戴上白天
你摘下一朵平凡的花
送给我
在橙黄紫的湖面也在绿叶的倒影下
我无法说清楚
你对我源源不熄的爱
而我也摘下同样平凡的几朵花
送给你
在粉橘红的湖边也在人群的脚印上
你也无法解释
我对你倾注已久的慕恋
你的执着
你的热爱
你的理想
都是我见过的最可爱、最纯洁的美好
往下看
青山脚下
人间炊具敲打着地面
点缀着生活的颜色
盛一碗白米饭
还有几根青丝、几块方的、许多未明状的
风摇曳着轮毂
光逆流而上
像极了飞降的尘埃
那样的舒缓自然
透过光
原来你是白天
把彼此双手合十
再紧扣十指
披着黑夜
你自信昂然的带着我
而我也必将紧紧的攥着你
满天的星星不及你明亮的回眸
那样的深邃、没有尽头
把暗黄色路灯打散
抬头望
原来你也是黑夜
你说你只想要我这样
这样的爱你
没有任何忧惧和疲苦
用几分温柔
还要几度的包容
然而这并没有边际的度量
因为你是我的
同样我也是你的
无论白天黑夜
皆有你我
——个人ｖ信首发，属原创作品，转载请注明出处：Lesdar的故事
你摘下一朵平凡的花
送给我
在橙黄紫的湖面也在绿叶的倒影下
我无法说清楚
你对我源源不熄的爱
而我也摘下同样平凡的几朵花
送给你
在粉橘红的湖边也在人群的脚印上
你也无法解释
我对你倾注已久的慕恋
你的执着
你的热爱
你的理想
都是我见过的最可爱、最纯洁的美好
往下看
青山脚下
人间炊具敲打着地面
点缀着生活的颜色
盛一碗白米饭
还有几根青丝、几块方的、许多未明状的
风摇曳着轮毂
光逆流而上
像极了飞降的尘埃
那样的舒缓自然
透过光
原来你是白天
把彼此双手合十
再紧扣十指
披着黑夜
你自信昂然的带着我
而我也必将紧紧的攥着你
满天的星星不及你明亮的回眸
那样的深邃、没有尽头
把暗黄色路灯打散
抬头望
原来你也是黑夜
你说你只想要我这样
这样的爱你
没有任何忧惧和疲苦
用几分温柔
还要几度的包容
然而这并没有边际的度量
因为你是我的
同样我也是你的
无论白天黑夜
皆有你我
——个人ｖ信首发，属原创作品，转载请注明出处：Lesdar的故事
书名：未.知.传.闻
作者：江.冉.遗
文案：
年下心机钓系工x漂亮s气金主授
流连情场的漂亮老男人花钱by小鲜肉，结果却被小鲜肉反过来欺负的故事
标签：娱乐圈、年下、甜宠、HE
首发：cp非v
观后感：看完啦，比较酸爽！工对授是一见钟情，授是大老板，刚开始跟工在一起就是图人家好看，以为工是个大学生就好拿捏，没想到工不吃他这套，两个人之间的极限拉扯，欲擒故纵真的太有意思了
两人在一起后，工真的就是一心一意，授刚开始是打着玩玩的心思（毕竟大老板，就想玩）结果就是没想到自己被玩进去了
这个授刚开始可想压工了，结果每次都不成功，被工压得死死的，后来也就认命了
工还特别爱吃醋，毕竟授的风流史挺多的，还老爱骗工，授以为自己可以一直这样，没想到阴沟里翻船了，两个人也因为一些事彻底闹掰，分手了五天，授也是在这段时间，认清了自己的心，两人HE
他俩相处特别有意思，那种暧昧的氛围很有感觉，第一次的时候授还嘲笑工坚持那么一会儿，没办法谁叫我们工是第一次，纯情得很，虽然工纯情但人家心眼特别多…
整体很好看，剧情不错，也是非清水！全是有点小狗血，不过还好，都是能接受的范围！工的占有欲真的强，想要把授牢牢抓在手里
就是我感觉结束的挺突然，我还想看他俩多甜蜜一下呀，就没了[泪流满面]看得时候我都想让工把授抓来打一打，这个气人的家伙，老是忽悠人，不过真的挺好看，爱看这个的不要错过
排雷：授不洁（以前是1），介意的不要看
作者：江.冉.遗
文案：
年下心机钓系工x漂亮s气金主授
