民航联盟：东航物流上市引发航空货运“蝴蝶效应”？
民航联盟：盛夏，随着浓重的铜锣声在上交所敲响，东航集团孙公司东航物流这个“航空物流第一股”就此诞生。6月15日，东航物流上市收获3个一字涨停板后开板，日换手率达20%。
东航物流6月9日正式在上海证券交易所挂牌上市。当日早间开盘，该公司股价高开高走，最终封在22.71元的涨停板上，涨幅达44.01%，成交额3319.96万元，换手率0.93%，总市值为360.5亿元。
历时近5年，这家公司终于完成了从股权转让到增资扩股再到改制上市的“三步走”战略。值得一提的是，随着东航物流登陆资本市场，东航集团亦成为首家实现航空客运和航空物流两项核心主业“双上市”的国有大型航空运输集团。
混改成功奠定IPO成功基石
作为一家主基地在上海的航空物流企业，东航物流脱胎于东航的货运业务，主营业务分为航空速运、地面综合服务以及综合物流解决方案三大板块，2020年营收为151.11亿元，其中航空速运收入78.19亿元，占比超过半数。
招股书显示，东航物流此次IPO的发行规模为1.588亿股，占发行后总股本的10%，中金公司担任保荐机构，发行最终定价为15.77亿元/股，募资25.04亿元，将用于浦东综合航空物流中心建设项目、全网货站升级改造项目、备用发动机购置项目以及信息化升级及研发平台建设项目。
其中，用于浦东综合航空物流中心建设项目的募资使用额为10.72亿元。
从时间轴来看，东航物流的成立最早可以追溯至1998年组建的中国货运航空有限公司（下称“中货航”），这是中国民航成立的首家专业货运航空公司，以上海两个机场为基地开展业务。
2012年东航集团在中货航基础上进行了整合，把旗下其他物流相关资源整合到一起，建立了新的东航物流平台。
2017年6月，东航物流引入联想控股、普洛斯投资、德邦物流等在内的非国有资本进行增资扩股，并实施了员工持股。
由此，物流板块从东航集团剥离，东航集团持股比例降至45%，东航物流增资扩股引入45%非国有资本和10%核心员工持股，完成股权多元化改革，东航集团成为央企混改中首家放弃绝对控股权的国有企业。
在2018年底完成股份制改革后，2019年6月，东航物流正式向证监会提交上市申请，2021年3月11日通过证监会发审会审核，5月7日获得证监会核准首次公开发行股票的批复。
32天后，该公司成功挂牌上交所。
多方资本赋能焕发企业新生机
东航物流推进混改以来，快递快运、仓储物流、财务资本等领域的引入，不仅成为支撑公司战略实现落地的投资人，而且能够为东航物流进行赋能。
早在2017年6月，东航集团与联想控股、普洛斯、德邦物流、绿地金融投资控股集团等四家投资者签署了增资协议，例如其中的普洛斯获得了10%的股权，那么这些公司与东航集团共同持股，为的就是优势互补，强强联合。据普洛斯方面的报道，不仅在物流基础设施方面支持东航物流的业务发展，还充分发挥其生态体系的协同效应，为东航物流在战略营销、客户拓展和高效运营方面提供了很好的帮助。
多方领域的助力，激发了各类生产要素的活力，除了促进国有资本的保值增值，还有利于推进航空领域的供给侧结构性改革。
根据资料显示，2016至2020年，东航物流营业收入由58.37亿增长至151.1亿，营业收入年均增长26.84%；利润总额由4.85亿增长至36.38亿，利润总额年均增长65.48%；资产负债率由85.88%下降至37.39%，净资产增长6.72倍。这些数据说明了东航物流的营业收入在不断增加，一举扭转了航空货运“十年九亏”的被动局面，所以多方领域为其赋能，让东航物流焕发了新的生机。
“旗帜效应”有望影响两航
在资深民航专家、广州民航职业技术学院副教授綦琦看来，东航物流成功IPO，不仅将为东航集团提供继中国东航之后又一家登录A股主板的融资平台，此外还对接下来的中航集团及南航集团的货运板块混改具有重要的路径参考和借鉴意义。
作为航空货运上市第一股，又是民航混改第一股，东航物流具有指标性意义。
綦琦表示，东航物流是央企改革重点领域——民航货运的先行者，也是央企航空集团业务板块分拆上市的“头啖汤”。
“对于航空货运来说，从引进战略投资者开展混改，到市场化机制的改革，到最后的上市，东航物流可以说是在航空货运领域走通了一个模式，所以这个对于其他的航空公司来说，是一个特别有借鉴意义的案例。”民航专家林智杰认为，至于国航和南航能不能最终走通？或需天时地利人和，“还是有一些不确定性。”
民航专家韩涛指出，对国货航和南航物流来说，东航物流的混改成功显然具有较强的借鉴意义。货运物流在混改过程中充分引入社会资本，实现了股权多元化，从航空货运“十年九亏”的困境中突围。
据了解，三大航货运混改方案的共性与不同之处，相同之处是三大航空公司的货运收入占比均不超过10%，存在感较低，且它们的混改过程中都从产业开始进行梳理，从物流领域对资产进行整合，成立专门的物流货运公司整合资源，更好地发展货运领域。此外，三大航空货运公司不约而同地选择了“增资扩股+员工持股”的模式进行混改。不同的是三家公司的员工持股比例分别在3%—10%之间。从混改后股权结构来看，三家航空货运公司均保持国有资本控股的地位。不同的是，国货航及东航物流混改释放比例较多，混改后国有资本持股比例在45%，保持相对控股地位。南航物流混改后，国有资本持股比例在50.5%，保持了绝对控股地位。
