判教略要 | 信愿行三 声声圆具
善导大师依《观经》辨定三心以为正因，具三心者，必得往生;而一向念佛者，三心自摄其中。观薄益大师对往生正因正行之判，亦玄通此义。大师言:"得生与否，全由信愿之有无。"此即意通三心，信即深心;愿即回向发愿心;真有信愿，即至诚心。此三心实即一愿生心，但一念回心，决定往生。故大师言:已愿已生，今愿今生，当愿当生。现今发愿持名，金台已影现，极乐已标名，便非娑婆界内之人矣。
宋明以来，多以通途自力修证，诠释"一心不乱"义。蔼益大师亦多顺他意而处处显事理一心(断见思惑，为事一心;断无明惑，见本性佛，为理一心。此与莲池大师之释稍有不同)，然论往生正因时，则毅然舍他义而独显自意，判“得生与否，全由信愿之有无"，揭示“一心"者即信愿一心，非禅定一心，意显往生全凭他力，不在自力修证之深浅。故大师论持名之行时，言“无藉劬劳修证，但持名号，径登不退"、"不俟断惑，横超三界"，意通“不断烦恼得涅槃"之心要，大显净土正义。至此，"信愿一心"从"事理一心"中脱颖而出，他力易行之道再度得以大畅。
大师视信愿为净宗眼目，处处释之。对信虽广开为六，其根本亦在“信他"，即信"弥陀世尊，绝无虚愿"。以誓愿无虚，又心佛不二，故于"信自"中言:"我虽昏迷倒惑，苟一念回心，决定得生。"其言"信佛力，方能深信名号功德"，即明示净土信仰之归宿。所谓“六信"，理虽圆融，终归于"深信佛力、深信名号功德"中。此乃不可思议境界，全摄佛功德成自功德，不涉施为，唯信乃入。其余事理因果，无非助成此一深深信仰。
信愿既生，何以《弥陀经》言"不可以少善根福德因缘得生彼国"?此义于宋明以来，以至今日，曲解最多，误以为必须广行众善，方可得生，不知名具万德，但称佛名，即是多善根福德因缘。善导大师言:“随缘杂善恐难生，教念弥陀专复专"，已将其义揭示无遗。莲池大师亦详辨此义，言:“持名乃善中之善、福中之福。"又言:"执持名号，愿见弥陀，诚多善根，大善根，最胜善根，不可思议善根也!"薄益大师应时节所需，再彰此义言:"声闻缘觉菩提善根少，人天有漏福业福德少，皆不可生净土。唯以信愿执持名号，则一一声悉具多善根福德。"
以上诸释，皆显“多善多福，唯在念佛"。善导大师顺本愿释，莲池、薄益则以功德胜劣、善根大小论。虽立足不同，义亦相通，无不意显念佛为无上功德。
善导大师六字名号释，已显名号具足信愿行三义，归命称念者，亦自具足信愿行。唐宋以后论净土者，多偏于机之"信愿行"论净土资粮，尤其对“行"之释，多依附圣道之理，将无量光寿、依正庄严--消归自性，妄于自心中寻求往生之道，或执六度万行，或执事理一心。蒲益大师就机法两面彰显净土大义，再现机之信愿行的源头。
①就机而言:信愿行为往生资粮。此三资粮，依一心而开为三。此三非三，三只是一;此一非一，一必具三。《要解》言:
依一心说信愿行，非先后，非定三;信愿行三，声声圆具。
此即大师对信愿行的精要阐释，须善加体会，方不至于将信愿行割裂为三。《要解》虽于信愿行释之甚详，明了此义，则可明了"信愿行三，声声圆具"大义。随入其一，皆可入净士之大门。信者得生，愿生即生，称名必生。非先后，非定三。即一即三，即三即一。而最终归宿则在称名，故《要解》言:"信愿为前导，持名为正修。"信愿如目，称名如足，有目有足，即是如实修行，自可安然到达彼岸。
②就法而言:弥陀本愿力为往生资粮。大师言:
佛以大愿作众生多善根之因，以大行作众生多福德之缘。令信愿持名者，念念成就如是功德。而皆是已成，非今非当。
佛之大愿大行，成就众生往生功德若不生者不取正觉。此即净宗根本，是往生成佛正因。机之信愿行只是感通佛力接引而已，而往生真实依凭则全是佛之愿行。离此法之本愿力，机之信愿行，则如无根之木，无源之水。
此二资粮，摄内外因缘，因缘和合，机感相应，即得往生。