流连情场的漂亮老男人花钱by小鲜肉，结果却被小鲜肉反过来欺负的故事
标签：娱乐圈、年下、甜宠、HE
首发：cp非v
观后感：看完啦，比较酸爽！工对授是一见钟情，授是大老板，刚开始跟工在一起就是图人家好看，以为工是个大学生就好拿捏，没想到工不吃他这套，两个人之间的极限拉扯，欲擒故纵真的太有意思了
两人在一起后，工真的就是一心一意，授刚开始是打着玩玩的心思（毕竟大老板，就想玩）结果就是没想到自己被玩进去了
这个授刚开始可想压工了，结果每次都不成功，被工压得死死的，后来也就认命了
工还特别爱吃醋，毕竟授的风流史挺多的，还老爱骗工，授以为自己可以一直这样，没想到阴沟里翻船了，两个人也因为一些事彻底闹掰，分手了五天，授也是在这段时间，认清了自己的心，两人HE
他俩相处特别有意思，那种暧昧的氛围很有感觉，第一次的时候授还嘲笑工坚持那么一会儿，没办法谁叫我们工是第一次，纯情得很，虽然工纯情但人家心眼特别多…
整体很好看，剧情不错，也是非清水！全是有点小狗血，不过还好，都是能接受的范围！工的占有欲真的强，想要把授牢牢抓在手里
就是我感觉结束的挺突然，我还想看他俩多甜蜜一下呀，就没了[泪流满面]看得时候我都想让工把授抓来打一打，这个气人的家伙，老是忽悠人，不过真的挺好看，爱看这个的不要错过
排雷：授不洁（以前是1），介意的不要看
新纪元-路特斯 Eletre
引言：既是品牌的新纪元，也是高性能 SUV 物种的新纪元
尽管一些不负责任的“媒体”又在路特斯纯电动智能HYPER SUV Eletre 发布前偷跑了官方照，但有一点可以肯定的，这些只为流量的“媒体”是不会理解在北京时间30日凌晨2点30分所发布的路特斯 Eletre 为什么能称得上“新纪元“。而鲸跃认为，这不仅是路特斯的新纪元，也是高性能智能纯电 SUV 物种的新纪元。
路特斯自去年发布 Emira 后，已经公布了包括 Type 132、Type 133、Type 134 以及 Type 135 的产品计划，这四款新车均是采用纯电动，Type 132 就是我们今天凌晨所见到的纯电智能高性能 SUV-Eletre，明年的Type 133 将是一款纯电动四门轿跑，Type 134是中型SUV，而Type 135 将是 Elise 的精神续作，一款双门纯电小跑车。
看了这个计划，你便会理解：这是路特斯借助自身在过往几十年的积累、吉利集团的资源以及电气化时机进行及时转型，成为新时代高端跑车品牌，路特斯的策略就是这么清晰、明了。 如果用接地气的说话，那就是路特斯期望成为新时代的保时捷。
从这个角度去分析，你变不难理解为什么路特斯在发布会前要花那么大的力气讲述 AeroKing 的故事，地面效应也好，孔隙设计也好，都是要带出 Eletre 的与众不同。唯一性和稀缺性是豪华品牌能够长久地保持更高品牌溢价的重要法宝。
售价 240 万英镑的 Evija，只卖130台，也是基于这逻辑。不过，没有品牌能靠那几乎不值一提的产能长久地保持盈利，包括布加迪，也包括法拉利，更包括路特斯。这就是 Evija 后这几台纯电动车的商业逻辑。
Eletre 作为首台量产（比起 Evija 的产量）的纯电动高性能智能SUV，必然要在品牌核心价值以及新领域上作出平衡。这种平衡度，可以看出路特斯的雄心。
首先，你们所看到的 Eletre，是由路特斯位于考文垂的路特斯科技创意中心（LTCC）负责人 Ben Payne 率领的团队负责 Eletre 的外观设计，除 Type 132 项目外（Eletre 的内部名称），所有生活化的电动车（跑车以外）均由这一团队设计。