在东航物流上市后，市场对国货航和南航物流的混改期望值陡然升高。但綦琦指出，三大航所处的基地不同，民航货运市场情况迥异，“抄作业”模式并不可行。国航、南航要深度发掘自身优势市场的比较性优质资源禀赋，找到更符合自身需求的混改B方案和C方案。
中国物流与采购联合会专家委员杨达卿认为，东航混改方面正在形成“旗帜效应”，对国货航和南航货运混改发展有积极影响。在电商快递等业务流带动下，目前仍是中国航空货运企业上市发展的较好窗口期。
航空货运转型需演绎新模式
“现阶段疫情仍在全球蔓延，作为时效性最强的应急物资运输和供应链维持工具，航空物流仍然处于卖方市场格局，国内外航空运力供不应求和航空货运吨位高单价将持续。”綦琦说。他认为这一局面只有在国际客运航空执飞陆续恢复，洲际客机腹舱货运能力回归后才能有所改观。
“在此之前，也是航空货运最佳的发展期，特别是拥有大型宽体全货机的三大航司。东航物流此时上市也势必在短期获得资本市场的高溢价追捧。但从中长期看，航空货运如果只停留在载具收益，只局限于航空物流生态，而不是向国际性供应链管理新模式演绎的话，也极可能待疫情消退而回归‘平凡’。”綦琦指出。此次东航物流上市，正好赶上了航空货运的好光景。从2020年开始，由于新冠疫情的暴发，客运航班锐减，从而也减少了腹舱带货的运力，而全球抗疫物资和各种货运需求的激增，使拥有全货机的货运航空公司赚得盆满钵满。东航物流披露的招股意向书就显示，公司在2020年实现营业收入151.11亿元，同比增长33.77%；归母净利润23.69亿元，同比增长200.70%；扣非归母净利润为22.91亿元，同比增长211.23%。
进入2021年，航空货运的好光景仍在持续。东航物流的招股说明书显示，2021年1—3月，公司实现营业收入45.16亿元万元，归母净利润6.79亿元，扣非归母净利润6.72亿元。东航物流同时预计，2021年上半年归母净利润14.2-17.4亿元，较2020年同期仍将正增长。不过，东航物流也指出，随着未来疫情的逐渐消退，国内外航空货运市场的供给和需求预计将逐步恢复至正常水平。
“近几年物流行业大发展，但航空货运却在逐渐边缘化，盈利水平不强，尽管疫情期间货运业务火爆，成为各公司的救命稻草，但随着各国医疗装备生产进入正轨，国际航空货运已回归常态，接下将赚不了那么多钱，不改将看不到出路。”民航业内人士林智杰分析。
“从商业模式来看，东航物流需要在现有已经部分转型成功的基础上，进一步向‘大数据+现代仓储+落地配’的新型高端商业物流服务供应商转型发展，打造现代航空物流服务集成商，”东航集团董事长刘绍勇说，“因此，上市不是混改的终点，而是深化改革的新起点。”
民航联盟：盛夏，随着浓重的铜锣声在上交所敲响，东航集团孙公司东航物流这个“航空物流第一股”就此诞生。6月15日，东航物流上市收获3个一字涨停板后开板，日换手率达20%。
东航物流6月9日正式在上海证券交易所挂牌上市。当日早间开盘，该公司股价高开高走，最终封在22.71元的涨停板上，涨幅达44.01%，成交额3319.96万元，换手率0.93%，总市值为360.5亿元。
历时近5年，这家公司终于完成了从股权转让到增资扩股再到改制上市的“三步走”战略。值得一提的是，随着东航物流登陆资本市场，东航集团亦成为首家实现航空客运和航空物流两项核心主业“双上市”的国有大型航空运输集团。
混改成功奠定IPO成功基石
作为一家主基地在上海的航空物流企业，东航物流脱胎于东航的货运业务，主营业务分为航空速运、地面综合服务以及综合物流解决方案三大板块，2020年营收为151.11亿元，其中航空速运收入78.19亿元，占比超过半数。
招股书显示，东航物流此次IPO的发行规模为1.588亿股，占发行后总股本的10%，中金公司担任保荐机构，发行最终定价为15.77亿元/股，募资25.04亿元，将用于浦东综合航空物流中心建设项目、全网货站升级改造项目、备用发动机购置项目以及信息化升级及研发平台建设项目。
其中，用于浦东综合航空物流中心建设项目的募资使用额为10.72亿元。
从时间轴来看，东航物流的成立最早可以追溯至1998年组建的中国货运航空有限公司（下称“中货航”），这是中国民航成立的首家专业货运航空公司，以上海两个机场为基地开展业务。
2012年东航集团在中货航基础上进行了整合，把旗下其他物流相关资源整合到一起，建立了新的东航物流平台。
2017年6月，东航物流引入联想控股、普洛斯投资、德邦物流等在内的非国有资本进行增资扩股，并实施了员工持股。
由此，物流板块从东航集团剥离，东航集团持股比例降至45%，东航物流增资扩股引入45%非国有资本和10%核心员工持股，完成股权多元化改革，东航集团成为央企混改中首家放弃绝对控股权的国有企业。
在2018年底完成股份制改革后，2019年6月，东航物流正式向证监会提交上市申请，2021年3月11日通过证监会发审会审核，5月7日获得证监会核准首次公开发行股票的批复。
