【凤凰网汽车 固态电池要起飞了？】“全固态电池，日本应该超前我们5年”，12月2日，欧阳明高院士在接受媒体采访时表示。固态电池似乎已经成为车业最炙手可热的话题之一。在国外，有印度研究机构号称，2022年推出固态可充电铝电池，即成为世界上第一款商用铝离子固态电池。届时电池续航至少能提高3倍，车用续航轻松超过1200公里。在国内，有两大消费电子巨头——即将造车的小米和想要造车的华为，联手进军固态电池领域。
随着新能源汽车渗透率的不断提升，动力电池市场正快速向TWh时代迈进。而规模的扩大，也让技术迭代被提上了日程。有观点认为，电动车的竞争最终将成为电池的竞争。
同时我们发现，对于固态电池，海外车企展现出了空前的积极性。
固态电池是下一个风口吗？还是资本市场的新故事素材？能否成为欧美日车企和电池厂超车的机会？
海外企业押宝固态电池成风
12月1日，Stellantis集团宣布战略投资美国固态电池技术公司Factorial Energy。双方还签署了联合开发协议，以推进Factorial的高压牵引固态电池技术。目标是在2026年引入首个具有竞争力的固态电池技术。
此外，投资这家固态电池公司的不只有Stellantis集团，还有梅赛德斯-奔驰和现代汽车集团。
奔驰不但投资了数千万美元，还将任命一名代表进入该公司的董事会。目标是在2022年开始测试电池原型产品，并在未来 5 年内将该技术引入批量生产。
现代和起亚也在一个月前联合宣布，同Factorial Energy签署了包括战略投资合作在内的联合开发协议。包括单元、模组、系统各层面在内，达到电动汽车整车集成，并共同开发固态电池的规范化生产。
11月29日，日产汽车宣布到2028财年推出搭载全固态电池（ASSB）的电动车型，届时电池组的成本将降至每千瓦时75美元。未来，成本会进一步降低至每千瓦时65美元，以实现电动车型和燃油车型的成本平价。日产汽车表示，全固态电池（ASSB）能够将充电时间缩短至原来的三分之一。
10月份，韩国电池制造商SK Innovation向福特汽车支持的固态电池开发商Solid Power公司投资3000万美元，联合生产车规级固态电池。SK的电池研究负责人在不久前表示，计划比竞争对手提前两年或更早交付固态电池，而这一时间点预计在2025年之前。
6月，LG新能源亚洲营销总经理朴镇庸公开表示，LG新能源正在着手开发新一代电池，包括拥有更优秀安全性能的聚合物和硫化物的全固态电池，争取2026年实现量产，将有望应用于电动汽车和飞机领域。9月，LG能源表示，已开发出可在室温下充电的固态电池，能够在25℃下充电500次以上。
5月，三星SDI宣布将在2025年之前完成大型全固态电池单元和原型全固态电池单元的开发，并于2027年开始量产。
宝马则宣布和福特及其他合作伙伴扩大与美国固态电池企业Solid Power的现有联合开发协议，投资1.3亿美元用于固态电池技术研发。
4月，宝马集团宣布，与德国政府合作开发的新一代电芯项目取得进展。宝马计划从明年开始，将100安时固态电芯用于固态电池车规级标准的测试及整车的集成，于2025年前推出应用固态电池的原型车，并在2030年前将技术应用于量产车。
同月，大众汽车宣布对固态电池企业QuantumScape追加1亿美元的投资。
作为固态电池领域拥有专利最多的车企，丰田的固态电池已经开始在原型车上进行测试。丰田计划到2030年，预计投入1.5万亿日元用于开发动力电池及其电池供应链。
此外，丰田还与松下成立了固态电池合资公司，计划在2025年量产搭载固态电池的电动汽车。
得不到的永远在骚动
前面提到的这些海外企业，all in固态电池的态度非常坚决。但是这就像L4级自动驾驶一样，很多车企都说自己已经实现了，可事实呢？反正没落地，你怎么说都行。
对于如何优雅的蹭热点，车企都是个中好手。就连元宇宙这种虚头八脑的东西都可以蹭，固态电池有什么不能蹭呢。
有时候，科研人员在研发一项新技术的时候，关心的不是这项技术到底能不能应用，而是之前有没有人用过，没人用过就能发论文。
企业也是一样，这项技术还没人用，我就可以拿来包装，没准就可以拉高股价。
比如QuantumScape，在去年11月上市后，一个月内股价便飙升了300%，第二月又上涨了80%，最高时达到了132.73美元/股。
没有故事的企业才更需要故事，PPT造车这件事有不是只有在新势力身上才会出现。
作为“电动一哥”的特斯拉，自然比其他车企更明白动力电池的重要性，但马斯克似乎对固态电池就不是特别感冒，虽然他也并没有否定过。
不过，如果真如一些媒体报道的那样，QuantumScape的固态电池能够颠覆特斯拉，你认为马斯克会不知道这件事么？那为何他还在琢磨4680？
我想，大概率是因为时间的问题。
主流观点认为，半固态电池或许能够在2025年左右实现大规模量产，而全固态电池完全实现商业化至少还要10年的时间，可能这也是马斯克对于固态电池一直持保守态度的原因。或许在他看来，10年的时间会发生很多变化，还是专注于当下比较好。
国轩高科工研总院常务副院长徐兴无此前曾说过，锂金属负极全固态电池还有很长的路要走，投入应用估计是十年以后的事情。他认为，一方面，全固态的电解质目前解决起来还有非常大的困难；另一方面，锂在循环过程中即使没有锂枝晶，也要面对粉化的问题、循环寿命的问题。
另外，固态电池到底是不是终极路线，到现在也没人能百分百确定。
