和金清鉴：违规减持股民愤怒谁之过？
股民怒了，40天三次违规减持！，问题是股民怒了，又怎样，违规减持即使不在嘉凯城发生，也会在其他公司发生，嘉凯城违规减持不是第一个也不会是最后一个。违规减持层出不穷，究竟是谁之过？
媒体以《美国突发！至少80多人死亡！股民怒了：40天3次违规减持！》，笔者更关心的是后者，40天三次违规减持，减持者的底气来自哪儿，还有没有把管理层的“建制度、零容忍、不干预”治市方针放在心中，还有没有把新证券法放在眼里。
三次违规减持形式各异，第一次是先斩后奏，也就是未公告就通过集中竞价交易方式减持1771万股，第二次是在持股比例减少5%时，未按规定进行披露并停止卖出继续减持股份，第三次是未在披露简式权益变动报告书后的3个交易日内停止买卖行为，减持600万股。根据相关规定，浙江证监局决定对广州凯隆采取出具警示函的监督管理措施，并记入证券期货市场诚信档案，并要求其在收到决定书之日起10个工作日内提交书面整改报告。
从处罚结果看，相关部门依然没有完全根据证券法做出严厉处罚，证券法第二百零四条规定； 违反法律规定，在限制转让期限内买卖证券的，责令改正，给予警告，并处以买卖证券等值以下的罚款。对直接负责的主管人员和其他直接责任人员给予警告，并处以三万元以上三十万元以下的罚款。前半部分责令改正已经做到，给予警告也已经实施，问题是最关键也是事关减持者切身利益的经济处罚没有得到执行，对相关责任人的经济处罚没有执行，实际上处罚并没有伤及到违规减持者的经济利益，所以违规减持者也就有恃无恐，毕竟警告计入诚信档案责令改正不伤及经济利益。
就嘉凯城违规减持处罚而言，不能苛责于浙江证监局，浙江证监局如此处罚是有案例可循的，并不是首创，浙江证监局按照证券法做出经济处罚就是首创了，就是开了先河了。在于第一例违规减持就没有按照证券法予以严肃处罚，此后全国各地发生的违规违法减持也都没有按照证券法处罚，而是跟随第一例处罚方式，给予警告记入诚信档案责令改正等处罚，一律没有进行经济处罚，也没有处罚到个人。正是第一例违规违法减持没有严格按照证券法处罚，才给了减持者底气，继续违规违法减持，如果第一例违规违法减持就处以1倍以下罚款，让违规违法减持鸡飞蛋打，不仅无法享受收益，还付出沉重代价，此后减持者就会牢记减持相关法规，不敢违规违法减持，正是第一例违规违法减持享受了收益不需要付出任何经济代价，后面才会前赴后继的违规违法减持，从而一发不可收拾。
执法者也是看着前面案例处罚的，这是人之常情，但是留给市场的却是无尽的悲哀，笔者曾经写道：“从执法者角度看，既然第一单没有按照证券法处罚，那么谁也不愿意迈出第一步，对违规违法减持行为按照证券法处以没收违法所得并处以一倍以内罚款，万事开头难，一旦第一例违规违法减持按照证券法处罚，后续的案例就是有例可循，都会按照证券法处罚，市场主体也就不敢抱有侥幸的心态，违规违法减持。”
也不能苛责嘉凯城股东，毕竟他不是第一个违规违法减持，市场有那么多的股东在违规违法减持，凭什么嘉凯城的股东就不能违规违法减持，就需要受到证券法的经济处罚，这是很难让嘉凯城股东接受的，一旦被处罚，心理也会很不平衡。
