不同于蔚来多款车型都采用换电模式，目前北汽新能源只有一款车型如此。据了解，明年第四季度，EU5换电版将正式推出。按照计划，在2020年，北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX也将推出换电版本的车型。
另一大原因是技术路线问题。此前，北汽新能源的换电模式有别于蔚来汽车充换随时切换的模式，而是推崇用户充换分离、只采用换电模式。据了解，随着北京出租车电动化政策的推出，明确充换兼容、以换为主的技术路线之后，北汽新能源联合奥动，也推出了充换兼容的模式。“已经实施，北京就是这种模式。”北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀向经济观察报记者表示。
奥动新能源内部人士告诉记者，这种充换兼容的模式在技术上并不难实现，现阶段先在北京开展，随后将向全国其他城市推广。“采用充换兼容后，主要是提供多种收费模式，包括纯换电模式和充换电结合的模式，在纯换电模式下，采用按照里程收费，而在充换电模式下，则按照电量收费。客观而言，按里程收费用户所需支付的套餐费用更低。”该人士表示。
尽管换电模式被认为可以解决电动车售价过高以及汽车保值等问题，但在充换电的模式上，诸多企业还是选择了充电模式。此前，国家电网和特斯拉等公司曾先后试水换电模式，但最终都不了了之。
从目前来看，换电模式有着自己的缺陷。“一是电池标准难以实现统一，阻碍换电站的统一化规模化建设；二是目前换电技术水平受限，频繁换电池会安全隐患存在；三是建造及运营成本过高，据有关统计，一座换电站的基本运营成本可能需要几百万甚至千万元以上。”一位业内人士告诉记者。
已有盈利先例
不过，随着多项利好政策的发布，换电模式被认为即将迎来春天。今年6月出台的《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019~2020年）》明确指出，要推广新能源汽车电池租赁等车电分离消费方式，降低购车成本。此后，多个城市也对新建换电站推出了补贴。
此外，今年7月17日，北京市发布《关于对出租汽车更新为纯电动车资金奖励政策的通知》，明确了出租车纯电化和充换兼容、以换为主的技术路线，并指出对更新为纯电动汽车的出租车，每辆车最高奖励7.38万元。而北京出租车市场全部采用北汽集团的车型。
截至10月末，北汽集团已完成3738辆出租车订单交付。根据北汽集团的规划，今年年底将开通运营换电站90座，到2020年底开通运营换电站200座，换电出租车规模将近2万辆。在换电业务上，2017年11月，北汽新能源宣布启动“擎天柱计划”，计划到2022年投资100亿元，在全国建成3000座光储换电站，累计投放换电车辆50万辆。利好政策的推出，将有助于北汽新能源这一目标的达成。
不过由于换电站的规模仍然有限，个人用户换电购车仍然必须带电池购买，因为只有大批量购买才有换电模式。“随着明年换电站的规模达到200座，C端市场就可以慢慢上量了。”上述业内人士向记者表示。而同样采用换电模式的蔚来，在换电站数量扩张上也并不快。资料显示，蔚来在全国共有106个换电站可在充电地图上搜索到，其中北京有6座。但是据蔚来的工作人员介绍，北京地区目前换电站其实共有13处。与北汽不同的是，消费者购买蔚来的换电车，并不必须购买电池。
令人意外的是，奥动新能源表示目前在部分地方的换电业务实现了盈利。“我们在广州、厦门的换电业务已经实现了盈利，不过北京市场还在铺量的过程中。”奥动新能源内部人士向经济观察报记者表示。虽然北京市场尚未实现盈利，但作为全国最大的电动车市场之一，奥动新能源认为该市场的盈利只是时间问题。
奥动新能源20年前就研究换充技术并开始商业化运营。截至目前，奥动新能源已在全国11个城市累计建设换电站160余座，为北汽新能源EU系列出租车提供换电运营服务，换电车辆累计运营里程超过4.7亿公里，单车最长行驶里程突破70万公里，累计更换电池337万次。未来五年内，奥动计划进入100个省会和经济发达城市，建成5000座换电站，支撑150万辆电动车的运营。
