【中地智库】“话道旧改”第六期：产业引入的各方责任担当
由广东省三旧改造协会主办，协会政策与法律专委会承办，中地研究院负责具体实施的“话道旧改”栏目第六期如期举行。
本期“话道旧改”主题为城市更新中产业引入的各方责任担当，由中地研究院院长田光明主持，省“三旧”协会秘书长庾来顺、广州市开发区城市更新局政策法规处处长石磊、华南农业大学教授王权典、广州市现代城市更新产业发展中心执行院长江浩等专家参与，共同围绕城市更新中产业引入面临的问题、疫情后产业发展的特征、产业引入各方的责任担当等内容进行会谈和讨论。
广东省“三旧”改造从2009年在全省范围内铺开实施，到2021年各地市、区大胆探索，已历时12年，从“三旧”改造到城市更新，体现了城市治理内涵的深度和广度在不断的扩充和丰富，精细化的城市更新引领城市高质量发展。产业内容是高质量城市更新的核心，产业引入是目前大湾区城市更新面临的共性难点问题，产业资源信息如何有效的互通共享、叠加融合、有机匹配，相关主体在产业引入的环节中该如何发挥作用等是当下关注的热点。
行业专家观点
石磊 广州开发区城市更新局政策法规处处长
核心观点：政府搭台、协会牵线、企业唱戏。
1、政府搭台，出台政策、法律法规为企业创造良好环境
广州市政府围绕城市更新出台了众多政策，涉及土地管理、规划与计划、数据摸查、成本核算、流程指引等方面，目前广州市城市更新条例即将印发，针对企业的痛点问题作了相关规定。广州市建立并完善城市更新政策、法律法规体系，为城市更新项目的推进提供指引。
2、协会牵线，充分发挥协会桥梁纽带作用，助力资源信息共享
协会是政府和企业的桥梁，一方面紧密联系市场，向政府反映企业的诉求，另一方面将政府的决策向企业传达。广东省三旧改造协会为推动城市更新做了众多的工作，建议下一步可以建立城市更新产业交流平台，并且与其他产业有关的协会，如工业协会、互联网协会等进行深度合作，促进双方共享现有资源。
3、企业唱戏，有效利用市场的力量，实现高质量更新改造
城市更新是破解土地供需矛盾，实现土地节约集约利用的有利抓手，通过实施城市更新，完善城市功能、优化产业结构、完善公共基础设施、传承历史文脉等。企业是实施城市更新的重要力量，在更新改造过程中，一要充分发挥市场力量，积极引入、导入各类新型产业，提供更多的就业岗位，促进经济增长与扩大就业联动，推动产业结构的升级调整；二要主动承担起企业的社会责任，贯彻新发展理念、融入新发展格局，以更积极的姿态加入促进城市更新行业发展的队伍中来。
江浩 广州市现代城市更新产业发展中心执行院长
核心观点：产业形态更加多元，产业引入因势利导“不纠结”。
1、用宽容的态度理解产业，专业市场的力量在逐渐受到重视
以机构为主推动内容的创造都可称之为产业，包括商业、服务业以及各类展示等前端业态，当前需要活用载体，在其中放入有意义的内容。现在决策层也在注重专业市场的力量，比如在疫情期间物流业起着默默推动作用，广州不同的区有不同的产业形态，有的以服务业为主，有的以制造业为主，应该用更加宽容的态度来看待产业生态。
2、疫情之后不同产业的变化趋势：产业链在变粗变短、链长制度发挥重要作用、产业分类的作用在凸显
一是产业链在变粗变短。疫情之后，由于物流以及国粹化理念的双重影响，国内国际的双循环主要以内循环为主，在长途运输、国际交流受限的背景下，形成在本土、周边地区、大湾区内完成整个产业链闭合的趋势。二是链长制度在凸显并发挥重要作用。从中央到地方都在推行链长制度，市领导分别挂帅不同的产业发展方向，由此可以看出整个产业链的生产过程受到了关注和重视。三是产业分类是资源对接的重要前提。招商的过程是资源匹配的过程，而产业资源的分类是有效精准匹配的前提，应该关注资源的分类分析，以及资源匹配过程中的沟通、交流和对所需资源的研究判断。
王权典 华南农业大学法律系教授
核心观点：产业引入需要“有为政府和有效市场”。
1、城市更新中相关利益主体的权责有待进一步梳理
城市更新是一个系统工程，涉及多元的利益主体和众多环节。当前要将有为政府和有效市场进行有机的衔接，明确各方主体应履行的职责、职责的边界以及发挥怎样的作用，如政府部门起着主导、统筹的作用，要明晰政府职能的深度和广度。
2、城市更新要构建投入和产出机制
城市更新中约87%是社会资本，开展城市更新项目对于市场主体而言，是一项成本庞大的资本投资活动，当前在众多资本运作环节中还存着模糊地带，影响企业的决策和项目的推进，如项目投入的周期、后期回报预期等，还需政府出台相关的政策构建投入与产出机制，让市场主体能够明确自己的投入与产出情况，提前做好预判和相关决策。
3、产业规划的制定要与市场动态紧密联系
政府从上层拟定连片开发、产业园区的规划布局，如顺德对全区的村级工业园按功能布局进行重新整合后，形成20个产业集聚区和30个主体产业园。产业设计若完全靠政府的顶层设计会跟市场脱节，还需强调与市场动态的互动关系，明确产业布局的开发建设的时序。
4、完善相关配套政策为项目落地提供保障
提高城市空间利用效率不仅涉及国土空间规划的编制，还包括政府拟定产业目录、财政政策、金融政策、税收政策、司法保障等内容，相关的配套政策需要同步更新，某一环节的缺失将会影响项目的落地。
5、政府与市场主体皆需履行契约精神
出台配套政策和政府立法是项目推进的有力保障，在文件约束的条件下，政府与市场主体都需履行契约精神，双方做好承诺并相互监督。契约精神也是一种法制精神的体现。
6、完善和健全产业准入与退出机制
将符合行业发展规划作为行业准入的重要依据，同时结合区域定位与周边产业链的需求制定产业进入门槛，并根据一定条件和原则实现产业的有序退出，为市场主体创造公开、公平的市场竞争环境，通过优胜劣汰，优化产业结构，实现整个产业良性运转，引导行业健康发展。
庾来顺 广东省三旧改造协会秘书长
核心观点：依托协会力量整合各方资源，推动产业与载体空间高效对接。
1、建立城市更新产业促进中心，推动落实产业政策、产业规划