固态电池的优势就不用太多说了，简单概括就是，由于液态锂离子电池存在电解液氧化、电极膨胀、高温失控等安全隐患，只能牺牲能量密度来换取稳定性。而固态电池因为采用了固态电解质，所以更轻、更薄、更密、更稳，既能提升续航里程，也更加安全。
不过，全固态电池的劣势也很明显，比如固态电解质导锂能力差，锂离子导电率低，内阻高导致内部传输效率低。还有就是循环寿命的问题，即便QuantumScape完成了800次的循环测试，但是与1500次的三元锂和2000次的磷酸铁锂相比，还是有很大的差距的。
总之，固态电池现阶段还有很多技术瓶颈没有突破，能量密度、功率密度、循环寿命、安全、成本，这5个要素少了哪一个，在最终实现商业化的时候都会受到非常大的挑战。尤其是成本问题，是最难翻越的大山，因为固态电池的成本是肉眼可见的，不是靠规模化就可以降下去的。
汽车分析师、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔向凤凰网汽车表示：“固态电池的技术指标要比传统的锂离子电池好很多，但是这个指标主要是实验室里面的指标，实际量产过程中还有很多问题没有解决。固态电池属于革命性的突破，所以其不确定性也更高。”
有分析指出，蔚来的半固态电池可以看作是全固态电池代替液体电池的过渡方案，更适合当下的市场。国外的企业选择直接研发全固态电池，有些是在自我炒作，有些是想放手一搏。
日本电池系统开发企业ENAX社长三枝雅贵此前就曾表示：“从成本方面来说，电池已成为中国的天下。日企希望借助技术实力，在全固态电池领域挽回局面。”
中国在固态电池上落后了？
与前面提到的那些海外企业相比，国内的企业在固态电池方面的探索的确没有那么激进，但要说落后也不太准确。
比如，中科大在几个月前发现了一种全新的氯化物固态电解质——氯化锆锂，突破了固态电池的成本瓶颈，可变形性好，比一般的固态电解质耐湿，还可以让成本降低 94%。
11月，半固态电池供应商卫蓝新能源将\获得来自小米集团、华为等机构约5亿元的战略投资，其估值达到50亿元。
10月份，辉能科技完成了3.26亿美元的新一轮融资。按照规划，他们要在2021年达到1GWh的半固态锂离子电池产能，到2024年实现全固态电池量产。
9月，清陶发展的QT-360高能量密度产品在国家机动车产品质量监督检验中心（上海）完成国家强检认证测试。该产品电池单体实测放电容量（1/3C）超过116Ah，能量密度为368Wh/kg。
7月，赣锋锂电与东风公司技术中心正式签约，并签订固态电池E70车型示范推广协议。2022年初，赣锋锂电固态电池或将率先搭载在东风E70车型上，并完成车辆交付和示范推广。不过，目前赣锋锂电的第一代和第二代固态电池均为固液混合电池技术，也就是半固态电池。
4月14日，蜂巢能源与中国科学院宁波材料技术、工程研究所共建的固态电池技术研究中心在无锡揭牌。按照计划，蜂巢能源将于2025年在量产车上应用示范能量密度达350-500Wh/kg的固态电池。
同月，鸿海董事长刘扬伟表示，富士康将在2024年推出固态电池。
今年年初，宁德时代公开了两种与固态电池相关的专利。
可以看出，与海外企业直接瞄准全固态电池不同，国内的卫蓝新能源、清陶发展、国轩高科、赣锋锂电等，其实都选择了半固态电池的路线，虽然他们也有全固态电池的生产线，但已量产的全固态电池主要应用在消费电子、特种电源等领域。已下线的用在新能源汽车上的半固态电池，目前处在验证测试阶段。
虽然宁德时代在5月份的时候表示，目前已经可以做出固态电池的样品，但是距离实现商业化还有很远的路要走，预计到2030年才会面向市场推出。所以，他们选择了钠离子电池作为过渡。
第一代钠离子电池电芯单体能量密度已经达到160Wh/kg，不但低温性能更佳，且系统集成效率更高。
另一方面，我国的锂离子动力电池技术与国外先进水平还存在一定差距。
中国科学院物理研究所研究员黄友元认为差距主要表现在三个方面：一是国内的锂离子动力电池单项指标可能与国外接近甚至更高，但总体指标偏低，特别是在电池寿命上面；二是在产品的可靠性、一致性上存在较大差距；三是产业规模总体很大，但存在单家公司规模较小、过于分散的问题。
或许是因为有这方面的原因，所以国内的动力电池企业或者车企在技术创新的时候会更加谨慎，相比海外企业步子迈得小一些。
写在最后：不可否认，目前美、德、日在全固态电池领域拥有一定的技术前瞻优势，如果国内的动力电池企业和车企不加以重视，很难说会不会在10年后甚至5年后失去目前的主动权。而且目前的液态锂离子电池，也很难完成2025年400Wh/kg和2030年500Wh/kg的能量密度目标。
当然，也有观点认为，海外企业直接研发全固态电池风险很大。
比如，已默默研发固态电池长达数年之久的Fisker，在今年年初表示放弃研发全固态电池，前面90%的努力都打水漂了。
无独有偶，锂电池企业麻省固能（SES）也放弃了全固态电池技术研发，而是选择固液混合的半固态电池路线。
固态电池的走热有技术层面的必然性，但行业对固态电池的热切期盼，也与资本力量在背后的推波助澜不无关系。
企查查提供的信息显示，2020年国内动力电池赛道披露的融资金额为627.38亿元，2021年（截止至11月底）这一数据增长138.66%至1497.33亿元。
资本市场的热情高涨，为动力电池领域提早进入军备竞赛阶段添了一把火。说的更直白点，其实就是内卷造成的。
但核心技术的迭代需遵循客观规律，不可一蹴而就，毕竟动力电池在一致性、安全性、稳定性等方面都有非常高的要求。企业不可一味的喊口号，更不可在传播时去误导我们的消费者。