如大师言:"现生发愿持名，临终定生净土。"然二资粮以佛愿为本，因外缘而感内因。有“摄取不舍"之誓愿，方有"信愿持名"之感应。大师言:“缘之所在，恩德弘深。种种教启，能令欢喜信入，能令触动宿种，能令魔障难遮，能令体性开发。"又言:"今以此果觉，全体授与浊恶众生。"此即彰机之信愿行，缘于法之本愿力。无论何人，遇此强缘，终必开发信愿行。所谓由佛力引发自性本具功德力，令欢喜信入，令体性开发也，如《大经》所言:“闻其名号，信心欢喜。"
善导大师依《观经》辨定三心以为正因，具三心者，必得往生;而一向念佛者，三心自摄其中。观薄益大师对往生正因正行之判，亦玄通此义。大师言:"得生与否，全由信愿之有无。"此即意通三心，信即深心;愿即回向发愿心;真有信愿，即至诚心。此三心实即一愿生心，但一念回心，决定往生。故大师言:已愿已生，今愿今生，当愿当生。现今发愿持名，金台已影现，极乐已标名，便非娑婆界内之人矣。
宋明以来，多以通途自力修证，诠释"一心不乱"义。蔼益大师亦多顺他意而处处显事理一心(断见思惑，为事一心;断无明惑，见本性佛，为理一心。此与莲池大师之释稍有不同)，然论往生正因时，则毅然舍他义而独显自意，判“得生与否，全由信愿之有无"，揭示“一心"者即信愿一心，非禅定一心，意显往生全凭他力，不在自力修证之深浅。故大师论持名之行时，言“无藉劬劳修证，但持名号，径登不退"、"不俟断惑，横超三界"，意通“不断烦恼得涅槃"之心要，大显净土正义。至此，"信愿一心"从"事理一心"中脱颖而出，他力易行之道再度得以大畅。
大师视信愿为净宗眼目，处处释之。对信虽广开为六，其根本亦在“信他"，即信"弥陀世尊，绝无虚愿"。以誓愿无虚，又心佛不二，故于"信自"中言:"我虽昏迷倒惑，苟一念回心，决定得生。"其言"信佛力，方能深信名号功德"，即明示净土信仰之归宿。所谓“六信"，理虽圆融，终归于"深信佛力、深信名号功德"中。此乃不可思议境界，全摄佛功德成自功德，不涉施为，唯信乃入。其余事理因果，无非助成此一深深信仰。
信愿既生，何以《弥陀经》言"不可以少善根福德因缘得生彼国"?此义于宋明以来，以至今日，曲解最多，误以为必须广行众善，方可得生，不知名具万德，但称佛名，即是多善根福德因缘。善导大师言:“随缘杂善恐难生，教念弥陀专复专"，已将其义揭示无遗。莲池大师亦详辨此义，言:“持名乃善中之善、福中之福。"又言:"执持名号，愿见弥陀，诚多善根，大善根，最胜善根，不可思议善根也!"薄益大师应时节所需，再彰此义言:"声闻缘觉菩提善根少，人天有漏福业福德少，皆不可生净土。唯以信愿执持名号，则一一声悉具多善根福德。"
以上诸释，皆显“多善多福，唯在念佛"。善导大师顺本愿释，莲池、薄益则以功德胜劣、善根大小论。虽立足不同，义亦相通，无不意显念佛为无上功德。
善导大师六字名号释，已显名号具足信愿行三义，归命称念者，亦自具足信愿行。唐宋以后论净土者，多偏于机之"信愿行"论净土资粮，尤其对“行"之释，多依附圣道之理，将无量光寿、依正庄严--消归自性，妄于自心中寻求往生之道，或执六度万行，或执事理一心。蒲益大师就机法两面彰显净土大义，再现机之信愿行的源头。
①就机而言:信愿行为往生资粮。此三资粮，依一心而开为三。此三非三，三只是一;此一非一，一必具三。《要解》言:
依一心说信愿行，非先后，非定三;信愿行三，声声圆具。
此即大师对信愿行的精要阐释，须善加体会，方不至于将信愿行割裂为三。《要解》虽于信愿行释之甚详，明了此义，则可明了"信愿行三，声声圆具"大义。随入其一，皆可入净士之大门。信者得生，愿生即生，称名必生。非先后，非定三。即一即三，即三即一。而最终归宿则在称名，故《要解》言:"信愿为前导，持名为正修。"信愿如目，称名如足，有目有足，即是如实修行，自可安然到达彼岸。
②就法而言:弥陀本愿力为往生资粮。大师言:
佛以大愿作众生多善根之因，以大行作众生多福德之缘。令信愿持名者，念念成就如是功德。而皆是已成，非今非当。