这就区别于曾经设计 Evora 以及纯电超级跑车 Evija 的 Russell Carr 团队，后者主力负责跑车设计以及路特斯工程的顾问工作。两个团队都是在吉利全球高级副总裁彼得霍布里的领导下工作，未来包括 T133、T134两款车型的造型设计由考文垂负责，而T135 则由 Russell Carr 团队负责。
我很理解这种分工，跑车需要的是极致，对空间绝不妥协，而生活化用车，譬如Eletre，譬如明年亮相的四门纯电轿跑，这往往导致工程、造型和比例的南辕北辙。
“作为一款拥有两个以上座位的生活形态轿车，这是一个艰难的设计挑战，既要忠实于品牌，又要迈向未来”
因为纯电平台的缘故，路特斯得以充分释放前“引擎舱”的空间，并且把座舱前移，加之“孔隙设计理念”，它的风阻系数仅有0.26，堪比一台家用小轿车。在整个长达一小时的发布会当中，路特斯让设计总监 Russell Carr 以及 Eletre 的主设计师反复谈及空气动力对设计的影响，用意就是让大家清楚，路特斯的其中一项核心优势，是对空气动力的把握。
空动设计的作用，不仅在于你在风洞吹出了怎么漂亮的一个数字，而是有着多重的实际效用-减阻、增强下压力，并对续航里程、对 NVH、对性能表现，均有着重要的正向影响。Eletre 的孔隙设计让它拥有了7条气流走向(包括前舱盖、D柱两侧、前保险杠两侧以及主动进气格栅)，你可以想象这些顺着孔隙进出的气流丝滑地流过Eletre 表面而不至于产生明显的湍流。
在实现气动功能的同时，也造就了独一无二的外观设计，没有任何量产的SUV 像 Eletre 那样，在车身线条上具有如此高的辨识度，哪怕是张牙舞爪的Urus。
Eletre 的内饰，同样诠释了品牌极致与生活化的充分糅合。内饰设计师 Matt Hill 表示：在我们的生活形态产品中，有一个很好的平衡，即性能并不是仅仅“为司机服务”。有些地方采用的是静谧的设计语言，有些地方则让人眼前一亮。轿车配备了乘客屏幕，对于司机则配有抬头显示器（HUD），创造了平等的体验，细长型显示器则体现了品牌调性。一举手，一抬头，都可以实现操作。
在内饰方面，应用了超耐久复合面料，由人造纤维和轻质羊毛混纺而成，匠心编织呈现大理石般高级表面质感。这种材料是，来自可持续发展技术全球领先的供应商Kvadrat。
Eletre 将会同时提供四座以及五座版本，行李箱容积分别是406L以及450L，前舱提供额外的46L 行李容积，可以用来放充电线缆。
三电系统的亮点
路特斯从来并不会制造一些光有外观而缺乏灵魂的样子货，这与硬核的品牌理念是背道而驰的。在 Eletre 身上，我看到了一些有趣的事实。目前能够完全确认的是紧凑的电驱动系统（电机集成控制器与减速器），采用800V电气系统，支持350kW 充电功率，充电20分钟，行驶400km（WLTP）。不过，发布会上并没有公布这台车的性能和具体参数，外媒在解析视频中则表示Eletre 拥有600马力以及100kWh 的电池容量、540km左右的WLTP续航里程，可根据我们的了解，未来的国产车电池容量达120kWh，而百公里加速时间仅为2.95秒，0-200km/h小于12秒。我们必须在这里声明，基于Eletre 尚未量产，一切皆有可能，并不排除中规车型定位高于欧规车型的可能性。
车身与底盘
