#足球[超话]# 加盟马竞之后，维特塞尔将身披20号球衣。今天，比利时中场出现在了媒体面前，他谈论了自己最为一名马竞球员的感觉以及其他一些话题。
关于加盟马竞
加盟马竞的第一天我的感觉就很好，我们在训练中非常努力。但是，新赛季开始的时候，我们必须在身体方面做好准备。
我是一名自由球员，之所以选择马竞是因为我希望继续在高水准的比赛中踢球，我知道自己无法再踢10年时间，但我希望利用好职业生涯最后几年时间，出现在最高水准的比赛中。马竞处在这样的水准，这就是为什么我来到了这里。
关于自己受到的欢迎
我受到了很好的欢迎，队友们对我很好。我会一点西班牙语，这让事情变得简单了一些。刚来这几天，训练有些令人吃不消，但我们必须这样。我在这里和在多特所做的事情不同，但我非常高兴。
关于西蒙尼
很明显，西蒙尼是世界上最好的主教练之一，这也是我加盟马竞的原因之一。最近几天，我们专注于体能训练，所以我和他交流的机会并不多。但是，在他麾下踢球令我很自豪。无论是33岁还是23岁，你总是可以学到一些东西，这和年龄无关。
关于西蒙尼对自己的要求
首先，我的感觉很好，我的角色和国家队差不多，那就是踢后腰位置。我在这里更像是一名五号位而不是六号位，我需要在球场上让球队保持平衡。
关于自己的队友
马竞是一支很有实力的球队，我可以说出很多球员的名字，比如科克、菲利克斯、格列兹曼、卡拉斯科、库尼亚等等。我们的实力很强，这非常重要。我们这支球队有着良好的心态，大家在球场上总是非常努力。
关于加盟马竞
加盟马竞的第一天我的感觉就很好，我们在训练中非常努力。但是，新赛季开始的时候，我们必须在身体方面做好准备。
我是一名自由球员，之所以选择马竞是因为我希望继续在高水准的比赛中踢球，我知道自己无法再踢10年时间，但我希望利用好职业生涯最后几年时间，出现在最高水准的比赛中。马竞处在这样的水准，这就是为什么我来到了这里。
关于自己受到的欢迎
我受到了很好的欢迎，队友们对我很好。我会一点西班牙语，这让事情变得简单了一些。刚来这几天，训练有些令人吃不消，但我们必须这样。我在这里和在多特所做的事情不同，但我非常高兴。
关于西蒙尼
很明显，西蒙尼是世界上最好的主教练之一，这也是我加盟马竞的原因之一。最近几天，我们专注于体能训练，所以我和他交流的机会并不多。但是，在他麾下踢球令我很自豪。无论是33岁还是23岁，你总是可以学到一些东西，这和年龄无关。
关于西蒙尼对自己的要求
首先，我的感觉很好，我的角色和国家队差不多，那就是踢后腰位置。我在这里更像是一名五号位而不是六号位，我需要在球场上让球队保持平衡。
关于自己的队友
马竞是一支很有实力的球队，我可以说出很多球员的名字，比如科克、菲利克斯、格列兹曼、卡拉斯科、库尼亚等等。我们的实力很强，这非常重要。我们这支球队有着良好的心态，大家在球场上总是非常努力。
【#中国创造一箭多星历史新纪录#】#我国成功发射22颗卫星#北京时间2022年2月27日11时06分，我国在海南文昌航天发射场，运用中国运载火箭技术研究院抓总研制的长征八号遥二运载火箭，将22颗卫星分别顺利送入预定轨道，此次发射任务取得圆满成功，并创造了我国一箭多星发射新的历史纪录。此前，我国一箭多星的发射记录由长征六号运载火箭创造，2015年9月20日，该型号火箭成功将20颗微小卫星送入太空。
一、新纪录由新构型创造
值得一提的是，刷新此次中国一箭多星新历史记录的长八遥二运载火箭，也是该型号火箭不带助推器的新构型的首飞。长征八号火箭副主任设计师陈晓飞告诉《环球时报》记者，与遥一火箭相比，长八遥二火箭外形上最大的区别就是取消了两个助推器，从两级半构型变成了两级串联构型。这也是该型火箭瞄准未来发射市场需求而专门打造的一型火箭。