随着新能源汽车渗透率的不断提升，动力电池市场正快速向TWh时代迈进。而规模的扩大，也让技术迭代被提上了日程。有观点认为，电动车的竞争最终将成为电池的竞争。
同时我们发现，对于固态电池，海外车企展现出了空前的积极性。
固态电池是下一个风口吗？还是资本市场的新故事素材？能否成为欧美日车企和电池厂超车的机会？
海外企业押宝固态电池成风
12月1日，Stellantis集团宣布战略投资美国固态电池技术公司Factorial Energy。双方还签署了联合开发协议，以推进Factorial的高压牵引固态电池技术。目标是在2026年引入首个具有竞争力的固态电池技术。
此外，投资这家固态电池公司的不只有Stellantis集团，还有梅赛德斯-奔驰和现代汽车集团。
奔驰不但投资了数千万美元，还将任命一名代表进入该公司的董事会。目标是在2022年开始测试电池原型产品，并在未来 5 年内将该技术引入批量生产。
现代和起亚也在一个月前联合宣布，同Factorial Energy签署了包括战略投资合作在内的联合开发协议。包括单元、模组、系统各层面在内，达到电动汽车整车集成，并共同开发固态电池的规范化生产。
11月29日，日产汽车宣布到2028财年推出搭载全固态电池（ASSB）的电动车型，届时电池组的成本将降至每千瓦时75美元。未来，成本会进一步降低至每千瓦时65美元，以实现电动车型和燃油车型的成本平价。日产汽车表示，全固态电池（ASSB）能够将充电时间缩短至原来的三分之一。
10月份，韩国电池制造商SK Innovation向福特汽车支持的固态电池开发商Solid Power公司投资3000万美元，联合生产车规级固态电池。SK的电池研究负责人在不久前表示，计划比竞争对手提前两年或更早交付固态电池，而这一时间点预计在2025年之前。
6月，LG新能源亚洲营销总经理朴镇庸公开表示，LG新能源正在着手开发新一代电池，包括拥有更优秀安全性能的聚合物和硫化物的全固态电池，争取2026年实现量产，将有望应用于电动汽车和飞机领域。9月，LG能源表示，已开发出可在室温下充电的固态电池，能够在25℃下充电500次以上。
5月，三星SDI宣布将在2025年之前完成大型全固态电池单元和原型全固态电池单元的开发，并于2027年开始量产。
宝马则宣布和福特及其他合作伙伴扩大与美国固态电池企业Solid Power的现有联合开发协议，投资1.3亿美元用于固态电池技术研发。
4月，宝马集团宣布，与德国政府合作开发的新一代电芯项目取得进展。宝马计划从明年开始，将100安时固态电芯用于固态电池车规级标准的测试及整车的集成，于2025年前推出应用固态电池的原型车，并在2030年前将技术应用于量产车。
同月，大众汽车宣布对固态电池企业QuantumScape追加1亿美元的投资。
作为固态电池领域拥有专利最多的车企，丰田的固态电池已经开始在原型车上进行测试。丰田计划到2030年，预计投入1.5万亿日元用于开发动力电池及其电池供应链。
此外，丰田还与松下成立了固态电池合资公司，计划在2025年量产搭载固态电池的电动汽车。
得不到的永远在骚动
前面提到的这些海外企业，all in固态电池的态度非常坚决。但是这就像L4级自动驾驶一样，很多车企都说自己已经实现了，可事实呢？反正没落地，你怎么说都行。
对于如何优雅的蹭热点，车企都是个中好手。就连元宇宙这种虚头八脑的东西都可以蹭，固态电池有什么不能蹭呢。
有时候，科研人员在研发一项新技术的时候，关心的不是这项技术到底能不能应用，而是之前有没有人用过，没人用过就能发论文。
企业也是一样，这项技术还没人用，我就可以拿来包装，没准就可以拉高股价。
比如QuantumScape，在去年11月上市后，一个月内股价便飙升了300%，第二月又上涨了80%，最高时达到了132.73美元/股。
没有故事的企业才更需要故事，PPT造车这件事有不是只有在新势力身上才会出现。
作为“电动一哥”的特斯拉，自然比其他车企更明白动力电池的重要性，但马斯克似乎对固态电池就不是特别感冒，虽然他也并没有否定过。
不过，如果真如一些媒体报道的那样，QuantumScape的固态电池能够颠覆特斯拉，你认为马斯克会不知道这件事么？那为何他还在琢磨4680？
我想，大概率是因为时间的问题。
主流观点认为，半固态电池或许能够在2025年左右实现大规模量产，而全固态电池完全实现商业化至少还要10年的时间，可能这也是马斯克对于固态电池一直持保守态度的原因。或许在他看来，10年的时间会发生很多变化，还是专注于当下比较好。
国轩高科工研总院常务副院长徐兴无此前曾说过，锂金属负极全固态电池还有很长的路要走，投入应用估计是十年以后的事情。他认为，一方面，全固态的电解质目前解决起来还有非常大的困难；另一方面，锂在循环过程中即使没有锂枝晶，也要面对粉化的问题、循环寿命的问题。
另外，固态电池到底是不是终极路线，到现在也没人能百分百确定。
固态电池的优势就不用太多说了，简单概括就是，由于液态锂离子电池存在电解液氧化、电极膨胀、高温失控等安全隐患，只能牺牲能量密度来换取稳定性。而固态电池因为采用了固态电解质，所以更轻、更薄、更密、更稳，既能提升续航里程，也更加安全。
不过，全固态电池的劣势也很明显，比如固态电解质导锂能力差，锂离子导电率低，内阻高导致内部传输效率低。还有就是循环寿命的问题，即便QuantumScape完成了800次的循环测试，但是与1500次的三元锂和2000次的磷酸铁锂相比，还是有很大的差距的。
