#襄阳城事# 【河谷汉江大桥合龙】8月9日凌晨,随着最后1立方米混凝土入模,由中交一公局、襄阳路桥联合承建的G316河谷汉江大桥主桥顺利合龙,为大桥10月份具备通车条件奠定了坚实基础。
河谷汉江大桥及接线工程全长8.469公里,起点位于老河口市城南开发区白鹤岗南,终点位于谷城县城关镇吴家营村,全线设计时速为80公里。大桥主跨为200米矮塔斜拉桥,是跨越汉江的特大型桥梁。
市交通运输局相关负责人表示,河谷汉江大桥建成后,老河口与谷城两地城区距离拉近至10公里左右,车程将缩短至10分钟。
河谷汉江大桥及接线工程全长8.469公里,起点位于老河口市城南开发区白鹤岗南,终点位于谷城县城关镇吴家营村,全线设计时速为80公里。大桥主跨为200米矮塔斜拉桥,是跨越汉江的特大型桥梁。
市交通运输局相关负责人表示,河谷汉江大桥建成后,老河口与谷城两地城区距离拉近至10公里左右,车程将缩短至10分钟。
【融通大湾区·通多D|“内湾半小时、湾区一小时”指日可待】湾区发展,交通先行。轨道是区域联动发展的交通大动脉,深圳作为粤港澳大湾区的核心引擎城市,近年来大力推动深圳都市圈的轨道交通基础设施规划建设,助力全面构建一体化湾区交通互联互通网络,面向都市圈、联通大湾区、辐射全中国,努力实现交通出行“内湾半小时、湾区一小时”。未来,时速160~200公里的列车在大湾区各城市间穿行,列车飞驰、人流穿梭。轨道交通连接之下,湾区城市之间的“任督二脉”将进一步被打通,人流、物流、资金流、信息流加速涌动,大湾区城市群将焕发出全新活力。
一条里程不到1小时的铁路串联起两座国内超一线城市,广深铁路堪称目前国内最为繁忙的城际铁路线之一。除此之外,目前,深圳已开通穗深城际、广深港高铁等铁路,但随着粤港澳大湾区建设发展,各都市圈之间联系日益密切,湾区铁路建设提速。粤西、粤东、深莞惠都市圈之间的铁路网络将四通八达,还有港深西部铁路等跨境铁路项目建设。按照规划,粤港澳大湾区铁路、城际轨道线路将超过30条,运营里程将超过5000公里,将实现每年1亿多旅游、商务和购物客流的共享共利。https://t.cn/A6Sz5Jqq
一条里程不到1小时的铁路串联起两座国内超一线城市,广深铁路堪称目前国内最为繁忙的城际铁路线之一。除此之外,目前,深圳已开通穗深城际、广深港高铁等铁路,但随着粤港澳大湾区建设发展,各都市圈之间联系日益密切,湾区铁路建设提速。粤西、粤东、深莞惠都市圈之间的铁路网络将四通八达,还有港深西部铁路等跨境铁路项目建设。按照规划,粤港澳大湾区铁路、城际轨道线路将超过30条,运营里程将超过5000公里,将实现每年1亿多旅游、商务和购物客流的共享共利。https://t.cn/A6Sz5Jqq
#地图已可显示京台高铁线路图#
据《国家综合立体交通网规划纲要》,京台高铁起点为北京南站,终点为高铁台北站,规划期为2021-2035年。早在2016年,已故中国工程院院士、中国铁路工程集团副总工程师王梦恕就曾表示:工程技术人员已经掌握了其海底情况及地质地貌情况,从技术和资金方面看,建设“京台高铁”项目完全可行。
王梦恕从技术角度介绍,“京台高铁”最佳方案为“东线方案”,即经由平潭到达台北的线路方案。“加两端引线,海底隧道长度约200公里。从安全角度考虑,深度需要达到30米以上。”
王梦恕还表示,按计划,“京台高铁”海底隧道段运行时速约为200公里,从平潭到台北仅需一小时。以现有的技术,十年后,“京台高铁”可全线开通。对于“京台铁路”的整体项目预算,王梦恕称,“约为2600亿到3000亿元(人民币)。”
据《国家综合立体交通网规划纲要》,京台高铁起点为北京南站,终点为高铁台北站,规划期为2021-2035年。早在2016年,已故中国工程院院士、中国铁路工程集团副总工程师王梦恕就曾表示:工程技术人员已经掌握了其海底情况及地质地貌情况,从技术和资金方面看,建设“京台高铁”项目完全可行。
王梦恕从技术角度介绍,“京台高铁”最佳方案为“东线方案”,即经由平潭到达台北的线路方案。“加两端引线,海底隧道长度约200公里。从安全角度考虑,深度需要达到30米以上。”
王梦恕还表示,按计划,“京台高铁”海底隧道段运行时速约为200公里,从平潭到台北仅需一小时。以现有的技术,十年后,“京台高铁”可全线开通。对于“京台铁路”的整体项目预算,王梦恕称,“约为2600亿到3000亿元(人民币)。”
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