佛之大愿大行，成就众生往生功德若不生者不取正觉。此即净宗根本，是往生成佛正因。机之信愿行只是感通佛力接引而已，而往生真实依凭则全是佛之愿行。离此法之本愿力，机之信愿行，则如无根之木，无源之水。
此二资粮，摄内外因缘，因缘和合，机感相应，即得往生。
如大师言:"现生发愿持名，临终定生净土。"然二资粮以佛愿为本，因外缘而感内因。有“摄取不舍"之誓愿，方有"信愿持名"之感应。大师言:“缘之所在，恩德弘深。种种教启，能令欢喜信入，能令触动宿种，能令魔障难遮，能令体性开发。"又言:"今以此果觉，全体授与浊恶众生。"此即彰机之信愿行，缘于法之本愿力。无论何人，遇此强缘，终必开发信愿行。所谓由佛力引发自性本具功德力，令欢喜信入，令体性开发也，如《大经》所言:“闻其名号，信心欢喜。"
念佛是大事中之大事（了然法师）
我等现今幸得人身，幸闻佛法，复幸得闻如是微妙净土念佛法门，圆顿直捷，简便易修，不假多劫，即生可到。应当生大惭愧，悲泣雨泪，渴仰慈尊，发菩提心，如子忆母，念念求生，心心不忘。见佛了生死，证得无生法忍，再来娑婆，普度一切众生。
从今以后，常当忆念阿弥陀佛，作无上慈父想。
观音、势至、清净海众，作无上良朋想。
复当忆念极乐国土，作究竟安乐家乡想。
真信切愿，持佛名号及修诸功德，作预备资粮想。
临命终时，作到家日期想。
苟能如是忆想之极，自然渐渐生处转热，熟处转生，念佛必须至诚恳切，句句佛号，从正念心中流出。
心能专注，妄念自息。妄念若起，能觉便无。古德云∶“不怕念起，唯恐觉迟。”纵使我等不是正念佛时，亦应时时忆及一句佛号，莫令忘记。设或忘记，想起复念，若能二六时中，常把阿弥陀佛四字洪名记在心头，久念必熟，念念不忘。如我等常有许多要事未了，牢记在心。
甚至晚上做梦，亦忘不了。我等对于念佛，亦应如是。何况念佛是专为了生脱死之第一大事。人生大事，莫若生死，今以念佛了生脱死，实为出苦慈航，何敢失却，失却必复沈沦，终难出离苦海。
观此，可知念佛是大事中之大事，我等欲了生死，应当努力完成此件独一大事。
我等现今幸得人身，幸闻佛法，复幸得闻如是微妙净土念佛法门，圆顿直捷，简便易修，不假多劫，即生可到。应当生大惭愧，悲泣雨泪，渴仰慈尊，发菩提心，如子忆母，念念求生，心心不忘。见佛了生死，证得无生法忍，再来娑婆，普度一切众生。
从今以后，常当忆念阿弥陀佛，作无上慈父想。
观音、势至、清净海众，作无上良朋想。
复当忆念极乐国土，作究竟安乐家乡想。
真信切愿，持佛名号及修诸功德，作预备资粮想。
临命终时，作到家日期想。
苟能如是忆想之极，自然渐渐生处转热，熟处转生，念佛必须至诚恳切，句句佛号，从正念心中流出。
心能专注，妄念自息。妄念若起，能觉便无。古德云∶“不怕念起，唯恐觉迟。”纵使我等不是正念佛时，亦应时时忆及一句佛号，莫令忘记。设或忘记，想起复念，若能二六时中，常把阿弥陀佛四字洪名记在心头，久念必熟，念念不忘。如我等常有许多要事未了，牢记在心。
甚至晚上做梦，亦忘不了。我等对于念佛，亦应如是。何况念佛是专为了生脱死之第一大事。人生大事，莫若生死，今以念佛了生脱死，实为出苦慈航，何敢失却，失却必复沈沦，终难出离苦海。
观此，可知念佛是大事中之大事，我等欲了生死，应当努力完成此件独一大事。
山西海星集团-中国重汽汕德卡｜跑平台收入如何？ 实地采访新能源卡友
现阶段的运价还有救吗？现今有越来越多的卡友抱怨运价低、没钱赚，平台、APP都是吸血鬼等问题，相比90年代的卡车司机的高收入来说，现今卡友确实面临更多的挑战。尤其是部分城配行业中的散户卡友，因为没有固定货源、固定路线，大多数时候只能依靠平台接单进行谋生，压力更大。
近日，我们就走访了成都地区某新能源充电站，偶遇了一位参与城配运输的散户卡友，与之交流许久，那么现阶段跑平台运输的散户卡友生存现状是什么样的呢？今天我们就来一探究竟。