总之，固态电池现阶段还有很多技术瓶颈没有突破，能量密度、功率密度、循环寿命、安全、成本，这5个要素少了哪一个，在最终实现商业化的时候都会受到非常大的挑战。尤其是成本问题，是最难翻越的大山，因为固态电池的成本是肉眼可见的，不是靠规模化就可以降下去的。
汽车分析师、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔向凤凰网汽车表示：“固态电池的技术指标要比传统的锂离子电池好很多，但是这个指标主要是实验室里面的指标，实际量产过程中还有很多问题没有解决。固态电池属于革命性的突破，所以其不确定性也更高。”
有分析指出，蔚来的半固态电池可以看作是全固态电池代替液体电池的过渡方案，更适合当下的市场。国外的企业选择直接研发全固态电池，有些是在自我炒作，有些是想放手一搏。
日本电池系统开发企业ENAX社长三枝雅贵此前就曾表示：“从成本方面来说，电池已成为中国的天下。日企希望借助技术实力，在全固态电池领域挽回局面。”
中国在固态电池上落后了？
与前面提到的那些海外企业相比，国内的企业在固态电池方面的探索的确没有那么激进，但要说落后也不太准确。
比如，中科大在几个月前发现了一种全新的氯化物固态电解质——氯化锆锂，突破了固态电池的成本瓶颈，可变形性好，比一般的固态电解质耐湿，还可以让成本降低 94%。
11月，半固态电池供应商卫蓝新能源将\获得来自小米集团、华为等机构约5亿元的战略投资，其估值达到50亿元。
10月份，辉能科技完成了3.26亿美元的新一轮融资。按照规划，他们要在2021年达到1GWh的半固态锂离子电池产能，到2024年实现全固态电池量产。
9月，清陶发展的QT-360高能量密度产品在国家机动车产品质量监督检验中心（上海）完成国家强检认证测试。该产品电池单体实测放电容量（1/3C）超过116Ah，能量密度为368Wh/kg。
7月，赣锋锂电与东风公司技术中心正式签约，并签订固态电池E70车型示范推广协议。2022年初，赣锋锂电固态电池或将率先搭载在东风E70车型上，并完成车辆交付和示范推广。不过，目前赣锋锂电的第一代和第二代固态电池均为固液混合电池技术，也就是半固态电池。
4月14日，蜂巢能源与中国科学院宁波材料技术、工程研究所共建的固态电池技术研究中心在无锡揭牌。按照计划，蜂巢能源将于2025年在量产车上应用示范能量密度达350-500Wh/kg的固态电池。
同月，鸿海董事长刘扬伟表示，富士康将在2024年推出固态电池。
今年年初，宁德时代公开了两种与固态电池相关的专利。
可以看出，与海外企业直接瞄准全固态电池不同，国内的卫蓝新能源、清陶发展、国轩高科、赣锋锂电等，其实都选择了半固态电池的路线，虽然他们也有全固态电池的生产线，但已量产的全固态电池主要应用在消费电子、特种电源等领域。已下线的用在新能源汽车上的半固态电池，目前处在验证测试阶段。
虽然宁德时代在5月份的时候表示，目前已经可以做出固态电池的样品，但是距离实现商业化还有很远的路要走，预计到2030年才会面向市场推出。所以，他们选择了钠离子电池作为过渡。
第一代钠离子电池电芯单体能量密度已经达到160Wh/kg，不但低温性能更佳，且系统集成效率更高。
另一方面，我国的锂离子动力电池技术与国外先进水平还存在一定差距。
中国科学院物理研究所研究员黄友元认为差距主要表现在三个方面：一是国内的锂离子动力电池单项指标可能与国外接近甚至更高，但总体指标偏低，特别是在电池寿命上面；二是在产品的可靠性、一致性上存在较大差距；三是产业规模总体很大，但存在单家公司规模较小、过于分散的问题。
或许是因为有这方面的原因，所以国内的动力电池企业或者车企在技术创新的时候会更加谨慎，相比海外企业步子迈得小一些。
写在最后：不可否认，目前美、德、日在全固态电池领域拥有一定的技术前瞻优势，如果国内的动力电池企业和车企不加以重视，很难说会不会在10年后甚至5年后失去目前的主动权。而且目前的液态锂离子电池，也很难完成2025年400Wh/kg和2030年500Wh/kg的能量密度目标。
当然，也有观点认为，海外企业直接研发全固态电池风险很大。
比如，已默默研发固态电池长达数年之久的Fisker，在今年年初表示放弃研发全固态电池，前面90%的努力都打水漂了。
无独有偶，锂电池企业麻省固能（SES）也放弃了全固态电池技术研发，而是选择固液混合的半固态电池路线。
固态电池的走热有技术层面的必然性，但行业对固态电池的热切期盼，也与资本力量在背后的推波助澜不无关系。
企查查提供的信息显示，2020年国内动力电池赛道披露的融资金额为627.38亿元，2021年（截止至11月底）这一数据增长138.66%至1497.33亿元。
资本市场的热情高涨，为动力电池领域提早进入军备竞赛阶段添了一把火。说的更直白点，其实就是内卷造成的。
但核心技术的迭代需遵循客观规律，不可一蹴而就，毕竟动力电池在一致性、安全性、稳定性等方面都有非常高的要求。企业不可一味的喊口号，更不可在传播时去误导我们的消费者。
高端绿茶有哪些品牌，详解十大高端绿茶品牌
绿茶是未经发酵的，中国产量最多，饮用最为广泛的一种茶，绿茶在英国人是健康之液，灵魂之饮。在我国被誉为“国饮”，所以绿茶得到很多人的喜欢，当然中国的绿茶不仅种类多，品牌也多，下面我们就来了解一下高端绿茶有哪些品牌吧！

1、八马绿茶