产业时代到来，“三旧”改造过程中，产业谋划和资源导入的重要性日益凸显。为了拉动和显化三旧改造协会会员本来就有的产业元素和价值，推动城市更新和产业转型项目落地，解决旧改项目产业需求，切实有效落实政府产业政策、产业规划，满足行业发展需求，解决会员的产业招商和发展诉求，协会与中大科创等机构合作，建立专业的城市更新产业促进中心，聚集行业的专家学者、企业、产业资源等，致力于推动信息整合、资源叠加共享、跨界融合，将产业资源和产业载体进行有效对接。
2、建立“三旧”改造招商平台，推进产城融合发展
协会成立产业促进中心，旨在于搭建“三旧”改造产业招商平台。通过建立“三旧”改造产业招商平台，使得相关的资源主体在平台上进行交流与互动，推进地区产业园的展示、宣传与沟通，开展产业对接活动，打好“三旧”改造+产业发展“组合拳”，同时以产业和产业链为导向，让相匹配的资源能够快速对接和落地，推进产业链整合聚集，促进产业链开放合作、协同发展，加快产城融合发展。
由广东省三旧改造协会主办，协会政策与法律专委会承办，中地研究院负责具体实施的“话道旧改”栏目第六期如期举行。
本期“话道旧改”主题为城市更新中产业引入的各方责任担当，由中地研究院院长田光明主持，省“三旧”协会秘书长庾来顺、广州市开发区城市更新局政策法规处处长石磊、华南农业大学教授王权典、广州市现代城市更新产业发展中心执行院长江浩等专家参与，共同围绕城市更新中产业引入面临的问题、疫情后产业发展的特征、产业引入各方的责任担当等内容进行会谈和讨论。
广东省“三旧”改造从2009年在全省范围内铺开实施，到2021年各地市、区大胆探索，已历时12年，从“三旧”改造到城市更新，体现了城市治理内涵的深度和广度在不断的扩充和丰富，精细化的城市更新引领城市高质量发展。产业内容是高质量城市更新的核心，产业引入是目前大湾区城市更新面临的共性难点问题，产业资源信息如何有效的互通共享、叠加融合、有机匹配，相关主体在产业引入的环节中该如何发挥作用等是当下关注的热点。
行业专家观点
石磊 广州开发区城市更新局政策法规处处长
核心观点：政府搭台、协会牵线、企业唱戏。
1、政府搭台，出台政策、法律法规为企业创造良好环境
广州市政府围绕城市更新出台了众多政策，涉及土地管理、规划与计划、数据摸查、成本核算、流程指引等方面，目前广州市城市更新条例即将印发，针对企业的痛点问题作了相关规定。广州市建立并完善城市更新政策、法律法规体系，为城市更新项目的推进提供指引。
2、协会牵线，充分发挥协会桥梁纽带作用，助力资源信息共享
协会是政府和企业的桥梁，一方面紧密联系市场，向政府反映企业的诉求，另一方面将政府的决策向企业传达。广东省三旧改造协会为推动城市更新做了众多的工作，建议下一步可以建立城市更新产业交流平台，并且与其他产业有关的协会，如工业协会、互联网协会等进行深度合作，促进双方共享现有资源。
3、企业唱戏，有效利用市场的力量，实现高质量更新改造
城市更新是破解土地供需矛盾，实现土地节约集约利用的有利抓手，通过实施城市更新，完善城市功能、优化产业结构、完善公共基础设施、传承历史文脉等。企业是实施城市更新的重要力量，在更新改造过程中，一要充分发挥市场力量，积极引入、导入各类新型产业，提供更多的就业岗位，促进经济增长与扩大就业联动，推动产业结构的升级调整；二要主动承担起企业的社会责任，贯彻新发展理念、融入新发展格局，以更积极的姿态加入促进城市更新行业发展的队伍中来。
江浩 广州市现代城市更新产业发展中心执行院长
核心观点：产业形态更加多元，产业引入因势利导“不纠结”。
1、用宽容的态度理解产业，专业市场的力量在逐渐受到重视
以机构为主推动内容的创造都可称之为产业，包括商业、服务业以及各类展示等前端业态，当前需要活用载体，在其中放入有意义的内容。现在决策层也在注重专业市场的力量，比如在疫情期间物流业起着默默推动作用，广州不同的区有不同的产业形态，有的以服务业为主，有的以制造业为主，应该用更加宽容的态度来看待产业生态。
2、疫情之后不同产业的变化趋势：产业链在变粗变短、链长制度发挥重要作用、产业分类的作用在凸显
一是产业链在变粗变短。疫情之后，由于物流以及国粹化理念的双重影响，国内国际的双循环主要以内循环为主，在长途运输、国际交流受限的背景下，形成在本土、周边地区、大湾区内完成整个产业链闭合的趋势。二是链长制度在凸显并发挥重要作用。从中央到地方都在推行链长制度，市领导分别挂帅不同的产业发展方向，由此可以看出整个产业链的生产过程受到了关注和重视。三是产业分类是资源对接的重要前提。招商的过程是资源匹配的过程，而产业资源的分类是有效精准匹配的前提，应该关注资源的分类分析，以及资源匹配过程中的沟通、交流和对所需资源的研究判断。
王权典 华南农业大学法律系教授
核心观点：产业引入需要“有为政府和有效市场”。
1、城市更新中相关利益主体的权责有待进一步梳理
城市更新是一个系统工程，涉及多元的利益主体和众多环节。当前要将有为政府和有效市场进行有机的衔接，明确各方主体应履行的职责、职责的边界以及发挥怎样的作用，如政府部门起着主导、统筹的作用，要明晰政府职能的深度和广度。
2、城市更新要构建投入和产出机制
城市更新中约87%是社会资本，开展城市更新项目对于市场主体而言，是一项成本庞大的资本投资活动，当前在众多资本运作环节中还存着模糊地带，影响企业的决策和项目的推进，如项目投入的周期、后期回报预期等，还需政府出台相关的政策构建投入与产出机制，让市场主体能够明确自己的投入与产出情况，提前做好预判和相关决策。
3、产业规划的制定要与市场动态紧密联系
政府从上层拟定连片开发、产业园区的规划布局，如顺德对全区的村级工业园按功能布局进行重新整合后，形成20个产业集聚区和30个主体产业园。产业设计若完全靠政府的顶层设计会跟市场脱节，还需强调与市场动态的互动关系，明确产业布局的开发建设的时序。
4、完善相关配套政策为项目落地提供保障
提高城市空间利用效率不仅涉及国土空间规划的编制，还包括政府拟定产业目录、财政政策、金融政策、税收政策、司法保障等内容，相关的配套政策需要同步更新，某一环节的缺失将会影响项目的落地。
5、政府与市场主体皆需履行契约精神
出台配套政策和政府立法是项目推进的有力保障，在文件约束的条件下，政府与市场主体都需履行契约精神，双方做好承诺并相互监督。契约精神也是一种法制精神的体现。
6、完善和健全产业准入与退出机制