据了解，于2020年12月成功首飞的长八火箭是我国新一代主力中型运载火箭，该型火箭填补了我国太阳同步轨道运载能力3-4.5吨的能力空白，可以承担我国80%以上的中低轨发射任务。此次无助推的“光杆”型长八遥二运载火箭，运载能力就达到了3吨。火箭的整流罩高度也从8米缩短到5.4米，使得全箭关键部位的受载降低了。这样一来，火箭发射的放行条件可以适当放宽，有利于提高任务的发射概率，从而进一步提升火箭的任务适应性。
长八运载火箭项目办技术负责人胡辉彪介绍称，新构型的“光杆”型长八运载火箭的成功发射实现了“一举多得”的目标。首先是在长八火箭设计之初，就已经兼顾了有助推器和没有助推器两种状态，这次任务则检验无助推新构型的正确性、协调性和匹配性，对开拓中型主力火箭市场具有重要意义。其次是长八遥二火箭虽然一箭22星，但载荷总计只有不到2吨，“光杆”新构型的能力在3吨级，完全能够满足载荷要求。再者是这次发射任务的时间紧张，减少两个助推器，让研制周期缩短、研制成本降低。最后是发射任务的成功为长八火箭积累成功子样，推动型号走向成熟，为后续进入航天发射主战场打好基础，巩固长征八号在商业航天领域的主动权和主导权。
据《环球时报》记者了解，目前，长征八号运载火箭总装的最快时间是23天，但在总装完成之后需要从位于天津的总装厂房海运至海南文昌发射场，再对火箭进行火工品安装、单元测试等工作，整个周期较长。但如果在海南文昌发射场旁就近建设新的总装测试厂房，就能把火箭发射场测试和出厂测试合二为一，火箭在完成总装、测试后直接就能转运到发射塔架准备发射，从而节省一系列测试、检查、转运的步骤，极大压缩火箭在发射场的周期。
经过火箭研制团队的努力，目前这一构想正在实现，火箭研制人员告诉《环球时报》记者，目前海南总装测试厂房已进入施工建设阶段，火箭发射工位也正在论证过程中。未来，长八运载火箭7天就能实现一次发射，一年就可发射50发，届时，长八运载火箭将真正担负起中国航天发射主力的重任。
二、一箭22星历史纪录如何实现
一次发射要将22颗大小、规格不一的卫星安全顺利地送达预定轨道，这一历史纪录究竟是如何实现的？
火箭院长征八号运载火箭副总指挥段保成告诉《环球时报》记者，若想达成这一目标，首先要解决22名“乘客”在直径为4.2米的整流罩空间内的布局问题。
长八火箭副主任设计师陈晓飞介绍称，一箭发射22颗卫星在国内前所未有。由于每颗卫星形状各异，且有多个卫星尺寸较大，所以在最开始进行布局的时候，优先考虑如何有效利用整流罩内空间包络。
设计团队结合任务需求对传统的卫星结构进行梳理，最后设计出新的“三层式多星分配器”，为“乘客”提供三层“座椅”。“三层式多星分配器”从下到上分别由锥形支架、中心承力筒和圆盘平台组成。其中，锥形支架搭载2颗卫星，中心承力筒搭载14颗卫星，圆盘平台搭载6颗卫星，最终完美将22颗卫星装进整流罩中。
而在解决上车“乘坐”的问题后，22颗卫星的顺利“下车”成为研制团队新的考虑方向。长八火箭总体副主任设计师于龙介绍称，为了避免这22颗卫星在与火箭分离时不会出现碰撞的情况，设计团队根据卫星不同的分离机构，结合实际卫星布局位置，对所有的箭体和卫星偏差进行多轮仿真计算，让各卫星之间保留一定的近场分离过程中的动态间隙，从而保证近场分离安全性。
此外，由于卫星的太多数量，卫星在分离出去后进入轨道飞行时也存在碰撞的风险，因此远场分离的安全性也是设计人员需要考虑的重点。火箭院长八火箭轨道设计师李静琳告诉《环球时报》记者，22颗卫星加上一个火箭末级就是23个分离体，为了保证彼此之间分离的安全性，设计团队计算分析每一颗卫星运行的轨道参数，对23个分离体两两之间的相对距离进行长周期的仿真、观察和考核，并根据卫星布局，设计分离方案，最终采取了12次分离动作，依次将22颗卫星逐步分离出去，并通过不断调整末级箭体的姿态，实现不同卫星的分离方向调整，确保各个卫星近远场安全，让22颗卫星安心“下车”。
“本次任务一共需完成22星分离，共计完成12次分离动作，创造了中国航天的新纪录。可以说星箭分离中长八火箭宛如跳了一出‘芭蕾’，最终22颗星的释放就如‘天女散花’一般。”段保成介绍称。
