#通用汽车#：初创部门BrightDrop 如何将首款车型Zevo 600电动送货车在20个月内实现从概念到交付 #汽车商业评论##微博新知来了#
从零开始制造一款新车都需要做什么？
1，设计车辆；2，规划和建造临时性手工生产设施来制造模型车；3，规划和建造一个永久性自动化生产系统进行量产；4，推出新车，交付给客户。
根据行业统计，所有这些工作的完成平均需要72个月的时间。
如果还要把整个生产系统转移到另一个国家的另一间工厂……又会有几个月的时间投入进去。
而今天，BrightDrop与德国库卡公司仅仅用了20个月就看到了胜利的终点线。这也是通用汽车历史上最快的商业化。
BrightDrop是一家来自通用汽车的初创业务部门，德国库卡公司为通用汽车的长期战略合作伙伴，在过去7年，连续赢得通用汽车“年度供应商”大奖。
项目总工程师，通用汽车的克里斯·马托内（Chris Martone）在回顾这段疯狂的旅程时是这样形容的：“我们站在河岸，一边造桥，一边过桥。”
尽管过程疯狂，但结果美妙无比。这个项目现在已经走到了第4阶段，团队正进行交付工作，并着手准备最后的搬家事宜。
作为电气化转型整体承诺的一部分，通用汽车看到了送货车领域的机会，决定支持联邦快递等客户的运输需求。在进行团队组建等准备工作的过程中，2021年1月12日，BrightDrop业务部门正式官宣成立。
“我们像田径赛场上的运动选手，一声枪响，迅速从起跑线上冲了出去。”BrightDrop制造部主管图沙尔·波瓦尔（Tushar Porwal）说，“要抢占市场，创新和上市速度都至关重要。”
第一批车辆已于2021年12月交付，BrightDrop在过去一年中为它争取到了超过2.5万个预订单，客户包括联邦快递、沃尔玛、无线网络运营商Verizon以及美国增长最快的车队管理公司Merchants Fleet。
主人公BrightDrop Zevo 600送货车从一开始就被设计成电动版本，它与通用汽车的电动悍马使用相同的Ultium平台，续航能力为400公里。
BrightDrop Zevo 600的总工程师比尔·文纳（Bill Venner）说：“我们在制造的过程中从客户那里学到了关键的东西。把重点放在步入高度、座椅位置、滑动门、货舱门和空调等方面，注重舒适性和便利性。客户将车队更换为Zevo 600之后，每年可以节省7000美元的运输总成本。”
安全是另一个核心问题。Zevo 600配备了许多其他商业货车没有的安全气囊，同时有自动紧急制动和车道保持辅助功能。
这款新产品是在通用汽车的创新实验室内孵化的。平台资产、专业知识和规模也为初创业务部门BrightDrop增添了一份令人安心的保障。
将行业内平均72个月完成的工作压缩到20个月，一切就是加速度，再加速度，这并不容易。
当通用汽车和BrightDrop开始进行设计工作后，主创团队立刻把注意力转向了库卡的制造工厂。
库卡公司副总裁埃尔纳尼·韦斯塔尔布（Ernani Westarb）说：“通常一个系统需要48-52周。这一次，通用告诉我们需要在26周内将第一个车身交付给Lippert（另一家提供车辆涂装服务的合作伙伴公司）。”
库卡即刻开始布置每个生产区，动用了公司几乎所有资源。例如，将子组件的设计分派给了巴西的一个团队。2021年8月，他们向Lippert提供了第一个车底板，这同样也是迄今为止库卡做过的最快的项目。
具有灵活性的创业氛围对于工厂系统和货车本身的工作都必不可少。马托内解释说：“我们的团队没有可以参考的任何案例，所能做的就是跳出之前的经验和框架，整个团队所有人都必须参与产品和制造设计。有大量的平行工作在同时进行。”