将符合行业发展规划作为行业准入的重要依据，同时结合区域定位与周边产业链的需求制定产业进入门槛，并根据一定条件和原则实现产业的有序退出，为市场主体创造公开、公平的市场竞争环境，通过优胜劣汰，优化产业结构，实现整个产业良性运转，引导行业健康发展。
庾来顺 广东省三旧改造协会秘书长
核心观点：依托协会力量整合各方资源，推动产业与载体空间高效对接。
1、建立城市更新产业促进中心，推动落实产业政策、产业规划
产业时代到来，“三旧”改造过程中，产业谋划和资源导入的重要性日益凸显。为了拉动和显化三旧改造协会会员本来就有的产业元素和价值，推动城市更新和产业转型项目落地，解决旧改项目产业需求，切实有效落实政府产业政策、产业规划，满足行业发展需求，解决会员的产业招商和发展诉求，协会与中大科创等机构合作，建立专业的城市更新产业促进中心，聚集行业的专家学者、企业、产业资源等，致力于推动信息整合、资源叠加共享、跨界融合，将产业资源和产业载体进行有效对接。
2、建立“三旧”改造招商平台，推进产城融合发展
协会成立产业促进中心，旨在于搭建“三旧”改造产业招商平台。通过建立“三旧”改造产业招商平台，使得相关的资源主体在平台上进行交流与互动，推进地区产业园的展示、宣传与沟通，开展产业对接活动，打好“三旧”改造+产业发展“组合拳”，同时以产业和产业链为导向，让相匹配的资源能够快速对接和落地，推进产业链整合聚集，促进产业链开放合作、协同发展，加快产城融合发展。
【又一所985强校官宣成立新学院！香港首富任名誉院长】8月19日，上海交通大学未来技术学院正式揭牌成立。香港首富、宁德时代公司董事长曾毓群担任未来技术学院名誉院长，宁德时代首席制造官和工程制造及研发体系联席总裁倪军出任首任院长。
一家市值超万亿的高科技龙头企业掌门人和高管，来管理一所“双一流”顶尖高校的未来技术学院，将会产生怎样的火花？不少人对此格外期待。
早在2016年6月，中国科学院大学就设立了未来技术学院，旨在探索研发着眼于未来的，能够重塑人类生活、工业生产、商业消费模式乃至全球经济革命性进步的技术，学院院长为江雷院士。
为做好未来科技创新领军人才的前瞻性和战略性培养，今年5月教育部正式公布首批未来技术学院名单，共有12所顶尖985理工科高校入选。
目前，北大、北航等7所高校已经官宣了未来技术学院的院长。这些“掌门人”都是谁？有着什么样的背景和理念？科学网对此进行了梳理。
图源：上海交大官网
▲ 行业巨头+985强校，校企合作新高度？
全球动力电池龙头企业宁德时代的两位重量级高层领导出任上海交通大学未来技术学院名誉院长及首任院长引发关注。
成立于2011年的宁德时代，于2018年在A股创业板上市。今年5月，上市仅3年的宁德时代冲破万亿市值大关，成为创业板首支万亿股票。不久，宁德时代创始人曾毓群以345亿美元的身家超越李嘉诚成为香港首富。
曾毓群是上海交大船舶工程专业1989届本科校友，在今年4月被聘为上海交大校董。据上海交大官网介绍，曾毓群积极参与学校谋篇布局，慷慨支持学校未来技术学院建设及其长期发展。
与曾毓群相对纯粹的企业家身份相比，出任首任院长的倪军则有着更加深厚的学术界背景。
倪军主要从事先进制造科学领域中智能制造技术研究，长期担任上海交通大学校长特聘顾问。他于1982年毕业于上海交通大学机械系，1987年获美国威斯康辛大学博士学位，后进入密西根大学攻读博士后并留校任教。
据上海交大官微介绍，倪军现为密西根大学吴贤铭制造科学冠名教授及机械工程系终身教授；交大密西根学院荣誉院长；华南理工大学吴贤铭智能工程学院创院院长；于2020年受聘担任宁德时代新能源技术有限公司首席制造官和工程制造及研发体系联席总裁。
在8月19日的揭牌仪式上，倪军介绍说，上海交大未来技术学院将开设可持续能源和健康科学与技术两个新专业。到2025年，招生规模预计达到本科生2000人（国内学位生1200人，国际学位生400人，国际访问生400人）及研究生1600人。
据了解，学院将鼓励学生在大学二年级开始选择感兴趣的前沿方向，参与课程设计或科研项目，创新考核模式，选拔优秀且对科研有深厚兴趣的学生进入硕士或硕博连读项目。此外，学院还将打造深度的校企合作人才模式，与相关合作企业共建课程所需的系列教学实验室，设立学校和企业的双导师制，让学生深入企业开展科研、实践。
值得关注的是，同为入选教育部首批建设未来技术学院的12所高校中，不乏与企业深度合作的身影。2020年9月，东北大学宣布与华为技术有限公司联合共建东北大学未来技术学院。2021年5月，东南大学与华为签署了十年合作框架协议并同时启动英才计划。
▲ 还有6所高校正式官宣“掌门人”
未来技术学院建设酝酿已久。2018年，教育部、工信部和中国工程院共同发文提出“在科研实力强、学科综合优势明显的高校，面向未来发展趋势建立未来技术学院”。
2020年5月，教育部印发《未来技术学院建设指南（试行）》，对未来技术学院组织立项建设和评估，重点考察人才培养模式、建设基础、政策支持和保障条件等，按照“成熟一个、启动一个”的原则进行培育建设。
未来技术学院将做什么？瞄准未来10-15年的前沿性、革命性、颠覆性技术，着力培养能够引领未来发展的技术创新领军人才，推动从“中国制造”到“中国创造”的转型升级。
据悉，首批未来技术学院共有17所高校申报，最终12所高校进入首批名单。2021年5月，教育部正式官宣12所高校名单，分别为：北京大学、清华大学、北京航空航天大学、天津大学、东北大学、哈尔滨工业大学、上海交通大学、东南大学、中国科学技术大学、华中科技大学、华南理工大学、西安交通大学。
科学网查询发现，目前已官宣未来技术学院研究方向和院长的高校还有以下6所。
1. 北京大学
2021年6月22日，北京大学未来技术学院正式揭牌。该学院以未来生命健康及疾病防治技术为主要方向，重点研究方向包括生物医学成像、分子医学、生物医学工程、大数据与生物医学人工智能等。
北京大学未来技术学院的首任院长肖瑞平长期致力于转化医学的研究，现任北大分子医学研究所所长、北京大学终身讲席教授。
官方简历显示，肖瑞平于1987年在同济医科大学生理学系获医学硕士学位；1995年获得马里兰大学生物学博士学位，2003年获聘NIH终身资深研究员，2006年获NIH首批女科学家顾问研究员奖。肖瑞平还是《新英格兰医学杂志》副主编。