32天后，该公司成功挂牌上交所。
多方资本赋能焕发企业新生机
东航物流推进混改以来，快递快运、仓储物流、财务资本等领域的引入，不仅成为支撑公司战略实现落地的投资人，而且能够为东航物流进行赋能。
早在2017年6月，东航集团与联想控股、普洛斯、德邦物流、绿地金融投资控股集团等四家投资者签署了增资协议，例如其中的普洛斯获得了10%的股权，那么这些公司与东航集团共同持股，为的就是优势互补，强强联合。据普洛斯方面的报道，不仅在物流基础设施方面支持东航物流的业务发展，还充分发挥其生态体系的协同效应，为东航物流在战略营销、客户拓展和高效运营方面提供了很好的帮助。
多方领域的助力，激发了各类生产要素的活力，除了促进国有资本的保值增值，还有利于推进航空领域的供给侧结构性改革。
根据资料显示，2016至2020年，东航物流营业收入由58.37亿增长至151.1亿，营业收入年均增长26.84%；利润总额由4.85亿增长至36.38亿，利润总额年均增长65.48%；资产负债率由85.88%下降至37.39%，净资产增长6.72倍。这些数据说明了东航物流的营业收入在不断增加，一举扭转了航空货运“十年九亏”的被动局面，所以多方领域为其赋能，让东航物流焕发了新的生机。
“旗帜效应”有望影响两航
在资深民航专家、广州民航职业技术学院副教授綦琦看来，东航物流成功IPO，不仅将为东航集团提供继中国东航之后又一家登录A股主板的融资平台，此外还对接下来的中航集团及南航集团的货运板块混改具有重要的路径参考和借鉴意义。
作为航空货运上市第一股，又是民航混改第一股，东航物流具有指标性意义。
綦琦表示，东航物流是央企改革重点领域——民航货运的先行者，也是央企航空集团业务板块分拆上市的“头啖汤”。
“对于航空货运来说，从引进战略投资者开展混改，到市场化机制的改革，到最后的上市，东航物流可以说是在航空货运领域走通了一个模式，所以这个对于其他的航空公司来说，是一个特别有借鉴意义的案例。”民航专家林智杰认为，至于国航和南航能不能最终走通？或需天时地利人和，“还是有一些不确定性。”
民航专家韩涛指出，对国货航和南航物流来说，东航物流的混改成功显然具有较强的借鉴意义。货运物流在混改过程中充分引入社会资本，实现了股权多元化，从航空货运“十年九亏”的困境中突围。
据了解，三大航货运混改方案的共性与不同之处，相同之处是三大航空公司的货运收入占比均不超过10%，存在感较低，且它们的混改过程中都从产业开始进行梳理，从物流领域对资产进行整合，成立专门的物流货运公司整合资源，更好地发展货运领域。此外，三大航空货运公司不约而同地选择了“增资扩股+员工持股”的模式进行混改。不同的是三家公司的员工持股比例分别在3%—10%之间。从混改后股权结构来看，三家航空货运公司均保持国有资本控股的地位。不同的是，国货航及东航物流混改释放比例较多，混改后国有资本持股比例在45%，保持相对控股地位。南航物流混改后，国有资本持股比例在50.5%，保持了绝对控股地位。
在东航物流上市后，市场对国货航和南航物流的混改期望值陡然升高。但綦琦指出，三大航所处的基地不同，民航货运市场情况迥异，“抄作业”模式并不可行。国航、南航要深度发掘自身优势市场的比较性优质资源禀赋，找到更符合自身需求的混改B方案和C方案。
中国物流与采购联合会专家委员杨达卿认为，东航混改方面正在形成“旗帜效应”，对国货航和南航货运混改发展有积极影响。在电商快递等业务流带动下，目前仍是中国航空货运企业上市发展的较好窗口期。
航空货运转型需演绎新模式
“现阶段疫情仍在全球蔓延，作为时效性最强的应急物资运输和供应链维持工具，航空物流仍然处于卖方市场格局，国内外航空运力供不应求和航空货运吨位高单价将持续。”綦琦说。他认为这一局面只有在国际客运航空执飞陆续恢复，洲际客机腹舱货运能力回归后才能有所改观。
“在此之前，也是航空货运最佳的发展期，特别是拥有大型宽体全货机的三大航司。东航物流此时上市也势必在短期获得资本市场的高溢价追捧。但从中长期看，航空货运如果只停留在载具收益，只局限于航空物流生态，而不是向国际性供应链管理新模式演绎的话，也极可能待疫情消退而回归‘平凡’。”綦琦指出。此次东航物流上市，正好赶上了航空货运的好光景。从2020年开始，由于新冠疫情的暴发，客运航班锐减，从而也减少了腹舱带货的运力，而全球抗疫物资和各种货运需求的激增，使拥有全货机的货运航空公司赚得盆满钵满。东航物流披露的招股意向书就显示，公司在2020年实现营业收入151.11亿元，同比增长33.77%；归母净利润23.69亿元，同比增长200.70%；扣非归母净利润为22.91亿元，同比增长211.23%。
进入2021年，航空货运的好光景仍在持续。东航物流的招股说明书显示，2021年1—3月，公司实现营业收入45.16亿元万元，归母净利润6.79亿元，扣非归母净利润6.72亿元。东航物流同时预计，2021年上半年归母净利润14.2-17.4亿元，较2020年同期仍将正增长。不过，东航物流也指出，随着未来疫情的逐渐消退，国内外航空货运市场的供给和需求预计将逐步恢复至正常水平。