八马作为福建知名的茶叶品牌，是福建高新技术企业。八马茶叶历史悠久，可追溯到百年前的“信记”茶行，八马的掌门人王文礼先生是非物质文化遗产代表性传承人，也是铁观音发现者王士让的第十三代传人，底蕴深厚。
2、中茶绿茶
中茶是中国茶叶股份有限公司，作为中国茶叶品牌的领导企业，中茶茶叶非常受消费者青睐，不论是自己买来喝还是送礼都是首选。
3、大益绿茶
大益是云南省著名商标，作为中国的老字号，大益产品非常齐全，也有普洱茶、红茶、绿茶、保健系列茶等众多品类，大益除了是中国十大茶叶品牌，也是普洱茶十大知名品牌之一。大益茶叶通过欧盟国际有机认证，远销港台、日本、韩国、马来西亚、欧美等国家和地区。
4、君山绿茶
君山是湖南的高新技术企业，也是中国十大茶叶品牌中的佼佼者。君山在消费者中的知名度不错，茶叶优质，不仅在国内畅销，而且还远销美、加、欧盟、日本、俄罗斯等市场，是行业中相当具有实力的优质茶叶品牌。
5、浙茶绿茶
浙茶是中国出口名牌，国家级重点农业龙头企业，中国领先的茶叶及茶制品制造商，中国最大的茶叶经营企业和全球最大的绿茶出口企业，在日本、马里、摩洛哥、乌兹别克斯坦和多哥设有驻外公司和代表处。

6、竹叶青绿茶
竹叶青茶业始于1964年，四川省著名商标，四川名牌产品，茶业十大品牌(企业)，是国家农业产业化重点龙头企业，全国著名的名优茶生产企业。
7、吴裕泰绿茶
吴裕泰茶业始于1887年，中华老字号，北京著名商标，北京市名牌，国家级非物质文化遗产，吴裕泰茶叶股份有限公司，是国家商务部首批认定的“中华老字号”。
8、张一元绿茶
张一元始于1900年，中华老字号，国家级非物质文化遗产，北京市商业名牌，北京张一元茶叶有限责任公司，张一元茶叶口感醇正，质量上等，是国家重点扶植对象。

9、萧氏绿茶
萧氏茶业是湖北名牌，湖北省著名商标，国家级农业产业化重点龙头企业，十大茶业品牌(企业)，是全国都非常欢迎的绿茶品牌。
10、白沙溪绿茶
白沙溪始于1939年，湖南省著名商标，中国黑茶标志性品牌，湖南紧压茶的摇篮，品牌形象标志以中国传统文化的代表性元素印章为主体造型，黑白两色的主体色调，大气、稳重之风尽显，而悠长的年代韵味，更是充盈其间。

以上就是目前为止，绿茶中的高端品牌，总的来说，绿茶品牌众多，而这几个品牌之所以能在这么多品牌中脱颖而出，肯定是有自己的优势所在！
特别推荐茶中后浪品牌：暖莘茶。
中国茶品牌哪个好？哪个品牌品质好比较高端，适合送长辈，送亲朋，送领导，自己喝还性价比高？
中国不缺好茶，很多知名产地品牌，比如乌龙茶，红茶，绿茶，铁观音，西湖龙井，花茶，滇红，祁门红，大红袍，普洱茶等等，但是哪个茶品牌的茶好？很多人就不太清楚，喝好茶，喝的是标准，不同品牌茶，定位不同，标准也就不同，对品质的要求也就不同，好茶很多，但是要看标准，品牌茶推荐暖莘茶，一杯好茶源于标准，喝好茶，选暖莘，好茶暖心。
暖莘茶品牌：
以兴趣为始，以使命为终，暖莘茶始于2011年，由一帮茶叶爱好者，从最开始的初心：品尽中国茶，万里探寻中国茶文化，交天下茶友的兴趣爱好出发，十年不间断的万里苦寻，品茶无数，后于2021年注册创建中国茶品牌：暖莘茶。暖莘茶的品牌是这群中国茶友受中国茶文化的影响，是对于价值观，使命的从新确立形成，是愿景的再出发而诞生。
使命：
用一杯有温度的中国茶温暖世界，让地球每个人都能感受到中国茶的暖心，一叶好茶暖尽人间。
愿景：
成为具有全球整合能力的世界级中国茶品牌，发扬振兴中国茶文化，让世界爱上中国茶。
价值观：
真诚阳光——心底无私天地宽，敢于负责，敢于担当。
公开透明——处事不是自己知道，自己清楚，而是要让别人清楚，放心，才能有信任。
先利众后利已——利于众人才能成就自己，预先取之必先予之，追求平衡，和谐，共赢。
产品主打理念：
以一叶茶诠释中国茶文化，以一叶茶诠释各种情绪，以一叶茶诠释生活工作方方面面的场景，以一叶茶温暖每一个人的心。
产品定位：
新生代，中国茶：年轻一代，中国白领蓝领阶层，一杯奶茶的价格喝好茶。
产品品质理念：
暖心梦：我们有一个初心，我们希望能做一个世界级的中国茶品牌，我们希望未来能够打造合理的茶价，我们希望能让种茶人，能有合理的收获，利润，我们希望厂家挣到合理的钱，投入研发，提升标准化，规模化，我们希望能让消费者随处可以喝到高品质的茶。
因为茶农没有利润，怎么能好好种茶，管茶，采茶，厂家没有利润，没有标准，没有提升研发，怎么形成规模化，提升产品，保障品质。
消费者又如何能喝到合理价格的优质茶。这是我们创建的初心，梦想，虽然困难重重，但我们相信，有梦有行动就有未来。
一杯好茶源于标准：一叶好茶来之不易，从种茶，管茶，采茶，挑茶，炒茶，制茶，在不断找产地，选标准，寻好茶这包含了初心梦想旅途中的艰辛汗水，包含了几代人，一辈茶人的心血和用心，我们不生产茶，我们只设计茶，寻一叶中国好茶，标准化，规模化，复制化以降低好茶的成本，为消费者提供一叶好。
暖莘茶以坚持一叶好茶，暖一片人心的理念：以为大众寻找中国好茶为宗旨，对茶我们坚持四不原则：
1.非原产地不选
2.非原生态不选
3.非高标准不选
4.非好口感不选
因此并非每一叶茶都叫暖莘茶。
梦想起航，十年三千六百五十个日夜，一百二多万公里，环绕中国六十圈，万里苦寻，品茶无数，只为寻找一叶中国好茶，敬您一杯暖莘茶，好茶才暖心。
暖莘茶对产品提出了更高的要求，比如在原有工艺上，每个环节有提出了更高的标准，有些行业工序，这里要经过两次以上的筛选或检核以确保在高品质的标准上，在二次以上提高，因此暖莘茶品质是比较值得肯定的。#茶叶选购#