除了这些以外，车辆的实际规模也带来了不小的挑战。面包车的尺寸意味着要设计机器来处理车身面板，而通用汽车自1970年代生产房车以来就再也没有过这样的尺寸了。他们不得不开始制造公司有史以来最大的自动操作系统。
库卡在提供“临时住所”方面发挥了作用。他们在密歇根州利沃尼亚租赁了空间，最开始的时候有23225平方米，但很快就不够用了。
韦斯塔尔布说：“幸运女神好像似乎一直陪伴着我们。每当我们需要更多空间时，隔壁的工厂就会闲置出来，可以立马出租。”
现在快要完工的工厂占地69670平方米。
“设计、制造、场地……把这一切聚集在一起根本是一场战争。每一件事都需要亲力亲为。”马托内说道，“我们不得不以虚拟方式进行所有早期开发。然后制造团队开始在地板上建立实际序列。”
还有使一切都更麻烦的疫情。主创团队尽量选择了最精简人手，在需要的时候也会通过视频进行线上会议。
另外，不得不提为BrightDrop和库卡牵线的中间人——通用汽车。拥有充足经验和资源的通用使很多工作都更简单、更高效。
库卡已经与通用合作了十几年，双方知根知底，也互相信任。价格和劳动力等方面的协议不需要再花时间商讨，如果涉及到机器人、焊接计时器、密封器、焊枪和铆枪等制造过程中需要的东西，库卡提出需求，也能够很快得到响应。
通用汽车基本上为这个项目开启了VIP通道，尽量以Zevo 600为优先。
马托内说：“比如，我们有一些机器人本来是要送到通用另一家工厂的，但被送到了这里。当然，他们会为原来的工厂重新订购。”
现在，BrightDrop仍然有最后一个障碍需要跨越。
再过几个月，整个生产系统将搬迁到它永久的家，也就是通用汽车在安大略省英格索尔的CAMI装配厂，这也是加拿大第一个全面的电动车制造厂。
预计今年年底前，BrightDrop会在这个工厂启动Zevo 600的生产。
团队里的每一个人似乎都对他们的成果感到满意。所有人都在说，这是他们做过的最好的项目。任何他们需要的东西，只要通用有，就会慷慨提供。
“我们认为，这是团队心态的最佳体现。”文纳补充说，“每天我们都会审查需求，并解决问题。每个人都会挺身而出，提供帮助。”
除了在创纪录的时间内交付新车，这支队伍还有其他正在庆祝的喜事。
Zevo 600登上了电视节目《早安美国》。作为Zevo 600的启动客户，联邦快递已经有货车在洛杉矶行驶了。
今年超级碗上颁发给冠军球队的隆巴迪奖杯，也是坐着Zevo 600抵达现场的。
从零开始制造一款新车都需要做什么？
1，设计车辆；2，规划和建造临时性手工生产设施来制造模型车；3，规划和建造一个永久性自动化生产系统进行量产；4，推出新车，交付给客户。
根据行业统计，所有这些工作的完成平均需要72个月的时间。
如果还要把整个生产系统转移到另一个国家的另一间工厂……又会有几个月的时间投入进去。
而今天，BrightDrop与德国库卡公司仅仅用了20个月就看到了胜利的终点线。这也是通用汽车历史上最快的商业化。
BrightDrop是一家来自通用汽车的初创业务部门，德国库卡公司为通用汽车的长期战略合作伙伴，在过去7年，连续赢得通用汽车“年度供应商”大奖。
项目总工程师，通用汽车的克里斯·马托内（Chris Martone）在回顾这段疯狂的旅程时是这样形容的：“我们站在河岸，一边造桥，一边过桥。”
尽管过程疯狂，但结果美妙无比。这个项目现在已经走到了第4阶段，团队正进行交付工作，并着手准备最后的搬家事宜。
作为电气化转型整体承诺的一部分，通用汽车看到了送货车领域的机会，决定支持联邦快递等客户的运输需求。在进行团队组建等准备工作的过程中，2021年1月12日，BrightDrop业务部门正式官宣成立。