另据《环球时报》记者了解，火箭研制团队在完成多星分配器的设计工作后，还专门开展了星箭联合操作试验，在试验过程中对卫星的安装操作顺序以及布局位置进行了调整，并通过多轮仿真计算对星箭分离动作进行了优化设计，确保卫星从“上车”到“下车”全过程的安全。
此次搭载长八遥二运载火箭发射的22颗卫星，分别来自7家研制单位，这也创造了中国航天共享火箭“拼车”的新发射模式，长征八号运载火箭总指挥肖耘介绍称，这种全新的共享模式，为用户提供经济实惠的发射服务，发射卫星的门槛大大降低了。肖耘表示，未来人类进入太空的需求是越来越大，作为“国家队”，长八运载火箭团队有责任、更有能力通过努力来实现太空经济的共同繁荣，加速建设航天强国。（本报记者 樊巍 拍摄：史悦）
一、新纪录由新构型创造
值得一提的是，刷新此次中国一箭多星新历史记录的长八遥二运载火箭，也是该型号火箭不带助推器的新构型的首飞。长征八号火箭副主任设计师陈晓飞告诉《环球时报》记者，与遥一火箭相比，长八遥二火箭外形上最大的区别就是取消了两个助推器，从两级半构型变成了两级串联构型。这也是该型火箭瞄准未来发射市场需求而专门打造的一型火箭。
据了解，于2020年12月成功首飞的长八火箭是我国新一代主力中型运载火箭，该型火箭填补了我国太阳同步轨道运载能力3-4.5吨的能力空白，可以承担我国80%以上的中低轨发射任务。此次无助推的“光杆”型长八遥二运载火箭，运载能力就达到了3吨。火箭的整流罩高度也从8米缩短到5.4米，使得全箭关键部位的受载降低了。这样一来，火箭发射的放行条件可以适当放宽，有利于提高任务的发射概率，从而进一步提升火箭的任务适应性。
长八运载火箭项目办技术负责人胡辉彪介绍称，新构型的“光杆”型长八运载火箭的成功发射实现了“一举多得”的目标。首先是在长八火箭设计之初，就已经兼顾了有助推器和没有助推器两种状态，这次任务则检验无助推新构型的正确性、协调性和匹配性，对开拓中型主力火箭市场具有重要意义。其次是长八遥二火箭虽然一箭22星，但载荷总计只有不到2吨，“光杆”新构型的能力在3吨级，完全能够满足载荷要求。再者是这次发射任务的时间紧张，减少两个助推器，让研制周期缩短、研制成本降低。最后是发射任务的成功为长八火箭积累成功子样，推动型号走向成熟，为后续进入航天发射主战场打好基础，巩固长征八号在商业航天领域的主动权和主导权。
据《环球时报》记者了解，目前，长征八号运载火箭总装的最快时间是23天，但在总装完成之后需要从位于天津的总装厂房海运至海南文昌发射场，再对火箭进行火工品安装、单元测试等工作，整个周期较长。但如果在海南文昌发射场旁就近建设新的总装测试厂房，就能把火箭发射场测试和出厂测试合二为一，火箭在完成总装、测试后直接就能转运到发射塔架准备发射，从而节省一系列测试、检查、转运的步骤，极大压缩火箭在发射场的周期。
经过火箭研制团队的努力，目前这一构想正在实现，火箭研制人员告诉《环球时报》记者，目前海南总装测试厂房已进入施工建设阶段，火箭发射工位也正在论证过程中。未来，长八运载火箭7天就能实现一次发射，一年就可发射50发，届时，长八运载火箭将真正担负起中国航天发射主力的重任。
二、一箭22星历史纪录如何实现
一次发射要将22颗大小、规格不一的卫星安全顺利地送达预定轨道，这一历史纪录究竟是如何实现的？
火箭院长征八号运载火箭副总指挥段保成告诉《环球时报》记者，若想达成这一目标，首先要解决22名“乘客”在直径为4.2米的整流罩空间内的布局问题。
长八火箭副主任设计师陈晓飞介绍称，一箭发射22颗卫星在国内前所未有。由于每颗卫星形状各异，且有多个卫星尺寸较大，所以在最开始进行布局的时候，优先考虑如何有效利用整流罩内空间包络。