“近几年物流行业大发展，但航空货运却在逐渐边缘化，盈利水平不强，尽管疫情期间货运业务火爆，成为各公司的救命稻草，但随着各国医疗装备生产进入正轨，国际航空货运已回归常态，接下将赚不了那么多钱，不改将看不到出路。”民航业内人士林智杰分析。
“从商业模式来看，东航物流需要在现有已经部分转型成功的基础上，进一步向‘大数据+现代仓储+落地配’的新型高端商业物流服务供应商转型发展，打造现代航空物流服务集成商，”东航集团董事长刘绍勇说，“因此，上市不是混改的终点，而是深化改革的新起点。”
别说你不知道光纤有这七种类型
光纤按照不同的特点可有各种不同的分类方式， 如按光的模式可分为单模光纤、多模光纤。按折射率分：跳变式光纤和渐变式光纤。 可点击此查看文章 一秒知道光纤、光缆、跳线、尾纤、连接器类型。其中根据ITU标准，将光纤分为七种：G651，G652，G653，G654，G655，G656，G657，其中常用的是G652、G657。
首先什么是ITU标准？
ITU标准也就是国际电信联盟标准（International Telecommunication Union，简称ITU）。ITU-T的中文名称是国际电信联盟远程通信标准化组（ITU Telecommunication Standardization Sector），它是国际电信联盟管理下的专门制定远程通信相关国际标准的组织。
为了使光纤具有统一的国际标准，ITU-T制定了统一的光纤标准（G标准）。按照ITU-T关于光纤的建议，将光纤种类分为七大类。其中每个大类中又有一些小类。
多模光纤
G.651光纤（多模渐变型折射率光纤）
单模光纤
G.652（色散非位移单模光纤）
G.653（色散位移光纤）
G.654（截止波长位移光纤）
G.655（非零色散位移光纤）
G.656（低斜率非零色散位移光纤）
G.657（耐弯光纤）
别说你不知道光纤有这七种类型
什么是非零色散位移光纤(NZDF)？
这种光纤在1550nm波长处色散不为零，故称为非零色散位移光纤。它在1550nm波长区域具有合理的低色散，足以支持10Gbit/s的长距离传输而无需色散补偿，同时其色散值又保持非零特性来抑制四波混频和交叉相位调制等非线性效应的影响。这种光纤主要使用密集波分复用传输系统。
G651光纤（多模渐变型折射率光纤）
G651光纤是多模光纤。50/125μm，多模渐变型折射率光纤，适用于波长为850nm/1310nm的短距离传送。主要应用于局域网，不适用于长距离传输，但在短距离300~500传输网，G651是成本较低的多模传输光纤。主要应用于FTTH网络中的多租户、住宅建筑物，以及企业网络中。其弯曲半径是G652光纤的一半（约为15mm），优势主要在此体现，适于室内敷设，一般应用于FTTH环境。
G.652（色散非位移单模光纤）
常规的单模光纤，也是应用最广泛的光纤，是当今世界上用量最大（约占用纤量的70％）的光纤。截止波长最短，既可用于1550nm，又可用于1310nm，但最佳工作波长是在1310nm区域。特点是波长在1310nm附近时的色散为零，衰减在0.3~0.4dB/km，色散系数在0~3.5ps/nm.km；波长在1550nm时损耗最小，衰减在0.19~0.25dB/km,色散系数在15~18ps/nm.km，但在1550nm波段色散系数大，为17ps/（nm•km），不适用于2.5 Gb/s以上的长距离应用。
G652光纤又可分为G652A,G652B,G652C,G652D，主要区别在于PMD偏振模色散(Polarisation Mode Dispersion)。A/B是基本的单模光纤，C/D是低水峰单模光纤。其中G652D最为常用，由于其在1300nm工作波长时，光纤色散很小，系统的传输距离只受损耗限制。
这四种类型的区别：
G652A光纤在10 Gbit/s系统中支持400 km的传输距离，在10 Gbit/s以太网系统中支持40 km的传输距离，在40 Gbit/s系统中支持2 km的传输距离。可用在D、E、S、C和L5个波段，其可以在1260-1625nm整个工作波长范围工作。具有更好的弯曲性能，几何尺寸技术要求更精确。
G652B光纤在10 Gbit/s系统中支持3000 km的传输距离，在40 Gbit/s系统中支持80km的传输距离。
G652C光纤的属性和应用范围与G652A光纤相似。但是，G652C光纤在1550nm波长处的衰减较小。它可用于1360-1530 nm范围内的扩展频带（E波段）和短频带（S波段），除了可以使用在1310nm和1550nm波长区域外，运用波长区域还扩展到1360nm至1530nm。
G652D光纤融合了G652B和G652C光纤的优点。G652C与G652A相似，并且在1550 nm波长下具有更好的性能。因此，G652D几乎涵盖了G652A，G652B，G652C。当前，当谈到G652光纤时，大多数时候是指G652D。G652D光纤广泛用于许多应用中。
别说你不知道光纤有这七种类型
G.653（色散位移光纤）