针对嘉凯城股东违规减持，投资者感到愤怒，可以理解，媒体报道，有网友称，“减持没有公告，害我进去亏了一万多，如果出了公告，我绝对不会进去，这个损失谁来赔”。不少网友表示要起诉恒大。网友心情可以理解，但是目前法律大环境下，这个损失还真的没有人能够赔偿，要想起诉恒大，也是几无可能，毕竟我国最成熟的投资者损失赔偿就是财务造假、虚假陈述、信息披露违规违法，而且需要以证监会做出处罚作为前置条件，现在证监会只是针对违规减持做出处罚，并不具备起诉的前置条件，起诉索赔可能受理案件都是很难的，即使得到受理，要想获得赔偿，恐怕是更加难上加难，毕竟损失怎么计算缺少依据，减持与股价走势之间的关系需要投资者据证，据证要得到法官的认可。从实践看，笔者记忆当中也没有一例违规违法减持的投资者提出索赔。
违规违法减持不断，总需要第一个吃螃蟹者出现，按照证券法予以1倍罚款，并给予责任人3万以上30万以下的罚款，可是在这样大环境，谁愿意第一个出来吃螃蟹，这是很现实的问题。
免责声明：博主所发内容不构成买卖股票依据。股市有风险，入市需谨慎。
股民怒了，40天三次违规减持！，问题是股民怒了，又怎样，违规减持即使不在嘉凯城发生，也会在其他公司发生，嘉凯城违规减持不是第一个也不会是最后一个。违规减持层出不穷，究竟是谁之过？
媒体以《美国突发！至少80多人死亡！股民怒了：40天3次违规减持！》，笔者更关心的是后者，40天三次违规减持，减持者的底气来自哪儿，还有没有把管理层的“建制度、零容忍、不干预”治市方针放在心中，还有没有把新证券法放在眼里。
三次违规减持形式各异，第一次是先斩后奏，也就是未公告就通过集中竞价交易方式减持1771万股，第二次是在持股比例减少5%时，未按规定进行披露并停止卖出继续减持股份，第三次是未在披露简式权益变动报告书后的3个交易日内停止买卖行为，减持600万股。根据相关规定，浙江证监局决定对广州凯隆采取出具警示函的监督管理措施，并记入证券期货市场诚信档案，并要求其在收到决定书之日起10个工作日内提交书面整改报告。
从处罚结果看，相关部门依然没有完全根据证券法做出严厉处罚，证券法第二百零四条规定； 违反法律规定，在限制转让期限内买卖证券的，责令改正，给予警告，并处以买卖证券等值以下的罚款。对直接负责的主管人员和其他直接责任人员给予警告，并处以三万元以上三十万元以下的罚款。前半部分责令改正已经做到，给予警告也已经实施，问题是最关键也是事关减持者切身利益的经济处罚没有得到执行，对相关责任人的经济处罚没有执行，实际上处罚并没有伤及到违规减持者的经济利益，所以违规减持者也就有恃无恐，毕竟警告计入诚信档案责令改正不伤及经济利益。
就嘉凯城违规减持处罚而言，不能苛责于浙江证监局，浙江证监局如此处罚是有案例可循的，并不是首创，浙江证监局按照证券法做出经济处罚就是首创了，就是开了先河了。在于第一例违规减持就没有按照证券法予以严肃处罚，此后全国各地发生的违规违法减持也都没有按照证券法处罚，而是跟随第一例处罚方式，给予警告记入诚信档案责令改正等处罚，一律没有进行经济处罚，也没有处罚到个人。正是第一例违规违法减持没有严格按照证券法处罚，才给了减持者底气，继续违规违法减持，如果第一例违规违法减持就处以1倍以下罚款，让违规违法减持鸡飞蛋打，不仅无法享受收益，还付出沉重代价，此后减持者就会牢记减持相关法规，不敢违规违法减持，正是第一例违规违法减持享受了收益不需要付出任何经济代价，后面才会前赴后继的违规违法减持，从而一发不可收拾。