2. 北京航空航天大学
2021年7月13日，北京航空航天大学未来空天技术学院正式成立，中国工程院院士、中国探月工程总设计师吴伟仁担任首任院长。
吴伟仁，1953年出生，航天测控通信和深空探测工程总体设计专家，北航仪器光电学院兼职教授、博士生导师。1978年毕业于中国科学技术大学，2004年在华中科技大学获工学博士学位，2015年当选为中国工程院院士。
据介绍，北航未来空天技术学院实施八年制本博贯通、定制化学研一体。学院将于2021年启动本科招生，专业为工科试验班类（未来空天领军计划），强化空天信融合、理工文医交叉的学科融合生态，突出打破传统专业壁垒，面向全校信息大类、航空航天大类国家一流本科专业建设点等优势专业，根据个性化培养方案的达成度确定本科专业。
3. 哈尔滨工业大学
2020年12月18日，哈工大（威海）未来技术学院举行成立仪式。未来技术学院院长钟诗胜，同时也是该校威海校区的副校长。
官网简历显示，钟诗胜，1964年出生，1998年7月评为哈尔滨工业大学机电工程学院教授，2000年9月评为博士生导师。现为哈尔滨工业大学机电工程学院教授，博士生导师，2007年1月至今为哈尔滨工业大学（威海）副校长。长期从事智能制造技术的研究。
哈工大未来技术学院将重点建设突出未来技术特点、学科基础雄厚且与学校发展规划一致性强的人工智能、智能制造和生命健康3个技术方向。
4. 东北大学
东北大学未来技术学院的建设于2020年9月正式启动。该校通过控制科学与工程、计算机科学与技术、软件工程、机器人科学与工程等一流学科和一流专业的交叉融合，聚焦未来工业智能领域。据官网透露，付俊为首任院长。
付俊，东北大学流程工业综合自动化国家重点实验室教授、博士生导师，国家杰出青年基金获得者。现任东北大学工业人工智能研究院副院长。2009年获加拿大康考迪亚（Concordia)大学机械与工程博士学位，2010年-2014年为麻省理工学院（MIT）全职博士后研究员。主要研究方向为：动态优化、切换控制、机器人跟踪控制、工业人工智能、工业互联网等。
5. 华中科技大学
2021年7月14日，华中科技大学未来技术学院正式揭牌。中国科学院院士、华中科技大学机械科学与工程学院教授丁汉担任未来技术学院院长。
丁汉，机械电子工程专家，长期从事机器人与数字制造理论与技术的研究。1989获华中科技大学工学博士学位。1993年受德国洪堡基金会资助赴德国斯图加特大学进行客座研究，2001年受聘为上海交通大学长江学者特聘教授，2005年和2011年两任“973”项目首席科学家。2013年当选为中国科学院院士。
华中科大未来技术学院聚焦“大工程 大健康”未来战略产业发展，依托机械工程、生物医学工程、光电信息科学与工程、自动化等四个国家一流本科专业，聚焦先进智能制造、生物医学成像、光电子芯片与系统、人工智能等四个未来交叉学科技术方向。
6. 华南理工大学
华南理工大学在广州国际校区设立未来技术学院，重点建设人工智能、数据科学与大数据技术等专业方向。目前，学院设有人工智能、数据科学与大数据技术、金融科技（建设中）三个本科专业，2021年在人工智能、数据科学与大数据技术两个专业进行本科招生。
据该校官微消息，该校电子与信息学院副院长徐向民出任未来技术学院首任院长。
徐向民，华南理工大学二级教授，博导。承担国家科技部重点项目课题、国家自然科学基金重点项目等20余项科研项目。主要研究方向为计算脑科学、人工智能、人机交互、柔性穿戴与智能集成系统等。https://t.cn/A6I9jFm2
一家市值超万亿的高科技龙头企业掌门人和高管，来管理一所“双一流”顶尖高校的未来技术学院，将会产生怎样的火花？不少人对此格外期待。
早在2016年6月，中国科学院大学就设立了未来技术学院，旨在探索研发着眼于未来的，能够重塑人类生活、工业生产、商业消费模式乃至全球经济革命性进步的技术，学院院长为江雷院士。
为做好未来科技创新领军人才的前瞻性和战略性培养，今年5月教育部正式公布首批未来技术学院名单，共有12所顶尖985理工科高校入选。
目前，北大、北航等7所高校已经官宣了未来技术学院的院长。这些“掌门人”都是谁？有着什么样的背景和理念？科学网对此进行了梳理。
图源：上海交大官网
▲ 行业巨头+985强校，校企合作新高度？
全球动力电池龙头企业宁德时代的两位重量级高层领导出任上海交通大学未来技术学院名誉院长及首任院长引发关注。
成立于2011年的宁德时代，于2018年在A股创业板上市。今年5月，上市仅3年的宁德时代冲破万亿市值大关，成为创业板首支万亿股票。不久，宁德时代创始人曾毓群以345亿美元的身家超越李嘉诚成为香港首富。
曾毓群是上海交大船舶工程专业1989届本科校友，在今年4月被聘为上海交大校董。据上海交大官网介绍，曾毓群积极参与学校谋篇布局，慷慨支持学校未来技术学院建设及其长期发展。
与曾毓群相对纯粹的企业家身份相比，出任首任院长的倪军则有着更加深厚的学术界背景。
倪军主要从事先进制造科学领域中智能制造技术研究，长期担任上海交通大学校长特聘顾问。他于1982年毕业于上海交通大学机械系，1987年获美国威斯康辛大学博士学位，后进入密西根大学攻读博士后并留校任教。
据上海交大官微介绍，倪军现为密西根大学吴贤铭制造科学冠名教授及机械工程系终身教授；交大密西根学院荣誉院长；华南理工大学吴贤铭智能工程学院创院院长；于2020年受聘担任宁德时代新能源技术有限公司首席制造官和工程制造及研发体系联席总裁。
在8月19日的揭牌仪式上，倪军介绍说，上海交大未来技术学院将开设可持续能源和健康科学与技术两个新专业。到2025年，招生规模预计达到本科生2000人（国内学位生1200人，国际学位生400人，国际访问生400人）及研究生1600人。
据了解，学院将鼓励学生在大学二年级开始选择感兴趣的前沿方向，参与课程设计或科研项目，创新考核模式，选拔优秀且对科研有深厚兴趣的学生进入硕士或硕博连读项目。此外，学院还将打造深度的校企合作人才模式，与相关合作企业共建课程所需的系列教学实验室，设立学校和企业的双导师制，让学生深入企业开展科研、实践。