绿茶是未经发酵的，中国产量最多，饮用最为广泛的一种茶，绿茶在英国人是健康之液，灵魂之饮。在我国被誉为“国饮”，所以绿茶得到很多人的喜欢，当然中国的绿茶不仅种类多，品牌也多，下面我们就来了解一下高端绿茶有哪些品牌吧！

1、八马绿茶
八马作为福建知名的茶叶品牌，是福建高新技术企业。八马茶叶历史悠久，可追溯到百年前的“信记”茶行，八马的掌门人王文礼先生是非物质文化遗产代表性传承人，也是铁观音发现者王士让的第十三代传人，底蕴深厚。
2、中茶绿茶
中茶是中国茶叶股份有限公司，作为中国茶叶品牌的领导企业，中茶茶叶非常受消费者青睐，不论是自己买来喝还是送礼都是首选。
3、大益绿茶
大益是云南省著名商标，作为中国的老字号，大益产品非常齐全，也有普洱茶、红茶、绿茶、保健系列茶等众多品类，大益除了是中国十大茶叶品牌，也是普洱茶十大知名品牌之一。大益茶叶通过欧盟国际有机认证，远销港台、日本、韩国、马来西亚、欧美等国家和地区。
4、君山绿茶
君山是湖南的高新技术企业，也是中国十大茶叶品牌中的佼佼者。君山在消费者中的知名度不错，茶叶优质，不仅在国内畅销，而且还远销美、加、欧盟、日本、俄罗斯等市场，是行业中相当具有实力的优质茶叶品牌。
5、浙茶绿茶
浙茶是中国出口名牌，国家级重点农业龙头企业，中国领先的茶叶及茶制品制造商，中国最大的茶叶经营企业和全球最大的绿茶出口企业，在日本、马里、摩洛哥、乌兹别克斯坦和多哥设有驻外公司和代表处。

6、竹叶青绿茶
竹叶青茶业始于1964年，四川省著名商标，四川名牌产品，茶业十大品牌(企业)，是国家农业产业化重点龙头企业，全国著名的名优茶生产企业。
7、吴裕泰绿茶
吴裕泰茶业始于1887年，中华老字号，北京著名商标，北京市名牌，国家级非物质文化遗产，吴裕泰茶叶股份有限公司，是国家商务部首批认定的“中华老字号”。
8、张一元绿茶
张一元始于1900年，中华老字号，国家级非物质文化遗产，北京市商业名牌，北京张一元茶叶有限责任公司，张一元茶叶口感醇正，质量上等，是国家重点扶植对象。

9、萧氏绿茶
萧氏茶业是湖北名牌，湖北省著名商标，国家级农业产业化重点龙头企业，十大茶业品牌(企业)，是全国都非常欢迎的绿茶品牌。
10、白沙溪绿茶
白沙溪始于1939年，湖南省著名商标，中国黑茶标志性品牌，湖南紧压茶的摇篮，品牌形象标志以中国传统文化的代表性元素印章为主体造型，黑白两色的主体色调，大气、稳重之风尽显，而悠长的年代韵味，更是充盈其间。

以上就是目前为止，绿茶中的高端品牌，总的来说，绿茶品牌众多，而这几个品牌之所以能在这么多品牌中脱颖而出，肯定是有自己的优势所在！
特别推荐茶中后浪品牌：暖莘茶。
中国茶品牌哪个好？哪个品牌品质好比较高端，适合送长辈，送亲朋，送领导，自己喝还性价比高？
中国不缺好茶，很多知名产地品牌，比如乌龙茶，红茶，绿茶，铁观音，西湖龙井，花茶，滇红，祁门红，大红袍，普洱茶等等，但是哪个茶品牌的茶好？很多人就不太清楚，喝好茶，喝的是标准，不同品牌茶，定位不同，标准也就不同，对品质的要求也就不同，好茶很多，但是要看标准，品牌茶推荐暖莘茶，一杯好茶源于标准，喝好茶，选暖莘，好茶暖心。
暖莘茶品牌：
以兴趣为始，以使命为终，暖莘茶始于2011年，由一帮茶叶爱好者，从最开始的初心：品尽中国茶，万里探寻中国茶文化，交天下茶友的兴趣爱好出发，十年不间断的万里苦寻，品茶无数，后于2021年注册创建中国茶品牌：暖莘茶。暖莘茶的品牌是这群中国茶友受中国茶文化的影响，是对于价值观，使命的从新确立形成，是愿景的再出发而诞生。
使命：
用一杯有温度的中国茶温暖世界，让地球每个人都能感受到中国茶的暖心，一叶好茶暖尽人间。
愿景：
成为具有全球整合能力的世界级中国茶品牌，发扬振兴中国茶文化，让世界爱上中国茶。
价值观：
真诚阳光——心底无私天地宽，敢于负责，敢于担当。
公开透明——处事不是自己知道，自己清楚，而是要让别人清楚，放心，才能有信任。
先利众后利已——利于众人才能成就自己，预先取之必先予之，追求平衡，和谐，共赢。
产品主打理念：
以一叶茶诠释中国茶文化，以一叶茶诠释各种情绪，以一叶茶诠释生活工作方方面面的场景，以一叶茶温暖每一个人的心。
产品定位：
新生代，中国茶：年轻一代，中国白领蓝领阶层，一杯奶茶的价格喝好茶。
产品品质理念：
暖心梦：我们有一个初心，我们希望能做一个世界级的中国茶品牌，我们希望未来能够打造合理的茶价，我们希望能让种茶人，能有合理的收获，利润，我们希望厂家挣到合理的钱，投入研发，提升标准化，规模化，我们希望能让消费者随处可以喝到高品质的茶。
因为茶农没有利润，怎么能好好种茶，管茶，采茶，厂家没有利润，没有标准，没有提升研发，怎么形成规模化，提升产品，保障品质。
消费者又如何能喝到合理价格的优质茶。这是我们创建的初心，梦想，虽然困难重重，但我们相信，有梦有行动就有未来。
一杯好茶源于标准：一叶好茶来之不易，从种茶，管茶，采茶，挑茶，炒茶，制茶，在不断找产地，选标准，寻好茶这包含了初心梦想旅途中的艰辛汗水，包含了几代人，一辈茶人的心血和用心，我们不生产茶，我们只设计茶，寻一叶中国好茶，标准化，规模化，复制化以降低好茶的成本，为消费者提供一叶好。
暖莘茶以坚持一叶好茶，暖一片人心的理念：以为大众寻找中国好茶为宗旨，对茶我们坚持四不原则：
1.非原产地不选
2.非原生态不选
3.非高标准不选
4.非好口感不选
因此并非每一叶茶都叫暖莘茶。