在1550nm波长左右的色散将至最低，从而使光损耗降至最低，非常适合于长距离单信道光通信系统。现在，G.653光纤几乎不再部署，并已被G.655光纤取代以用于WDM应用，原因是G653光纤中分配在1550nm 附近的信道受到由噪声引起的非线性效应所引起的噪声的严重影响。
G.654（截止波长位移光纤）
1550nm衰耗系数最低（比G652，G653,G655光纤约低15%），因此称为低衰耗光纤，色散系数与G652相同，实际使用最少的一种光纤。主要应用于海底或地面长距离传输，比如400千米无转发器的路线。它包括五个修订，分别是G.654.A，G.654.B，G.654.C，G.654.D和G.654。G654.A，G.654.B，G.654.C和G.654.D光纤适用于扩展的长距离海底应用。而G654.E光纤是专为高速长距离地面光网络而设计的。
G.655（非零色散位移光纤）
主要特点是1550nm的色散接近零，但不是零，是一种改进的色散位移光纤，以抑制四波混频。G655早期用于WDM和长距离光缆，目前更多的是被G652.D光纤所取代。
G.656（低斜率非零色散位移光纤）
非零色散位移光纤的一种，对于色散的速度有严格的要求，确保了DWDM系统中更大波长范围内的传输性能。G.655光纤的衰减在1460nm -1625nm处较低，但是当波长小于1530nm时，对于WDM系统来说色散太低。因此，G.656光纤不适用于从1460nm到1530nm的应用。
G.657（耐弯光纤）
G657是弯曲损耗不敏感光纤，弯曲半径最小可达5~10mm，是FTTH入户最常用的光缆。由于性能更好而广泛应用，但成本比G652D较高一些。ITU-T标准将G657分为A、B两个子类，子类里面又分为A1、A2、B2、B3四小类。A类可用波长为O、E、S、C、L波段，B类可用波长O、C、L波段。
别说你不知道光纤有这七种类型
光纤按照不同的特点可有各种不同的分类方式， 如按光的模式可分为单模光纤、多模光纤。按折射率分：跳变式光纤和渐变式光纤。 可点击此查看文章 一秒知道光纤、光缆、跳线、尾纤、连接器类型。其中根据ITU标准，将光纤分为七种：G651，G652，G653，G654，G655，G656，G657，其中常用的是G652、G657。
首先什么是ITU标准？
ITU标准也就是国际电信联盟标准（International Telecommunication Union，简称ITU）。ITU-T的中文名称是国际电信联盟远程通信标准化组（ITU Telecommunication Standardization Sector），它是国际电信联盟管理下的专门制定远程通信相关国际标准的组织。
为了使光纤具有统一的国际标准，ITU-T制定了统一的光纤标准（G标准）。按照ITU-T关于光纤的建议，将光纤种类分为七大类。其中每个大类中又有一些小类。
多模光纤
G.651光纤（多模渐变型折射率光纤）
单模光纤
G.652（色散非位移单模光纤）
G.653（色散位移光纤）
G.654（截止波长位移光纤）
G.655（非零色散位移光纤）
G.656（低斜率非零色散位移光纤）
G.657（耐弯光纤）
别说你不知道光纤有这七种类型
什么是非零色散位移光纤(NZDF)？
这种光纤在1550nm波长处色散不为零，故称为非零色散位移光纤。它在1550nm波长区域具有合理的低色散，足以支持10Gbit/s的长距离传输而无需色散补偿，同时其色散值又保持非零特性来抑制四波混频和交叉相位调制等非线性效应的影响。这种光纤主要使用密集波分复用传输系统。
G651光纤（多模渐变型折射率光纤）
G651光纤是多模光纤。50/125μm，多模渐变型折射率光纤，适用于波长为850nm/1310nm的短距离传送。主要应用于局域网，不适用于长距离传输，但在短距离300~500传输网，G651是成本较低的多模传输光纤。主要应用于FTTH网络中的多租户、住宅建筑物，以及企业网络中。其弯曲半径是G652光纤的一半（约为15mm），优势主要在此体现，适于室内敷设，一般应用于FTTH环境。
G.652（色散非位移单模光纤）
常规的单模光纤，也是应用最广泛的光纤，是当今世界上用量最大（约占用纤量的70％）的光纤。截止波长最短，既可用于1550nm，又可用于1310nm，但最佳工作波长是在1310nm区域。特点是波长在1310nm附近时的色散为零，衰减在0.3~0.4dB/km，色散系数在0~3.5ps/nm.km；波长在1550nm时损耗最小，衰减在0.19~0.25dB/km,色散系数在15~18ps/nm.km，但在1550nm波段色散系数大，为17ps/（nm•km），不适用于2.5 Gb/s以上的长距离应用。
G652光纤又可分为G652A,G652B,G652C,G652D，主要区别在于PMD偏振模色散(Polarisation Mode Dispersion)。A/B是基本的单模光纤，C/D是低水峰单模光纤。其中G652D最为常用，由于其在1300nm工作波长时，光纤色散很小，系统的传输距离只受损耗限制。
这四种类型的区别：