执法者也是看着前面案例处罚的，这是人之常情，但是留给市场的却是无尽的悲哀，笔者曾经写道：“从执法者角度看，既然第一单没有按照证券法处罚，那么谁也不愿意迈出第一步，对违规违法减持行为按照证券法处以没收违法所得并处以一倍以内罚款，万事开头难，一旦第一例违规违法减持按照证券法处罚，后续的案例就是有例可循，都会按照证券法处罚，市场主体也就不敢抱有侥幸的心态，违规违法减持。”
也不能苛责嘉凯城股东，毕竟他不是第一个违规违法减持，市场有那么多的股东在违规违法减持，凭什么嘉凯城的股东就不能违规违法减持，就需要受到证券法的经济处罚，这是很难让嘉凯城股东接受的，一旦被处罚，心理也会很不平衡。
针对嘉凯城股东违规减持，投资者感到愤怒，可以理解，媒体报道，有网友称，“减持没有公告，害我进去亏了一万多，如果出了公告，我绝对不会进去，这个损失谁来赔”。不少网友表示要起诉恒大。网友心情可以理解，但是目前法律大环境下，这个损失还真的没有人能够赔偿，要想起诉恒大，也是几无可能，毕竟我国最成熟的投资者损失赔偿就是财务造假、虚假陈述、信息披露违规违法，而且需要以证监会做出处罚作为前置条件，现在证监会只是针对违规减持做出处罚，并不具备起诉的前置条件，起诉索赔可能受理案件都是很难的，即使得到受理，要想获得赔偿，恐怕是更加难上加难，毕竟损失怎么计算缺少依据，减持与股价走势之间的关系需要投资者据证，据证要得到法官的认可。从实践看，笔者记忆当中也没有一例违规违法减持的投资者提出索赔。
违规违法减持不断，总需要第一个吃螃蟹者出现，按照证券法予以1倍罚款，并给予责任人3万以上30万以下的罚款，可是在这样大环境，谁愿意第一个出来吃螃蟹，这是很现实的问题。
免责声明：博主所发内容不构成买卖股票依据。股市有风险，入市需谨慎。
导语：说起网红这个群体，很多的人都有自己关注的人，尤其是到了下班的时候回家第一件事，像是想看看这些关注的人是否更新动态了，一天不看的话总感觉生活缺少了点色彩。我个人的话比较喜欢美食博主，尤其是像“胖猴仔”这种吨位的人，看人家吃东西那才叫一种享受！我刚关注猴哥时，他的体重只有300来斤，如今却成为600斤的胖子了，多少有些太恐怖了。每一次胖猴仔更新作品，不是在吃猪头肉，就是啃猪蹄子、牛排，还有各种海鲜，这样造体重不上涨才怪！原先平台没有查他这种暴饮暴食行为的时候，胖猴仔没觉得自己有啥问题，即便是开始喘粗气了，都在玩命地录作品。可现如今以前的拍摄方式，已经遭到了平台的抵制，胖猴仔也决心放弃之前的吃播，投身到减肥的事业中。他专门去了一家减肥训练营，回来之后网友们都不建议他去，觉得他这种大体积的运动减肥伤害身体。看了网友的一些评论，加上胖猴仔自己也去查了一下，他现在也陷入了迷茫中，不知道到底是先去医院还是先去减肥训练营，不过他面对网友提出的“切胃”，已经在考虑了，时机成熟的话他会去做切胃手术的。尽管切胃是个手术，肯定对身体是有损伤的，可跟600斤的胖猴仔运动减肥，损伤性还是稍微小点。就拿“中国第一胖”王浩楠来说，他就是因为吨位太大不好直接减肥，先去做了切胃，恢复好了之后再通过运动，如今已经瘦身成功，还与心仪的小姐姐领证了。