梦想起航，十年三千六百五十个日夜，一百二多万公里，环绕中国六十圈，万里苦寻，品茶无数，只为寻找一叶中国好茶，敬您一杯暖莘茶，好茶才暖心。
暖莘茶对产品提出了更高的要求，比如在原有工艺上，每个环节有提出了更高的标准，有些行业工序，这里要经过两次以上的筛选或检核以确保在高品质的标准上，在二次以上提高，因此暖莘茶品质是比较值得肯定的。#茶叶选购#
《世界空军排名》显示多国排名，中国名次公开，歼20获非常大成功。
●美国军队战机数量的霸权，超过中俄加起来的总数
空军，或者说航空力量是美国军队横行全球的资本所在。甚至有人戏说，全球第一的航空力量是美国空军，第二是美国海军航空兵，第三是美国海军陆战队航空兵，第四是美国空中国民警卫队。当然这样的说法并不严谨，却也真实反应了美国在空中力量方面的绝对优势。最新数据显示，美国拥有所有国家中最大的战斗机机队。空军，海军，陆军和海军陆战队总共拥有13,000多架飞机。《国际航空杂志》与巴西航空公司合作发布的《世界空军排名》显示，即使是五个直接竞争对手的综合空中力量加起来也无法匹敌美国的空中力量。
具体到机型方面，F-16C仍然是美军的主力战斗机，服役的机型超过800种。根据该报告，它也是全球使用最普遍的战斗机，在各种空军中服役的数量为2267架，占全球现役战斗机总数的15％。之前美国空军曾经信誓旦旦地要使用F-35来全部替代F-16，但目前的情况来看，F-35毛病多多，使用费用不菲，基本不太可能全部替代F-16。从五角大楼最新的报告来看，美军计划新增采购非隐身战机，首先是F-15EX，其次就是F-16V。也就是说F-16依然会是美国空军的主力。
其实在四代战斗机诞生之初，美国空军也希望全部装备F-15，但巨额的采购价和使用费用是绝对不可能保证战斗机数量的装备量的。所以才有了F-16的存在的必要性，换言之，如果没有F-16，美国空军就无法保持全球最大的机队规模。而这样的实际情况在中国和俄罗斯也是存在的，如果中俄将战斗机采购全部定为苏-57和歼-20，那么中俄的战斗机数量会下降到无法接受的地步，甚至无法保证国土防空。
F-15重型战斗机（包括出口的变型机）和F-18（包括出口变型）是第三代和第四代最常用的战斗机。F-15性能出色，但价格昂贵，美国也不愿就此出售王牌装备，因此其外销销量远低于F-16。而F-18作为舰载战斗机虽然价格便宜，但不太适合大多数国家使用，只有少数海域面积大的国家如加拿大，澳大利亚比较喜欢使用。但随着大多数F-15战机开始老旧，而F-18C/D大黄蜂也退役，美军正在增购F-15EX先进鹰和F-18E/F超级大黄蜂，所以它们的传奇还在继续。
●俄罗斯战机数量依旧排名第二，但大多数飞机老旧且闲置在地面
除了美国是毫无争议的第一外，俄罗斯在整体排名中排名第二，中国排名第三，其次是印度排名第四。苏霍伊的侧卫系列仍然是俄罗斯空军的骨干力量，其中最新的型号就是第五代的苏-57。报告认为俄罗斯的机队总规模略超过4,000。但俄军实际战斗力其实是要打上很多折扣的。因为俄军的战斗机中存在大量的苏联旧飞机，很多飞机就停在露天的荒废的野战机场内生锈。包括米格-29，米格-31，米格-25等等，理论上维修后它们还能飞行，但确实不能算作现存战斗力。第二种最常用的战斗机就不是美国货了，而是俄罗斯行销全球的苏-27 / 30系列，拥有1057架在役飞机，占据了7％的市场份额。当然苏霍伊家族的战斗机谱系和型号过于广泛，出口的各种型号非常庞杂，各个国家拿到的版本都不太一样。就像F-16一样，批次非常之多。俄军的战斗机产量还在稳步上升中，不过对于俄罗斯而言，出售战斗机往往比给自己生产更能赚钱。
●中国战斗机数量排名第三，大批老旧战机正在退役，多款先进战机量产中
中国有3,160架战斗机在服役。这些战斗机大多数都是中国生产的苏-27 / 30的仿制品，当然中国在发展自己的第五代隐形战斗机歼-20方面取得了非常大的成功。中国自行研发的歼-10产量也是功不可没。这也同样说明了轻重型战斗机搭配使用的重要性。
中国依然有大批的旧式战斗机在服役中，包括歼-7系列，歼-8系列，歼轰-7系列。这些战机正在退役的过程中，所以中国未来对新战机的需求依然庞大，包括歼-10C，歼-16，歼-15，歼-20。甚至不排除中国再次从俄罗斯引进战机的可能性。中国在飞机的气动设计，武器装备的开发，航电系统的研发方面已走在了世界前列，但发动机的拖后腿问题还是存在的。
●印度战斗机数量排名第四，和中国巴基斯坦两线作战是其目标
印度以2119架战斗机排名第四。这其中包括242架苏-30MKI，132架米格-21、130架美洲豹和65架米格-29，以及其他飞机。根据其现代化计划，印度空军还订购了36架阵风战斗机和83架国产的轻型战斗机LCA 光辉Mk-1A。根据印度空军目前的所谓两线作战的计划来看，其战斗机中队数量依然远远不足。目前印度计划再次引进130架战斗机，包括阵风，F-15EX，鹰狮，米格-35正在激烈竞逐这一订单。加上这些战斗机，印度空军的实力终于可以在南亚称雄一时。
●韩国和日本排在第五和第六，但未来是潜力股
韩国和日本分别以1581和1480架飞机在全球排名中排名第五和第六。理论上来说，两国都属于经济和工业的强国，只是被很多因素限制了航空力量的手脚。对于韩国空军而言，主要对手的空军力量过于弱小，其空军的主要目的在于对地支援而非空战。所以韩国只自研过一款F/A-50攻击教练机，但其正在组装新一代隐身战斗机。而日本的自研能力其实比韩国更强，但屡屡被美国牵住鼻子。两国在引进欧美先进的零部件时不存在政治障碍，因此未来两国一旦被放开手脚，其战机数量还会进一步上升。（军务鱼）