G652A光纤在10 Gbit/s系统中支持400 km的传输距离，在10 Gbit/s以太网系统中支持40 km的传输距离，在40 Gbit/s系统中支持2 km的传输距离。可用在D、E、S、C和L5个波段，其可以在1260-1625nm整个工作波长范围工作。具有更好的弯曲性能，几何尺寸技术要求更精确。
G652B光纤在10 Gbit/s系统中支持3000 km的传输距离，在40 Gbit/s系统中支持80km的传输距离。
G652C光纤的属性和应用范围与G652A光纤相似。但是，G652C光纤在1550nm波长处的衰减较小。它可用于1360-1530 nm范围内的扩展频带（E波段）和短频带（S波段），除了可以使用在1310nm和1550nm波长区域外，运用波长区域还扩展到1360nm至1530nm。
G652D光纤融合了G652B和G652C光纤的优点。G652C与G652A相似，并且在1550 nm波长下具有更好的性能。因此，G652D几乎涵盖了G652A，G652B，G652C。当前，当谈到G652光纤时，大多数时候是指G652D。G652D光纤广泛用于许多应用中。
别说你不知道光纤有这七种类型
G.653（色散位移光纤）
在1550nm波长左右的色散将至最低，从而使光损耗降至最低，非常适合于长距离单信道光通信系统。现在，G.653光纤几乎不再部署，并已被G.655光纤取代以用于WDM应用，原因是G653光纤中分配在1550nm 附近的信道受到由噪声引起的非线性效应所引起的噪声的严重影响。
G.654（截止波长位移光纤）
1550nm衰耗系数最低（比G652，G653,G655光纤约低15%），因此称为低衰耗光纤，色散系数与G652相同，实际使用最少的一种光纤。主要应用于海底或地面长距离传输，比如400千米无转发器的路线。它包括五个修订，分别是G.654.A，G.654.B，G.654.C，G.654.D和G.654。G654.A，G.654.B，G.654.C和G.654.D光纤适用于扩展的长距离海底应用。而G654.E光纤是专为高速长距离地面光网络而设计的。
G.655（非零色散位移光纤）
主要特点是1550nm的色散接近零，但不是零，是一种改进的色散位移光纤，以抑制四波混频。G655早期用于WDM和长距离光缆，目前更多的是被G652.D光纤所取代。
G.656（低斜率非零色散位移光纤）
非零色散位移光纤的一种，对于色散的速度有严格的要求，确保了DWDM系统中更大波长范围内的传输性能。G.655光纤的衰减在1460nm -1625nm处较低，但是当波长小于1530nm时，对于WDM系统来说色散太低。因此，G.656光纤不适用于从1460nm到1530nm的应用。
G.657（耐弯光纤）
G657是弯曲损耗不敏感光纤，弯曲半径最小可达5~10mm，是FTTH入户最常用的光缆。由于性能更好而广泛应用，但成本比G652D较高一些。ITU-T标准将G657分为A、B两个子类，子类里面又分为A1、A2、B2、B3四小类。A类可用波长为O、E、S、C、L波段，B类可用波长O、C、L波段。
别说你不知道光纤有这七种类型
贵州茅台都看上了这只股票，你还在等什么？李子圆（605337） 明天突破66 本次投资借助茅台名气全面扩建，迅速占领市场，做行业中的老大。全面抢占市场，接下来有新品上市。短线创个新高，只是个小目标。 茅台建信投资持有公司6,589,200股，占公司总股本的5.68%。茅台建信投资系由茅台建信（贵州）投资基金管理有限公司、中国贵州茅台酒厂（集团）有限责任公司、建信（北京）投资基金管理有限责任公司和建信信托有限责任公司出资设立有限合伙企业。 今年一季度以来，乳制品行业得益于需求旺盛，恢复了增长态势，多个上市公司营收利润双增，今年2月上市的浙江老牌乳品企业李子园（605337.SH）也恢复了疫情前的生产经营。
财联社记者近日前往位于浙江金华的李子园总部进行调研，李子园董秘程伟忠透露，随着云南曲靖和河南鹤壁的两家工厂投产，明年李子园的产能有望扩展到40万吨/年，销售区域也正从目前的华东、华中、西南地区向全国各区域扩张，一季度销售势头强劲，同比增长超过120%。
李子园的含乳饮料营收占比一直保持在95%以上，销售收入的近6成来自华东地区。针对依赖单一产品和销售区域集中的风险，李子园希望通过产能扩充、渠道扩张来持续提高产品的覆盖率；未来还拟开发有别于线下渠道的线上包装专品。
明年产能有望达40万吨
根据中国食品工业协会数据统计，华北、华东、华中区域含乳饮料销售额显著高于其他区域，而西南地区是含乳饮料销售额增长速度最快地区之一，发展潜力较大。
李子园发行新股所募集的资金主要用于两个产能扩产项目，第一个是云南曲靖“年产7万吨含乳饮料生产项目”，第二个是河南鹤壁“年产10.4万吨含乳饮料生产项目”，这两个项目分别位于西南地区和华中地区，也是李子园实现全国布局的重要举措之一。
“云南陆良县工厂去年投产，一般第一年产能达到目标的5-6成，目前是每月3000多吨，满产是每个月6000吨左右；下半年河南鹤壁工厂会投产，第一期产能可以达到6万吨，”程伟忠说。