Eletre 的车身采用铝与高强度钢的混合车身结构，这也是目前高端SUV 的主流做法。根据我们获得的信息，Eletre 的目标车重在 2430kg，与 Model X Plaid 几乎一致（2455kg）。Eletre 将标配10活塞碳陶瓷复合刹车，后驱带双速变速器（与Taycan一致）并可选配后轮转向。搭配赛道级轮胎，稳态过弯加速度为1.1g，ESC介入也将更柔和。
展车与量产车的区别
全球首发的Eletre 虽然已经非常接近量产车型，但在真正的量产版本上，经设计师确认，还是有一些区别：展车上位于B 柱的摄像头将移至充电口下方、后方可升降的激光雷达将变为固定式、碳纤维牌照架将会变为亮黑色、后尾灯将变得更大、前灯的内部构造将不一样。
最后，祝路特斯好运，我是认真的。
引言：既是品牌的新纪元，也是高性能 SUV 物种的新纪元
尽管一些不负责任的“媒体”又在路特斯纯电动智能HYPER SUV Eletre 发布前偷跑了官方照，但有一点可以肯定的，这些只为流量的“媒体”是不会理解在北京时间30日凌晨2点30分所发布的路特斯 Eletre 为什么能称得上“新纪元“。而鲸跃认为，这不仅是路特斯的新纪元，也是高性能智能纯电 SUV 物种的新纪元。
路特斯自去年发布 Emira 后，已经公布了包括 Type 132、Type 133、Type 134 以及 Type 135 的产品计划，这四款新车均是采用纯电动，Type 132 就是我们今天凌晨所见到的纯电智能高性能 SUV-Eletre，明年的Type 133 将是一款纯电动四门轿跑，Type 134是中型SUV，而Type 135 将是 Elise 的精神续作，一款双门纯电小跑车。
看了这个计划，你便会理解：这是路特斯借助自身在过往几十年的积累、吉利集团的资源以及电气化时机进行及时转型，成为新时代高端跑车品牌，路特斯的策略就是这么清晰、明了。 如果用接地气的说话，那就是路特斯期望成为新时代的保时捷。
从这个角度去分析，你变不难理解为什么路特斯在发布会前要花那么大的力气讲述 AeroKing 的故事，地面效应也好，孔隙设计也好，都是要带出 Eletre 的与众不同。唯一性和稀缺性是豪华品牌能够长久地保持更高品牌溢价的重要法宝。
售价 240 万英镑的 Evija，只卖130台，也是基于这逻辑。不过，没有品牌能靠那几乎不值一提的产能长久地保持盈利，包括布加迪，也包括法拉利，更包括路特斯。这就是 Evija 后这几台纯电动车的商业逻辑。
Eletre 作为首台量产（比起 Evija 的产量）的纯电动高性能智能SUV，必然要在品牌核心价值以及新领域上作出平衡。这种平衡度，可以看出路特斯的雄心。
首先，你们所看到的 Eletre，是由路特斯位于考文垂的路特斯科技创意中心（LTCC）负责人 Ben Payne 率领的团队负责 Eletre 的外观设计，除 Type 132 项目外（Eletre 的内部名称），所有生活化的电动车（跑车以外）均由这一团队设计。
这就区别于曾经设计 Evora 以及纯电超级跑车 Evija 的 Russell Carr 团队，后者主力负责跑车设计以及路特斯工程的顾问工作。两个团队都是在吉利全球高级副总裁彼得霍布里的领导下工作，未来包括 T133、T134两款车型的造型设计由考文垂负责，而T135 则由 Russell Carr 团队负责。
我很理解这种分工，跑车需要的是极致，对空间绝不妥协，而生活化用车，譬如Eletre，譬如明年亮相的四门纯电轿跑，这往往导致工程、造型和比例的南辕北辙。
“作为一款拥有两个以上座位的生活形态轿车，这是一个艰难的设计挑战，既要忠实于品牌，又要迈向未来”