▎充会员跑平台 收入比普通上班强
画面中的卡友名为李师傅，90后，从事城配运输业，此前一直在某配送公司专职驾驶小微卡车型，在去年12月时，自己贷款购买这台陕汽轻卡德龙K3000新能源车型，单人运营，目前每月还车贷4000元左右。这台车刚刚伴随李师傅行走了7000多公里，并没有出现任何问题，总体来说用着比较踏实。
“一个月600元，不充基本拉不到什么货。”退出专职司机行业后，李师傅选择从事城配平台运输。他坦言，自己充值了最高等级的会员费用，大约一个月是600元，按目前的行情来看，充值了会员费对于自己的接单时效以及接单量有实质提升，再加上自己平时跑的比较勤快，收支还算平衡。
李师傅对于APP收取会费充值会员一事表示可以理解，表示这是互联网与运输业结合的发展趋势，但是价格方面确实有些超出承受能力。
“没那么多束缚！自己跑车比较自由。”提及为何选择退出职业司机，选择自己买车时，李师傅如是回答到。
李师傅表示自己跑车除了相对自由之外，也有些许无奈，跑车这些年，对于其他职业要求基本上很难适应，也许这也是我们大多数卡友的无奈。
“想多挣钱还贷款，你只有比别人更努力才行。”对于跑车方面，小李师傅有着自己打算。据小李师傅透露，目前除了各项成本之外，每月正常跑多一点，大约可盈利4000-5000元左右，李师傅自己表示，虽然这样的收入并不算高，与以往的收入也没法比，但是结合如今的运价行情来看，在货运行业“活下去比活下来更重要”。
按照李师傅的收入计算，目前成都地区假设运用柴油车进行城配运输，那收入将会进一步降低，纵观目前城配行业的现状，新能源绝对是主流发展趋势，在应对日渐下滑的运价以及日益高涨的用车成本上来说，新能源车型在短途运输方面拥有得天独厚的优势，而这也是李师傅最满意的一点。
▎用车感受真实 新能源跑城配很划算
谈及用车感受时，李师傅说新能源车型提速快，在限速规定内跑起来非常从容，目前在成都市区域内充电也还算方便。由于成都地区目前充电以时段调费，一般情况下，自己会在中午12点或晚上11点之后电价较低的时候选择充电，单次充满能比用电高峰期节约接近一半的费用，白天单次充满大约为80-90元，电价波峰时间段甚至会超过100元，夜间单次充满大约为40元左右，相对来说更为划算，并且这台K3000仅支持快充。
“新能源车型现阶段充电并不是很方便。”小李师傅表示，现阶段因为夜间峰谷电价比较便宜，普遍在0.4-0.5元/度左右，因此大多数人会选择夜间充电。正因如此，晚上充电要么是没充电位，要么是等待时间太长，比较恼人。
李师傅的车是一辆陕汽轻卡德龙K3000轻卡，电池组容量为98千瓦时，按照夜间充电0.46元/度电计算，大概一晚上充满需要花费45元左右。据李师傅讲述，基本上在冬季标载的情况下，城区大约能跑230公里左右，简单核算下来，单公里运行成本仅0.2元左右，相对于燃油车而言，单公里成本方面的的确确有很大的优势。
但是，不可忽略的是，新能源购置成本相对要贵上6、7万左右，因此只有跑得更多才能更快的回本。新能源车型虽然购车时价格较高，但是用车成本低，投资回报率较高，所以李师傅身边跑城配的朋友大多都已换为新能源车型。
新能源车型的续航表现如何呢？李师傅结合了自己的实际运营工况给出了答案，单次充满在标载情况下冬季在230公里左右，夏季可以轻松达到260km左右的续航里程，一般一天最多充一次电就能满足一整天的使用需求，即便是后期电池性能下降，厂方也有相应的质保方案。
并且李师傅还表示，新能源轻卡在城区中的自由度很高，只要不存在违章、违法行为，交警查车、路政拦车的情况相对较少，目前的运营环境让人舒心。并且由于车辆不存在排放标准这一说法，即便是面临上线年检、突击检查等情况，新能源车型都不会被“特殊照顾”。
▎仓栅货厢虽变样 但他并不担心未来