经预测，上述两个募投的生产项目达产后，可产生年总营收7.80亿元左右，相当于2020年公司总营收的72%；将产生总产量17.4万吨，相当于逾2020年公司总产量的82%。
2月21日，李子园公告，全资子公司龙游李子园公司拟投资2.8亿元建设7万吨含乳饮料及2.4亿只HDPE瓶生产线项目。程伟忠透露，龙游二期项目已经动工，计划明年下半年试产，“到时候全部产能加起来，可以达到40万吨/年，能满足未来几年的销售市场需求。”
浙江金华、浙江龙游、江西上高、云南曲靖加上河南鹤壁五个自有生产基地，李子园的全国性布局将形成一定规模。公司表示，多地布局可贴近区域市场、降低产品物流成本，提高产品供应的及时和稳定性，更好满足市场需求。
经销商数量超2000家 下半年铺货率有望提升
2017-2020年，李子园营收分别为6.02亿元、7.87亿元、9.75亿元、10.88亿元，营收增长分别为32.9%、30.7%、23.8%、11.6%。
在含乳饮料行业中，伊利股份（600887.SH）、蒙牛乳业（02319.HK）、娃哈哈为全国性大型企业，光明乳业（600597.SH）、新乳业（002946.SZ）、燕塘乳业（002732.SZ）、均瑶乳业（605388.SH）、夏进乳业等为全国性布局企业，财联社记者梳理了其中上市公司近四年的营收增长率，李子园的营收平均增速最快。
根据数据，16家乳制品行业上市公司中，2020年归母净利润排名前五的企业是伊利股份、光明乳业、新乳业、李子园和均瑶健康，2021年Q1，李子园仍然维持第四名的位置。
李子园的销售模式以经销模式为主，直销模式为辅，经销产生的营业收入占总收入的97%左右。
数据显示，李子园经销商数量2017-2019年分别为1207家、1532家、1760家。程伟忠透露，截至2021年Q1，公司经销商数量超过2000家。
一位食品饮料行业投资顾问告诉财联社记者，“李子园走的渠道以流通渠道、学校超市、便利店、早餐店、网吧等为主，渠道为王，以城市渠道为基础下沉农村乡镇市场，这个打法肯定是对的，一般来说全国4-5个生产基地就可以完成全国布局。含乳饮料这个赛道逻辑清晰，未来几年还有发展空间。”
2020年报显示，李子园销售占比前三大区域为华东、华中、西南，销售占比分别为 56.81%、18.97%、16.38%，而公司同步在华北、华南、西北、东北进一步拓展市场。
程伟忠向财联社记者展示了部分省份市场的最新销售情况：今年一季度，华东、西南、华中等核心区域增长势头强劲，部分新兴市场经销商团队的培养花了4-5年时间，接下来会进入快速增长期，会根据各地经销商的销售情况再进行市场细分和下沉，下半年的产品铺货率和销售额都有望提升。
正寻找新产地 拟开发线上包装专品
目前，李子园的主要产品分为含乳饮料、乳味风味饮料、复合蛋白饮料、其他饮料，公司采用以销定产模式，2020年的产品产销率保持在98%-112%之间，含乳饮料在2020年生产量为20.78万吨，销售量20.61万吨。李子园的销售周转也较快，根据2021年一季度报，公司存货周转天数为63.69天，近三年平均为46.19天。
程伟忠提到，含乳饮料产品销售季度性不强，每年上下半年占比四六开，而近几年公司的销售成长轨迹是：次年上半年可以完成前一年下半年的销售额。为保证未来的产能跟上销售，程伟忠表示，公司未来将结合市场发展情况适时适地进行扩产项目的投资扩建，“实际产能和目标产能会有一定距离，而且产能的形成也需要时间，所以还是要提早做准备。”
目前，李子园的线上销售营收占比不到5%， “饮料行业线上销售整体的物流费用高，未来会开发专门针对线上的产品，与线下产品包装不同，其次会将部分经销商的线上渠道统一整合管理，作为对线下的补充。”程伟忠说。
值得注意的是，受饲料等成本价格增长以及需求上涨等多种因素影响，原料奶价格从2020年5月开始上涨，在今年2月达到4.28元/公斤，上涨19.9%，超越了2014年的历史高点。对此，程伟忠表示，公司每年会储备半年到一年的原材料，今年奶粉、白奶原材料价格上升对公司影响较小，“之后如果继续涨价，视行业企业的价格变动趋势，会考虑调整产品价格。”
根据中国食品工业协会数据，含乳饮料行业作为乳制品的细分赛道，将在2021-2023年继续保持稳定增长，预计增长率维持在6%—8%，含乳饮料行业规模以上企业总产值将从2019年的973.50亿元增长至2023年的1314.40亿元。 https://t.cn/Ryh0N4h
财联社记者近日前往位于浙江金华的李子园总部进行调研，李子园董秘程伟忠透露，随着云南曲靖和河南鹤壁的两家工厂投产，明年李子园的产能有望扩展到40万吨/年，销售区域也正从目前的华东、华中、西南地区向全国各区域扩张，一季度销售势头强劲，同比增长超过120%。
李子园的含乳饮料营收占比一直保持在95%以上，销售收入的近6成来自华东地区。针对依赖单一产品和销售区域集中的风险，李子园希望通过产能扩充、渠道扩张来持续提高产品的覆盖率；未来还拟开发有别于线下渠道的线上包装专品。
明年产能有望达40万吨
根据中国食品工业协会数据统计，华北、华东、华中区域含乳饮料销售额显著高于其他区域，而西南地区是含乳饮料销售额增长速度最快地区之一，发展潜力较大。