因为纯电平台的缘故，路特斯得以充分释放前“引擎舱”的空间，并且把座舱前移，加之“孔隙设计理念”，它的风阻系数仅有0.26，堪比一台家用小轿车。在整个长达一小时的发布会当中，路特斯让设计总监 Russell Carr 以及 Eletre 的主设计师反复谈及空气动力对设计的影响，用意就是让大家清楚，路特斯的其中一项核心优势，是对空气动力的把握。
空动设计的作用，不仅在于你在风洞吹出了怎么漂亮的一个数字，而是有着多重的实际效用-减阻、增强下压力，并对续航里程、对 NVH、对性能表现，均有着重要的正向影响。Eletre 的孔隙设计让它拥有了7条气流走向(包括前舱盖、D柱两侧、前保险杠两侧以及主动进气格栅)，你可以想象这些顺着孔隙进出的气流丝滑地流过Eletre 表面而不至于产生明显的湍流。
在实现气动功能的同时，也造就了独一无二的外观设计，没有任何量产的SUV 像 Eletre 那样，在车身线条上具有如此高的辨识度，哪怕是张牙舞爪的Urus。
Eletre 的内饰，同样诠释了品牌极致与生活化的充分糅合。内饰设计师 Matt Hill 表示：在我们的生活形态产品中，有一个很好的平衡，即性能并不是仅仅“为司机服务”。有些地方采用的是静谧的设计语言，有些地方则让人眼前一亮。轿车配备了乘客屏幕，对于司机则配有抬头显示器（HUD），创造了平等的体验，细长型显示器则体现了品牌调性。一举手，一抬头，都可以实现操作。
在内饰方面，应用了超耐久复合面料，由人造纤维和轻质羊毛混纺而成，匠心编织呈现大理石般高级表面质感。这种材料是，来自可持续发展技术全球领先的供应商Kvadrat。
Eletre 将会同时提供四座以及五座版本，行李箱容积分别是406L以及450L，前舱提供额外的46L 行李容积，可以用来放充电线缆。
三电系统的亮点
路特斯从来并不会制造一些光有外观而缺乏灵魂的样子货，这与硬核的品牌理念是背道而驰的。在 Eletre 身上，我看到了一些有趣的事实。目前能够完全确认的是紧凑的电驱动系统（电机集成控制器与减速器），采用800V电气系统，支持350kW 充电功率，充电20分钟，行驶400km（WLTP）。不过，发布会上并没有公布这台车的性能和具体参数，外媒在解析视频中则表示Eletre 拥有600马力以及100kWh 的电池容量、540km左右的WLTP续航里程，可根据我们的了解，未来的国产车电池容量达120kWh，而百公里加速时间仅为2.95秒，0-200km/h小于12秒。我们必须在这里声明，基于Eletre 尚未量产，一切皆有可能，并不排除中规车型定位高于欧规车型的可能性。
车身与底盘
Eletre 的车身采用铝与高强度钢的混合车身结构，这也是目前高端SUV 的主流做法。根据我们获得的信息，Eletre 的目标车重在 2430kg，与 Model X Plaid 几乎一致（2455kg）。Eletre 将标配10活塞碳陶瓷复合刹车，后驱带双速变速器（与Taycan一致）并可选配后轮转向。搭配赛道级轮胎，稳态过弯加速度为1.1g，ESC介入也将更柔和。
展车与量产车的区别
全球首发的Eletre 虽然已经非常接近量产车型，但在真正的量产版本上，经设计师确认，还是有一些区别：展车上位于B 柱的摄像头将移至充电口下方、后方可升降的激光雷达将变为固定式、碳纤维牌照架将会变为亮黑色、后尾灯将变得更大、前灯的内部构造将不一样。
最后，祝路特斯好运，我是认真的。
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