设计团队结合任务需求对传统的卫星结构进行梳理，最后设计出新的“三层式多星分配器”，为“乘客”提供三层“座椅”。“三层式多星分配器”从下到上分别由锥形支架、中心承力筒和圆盘平台组成。其中，锥形支架搭载2颗卫星，中心承力筒搭载14颗卫星，圆盘平台搭载6颗卫星，最终完美将22颗卫星装进整流罩中。
而在解决上车“乘坐”的问题后，22颗卫星的顺利“下车”成为研制团队新的考虑方向。长八火箭总体副主任设计师于龙介绍称，为了避免这22颗卫星在与火箭分离时不会出现碰撞的情况，设计团队根据卫星不同的分离机构，结合实际卫星布局位置，对所有的箭体和卫星偏差进行多轮仿真计算，让各卫星之间保留一定的近场分离过程中的动态间隙，从而保证近场分离安全性。
此外，由于卫星的太多数量，卫星在分离出去后进入轨道飞行时也存在碰撞的风险，因此远场分离的安全性也是设计人员需要考虑的重点。火箭院长八火箭轨道设计师李静琳告诉《环球时报》记者，22颗卫星加上一个火箭末级就是23个分离体，为了保证彼此之间分离的安全性，设计团队计算分析每一颗卫星运行的轨道参数，对23个分离体两两之间的相对距离进行长周期的仿真、观察和考核，并根据卫星布局，设计分离方案，最终采取了12次分离动作，依次将22颗卫星逐步分离出去，并通过不断调整末级箭体的姿态，实现不同卫星的分离方向调整，确保各个卫星近远场安全，让22颗卫星安心“下车”。
“本次任务一共需完成22星分离，共计完成12次分离动作，创造了中国航天的新纪录。可以说星箭分离中长八火箭宛如跳了一出‘芭蕾’，最终22颗星的释放就如‘天女散花’一般。”段保成介绍称。
另据《环球时报》记者了解，火箭研制团队在完成多星分配器的设计工作后，还专门开展了星箭联合操作试验，在试验过程中对卫星的安装操作顺序以及布局位置进行了调整，并通过多轮仿真计算对星箭分离动作进行了优化设计，确保卫星从“上车”到“下车”全过程的安全。
此次搭载长八遥二运载火箭发射的22颗卫星，分别来自7家研制单位，这也创造了中国航天共享火箭“拼车”的新发射模式，长征八号运载火箭总指挥肖耘介绍称，这种全新的共享模式，为用户提供经济实惠的发射服务，发射卫星的门槛大大降低了。肖耘表示，未来人类进入太空的需求是越来越大，作为“国家队”，长八运载火箭团队有责任、更有能力通过努力来实现太空经济的共同繁荣，加速建设航天强国。（本报记者 樊巍 拍摄：史悦）
【做好思想准备：中美商业航天的距离不会缩小，甚至还进一步拉大】
过去一天内，美国民营公司实施了两次发射。先是太空叉的猎鹰9执行第三次拼车任务，在东海岸卡纳维拉尔角把来自不同国家不同机构的105颗卫星送入太阳同步轨道；然后是维珍轨道的波音747飞机+运载器1号火箭组合，在美国西海岸外把7颗卫星送入倾角45度的低地轨道。
这两次发射，恰好代表了以服务中小卫星客户为主的当前商业航天发射的两个方向：大巴模式和专车模式。
大巴模式与地面上的大巴类似，突出优势是便宜，缺点是班次较少，目的轨道不灵活。以太空叉的拼车任务为例，公开报价是重量不到200公斤的卫星一律收费100万美元，超过200公斤的卫星按0.5万美元/公斤计价，这个价钱甚至低于中国、印度等传统概念里有价格优势的国家的报价。不过卫星拼车一般半年才开展一次，而且所有卫星都进入近似的太阳同步轨道，这对着急发射、对轨道有特定要求或者期望保密的客户来说，不够友好。
后者就可以选择类似维珍轨道的专车服务。也以刚刚过去的任务为例，倾角45度低轨道是个很少见的需求。由于抛弃箭体会落到陆地甚至国外，美国西海岸本不适合执行这类任务，但维珍轨道拥有波音747空射平台，把火箭带到外海从空中发射，解决了难题 - 虽然他们的报价高达每公斤4万美元（8倍于太空叉拼车），但7颗卫星搭载量说明还是有人愿意花钱买方便。除了维珍轨道以外，主打“5个人就能部署运作发射场”的群星（Astra）、以及在飞行限制较少的新西兰建立了发射场的火箭实验室等等美国公司，都体现出了把专车做精，随时出发、尽量便宜。（PS：老马的大火箭也常提供大型卫星、飞船之类专车服务。专拼结合是中大型火箭的优势）