值得关注的是，同为入选教育部首批建设未来技术学院的12所高校中，不乏与企业深度合作的身影。2020年9月，东北大学宣布与华为技术有限公司联合共建东北大学未来技术学院。2021年5月，东南大学与华为签署了十年合作框架协议并同时启动英才计划。
▲ 还有6所高校正式官宣“掌门人”
未来技术学院建设酝酿已久。2018年，教育部、工信部和中国工程院共同发文提出“在科研实力强、学科综合优势明显的高校，面向未来发展趋势建立未来技术学院”。
2020年5月，教育部印发《未来技术学院建设指南（试行）》，对未来技术学院组织立项建设和评估，重点考察人才培养模式、建设基础、政策支持和保障条件等，按照“成熟一个、启动一个”的原则进行培育建设。
未来技术学院将做什么？瞄准未来10-15年的前沿性、革命性、颠覆性技术，着力培养能够引领未来发展的技术创新领军人才，推动从“中国制造”到“中国创造”的转型升级。
据悉，首批未来技术学院共有17所高校申报，最终12所高校进入首批名单。2021年5月，教育部正式官宣12所高校名单，分别为：北京大学、清华大学、北京航空航天大学、天津大学、东北大学、哈尔滨工业大学、上海交通大学、东南大学、中国科学技术大学、华中科技大学、华南理工大学、西安交通大学。
科学网查询发现，目前已官宣未来技术学院研究方向和院长的高校还有以下6所。
1. 北京大学
2021年6月22日，北京大学未来技术学院正式揭牌。该学院以未来生命健康及疾病防治技术为主要方向，重点研究方向包括生物医学成像、分子医学、生物医学工程、大数据与生物医学人工智能等。
北京大学未来技术学院的首任院长肖瑞平长期致力于转化医学的研究，现任北大分子医学研究所所长、北京大学终身讲席教授。
官方简历显示，肖瑞平于1987年在同济医科大学生理学系获医学硕士学位；1995年获得马里兰大学生物学博士学位，2003年获聘NIH终身资深研究员，2006年获NIH首批女科学家顾问研究员奖。肖瑞平还是《新英格兰医学杂志》副主编。
2. 北京航空航天大学
2021年7月13日，北京航空航天大学未来空天技术学院正式成立，中国工程院院士、中国探月工程总设计师吴伟仁担任首任院长。
吴伟仁，1953年出生，航天测控通信和深空探测工程总体设计专家，北航仪器光电学院兼职教授、博士生导师。1978年毕业于中国科学技术大学，2004年在华中科技大学获工学博士学位，2015年当选为中国工程院院士。
据介绍，北航未来空天技术学院实施八年制本博贯通、定制化学研一体。学院将于2021年启动本科招生，专业为工科试验班类（未来空天领军计划），强化空天信融合、理工文医交叉的学科融合生态，突出打破传统专业壁垒，面向全校信息大类、航空航天大类国家一流本科专业建设点等优势专业，根据个性化培养方案的达成度确定本科专业。
3. 哈尔滨工业大学
2020年12月18日，哈工大（威海）未来技术学院举行成立仪式。未来技术学院院长钟诗胜，同时也是该校威海校区的副校长。
官网简历显示，钟诗胜，1964年出生，1998年7月评为哈尔滨工业大学机电工程学院教授，2000年9月评为博士生导师。现为哈尔滨工业大学机电工程学院教授，博士生导师，2007年1月至今为哈尔滨工业大学（威海）副校长。长期从事智能制造技术的研究。
哈工大未来技术学院将重点建设突出未来技术特点、学科基础雄厚且与学校发展规划一致性强的人工智能、智能制造和生命健康3个技术方向。
4. 东北大学
东北大学未来技术学院的建设于2020年9月正式启动。该校通过控制科学与工程、计算机科学与技术、软件工程、机器人科学与工程等一流学科和一流专业的交叉融合，聚焦未来工业智能领域。据官网透露，付俊为首任院长。
付俊，东北大学流程工业综合自动化国家重点实验室教授、博士生导师，国家杰出青年基金获得者。现任东北大学工业人工智能研究院副院长。2009年获加拿大康考迪亚（Concordia)大学机械与工程博士学位，2010年-2014年为麻省理工学院（MIT）全职博士后研究员。主要研究方向为：动态优化、切换控制、机器人跟踪控制、工业人工智能、工业互联网等。
5. 华中科技大学
2021年7月14日，华中科技大学未来技术学院正式揭牌。中国科学院院士、华中科技大学机械科学与工程学院教授丁汉担任未来技术学院院长。
丁汉，机械电子工程专家，长期从事机器人与数字制造理论与技术的研究。1989获华中科技大学工学博士学位。1993年受德国洪堡基金会资助赴德国斯图加特大学进行客座研究，2001年受聘为上海交通大学长江学者特聘教授，2005年和2011年两任“973”项目首席科学家。2013年当选为中国科学院院士。
华中科大未来技术学院聚焦“大工程 大健康”未来战略产业发展，依托机械工程、生物医学工程、光电信息科学与工程、自动化等四个国家一流本科专业，聚焦先进智能制造、生物医学成像、光电子芯片与系统、人工智能等四个未来交叉学科技术方向。
6. 华南理工大学
华南理工大学在广州国际校区设立未来技术学院，重点建设人工智能、数据科学与大数据技术等专业方向。目前，学院设有人工智能、数据科学与大数据技术、金融科技（建设中）三个本科专业，2021年在人工智能、数据科学与大数据技术两个专业进行本科招生。
据该校官微消息，该校电子与信息学院副院长徐向民出任未来技术学院首任院长。
徐向民，华南理工大学二级教授，博导。承担国家科技部重点项目课题、国家自然科学基金重点项目等20余项科研项目。主要研究方向为计算脑科学、人工智能、人机交互、柔性穿戴与智能集成系统等。https://t.cn/A6I9jFm2
投运在即，带你一起探访东航青岛胶东机场新基地
再过几天，青岛胶东国际机场即将正式投用，作为深耕山东民航市场三十余载的央企航空公司，东航深度参与胶东机场转场准备工作，于今年1月27日选派旗舰机型空客A350圆满完成胶东国际机场试飞任务，并于7月17日正式入驻东航胶东机场基地，成为首家入驻新机场的基地航空公司。
作为我国三大国有骨干航空运输公司之一，东航机队规模达750余架，且是具有全球规模的航企中最年轻的机队之一。借助天合联盟，东航航线网络通达全球170个国家和地区的1036个目的地，为全球旅客提供尊享服务。青岛胶东机场的投入使用，将进一步促进青岛在东航航线网络布局中“四梁八柱”之强柱作用，持续以济南、烟台为两翼，进一步打造面向日韩、辐射东北亚的门户枢纽。
