太惨了”现在的车企有多卷，连日系车都只能降价求销量，这是网友整理的个别地区各品牌的优惠价格和落地价格。日系本田丰田动辄两三万的优惠力度，日产优惠幅度更是高达四五万。曾经加价卖的雷克萨斯现在也就ES象征性加点钱。
另外国内第一汽车大厂，大众也免不了俗优惠幅度一万到六万不等。普通车型如此，超一线品牌保时捷、玛莎拉蒂也在降价。一线豪华BBA，二线豪华凯迪拉克、路虎、捷豹更是内卷的严重。

有网友称:“合资车吃了几十年的汽车红利，现在新能源一火，好像感觉到了危机感，先把车卖了再说”。

新能源普及任重而道远，但是这应该是以后汽车发展的一个大方向。合资品牌在新能源方面没什么建树，在纯燃油车领域降价换销量也能理解了。

#马自达6宣布停售# #马自达中国回应马6停售#
停售的这一代马自达6是代号为GJ1/GL的第三代的车型。开售与2012年，距今整整10年。在普遍4-5年迭代一次产品的今天，很少能够见到生命周期10年的车型。

这是马自达作为一个二线小厂，在整车开发成本上扬，全球汽车需求萎缩情况下的转型的悲哀。

我们知道后面马自达更premium的产品就要来了。但马自达的核心问题并不是没有Premium市场的品牌和产品，而是马自达目前的产品连在mainstream市场完全覆盖都做不到，在定位更高的mainstream市场是严重缺乏竞争力的。（简单解释一下，Premium市场指的就是豪华车市场包括BBA这样的一线，也包括凯迪拉克、沃尔沃、讴歌、英菲尼迪这样的二线，Mainstream就是普通的非豪华品牌，如丰田、本田、大众、通用）

所以，马自达现在举动，是以进军Premium市场为名，行补全mainstream市场产品型谱之实。马自达的全球销量。其市场架构是：以北美市场为主，中、日、欧洲市场为辅。

但是实际上，在北美的中型车市场以及定位更往上的市场，相比丰田、本田、现代-起亚，马自达的竞争力是严重缺失的。换言之，马自达目前的平台和技术储备支撑不起定位更高的Mainstream市场的产品。

非常实际的情况，马自达在北美的旗舰CX-9，只能配备2.5升四缸的创驰蓝天发动机，但实际上在这个市场的其他对手，比如丰田的汉兰达，顶配的发动机都走到了3.5L V6，有混动动力总成可选。同理适用于马自达6和凯美瑞的对比。这就导致了马自达的产品型谱顶端部分缺失，没有中型车以上的产品，且在中型车市场都竞争力严重不足。其主要的销量来源于紧凑级市场。

以美国市场为例：CX5占到了全年销量的一半以上，马自达6也仅有两三万台。

所以我们看到的局面就是，马自达要开发新的更大尺寸的架构，除了中型车市场，也希望往中大型车市场，或者是B+级走一走，同时要有更大排量直列六缸发动机，要开发混动系统，有更丰富的动力总成选择。品牌的向上首先是要基于产品的。

所以看似是马自达要做豪华品牌，实际上是马自达要进一步补强自己在中型车和中大型车的mainstream市场的竞争力。是不是真正的豪华品牌其实并不重要，或许仅仅是一个在mainstream市场向上的姿态或者噱头。

并且中国市场消费者认可不认可也不重要，因为马自达现在最重要的基本盘是北美，所以依然是要北美为先，当然中国市场的消费者也可能因此获利，得到更多的种类的产品可以选择。
#微博新知博主#

《购置税减征还有5个月，接下来哪些品牌可能会遭遇产能不足？》减征购置税已经有一个月了，总共71亿元，惠及109.7万辆车。从排量来看，1.6升及以下排量乘用车减征税款34亿元，占比约48%；1.6升至2.0升排量乘用车减征税款37亿元，占比约52%。汽车消费市场的反应非常真实，足足的促进了100余万辆的销量，折合到每台车减免的购置税约为0.65万元；相比之前的政策而言，新政策出台让消费者的选择余地更大了。如果最近两三年内有买车的刚需，可以趁着减征购置税这波买车，成本回落大概也需要两三年左右的时间。最后，关于该不该买豪华品牌，这个观点在网络上也有不少用户热议，毕竟现在豪华品牌的中型车能比平常便宜大概1万元左右，算上优惠、置换、减征最后落地的价格挺合适；但还是建议冷静购车，没有足够预算还是别上一线豪华品牌，二线豪华品牌凯迪拉克、沃尔沃这些产品加上减征购置税明显比BBA的性价比更高。https://t.cn/A6aTtBZU