业内认为，换电模式要想大规模推广，除了可行的盈利模式之外，实现技术标准的统一十分迫切。“没有3-5年，标准化谈都不用谈。每辆车涉及的底盘高度、电池标准、车型等，现在大家都想增加续航，做标准化是一件非常困难的事情。”此前有业内专家直言。去年，北汽表示已经有很多车企按照北汽新能源的换电标准进行电池包的匹配，但蔚来也表示自己一直在推动换电模式国家标准的建立。
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
“去年确实有面向个人用户的EU换电版，但是今年以来就不卖给个人，只卖给公家了。”日前，北京地区北汽新能源4S店的销售人员向经济观察报记者表示。作为国内坚持采用换电模式的车企之一，北汽新能源率先从B端市场试水换电模式之后，又在2018年7月5日将换电模式推向C端市场，发布了面向私人市场的“车电价值分离商业模式”，并推出了其首款对私换电车型——EU快换版。
不过，根据上述北汽新能源销售人员的反馈，电动车C端换电模式走得并不顺利。“目前面向C端的换电车型只有十几台，换电模式仍以B端为主。”一位北汽新能源内部人士向记者表示，面向C端的换电模式之所以搁浅，除了北京市场换电场地密度还不够之外，也和产品自身有关，而明年将推出更适合C端的换电版车型，包括电池管理系统和换电系统的打造，商业模式的融入等等。
此外，北汽新能源还在不断拓展自己的换电朋友圈。今年11月4日，北汽集团与奥动新能源在北京签署战略合作框架协议。双方协定，在乘用车领域，北汽集团旗下北汽新能源与奥动新能源共同投资服务北京区域的换电运营服务公司；在商用车领域，北汽集团旗下北汽福田拟与奥动新能源共同研究换电模式在新能源商用车领域的运用。
这是继2016年北汽新能源与奥动新能源首次合作签约以来，北汽集团和奥动新能源在换电领域的进一步深化合作业务。上述北汽新能源内部人士认为，该合作即将在政策利好下进入快速上量阶段。
不同于以往的是，北汽新能源将与奥动新能源在换电上采用“充换结合”的新模式。此前，行业内曾有众多车企试水换电模式，但至今未有一个成功的案例。这一次，北汽新能源和奥动新能源的新尝试能否成功呢？
换电有了“新路径”
早在2016年，北汽新能源就与上海电巴、奥动新能源签署了战略合作协议，联合推出EU220换电版出租车和智能换电商业运营模式。作为新能源汽车能源补给的配套方案之一，换电模式具有能源补给时间短、使用成本更低、电池寿命更长等特点，另一方面也因为投入成本过大、盈利艰难等问题备受争议。目前换电受到北汽新能源和蔚来汽车等车企的持续推动。
2018年7月初，北汽新能源正式发布了面向私人市场的车电价值分离商业模式，与此同时，推出了首款对私换电车型EU快换版。在此之前，新造车企业蔚来就已对家用量产新能源车实现了换电服务。蔚来官方曾宣布，购买蔚来ES8和ES6的首任车主，在享受终身免费质保基础上，即日起可再享终身免费换电。
北汽集团董事长徐和谊毅曾对换电规模的发展进行了预期，其表示2016年会在北京市投入运营50座充换电站、满足不少于6000台纯电动车的换电营运需求，2017年末投入运营充换电站200座。不过，最新北汽集团官方公布的数据显示，北汽集团联合奥动新能源在北京市只实现47座换电站的运营。显然，这一数据未达到北汽此前的规划目标，这也侧面说明换电模式存在推广的难度。
导致换电站数量较少的原因与换电车型比较少有关——不同于蔚来多款车型都采用换电模式，目前北汽新能源只有一款车型如此。据了解，明年第四季度，EU5换电版将正式推出。按照计划，在2020年，北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX也将推出换电版本的车型。
另一大原因是技术路线问题。此前，北汽新能源的换电模式有别于蔚来汽车充换随时切换的模式，而是推崇用户充换分离、只采用换电模式。据了解，随着北京出租车电动化政策的推出，明确充换兼容、以换为主的技术路线之后，北汽新能源联合奥动，也推出了充换兼容的模式。“已经实施，北京就是这种模式。”北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀向经济观察报记者表示。