基地篇：这里有最精细的保障中心
东航青岛胶东国际机场基地建设项目是东航集团近年来重要的基地建设项目之一，项目总用地面积约600亩，分为机务维修区、货运区、辅助生产区、航空食品区四大功能区，建设规模33.35万平方米，建设投资总额31.6亿元。
最强指挥大脑：东航胶东机场基地包含ACC大厅、联合派遣大厅、空勤人员住宿等区域，其中最核心的部分就是ACC大厅，也是飞机运行的“最强指挥大脑”，承担着东航所有在胶东机场运行飞机的指挥控制功能。大厅内安装了面积达40多平方米的大屏，由48块显示屏组成，这是驻场航空公司中最大的一块，用于投放在生产运行中经常使用的系统和界面，如当前航班数据分析统计、天气雷达图、空中航班运行情况等，整个大厅的人员可以更直观了解当前的运行态势，对实时运行作出更精准的判断，资源开放性更强，信息传递更及时，极大提高了运行效率，给飞行安全提供强有力的地面支持，确保运行顺畅。
最佳配合中心：根据飞行派遣流程，联合派遣大厅设有飞行准备室、联合准备室、飞行体检室、乘务员安全员签到室、乘务化妆间、证照器械管理室、机组车调度室等，可实现空勤人员飞行准备一站式全流程保障。同时，基地配备机组过夜用房192间、倒班宿舍180间，供空勤人员和地面值班人员值班使用。
服务篇：这里有最精彩的乘机体验
便捷：在青岛胶东国际机场，东航国内航班值机区域在J岛、国际航班在E岛，一共19节柜台，东航国内航班登机口主要位于D指廊，东航国际航班登机口位于C指廊，旅客从东航值机柜台至登机口的步行距离为最小。值得一提的是，东航还在机场D/E到达层交汇处以及国内到达行李大厅分别设立中转柜台，为旅客提供更便捷的中转服务。其正式启用后，可以将国内航班中转时间缩短至45分钟。同时，为方便乘坐地铁、高铁、大巴等前来的旅客，东航还在B1层GTC（综合交通中心）内专设国内值机人工柜台，提供指引和快速值机办理等服务。
智慧：除了便捷的乘机体验，东航在胶东机场引入了大量“黑科技”，让旅客的出行更智能、更环保、更人性化。在值机方面，东航提供48个自助值机柜台供广大旅客使用，旅客可以在自助柜台上实现全自动操作，极大地缩短了办理值机手续的等候时间；而且旅客可以通过中国东方航空网站、东航手机App、航旅纵横App等平台办理手机值机，获取电子二维码，在随后的安检与登机过程中，旅客只需出示有效证件和手机二维码或电子登机牌即可，真正做到了无纸化出行。在登机方面，设置了人脸识别登机系统，不需要工作人员操作，便可以自动识别、判断旅客身份，通过人脸扫描、智能识别并与身份数据比对无误后，旅客即可完成登机扫描,极大地提高了登机效率。在行李托运方面,东航采用了最先进RFID技术行李卷，通过电脑自动判读，对托运行李进行分拣归类，并同时实现行李全程追踪，让旅客实时掌握托运行李动向。胶东机场内还设有预安检通道，乘机人需扫描身份证后才能通过，特别是当有行李托运的旅客需返回配合检查行李时，系统会自动进行提示，避免旅客通过正式安检后再返回行李检查室而耽误时间。
尊享：为更好地提升高端旅客的服务品质，东航胶东机场贵宾室内设有专属休息区、商务区、阅览区、按摩区等。贵宾室为旅客提供热食及各式各样精美的点心、水果拼盘等，定期更换餐食点心菜谱，并配有青岛特色的小吃，在为旅客营造良好候机环境的同时，也提供营养、美味、可口、多样的饮食餐点，让旅客充分享受到东航的特色增值服务。
商旅篇：这里有最精品的航线网络
8月12日转场后，东航在流亭机场的航班将全部平移到胶东机场。目前，东航在青岛拥有51条航线，每天进出港航班累计98架次，连接北京、上海、广州、深圳、西安、成都、昆明、武汉、杭州等国内直辖市、省会城市及经济发达的副省级城市。东航山东分公司执管飞机39架，其中空客A320机型32架、空客A321机型7架，青岛机场过夜飞机为16架，计划转场以后进一步加大机队规模和过夜飞机数量。
青岛胶东机场投运后，东航将在青岛投放更多运力的同时，持续优化航线网络结构，国内方面将继续加密旅客吞吐量千万级以上机场的航线，尤其是打造青沪快线（每天11班）、加密青岛—成都（每天2班）、青岛—西安（每天4班）、青岛—杭州（每天3班）、青岛—重庆（每天2班）、青岛—哈尔滨（每天3班）、青岛—昆明（每天4班）、青岛—南京（每天3班）航线的航班量，为商旅人士出行提供更加丰富便捷的选择。东航还为上述航线旅客提供了易登机、易变更、随心带等更加方便快捷的服务产品，为其出行保驾护航。
国际航线方面，东航将根据疫情控制情况和国家相关政策逐步恢复，持续加密或新开至日韩、东南亚和欧美大洋洲航线，将青岛打造成连接日韩、东南亚和欧美大洋洲的门户枢纽。
航食篇：这里有最精致的航空餐食
东航食品具有30多年专业航空配餐经验，始终坚持以提质量、保安全、树品牌、促发展为目标，严格按照《航空食品卫生规范》国家标准要求，满足航空公司和旅客需求，保证食品安全，赢得了法航、美联航、日航、新航等30余家国际知名航空公司及40多家国内航空公司的信任。
青岛东方航空食品有限公司（简称“青岛东航食品”）作为东航食品旗下子公司，在本地区所占比例已达60%以上，年配餐量近600万份，保障航班近5万架次，已成长为青岛乃至山东较大的航空配餐企业。2018 年上合青岛峰会，青岛东航食品作为唯一为上合峰会专包机提供保障服务的单位，为与会各国领导人提供了高效、高质的航餐生产配送保障服务，得到了政府、组织单位及上合组织各成员国的充分肯定。
青岛胶东国际机场转场后，青岛东航食品配餐量由满足日均2万份提升至日均5万份~8万份，为保证绝对安全，青岛东航食品创立具有自身特色的“双码”管理，进一步固化“双责制”，保证食品质量和安全，同时从原材料进车间到配餐成品出库，全部流程处于24小时监控监管下。生产车间温度精准控制在20摄氏度以下，配备在40分钟内速降至零下36摄氏度的速冷冷库，同时青岛东航食品成为青岛地区乃至东航食品系统内首家取得6大类食品生产许可的航空配餐企业，标志着新航食将进一步迈向一体化、专业化、产业化进程。