●美国军队战机数量的霸权，超过中俄加起来的总数
空军，或者说航空力量是美国军队横行全球的资本所在。甚至有人戏说，全球第一的航空力量是美国空军，第二是美国海军航空兵，第三是美国海军陆战队航空兵，第四是美国空中国民警卫队。当然这样的说法并不严谨，却也真实反应了美国在空中力量方面的绝对优势。最新数据显示，美国拥有所有国家中最大的战斗机机队。空军，海军，陆军和海军陆战队总共拥有13,000多架飞机。《国际航空杂志》与巴西航空公司合作发布的《世界空军排名》显示，即使是五个直接竞争对手的综合空中力量加起来也无法匹敌美国的空中力量。
具体到机型方面，F-16C仍然是美军的主力战斗机，服役的机型超过800种。根据该报告，它也是全球使用最普遍的战斗机，在各种空军中服役的数量为2267架，占全球现役战斗机总数的15％。之前美国空军曾经信誓旦旦地要使用F-35来全部替代F-16，但目前的情况来看，F-35毛病多多，使用费用不菲，基本不太可能全部替代F-16。从五角大楼最新的报告来看，美军计划新增采购非隐身战机，首先是F-15EX，其次就是F-16V。也就是说F-16依然会是美国空军的主力。
其实在四代战斗机诞生之初，美国空军也希望全部装备F-15，但巨额的采购价和使用费用是绝对不可能保证战斗机数量的装备量的。所以才有了F-16的存在的必要性，换言之，如果没有F-16，美国空军就无法保持全球最大的机队规模。而这样的实际情况在中国和俄罗斯也是存在的，如果中俄将战斗机采购全部定为苏-57和歼-20，那么中俄的战斗机数量会下降到无法接受的地步，甚至无法保证国土防空。
F-15重型战斗机（包括出口的变型机）和F-18（包括出口变型）是第三代和第四代最常用的战斗机。F-15性能出色，但价格昂贵，美国也不愿就此出售王牌装备，因此其外销销量远低于F-16。而F-18作为舰载战斗机虽然价格便宜，但不太适合大多数国家使用，只有少数海域面积大的国家如加拿大，澳大利亚比较喜欢使用。但随着大多数F-15战机开始老旧，而F-18C/D大黄蜂也退役，美军正在增购F-15EX先进鹰和F-18E/F超级大黄蜂，所以它们的传奇还在继续。
●俄罗斯战机数量依旧排名第二，但大多数飞机老旧且闲置在地面
除了美国是毫无争议的第一外，俄罗斯在整体排名中排名第二，中国排名第三，其次是印度排名第四。苏霍伊的侧卫系列仍然是俄罗斯空军的骨干力量，其中最新的型号就是第五代的苏-57。报告认为俄罗斯的机队总规模略超过4,000。但俄军实际战斗力其实是要打上很多折扣的。因为俄军的战斗机中存在大量的苏联旧飞机，很多飞机就停在露天的荒废的野战机场内生锈。包括米格-29，米格-31，米格-25等等，理论上维修后它们还能飞行，但确实不能算作现存战斗力。第二种最常用的战斗机就不是美国货了，而是俄罗斯行销全球的苏-27 / 30系列，拥有1057架在役飞机，占据了7％的市场份额。当然苏霍伊家族的战斗机谱系和型号过于广泛，出口的各种型号非常庞杂，各个国家拿到的版本都不太一样。就像F-16一样，批次非常之多。俄军的战斗机产量还在稳步上升中，不过对于俄罗斯而言，出售战斗机往往比给自己生产更能赚钱。
●中国战斗机数量排名第三，大批老旧战机正在退役，多款先进战机量产中
中国有3,160架战斗机在服役。这些战斗机大多数都是中国生产的苏-27 / 30的仿制品，当然中国在发展自己的第五代隐形战斗机歼-20方面取得了非常大的成功。中国自行研发的歼-10产量也是功不可没。这也同样说明了轻重型战斗机搭配使用的重要性。
中国依然有大批的旧式战斗机在服役中，包括歼-7系列，歼-8系列，歼轰-7系列。这些战机正在退役的过程中，所以中国未来对新战机的需求依然庞大，包括歼-10C，歼-16，歼-15，歼-20。甚至不排除中国再次从俄罗斯引进战机的可能性。中国在飞机的气动设计，武器装备的开发，航电系统的研发方面已走在了世界前列，但发动机的拖后腿问题还是存在的。
●印度战斗机数量排名第四，和中国巴基斯坦两线作战是其目标
印度以2119架战斗机排名第四。这其中包括242架苏-30MKI，132架米格-21、130架美洲豹和65架米格-29，以及其他飞机。根据其现代化计划，印度空军还订购了36架阵风战斗机和83架国产的轻型战斗机LCA 光辉Mk-1A。根据印度空军目前的所谓两线作战的计划来看，其战斗机中队数量依然远远不足。目前印度计划再次引进130架战斗机，包括阵风，F-15EX，鹰狮，米格-35正在激烈竞逐这一订单。加上这些战斗机，印度空军的实力终于可以在南亚称雄一时。
●韩国和日本排在第五和第六，但未来是潜力股
韩国和日本分别以1581和1480架飞机在全球排名中排名第五和第六。理论上来说，两国都属于经济和工业的强国，只是被很多因素限制了航空力量的手脚。对于韩国空军而言，主要对手的空军力量过于弱小，其空军的主要目的在于对地支援而非空战。所以韩国只自研过一款F/A-50攻击教练机，但其正在组装新一代隐身战斗机。而日本的自研能力其实比韩国更强，但屡屡被美国牵住鼻子。两国在引进欧美先进的零部件时不存在政治障碍，因此未来两国一旦被放开手脚，其战机数量还会进一步上升。（军务鱼）
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