那我们国家是什么进度？
大巴模式，离不开能将单位重量成本摊薄的中大型商业火箭（国家队传统大火箭忙不过来，目前就中小型的长6执行过一次真正拼车任务），但截至目前我国这类火箭还没有首飞，理想状况下今年内可以解决有无问题，看蓝箭航天的朱雀二号液氧甲烷火箭、中科宇航的力箭一号大型固体火箭、国家队的长征六号甲固液混合火箭进展如何了。
专车模式，航天科技（长征11）、航天科工（快舟）、星际荣耀、星河动力已经在过去几年解决了有无问题，都成功发射过载荷几百公斤的固体火箭，初步开启了服务，但整体可靠性还有进一步提升的空间；以及，固体发动机属于火工品，只能由指定企业加工；再以及，发射审批门槛也还可以进一步降低。整体上看，技术水平、产品丰富程度和发射便利性与美国还是有些距离。
需要做好思想准备，在我国两种模式进一步理顺之前，中美商业航天的距离不会缩小，甚至还进一步拉大，毕竟一方已经走上正轨而另一方还在蓄势待发。期望我们国家抓住机遇，努力追赶，力争超越。
过去一天内，美国民营公司实施了两次发射。先是太空叉的猎鹰9执行第三次拼车任务，在东海岸卡纳维拉尔角把来自不同国家不同机构的105颗卫星送入太阳同步轨道；然后是维珍轨道的波音747飞机+运载器1号火箭组合，在美国西海岸外把7颗卫星送入倾角45度的低地轨道。
这两次发射，恰好代表了以服务中小卫星客户为主的当前商业航天发射的两个方向：大巴模式和专车模式。
大巴模式与地面上的大巴类似，突出优势是便宜，缺点是班次较少，目的轨道不灵活。以太空叉的拼车任务为例，公开报价是重量不到200公斤的卫星一律收费100万美元，超过200公斤的卫星按0.5万美元/公斤计价，这个价钱甚至低于中国、印度等传统概念里有价格优势的国家的报价。不过卫星拼车一般半年才开展一次，而且所有卫星都进入近似的太阳同步轨道，这对着急发射、对轨道有特定要求或者期望保密的客户来说，不够友好。
后者就可以选择类似维珍轨道的专车服务。也以刚刚过去的任务为例，倾角45度低轨道是个很少见的需求。由于抛弃箭体会落到陆地甚至国外，美国西海岸本不适合执行这类任务，但维珍轨道拥有波音747空射平台，把火箭带到外海从空中发射，解决了难题 - 虽然他们的报价高达每公斤4万美元（8倍于太空叉拼车），但7颗卫星搭载量说明还是有人愿意花钱买方便。除了维珍轨道以外，主打“5个人就能部署运作发射场”的群星（Astra）、以及在飞行限制较少的新西兰建立了发射场的火箭实验室等等美国公司，都体现出了把专车做精，随时出发、尽量便宜。（PS：老马的大火箭也常提供大型卫星、飞船之类专车服务。专拼结合是中大型火箭的优势）
那我们国家是什么进度？
大巴模式，离不开能将单位重量成本摊薄的中大型商业火箭（国家队传统大火箭忙不过来，目前就中小型的长6执行过一次真正拼车任务），但截至目前我国这类火箭还没有首飞，理想状况下今年内可以解决有无问题，看蓝箭航天的朱雀二号液氧甲烷火箭、中科宇航的力箭一号大型固体火箭、国家队的长征六号甲固液混合火箭进展如何了。
专车模式，航天科技（长征11）、航天科工（快舟）、星际荣耀、星河动力已经在过去几年解决了有无问题，都成功发射过载荷几百公斤的固体火箭，初步开启了服务，但整体可靠性还有进一步提升的空间；以及，固体发动机属于火工品，只能由指定企业加工；再以及，发射审批门槛也还可以进一步降低。整体上看，技术水平、产品丰富程度和发射便利性与美国还是有些距离。
需要做好思想准备，在我国两种模式进一步理顺之前，中美商业航天的距离不会缩小，甚至还进一步拉大，毕竟一方已经走上正轨而另一方还在蓄势待发。期望我们国家抓住机遇，努力追赶，力争超越。
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