机务篇：这里有最精湛的维修技术
完善的区域划分：东航胶东机场机务区一期建筑面积共38950平方米，主要包含机库、空侧特种车辆库、机务综合业务楼、航材仓库、车辆维修厂房、机轮维修厂房和动力站、危险品仓库等建筑。各作业划分区域更加科学，维修保障能力也得到了大幅提升。
更大的机库面积：新机库包括维修大厅、1层耳房和3层附楼。机库高24米，面积为8500平方米，维修大厅跨度100米，进深85米，可同时停放3架空客A320系列飞机，或停放1架空客A330或波音777等宽体机型。耳房和附楼内设有喷漆车间、结构修理车间等，可不断扩展维修领域，实现更深层次的飞机维修。
“四季如春”的工作环境：新机库附楼和航材库配备有完整的中央空调系统，可以将室内的温度和湿度控制在规定范围。飞机的零部件众多，系统复杂，一个稳定的环境不仅使机务维修人员有了良好的工作环境，还能使飞机的定检维修工作更加精准可靠。
飞机维修能力不断增强：按照飞行安全要求，飞机需定期进行一次相应的定检工作，按维修等级的不同可以分为A检和C检等。目前东航在青岛地区具有空客A320/319/321 28700FC、548OOFH定检维修能力，产能为1.5条C检线。按照产能布局，新机库将可实现两条飞机C检线同时运行，后续还将增加空客A330系列宽体机的定检维修能力。
智能化的航材分拣设备：东航胶东机场机务区航材楼安装智能化航材分拣设备，从入库到出库，工作人员只需要在电脑上输入相关信息，航材分拣设备将自动从货架上选择相关航材出库，既保证了流程管控的精准，又大大提高了航材的运输和周转效率。
物流篇：这里有精密的物流体系
东方航空物流股份有限公司（简称“东航物流”）是东航集团旗下的现代综合物流服务企业，致力于为全球客户提供安全、高效、精准、便捷的全方位综合物流服务解决方案。东航物流的航空运力及其遍布全国、辐射全球的航线网络构成了得天独厚的资源优势。在经济全球化和电子商务的双重推动下，东航物流审时度势、转型升级，以“一个平台，两个服务提供商”为战略引领，以全方位信息系统为支撑，深度挖掘创新能力，领跑航空物流业界同行。
青岛东航物流园依托青岛胶东国际机场，是青岛地区集航空、公路物流于一体的现代物流枢纽园区。园区积极围绕整体联动的发展思路，着力打造国内知名航空物流框架体系。东航物流园区包括国内、国际航空货运站、海关监管场所、危险品库、冷链库房、维修车库及配套设施设备。园区车辆以新能源车为主，园区照明全部采用LED节能灯具，后期还将引进新能源供电等配套设施。园区设计年货邮吞吐量超过15万吨，居东航国内各分子公司前列。
作为首家入驻青岛胶东国际机场的主基地航空公司，东航正全力以赴推进转场工作，助力青岛胶东国际机场顺利转场。（中国民航报 记者许晓泓 通讯员郑景友）
再过几天，青岛胶东国际机场即将正式投用，作为深耕山东民航市场三十余载的央企航空公司，东航深度参与胶东机场转场准备工作，于今年1月27日选派旗舰机型空客A350圆满完成胶东国际机场试飞任务，并于7月17日正式入驻东航胶东机场基地，成为首家入驻新机场的基地航空公司。
作为我国三大国有骨干航空运输公司之一，东航机队规模达750余架，且是具有全球规模的航企中最年轻的机队之一。借助天合联盟，东航航线网络通达全球170个国家和地区的1036个目的地，为全球旅客提供尊享服务。青岛胶东机场的投入使用，将进一步促进青岛在东航航线网络布局中“四梁八柱”之强柱作用，持续以济南、烟台为两翼，进一步打造面向日韩、辐射东北亚的门户枢纽。
基地篇：这里有最精细的保障中心
东航青岛胶东国际机场基地建设项目是东航集团近年来重要的基地建设项目之一，项目总用地面积约600亩，分为机务维修区、货运区、辅助生产区、航空食品区四大功能区，建设规模33.35万平方米，建设投资总额31.6亿元。
最强指挥大脑：东航胶东机场基地包含ACC大厅、联合派遣大厅、空勤人员住宿等区域，其中最核心的部分就是ACC大厅，也是飞机运行的“最强指挥大脑”，承担着东航所有在胶东机场运行飞机的指挥控制功能。大厅内安装了面积达40多平方米的大屏，由48块显示屏组成，这是驻场航空公司中最大的一块，用于投放在生产运行中经常使用的系统和界面，如当前航班数据分析统计、天气雷达图、空中航班运行情况等，整个大厅的人员可以更直观了解当前的运行态势，对实时运行作出更精准的判断，资源开放性更强，信息传递更及时，极大提高了运行效率，给飞行安全提供强有力的地面支持，确保运行顺畅。
最佳配合中心：根据飞行派遣流程，联合派遣大厅设有飞行准备室、联合准备室、飞行体检室、乘务员安全员签到室、乘务化妆间、证照器械管理室、机组车调度室等，可实现空勤人员飞行准备一站式全流程保障。同时，基地配备机组过夜用房192间、倒班宿舍180间，供空勤人员和地面值班人员值班使用。
服务篇：这里有最精彩的乘机体验
便捷：在青岛胶东国际机场，东航国内航班值机区域在J岛、国际航班在E岛，一共19节柜台，东航国内航班登机口主要位于D指廊，东航国际航班登机口位于C指廊，旅客从东航值机柜台至登机口的步行距离为最小。值得一提的是，东航还在机场D/E到达层交汇处以及国内到达行李大厅分别设立中转柜台，为旅客提供更便捷的中转服务。其正式启用后，可以将国内航班中转时间缩短至45分钟。同时，为方便乘坐地铁、高铁、大巴等前来的旅客，东航还在B1层GTC（综合交通中心）内专设国内值机人工柜台，提供指引和快速值机办理等服务。
智慧：除了便捷的乘机体验，东航在胶东机场引入了大量“黑科技”，让旅客的出行更智能、更环保、更人性化。在值机方面，东航提供48个自助值机柜台供广大旅客使用，旅客可以在自助柜台上实现全自动操作，极大地缩短了办理值机手续的等候时间；而且旅客可以通过中国东方航空网站、东航手机App、航旅纵横App等平台办理手机值机，获取电子二维码，在随后的安检与登机过程中，旅客只需出示有效证件和手机二维码或电子登机牌即可，真正做到了无纸化出行。在登机方面，设置了人脸识别登机系统，不需要工作人员操作，便可以自动识别、判断旅客身份，通过人脸扫描、智能识别并与身份数据比对无误后，旅客即可完成登机扫描,极大地提高了登机效率。在行李托运方面,东航采用了最先进RFID技术行李卷，通过电脑自动判读，对托运行李进行分拣归类，并同时实现行李全程追踪，让旅客实时掌握托运行李动向。胶东机场内还设有预安检通道，乘机人需扫描身份证后才能通过，特别是当有行李托运的旅客需返回配合检查行李时，系统会自动进行提示，避免旅客通过正式安检后再返回行李检查室而耽误时间。