无论胖猴仔最终会选择什么流程，反正他想要减肥的心是很坚定的，他这么想拥有一个健康的体魄，身为家人应该很支持才对，可没想到猴哥的妻子却因其放弃吃播生气，大家都在猜测会不会为此而离婚呢？要知道胖猴仔做吃播这一块的时候，每发出一条视频点击率都很高，赚的钱也是特别多的，换一个分类从头开始做的话，赚得就少了，没法往家拿钱，妻子自然是不太愿意。网友们知道了这些事情后，都在怼胖猴仔的妻子见钱眼开，也不看看现在猴哥都是什么体重了，怎么还是满脑子就是钱呢？其他人的老公若是胖成600多斤的话，早就让其去减肥了，可猴嫂倒好，不仅陪着胖猴仔录作品赚钱，还很支持猴哥吃东西，这到底是什么想法？俗话说得好“身体是革命的本钱”，没有一个好的身体，怎么去创造更多的可能性？猴嫂就是格局太小了，只看到了眼前的利益得失，没有把目光放的长远一点，这才被大家给怼了。总结：希望胖猴仔千万要坚定自己的想法和信念，千万不要被家人的这些想法给左右了，一定要等到自己瘦下来的时候再出来嘚瑟，千万不要半途而废，不然的话粉丝们肯定也会伤心的。
【蔚来、理想、小鹏 11 月交付量均超万辆，有哪些亮点？】
简评各家亮点：
[威武]一、蔚来：第一代平台强弩之末，正在暗自积蓄力量
蔚来11月的销量勉强过万。纵向比，算是中止了10月交付不到5000的颓势（调整工厂、缺少芯片）；横向比，大幅落后于小鹏与理想。
只看表面，不太乐观。下面的报道题目，也是媒体的主流态度：
【蔚小理变局，蔚来在三大互联网造车企业中彻底落后】
蔚小理变局，蔚来在三大互联网造车企业中彻底落后 11月份三大互联网造车企业都公布了它们的销量，从销量数据来看 蔚来 已彻底落后，在三大互联网造车企业中已经垫底。 11月...
我却不这么看……
蔚小理三家中，理想ONE交付较晚，且经过一次改款，把车机芯片与辅助驾驶芯片都大升级了；小鹏G3虽也不晚，但后来的P7才是主力，而且P5与改款G3i也都上了。 只有蔚来，本来就是最早的，中间也没改款，一直还是ES8、ES6、EC6的第一代平台产品勉力支持。
仅从产品角度而言，这是非常困难的局面：
-车机系统：别说8155、820了，蔚来的车机芯片还是英伟达的。和高通差太远了。
-辅助驾驶：Mobileye eyeq4当时算是先进，但现在真的是不够看了。
-电机：240kW感应与160kW永磁电机，由于自产自研，性能与效率的进步速度肯定赶不上行业最牛的电机供应商。
-电池：换电模式的存在，使得电池这方面反而算是优势。但很难跟进下一波底盘电池一体化的技术浪潮中。
造成这一局面，与2019年蔚来的困境有关，产品节奏活生生地耽误了一年。正因为如此，在2020年初的时候，我与几个好友线下聊天中，就预见到了蔚来在2021年的产品困境。
实际上，蔚来还是能保持每月1万的交付辆，是比我当时的预期要好得多的！最近三个月以来，找我咨询购买蔚来的亲朋好友最多，我劝他们不如明年买新款，然而劝都劝不住……
从品牌营销的角度来说，我觉得蔚来做得最优秀。
首先品牌打造高端。NIO LIFE、NIO Radio是真的把品牌做出了车圈之外，客户满意度很高。
其次是营销很有章法，有所为有所不为。结果就是潜在客户从没觉得蔚来第一代平台的产品即将或已经落后了，大大落后了，反而依然觉得蔚来是“智能电动车领头羊”、“换电模式是最合理的补能方式”，所以购买意向非常坚决。