李子园发行新股所募集的资金主要用于两个产能扩产项目，第一个是云南曲靖“年产7万吨含乳饮料生产项目”，第二个是河南鹤壁“年产10.4万吨含乳饮料生产项目”，这两个项目分别位于西南地区和华中地区，也是李子园实现全国布局的重要举措之一。
“云南陆良县工厂去年投产，一般第一年产能达到目标的5-6成，目前是每月3000多吨，满产是每个月6000吨左右；下半年河南鹤壁工厂会投产，第一期产能可以达到6万吨，”程伟忠说。
经预测，上述两个募投的生产项目达产后，可产生年总营收7.80亿元左右，相当于2020年公司总营收的72%；将产生总产量17.4万吨，相当于逾2020年公司总产量的82%。
2月21日，李子园公告，全资子公司龙游李子园公司拟投资2.8亿元建设7万吨含乳饮料及2.4亿只HDPE瓶生产线项目。程伟忠透露，龙游二期项目已经动工，计划明年下半年试产，“到时候全部产能加起来，可以达到40万吨/年，能满足未来几年的销售市场需求。”
浙江金华、浙江龙游、江西上高、云南曲靖加上河南鹤壁五个自有生产基地，李子园的全国性布局将形成一定规模。公司表示，多地布局可贴近区域市场、降低产品物流成本，提高产品供应的及时和稳定性，更好满足市场需求。
经销商数量超2000家 下半年铺货率有望提升
2017-2020年，李子园营收分别为6.02亿元、7.87亿元、9.75亿元、10.88亿元，营收增长分别为32.9%、30.7%、23.8%、11.6%。
在含乳饮料行业中，伊利股份（600887.SH）、蒙牛乳业（02319.HK）、娃哈哈为全国性大型企业，光明乳业（600597.SH）、新乳业（002946.SZ）、燕塘乳业（002732.SZ）、均瑶乳业（605388.SH）、夏进乳业等为全国性布局企业，财联社记者梳理了其中上市公司近四年的营收增长率，李子园的营收平均增速最快。
根据数据，16家乳制品行业上市公司中，2020年归母净利润排名前五的企业是伊利股份、光明乳业、新乳业、李子园和均瑶健康，2021年Q1，李子园仍然维持第四名的位置。
李子园的销售模式以经销模式为主，直销模式为辅，经销产生的营业收入占总收入的97%左右。
数据显示，李子园经销商数量2017-2019年分别为1207家、1532家、1760家。程伟忠透露，截至2021年Q1，公司经销商数量超过2000家。
一位食品饮料行业投资顾问告诉财联社记者，“李子园走的渠道以流通渠道、学校超市、便利店、早餐店、网吧等为主，渠道为王，以城市渠道为基础下沉农村乡镇市场，这个打法肯定是对的，一般来说全国4-5个生产基地就可以完成全国布局。含乳饮料这个赛道逻辑清晰，未来几年还有发展空间。”
2020年报显示，李子园销售占比前三大区域为华东、华中、西南，销售占比分别为 56.81%、18.97%、16.38%，而公司同步在华北、华南、西北、东北进一步拓展市场。
程伟忠向财联社记者展示了部分省份市场的最新销售情况：今年一季度，华东、西南、华中等核心区域增长势头强劲，部分新兴市场经销商团队的培养花了4-5年时间，接下来会进入快速增长期，会根据各地经销商的销售情况再进行市场细分和下沉，下半年的产品铺货率和销售额都有望提升。
正寻找新产地 拟开发线上包装专品
目前，李子园的主要产品分为含乳饮料、乳味风味饮料、复合蛋白饮料、其他饮料，公司采用以销定产模式，2020年的产品产销率保持在98%-112%之间，含乳饮料在2020年生产量为20.78万吨，销售量20.61万吨。李子园的销售周转也较快，根据2021年一季度报，公司存货周转天数为63.69天，近三年平均为46.19天。
程伟忠提到，含乳饮料产品销售季度性不强，每年上下半年占比四六开，而近几年公司的销售成长轨迹是：次年上半年可以完成前一年下半年的销售额。为保证未来的产能跟上销售，程伟忠表示，公司未来将结合市场发展情况适时适地进行扩产项目的投资扩建，“实际产能和目标产能会有一定距离，而且产能的形成也需要时间，所以还是要提早做准备。”
目前，李子园的线上销售营收占比不到5%， “饮料行业线上销售整体的物流费用高，未来会开发专门针对线上的产品，与线下产品包装不同，其次会将部分经销商的线上渠道统一整合管理，作为对线下的补充。”程伟忠说。
值得注意的是，受饲料等成本价格增长以及需求上涨等多种因素影响，原料奶价格从2020年5月开始上涨，在今年2月达到4.28元/公斤，上涨19.9%，超越了2014年的历史高点。对此，程伟忠表示，公司每年会储备半年到一年的原材料，今年奶粉、白奶原材料价格上升对公司影响较小，“之后如果继续涨价，视行业企业的价格变动趋势，会考虑调整产品价格。”
根据中国食品工业协会数据，含乳饮料行业作为乳制品的细分赛道，将在2021-2023年继续保持稳定增长，预计增长率维持在6%—8%，含乳饮料行业规模以上企业总产值将从2019年的973.50亿元增长至2023年的1314.40亿元。 https://t.cn/Ryh0N4h
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