笔者现场为李师傅展示了新款仓栅式轻卡的上装结构图片，他表示自己的运单大多来自新都区的物流园之内，而自己经常运输的货物清单中有不少箩筐、托盘等物品，其宽度均超过了1.1米，现在可以并排放下两个。
如果参考，近期发布的蓝牌新规来看，后期的货厢内部宽度必须控制在2.1米以内，并且要求增加不可拆卸的“隔断层板”，那么，如果后期是选择“新规下的仓栅车型”，那么这类货物都将告别自己运输清单中。
而李师傅还表示，这种货厢类型将会限制仓栅式货厢的空间灵活性，自己也曾运输过大体积货物，高度超过了1.5米，而一旦用层板分割将无法运输这些货物，他大胆预计，除非物流行业的托盘更换设计，货物包装进行重新分配，否则新款的仓栅式车型将很难切入这一类的货物运输市场，购买人数将会锐减。
在沟通中，我们谈及未来李师傅的仓栅式车型会不会面临年检困难等问题时，李师傅说，自己目前不太担心这一问题，如果我的车无法正常参与运输，我会及时考虑其他车型，不过可能是栏板、厢式车型，适应新规以及市场现状，不会因为运价和辛苦这类问题而轻言放弃。
● 编后语
货运行业中僧多粥少的现实情况引发运力过剩、运价下滑、内卷严重等实际问题，让不少卡友萌生退意，但有很多人，就像李师傅这样的散户卡友仍然坚持在一线作战。虽然收入有所下滑，比以往更辛苦，但依然保持乐观、积极的心态面对这些问题，很多问题可能需要时间去消化，或许坚持下来的人最终会获得回报。
李师傅身上的乐观、健谈的性格就像是广大卡友的缩影，他们默默无闻的为家庭和未来在努力奋斗，体现出“干一行，爱一行”的优良品质，不盲目跟风，理清行业现状，直面压力和问题，将会是广大卡友未来突破现状的一大法宝。
现阶段的运价还有救吗？现今有越来越多的卡友抱怨运价低、没钱赚，平台、APP都是吸血鬼等问题，相比90年代的卡车司机的高收入来说，现今卡友确实面临更多的挑战。尤其是部分城配行业中的散户卡友，因为没有固定货源、固定路线，大多数时候只能依靠平台接单进行谋生，压力更大。
近日，我们就走访了成都地区某新能源充电站，偶遇了一位参与城配运输的散户卡友，与之交流许久，那么现阶段跑平台运输的散户卡友生存现状是什么样的呢？今天我们就来一探究竟。
▎充会员跑平台 收入比普通上班强
画面中的卡友名为李师傅，90后，从事城配运输业，此前一直在某配送公司专职驾驶小微卡车型，在去年12月时，自己贷款购买这台陕汽轻卡德龙K3000新能源车型，单人运营，目前每月还车贷4000元左右。这台车刚刚伴随李师傅行走了7000多公里，并没有出现任何问题，总体来说用着比较踏实。
“一个月600元，不充基本拉不到什么货。”退出专职司机行业后，李师傅选择从事城配平台运输。他坦言，自己充值了最高等级的会员费用，大约一个月是600元，按目前的行情来看，充值了会员费对于自己的接单时效以及接单量有实质提升，再加上自己平时跑的比较勤快，收支还算平衡。
李师傅对于APP收取会费充值会员一事表示可以理解，表示这是互联网与运输业结合的发展趋势，但是价格方面确实有些超出承受能力。
“没那么多束缚！自己跑车比较自由。”提及为何选择退出职业司机，选择自己买车时，李师傅如是回答到。
李师傅表示自己跑车除了相对自由之外，也有些许无奈，跑车这些年，对于其他职业要求基本上很难适应，也许这也是我们大多数卡友的无奈。
“想多挣钱还贷款，你只有比别人更努力才行。”对于跑车方面，小李师傅有着自己打算。据小李师傅透露，目前除了各项成本之外，每月正常跑多一点，大约可盈利4000-5000元左右，李师傅自己表示，虽然这样的收入并不算高，与以往的收入也没法比，但是结合如今的运价行情来看，在货运行业“活下去比活下来更重要”。
按照李师傅的收入计算，目前成都地区假设运用柴油车进行城配运输，那收入将会进一步降低，纵观目前城配行业的现状，新能源绝对是主流发展趋势，在应对日渐下滑的运价以及日益高涨的用车成本上来说，新能源车型在短途运输方面拥有得天独厚的优势，而这也是李师傅最满意的一点。