尊享：为更好地提升高端旅客的服务品质，东航胶东机场贵宾室内设有专属休息区、商务区、阅览区、按摩区等。贵宾室为旅客提供热食及各式各样精美的点心、水果拼盘等，定期更换餐食点心菜谱，并配有青岛特色的小吃，在为旅客营造良好候机环境的同时，也提供营养、美味、可口、多样的饮食餐点，让旅客充分享受到东航的特色增值服务。
商旅篇：这里有最精品的航线网络
8月12日转场后，东航在流亭机场的航班将全部平移到胶东机场。目前，东航在青岛拥有51条航线，每天进出港航班累计98架次，连接北京、上海、广州、深圳、西安、成都、昆明、武汉、杭州等国内直辖市、省会城市及经济发达的副省级城市。东航山东分公司执管飞机39架，其中空客A320机型32架、空客A321机型7架，青岛机场过夜飞机为16架，计划转场以后进一步加大机队规模和过夜飞机数量。
青岛胶东机场投运后，东航将在青岛投放更多运力的同时，持续优化航线网络结构，国内方面将继续加密旅客吞吐量千万级以上机场的航线，尤其是打造青沪快线（每天11班）、加密青岛—成都（每天2班）、青岛—西安（每天4班）、青岛—杭州（每天3班）、青岛—重庆（每天2班）、青岛—哈尔滨（每天3班）、青岛—昆明（每天4班）、青岛—南京（每天3班）航线的航班量，为商旅人士出行提供更加丰富便捷的选择。东航还为上述航线旅客提供了易登机、易变更、随心带等更加方便快捷的服务产品，为其出行保驾护航。
国际航线方面，东航将根据疫情控制情况和国家相关政策逐步恢复，持续加密或新开至日韩、东南亚和欧美大洋洲航线，将青岛打造成连接日韩、东南亚和欧美大洋洲的门户枢纽。
航食篇：这里有最精致的航空餐食
东航食品具有30多年专业航空配餐经验，始终坚持以提质量、保安全、树品牌、促发展为目标，严格按照《航空食品卫生规范》国家标准要求，满足航空公司和旅客需求，保证食品安全，赢得了法航、美联航、日航、新航等30余家国际知名航空公司及40多家国内航空公司的信任。
青岛东方航空食品有限公司（简称“青岛东航食品”）作为东航食品旗下子公司，在本地区所占比例已达60%以上，年配餐量近600万份，保障航班近5万架次，已成长为青岛乃至山东较大的航空配餐企业。2018 年上合青岛峰会，青岛东航食品作为唯一为上合峰会专包机提供保障服务的单位，为与会各国领导人提供了高效、高质的航餐生产配送保障服务，得到了政府、组织单位及上合组织各成员国的充分肯定。
青岛胶东国际机场转场后，青岛东航食品配餐量由满足日均2万份提升至日均5万份~8万份，为保证绝对安全，青岛东航食品创立具有自身特色的“双码”管理，进一步固化“双责制”，保证食品质量和安全，同时从原材料进车间到配餐成品出库，全部流程处于24小时监控监管下。生产车间温度精准控制在20摄氏度以下，配备在40分钟内速降至零下36摄氏度的速冷冷库，同时青岛东航食品成为青岛地区乃至东航食品系统内首家取得6大类食品生产许可的航空配餐企业，标志着新航食将进一步迈向一体化、专业化、产业化进程。
机务篇：这里有最精湛的维修技术
完善的区域划分：东航胶东机场机务区一期建筑面积共38950平方米，主要包含机库、空侧特种车辆库、机务综合业务楼、航材仓库、车辆维修厂房、机轮维修厂房和动力站、危险品仓库等建筑。各作业划分区域更加科学，维修保障能力也得到了大幅提升。
更大的机库面积：新机库包括维修大厅、1层耳房和3层附楼。机库高24米，面积为8500平方米，维修大厅跨度100米，进深85米，可同时停放3架空客A320系列飞机，或停放1架空客A330或波音777等宽体机型。耳房和附楼内设有喷漆车间、结构修理车间等，可不断扩展维修领域，实现更深层次的飞机维修。
“四季如春”的工作环境：新机库附楼和航材库配备有完整的中央空调系统，可以将室内的温度和湿度控制在规定范围。飞机的零部件众多，系统复杂，一个稳定的环境不仅使机务维修人员有了良好的工作环境，还能使飞机的定检维修工作更加精准可靠。
飞机维修能力不断增强：按照飞行安全要求，飞机需定期进行一次相应的定检工作，按维修等级的不同可以分为A检和C检等。目前东航在青岛地区具有空客A320/319/321 28700FC、548OOFH定检维修能力，产能为1.5条C检线。按照产能布局，新机库将可实现两条飞机C检线同时运行，后续还将增加空客A330系列宽体机的定检维修能力。
智能化的航材分拣设备：东航胶东机场机务区航材楼安装智能化航材分拣设备，从入库到出库，工作人员只需要在电脑上输入相关信息，航材分拣设备将自动从货架上选择相关航材出库，既保证了流程管控的精准，又大大提高了航材的运输和周转效率。
物流篇：这里有精密的物流体系
东方航空物流股份有限公司（简称“东航物流”）是东航集团旗下的现代综合物流服务企业，致力于为全球客户提供安全、高效、精准、便捷的全方位综合物流服务解决方案。东航物流的航空运力及其遍布全国、辐射全球的航线网络构成了得天独厚的资源优势。在经济全球化和电子商务的双重推动下，东航物流审时度势、转型升级，以“一个平台，两个服务提供商”为战略引领，以全方位信息系统为支撑，深度挖掘创新能力，领跑航空物流业界同行。
青岛东航物流园依托青岛胶东国际机场，是青岛地区集航空、公路物流于一体的现代物流枢纽园区。园区积极围绕整体联动的发展思路，着力打造国内知名航空物流框架体系。东航物流园区包括国内、国际航空货运站、海关监管场所、危险品库、冷链库房、维修车库及配套设施设备。园区车辆以新能源车为主，园区照明全部采用LED节能灯具，后期还将引进新能源供电等配套设施。园区设计年货邮吞吐量超过15万吨，居东航国内各分子公司前列。
作为首家入驻青岛胶东国际机场的主基地航空公司，东航正全力以赴推进转场工作，助力青岛胶东国际机场顺利转场。（中国民航报 记者许晓泓 通讯员郑景友）
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