从现状来看蔚来的销量表现超预期，从未来看，蔚来现在重点发力的NIO POWER与第二代产品平台则为下一波销量腾飞积蓄力量。NIO POWER方面，700座换电站已完成，目标是2025年4000座；第二代产品ET7即将交付，而销量担当ET5的进度比预期快，2022年就会交付。
当了解到这些信息之后就会发现：挺过2022年上半年之后，2022-2024年中，蔚来的增长反而是最具确定性的。具体增长多少，可以依赖行业大势、渠道建设情况、车型情况等推断一下。
[威武]二、小鹏：P7破茧，G9可期
现在上海的P7实在是太太太太太多了…… 昨天去了一趟南京，都碰见三辆。一年之前，我本以为P7的销量会维持在每月3000辆左右，小富即安，那我就可以一直是开P7的小众消费者。结果……
结果，小鹏11月交付15613辆智能车，同比增长270%，其中7839辆P7。如果不是最近480公里版本的电池供应问题和芯片问题，P7单车型恐怕早就过万了。
P7的意义不在赘述，这证明了何小鹏具有一种“定义出乎意料、所有人都不看好，但可以卖得很好”的能力。作为一款产品，P7肯定有不少缺点，但这不影响我对P7的评价很高。
在P7之后的这几款车中：
P7：去年大家觉得它卖不出去，我却对它很有信心，结果销量突破所有人想象的一款车。
P5：一开始觉得不太好卖，没想到这几个月交付还不错。采访了几个P5车主，他们对车非常满意。
G9：我觉得G9是P7的正统延续，肯定可以卖得很好，多数人也这么认为。
小鹏的产品就是这么一惊一诧的，但在未来两三年中，由于有P7和G9打底，销量增长可期。如果P5再爆了，那不少人就更要大跌眼镜了，那就意味着何小鹏似乎真的具有一种特别的产品定义能力了。
[威武]三、理想ONE
与小鹏相似的是，理想也具有高超的产品定义能力。【图7】
与小鹏不同的是，理想的产品能力是“开发一款看起来就能卖得很好、实际上也卖得很好的产品”。换句话说，小鹏的产品能力是挖掘/创造新的市场需求；理想的产品能力是挖掘已有市场的空缺/漏洞。
从投资角度来说，这不是坏事，这意味着只要竞争对手足够蠢、足够慢，那理想就有足够的产品定义空间，稳稳当当。
从产品来说，理想可能是最无趣的那个。但从经营角度来说，理想可能是最稳的那个：
[威武]总评
蔚小理刚刚过万的时候，部分车企可能还会觉得这是昙花一现，优势依然在我们一方。【图8】
时间到了11月，蔚小理月销持续过万的时候，恐怕没有车企会蠢到认为这是昙花一现了。历史的车轮滚滚前行，它从不因为键盘侠故事讲得好听而停下前进的脚步。【图9】
#微博新知博主##车圈新星驾到##新能源汽车#
简评各家亮点：
[威武]一、蔚来：第一代平台强弩之末，正在暗自积蓄力量
蔚来11月的销量勉强过万。纵向比，算是中止了10月交付不到5000的颓势（调整工厂、缺少芯片）；横向比，大幅落后于小鹏与理想。
只看表面，不太乐观。下面的报道题目，也是媒体的主流态度：
【蔚小理变局，蔚来在三大互联网造车企业中彻底落后】
蔚小理变局，蔚来在三大互联网造车企业中彻底落后 11月份三大互联网造车企业都公布了它们的销量，从销量数据来看 蔚来 已彻底落后，在三大互联网造车企业中已经垫底。 11月...