奥动新能源内部人士告诉记者，这种充换兼容的模式在技术上并不难实现，现阶段先在北京开展，随后将向全国其他城市推广。“采用充换兼容后，主要是提供多种收费模式，包括纯换电模式和充换电结合的模式，在纯换电模式下，采用按照里程收费，而在充换电模式下，则按照电量收费。客观而言，按里程收费用户所需支付的套餐费用更低。”该人士表示。
尽管换电模式被认为可以解决电动车售价过高以及汽车保值等问题，但在充换电的模式上，诸多企业还是选择了充电模式。此前，国家电网和特斯拉等公司曾先后试水换电模式，但最终都不了了之。
从目前来看，换电模式有着自己的缺陷。“一是电池标准难以实现统一，阻碍换电站的统一化规模化建设；二是目前换电技术水平受限，频繁换电池会安全隐患存在；三是建造及运营成本过高，据有关统计，一座换电站的基本运营成本可能需要几百万甚至千万元以上。”一位业内人士告诉记者。
已有盈利先例
不过，随着多项利好政策的发布，换电模式被认为即将迎来春天。今年6月出台的《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019~2020年）》明确指出，要推广新能源汽车电池租赁等车电分离消费方式，降低购车成本。此后，多个城市也对新建换电站推出了补贴。
此外，今年7月17日，北京市发布《关于对出租汽车更新为纯电动车资金奖励政策的通知》，明确了出租车纯电化和充换兼容、以换为主的技术路线，并指出对更新为纯电动汽车的出租车，每辆车最高奖励7.38万元。而北京出租车市场全部采用北汽集团的车型。
截至10月末，北汽集团已完成3738辆出租车订单交付。根据北汽集团的规划，今年年底将开通运营换电站90座，到2020年底开通运营换电站200座，换电出租车规模将近2万辆。在换电业务上，2017年11月，北汽新能源宣布启动“擎天柱计划”，计划到2022年投资100亿元，在全国建成3000座光储换电站，累计投放换电车辆50万辆。利好政策的推出，将有助于北汽新能源这一目标的达成。
不过由于换电站的规模仍然有限，个人用户换电购车仍然必须带电池购买，因为只有大批量购买才有换电模式。“随着明年换电站的规模达到200座，C端市场就可以慢慢上量了。”上述业内人士向记者表示。而同样采用换电模式的蔚来，在换电站数量扩张上也并不快。资料显示，蔚来在全国共有106个换电站可在充电地图上搜索到，其中北京有6座。但是据蔚来的工作人员介绍，北京地区目前换电站其实共有13处。与北汽不同的是，消费者购买蔚来的换电车，并不必须购买电池。
令人意外的是，奥动新能源表示目前在部分地方的换电业务实现了盈利。“我们在广州、厦门的换电业务已经实现了盈利，不过北京市场还在铺量的过程中。”奥动新能源内部人士向经济观察报记者表示。虽然北京市场尚未实现盈利，但作为全国最大的电动车市场之一，奥动新能源认为该市场的盈利只是时间问题。
奥动新能源20年前就研究换充技术并开始商业化运营。截至目前，奥动新能源已在全国11个城市累计建设换电站160余座，为北汽新能源EU系列出租车提供换电运营服务，换电车辆累计运营里程超过4.7亿公里，单车最长行驶里程突破70万公里，累计更换电池337万次。未来五年内，奥动计划进入100个省会和经济发达城市，建成5000座换电站，支撑150万辆电动车的运营。
业内认为，换电模式要想大规模推广，除了可行的盈利模式之外，实现技术标准的统一十分迫切。“没有3-5年，标准化谈都不用谈。每辆车涉及的底盘高度、电池标准、车型等，现在大家都想增加续航，做标准化是一件非常困难的事情。”此前有业内专家直言。去年，北汽表示已经有很多车企按照北汽新能源的换电标准进行电池包的匹配，但蔚来也表示自己一直在推动换电模式国家标准的建立。
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