▎用车感受真实 新能源跑城配很划算
谈及用车感受时，李师傅说新能源车型提速快，在限速规定内跑起来非常从容，目前在成都市区域内充电也还算方便。由于成都地区目前充电以时段调费，一般情况下，自己会在中午12点或晚上11点之后电价较低的时候选择充电，单次充满能比用电高峰期节约接近一半的费用，白天单次充满大约为80-90元，电价波峰时间段甚至会超过100元，夜间单次充满大约为40元左右，相对来说更为划算，并且这台K3000仅支持快充。
“新能源车型现阶段充电并不是很方便。”小李师傅表示，现阶段因为夜间峰谷电价比较便宜，普遍在0.4-0.5元/度左右，因此大多数人会选择夜间充电。正因如此，晚上充电要么是没充电位，要么是等待时间太长，比较恼人。
李师傅的车是一辆陕汽轻卡德龙K3000轻卡，电池组容量为98千瓦时，按照夜间充电0.46元/度电计算，大概一晚上充满需要花费45元左右。据李师傅讲述，基本上在冬季标载的情况下，城区大约能跑230公里左右，简单核算下来，单公里运行成本仅0.2元左右，相对于燃油车而言，单公里成本方面的的确确有很大的优势。
但是，不可忽略的是，新能源购置成本相对要贵上6、7万左右，因此只有跑得更多才能更快的回本。新能源车型虽然购车时价格较高，但是用车成本低，投资回报率较高，所以李师傅身边跑城配的朋友大多都已换为新能源车型。
新能源车型的续航表现如何呢？李师傅结合了自己的实际运营工况给出了答案，单次充满在标载情况下冬季在230公里左右，夏季可以轻松达到260km左右的续航里程，一般一天最多充一次电就能满足一整天的使用需求，即便是后期电池性能下降，厂方也有相应的质保方案。
并且李师傅还表示，新能源轻卡在城区中的自由度很高，只要不存在违章、违法行为，交警查车、路政拦车的情况相对较少，目前的运营环境让人舒心。并且由于车辆不存在排放标准这一说法，即便是面临上线年检、突击检查等情况，新能源车型都不会被“特殊照顾”。
▎仓栅货厢虽变样 但他并不担心未来
笔者现场为李师傅展示了新款仓栅式轻卡的上装结构图片，他表示自己的运单大多来自新都区的物流园之内，而自己经常运输的货物清单中有不少箩筐、托盘等物品，其宽度均超过了1.1米，现在可以并排放下两个。
如果参考，近期发布的蓝牌新规来看，后期的货厢内部宽度必须控制在2.1米以内，并且要求增加不可拆卸的“隔断层板”，那么，如果后期是选择“新规下的仓栅车型”，那么这类货物都将告别自己运输清单中。
而李师傅还表示，这种货厢类型将会限制仓栅式货厢的空间灵活性，自己也曾运输过大体积货物，高度超过了1.5米，而一旦用层板分割将无法运输这些货物，他大胆预计，除非物流行业的托盘更换设计，货物包装进行重新分配，否则新款的仓栅式车型将很难切入这一类的货物运输市场，购买人数将会锐减。
在沟通中，我们谈及未来李师傅的仓栅式车型会不会面临年检困难等问题时，李师傅说，自己目前不太担心这一问题，如果我的车无法正常参与运输，我会及时考虑其他车型，不过可能是栏板、厢式车型，适应新规以及市场现状，不会因为运价和辛苦这类问题而轻言放弃。
● 编后语
货运行业中僧多粥少的现实情况引发运力过剩、运价下滑、内卷严重等实际问题，让不少卡友萌生退意，但有很多人，就像李师傅这样的散户卡友仍然坚持在一线作战。虽然收入有所下滑，比以往更辛苦，但依然保持乐观、积极的心态面对这些问题，很多问题可能需要时间去消化，或许坚持下来的人最终会获得回报。
李师傅身上的乐观、健谈的性格就像是广大卡友的缩影，他们默默无闻的为家庭和未来在努力奋斗，体现出“干一行，爱一行”的优良品质，不盲目跟风，理清行业现状，直面压力和问题，将会是广大卡友未来突破现状的一大法宝。
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