我却不这么看……
蔚小理三家中，理想ONE交付较晚，且经过一次改款，把车机芯片与辅助驾驶芯片都大升级了；小鹏G3虽也不晚，但后来的P7才是主力，而且P5与改款G3i也都上了。 只有蔚来，本来就是最早的，中间也没改款，一直还是ES8、ES6、EC6的第一代平台产品勉力支持。
仅从产品角度而言，这是非常困难的局面：
-车机系统：别说8155、820了，蔚来的车机芯片还是英伟达的。和高通差太远了。
-辅助驾驶：Mobileye eyeq4当时算是先进，但现在真的是不够看了。
-电机：240kW感应与160kW永磁电机，由于自产自研，性能与效率的进步速度肯定赶不上行业最牛的电机供应商。
-电池：换电模式的存在，使得电池这方面反而算是优势。但很难跟进下一波底盘电池一体化的技术浪潮中。
造成这一局面，与2019年蔚来的困境有关，产品节奏活生生地耽误了一年。正因为如此，在2020年初的时候，我与几个好友线下聊天中，就预见到了蔚来在2021年的产品困境。
实际上，蔚来还是能保持每月1万的交付辆，是比我当时的预期要好得多的！最近三个月以来，找我咨询购买蔚来的亲朋好友最多，我劝他们不如明年买新款，然而劝都劝不住……
从品牌营销的角度来说，我觉得蔚来做得最优秀。
首先品牌打造高端。NIO LIFE、NIO Radio是真的把品牌做出了车圈之外，客户满意度很高。
其次是营销很有章法，有所为有所不为。结果就是潜在客户从没觉得蔚来第一代平台的产品即将或已经落后了，大大落后了，反而依然觉得蔚来是“智能电动车领头羊”、“换电模式是最合理的补能方式”，所以购买意向非常坚决。
从现状来看蔚来的销量表现超预期，从未来看，蔚来现在重点发力的NIO POWER与第二代产品平台则为下一波销量腾飞积蓄力量。NIO POWER方面，700座换电站已完成，目标是2025年4000座；第二代产品ET7即将交付，而销量担当ET5的进度比预期快，2022年就会交付。
当了解到这些信息之后就会发现：挺过2022年上半年之后，2022-2024年中，蔚来的增长反而是最具确定性的。具体增长多少，可以依赖行业大势、渠道建设情况、车型情况等推断一下。
[威武]二、小鹏：P7破茧，G9可期
现在上海的P7实在是太太太太太多了…… 昨天去了一趟南京，都碰见三辆。一年之前，我本以为P7的销量会维持在每月3000辆左右，小富即安，那我就可以一直是开P7的小众消费者。结果……
结果，小鹏11月交付15613辆智能车，同比增长270%，其中7839辆P7。如果不是最近480公里版本的电池供应问题和芯片问题，P7单车型恐怕早就过万了。
P7的意义不在赘述，这证明了何小鹏具有一种“定义出乎意料、所有人都不看好，但可以卖得很好”的能力。作为一款产品，P7肯定有不少缺点，但这不影响我对P7的评价很高。
在P7之后的这几款车中：
P7：去年大家觉得它卖不出去，我却对它很有信心，结果销量突破所有人想象的一款车。
P5：一开始觉得不太好卖，没想到这几个月交付还不错。采访了几个P5车主，他们对车非常满意。
G9：我觉得G9是P7的正统延续，肯定可以卖得很好，多数人也这么认为。
小鹏的产品就是这么一惊一诧的，但在未来两三年中，由于有P7和G9打底，销量增长可期。如果P5再爆了，那不少人就更要大跌眼镜了，那就意味着何小鹏似乎真的具有一种特别的产品定义能力了。
[威武]三、理想ONE
与小鹏相似的是，理想也具有高超的产品定义能力。【图7】
与小鹏不同的是，理想的产品能力是“开发一款看起来就能卖得很好、实际上也卖得很好的产品”。换句话说，小鹏的产品能力是挖掘/创造新的市场需求；理想的产品能力是挖掘已有市场的空缺/漏洞。
从投资角度来说，这不是坏事，这意味着只要竞争对手足够蠢、足够慢，那理想就有足够的产品定义空间，稳稳当当。
从产品来说，理想可能是最无趣的那个。但从经营角度来说，理想可能是最稳的那个：
[威武]总评
蔚小理刚刚过万的时候，部分车企可能还会觉得这是昙花一现，优势依然在我们一方。【图8】
时间到了11月，蔚小理月销持续过万的时候，恐怕没有车企会蠢到认为这是昙花一现了。历史的车轮滚滚前行，它从不因为键盘侠故事讲得好听而停下前进的脚步。【图9】
#微博新知博主##车圈新星驾到##新能源汽车#
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