相比冲上30w的“大哥”摩卡DHT-PHEV，22.9w起的“二哥”拿铁DHT-PHEV必须扛起WEY销量大旗的。

车本身确实可以的：1.5T发动机，34kWh大电池包，2挡DHT变速箱组成的这套油电混合系统，起步非常轻盈利落，转速上来后油电切换平顺，驾驶体感OK的。

驾驶辅助这一趴，摄像头、雷达探头、传感器基本已经是行业默认门槛了，能动嘴不动手的车机反应和识别过关。再加上说是紧凑SUV，你当它中型SUV也不为过的体格，里里外外能感受到魏牌下了点本的。

问题不是自己不NB，而是20-25w的SUV卷到飞起！拿铁DHT-PHEV要面对的根本不是比亚迪宋Plus DM-i一个对手，而是这个价格区间里的所有SUV，包括合资乃至豪华品牌。

价格面前，就是车车平等。这时候WEY牌能否跑出一匹黑马？就是准车主RMB投票说了算了。#新能源汽车##魏牌拿铁dht#

【汽车智能化主要受益器件】
智能化带来的主要受益领域是激光雷达、摄像头模组及传感器融合。2020年L2级别车辆传感模块BOM成本为160美元，随着智能驾驶的渗透率提升，单车的车载摄像头、雷达及传感器量价齐升，预估2025年L2级别以上车辆总BOM成本为560美元（提升400美元），2030年L4/L5级别车辆BOM成本为970美元（提升810美元）。

【8月4日车载摄像头技术研讨会，千亿市场如何找准着力点】千亿大市场近在眼前，初期市场的乱象已经出现。部分厂商一味追求低成本，以拿手的价格战开打，但忽略了车规的重要性，潜在风险大。

从“汽车狂人”马斯克提出纯视觉理论开始，摄像头逐渐成为视觉感知系统的主角。加上相比激光雷达的成本优势，新款智能车摄像头用量正在不断上升。

据潮电智能智库了解，现在不少新能源汽车搭载摄像头数量在5-9颗，也有摄像头数量达到11颗，甚至15颗。

摄像头是ADAS感知层的核心传感器。相比于毫米波雷达和激光雷达，车载摄像头成本低、硬件技术相对成熟，核心优势在于能够识别物体内容（如辨别指示牌与道路标识），因此成为率先装车的核心传感器。

自动驾驶分类为L0-L5六个级别。L0级别用量是1颗；L1-L2用量为4颗；L3用量8颗；L4-L5用量12颗。另一方面，根据智能汽车功能的不断优化，在L4-L5成为主流车型后，车载摄像头的平均搭载量还将进一步提高。到2030年预计达到15颗。

潮电智库估算，全球车载摄像头销量将达6.5亿颗，市场规模将突破千亿元。

当手机市场逐渐成型固化时，光学厂商纷纷找寻新的兴奋点。如智能汽车、智能安防、全屋智能等细分领域已成为新的摄像头放量点。

有光学供应商认为，“车载领域已是大家必争之地。因为车规验证周期长，对产品质量的安全性和稳定性要求更高。2022年车载摄像头市场竞争将加剧，赛道上会出现领先者和掉队者。”

受智能汽车驱动，这一市场的快速成型也意味着竞争全面开始。潮电智库王欢表示，从启动、爆发到成熟期，行业只需要三年的时间，再晚进入的便没有机会。

但是必须指出的是，千亿大市场近在眼前，初期市场的乱象已经出现。部分厂商一味追求低成本，以拿手的价格战开打，但忽略了车规的重要性，潜在风险大。
为了专业赋能潮电产业，立志成为潮电智慧灯塔的潮电智库将于8月4日举办“车载摄像头技术研讨会”，联合品牌车企、头部光学大厂、全球汽车Tier1等多方力量，以车载摄像头在智能驾驶中的应用、摄像头组装工艺、车载摄像头发展趋势、真空镀膜技术在汽车行业的应用、车载摄像头核心部件等多维度进行专题解析，为车载应用变现找准着力点。
不要白白错失一场难得的市场机会。