“我们像田径赛场上的运动选手，一声枪响，迅速从起跑线上冲了出去。”BrightDrop制造部主管图沙尔·波瓦尔（Tushar Porwal）说，“要抢占市场，创新和上市速度都至关重要。”
第一批车辆已于2021年12月交付，BrightDrop在过去一年中为它争取到了超过2.5万个预订单，客户包括联邦快递、沃尔玛、无线网络运营商Verizon以及美国增长最快的车队管理公司Merchants Fleet。
主人公BrightDrop Zevo 600送货车从一开始就被设计成电动版本，它与通用汽车的电动悍马使用相同的Ultium平台，续航能力为400公里。
BrightDrop Zevo 600的总工程师比尔·文纳（Bill Venner）说：“我们在制造的过程中从客户那里学到了关键的东西。把重点放在步入高度、座椅位置、滑动门、货舱门和空调等方面，注重舒适性和便利性。客户将车队更换为Zevo 600之后，每年可以节省7000美元的运输总成本。”
安全是另一个核心问题。Zevo 600配备了许多其他商业货车没有的安全气囊，同时有自动紧急制动和车道保持辅助功能。
这款新产品是在通用汽车的创新实验室内孵化的。平台资产、专业知识和规模也为初创业务部门BrightDrop增添了一份令人安心的保障。
将行业内平均72个月完成的工作压缩到20个月，一切就是加速度，再加速度，这并不容易。
当通用汽车和BrightDrop开始进行设计工作后，主创团队立刻把注意力转向了库卡的制造工厂。
库卡公司副总裁埃尔纳尼·韦斯塔尔布（Ernani Westarb）说：“通常一个系统需要48-52周。这一次，通用告诉我们需要在26周内将第一个车身交付给Lippert（另一家提供车辆涂装服务的合作伙伴公司）。”
库卡即刻开始布置每个生产区，动用了公司几乎所有资源。例如，将子组件的设计分派给了巴西的一个团队。2021年8月，他们向Lippert提供了第一个车底板，这同样也是迄今为止库卡做过的最快的项目。
具有灵活性的创业氛围对于工厂系统和货车本身的工作都必不可少。马托内解释说：“我们的团队没有可以参考的任何案例，所能做的就是跳出之前的经验和框架，整个团队所有人都必须参与产品和制造设计。有大量的平行工作在同时进行。”
除了这些以外，车辆的实际规模也带来了不小的挑战。面包车的尺寸意味着要设计机器来处理车身面板，而通用汽车自1970年代生产房车以来就再也没有过这样的尺寸了。他们不得不开始制造公司有史以来最大的自动操作系统。
库卡在提供“临时住所”方面发挥了作用。他们在密歇根州利沃尼亚租赁了空间，最开始的时候有23225平方米，但很快就不够用了。
韦斯塔尔布说：“幸运女神好像似乎一直陪伴着我们。每当我们需要更多空间时，隔壁的工厂就会闲置出来，可以立马出租。”
现在快要完工的工厂占地69670平方米。
“设计、制造、场地……把这一切聚集在一起根本是一场战争。每一件事都需要亲力亲为。”马托内说道，“我们不得不以虚拟方式进行所有早期开发。然后制造团队开始在地板上建立实际序列。”
还有使一切都更麻烦的疫情。主创团队尽量选择了最精简人手，在需要的时候也会通过视频进行线上会议。
另外，不得不提为BrightDrop和库卡牵线的中间人——通用汽车。拥有充足经验和资源的通用使很多工作都更简单、更高效。
库卡已经与通用合作了十几年，双方知根知底，也互相信任。价格和劳动力等方面的协议不需要再花时间商讨，如果涉及到机器人、焊接计时器、密封器、焊枪和铆枪等制造过程中需要的东西，库卡提出需求，也能够很快得到响应。
通用汽车基本上为这个项目开启了VIP通道，尽量以Zevo 600为优先。
马托内说：“比如，我们有一些机器人本来是要送到通用另一家工厂的，但被送到了这里。当然，他们会为原来的工厂重新订购。”
现在，BrightDrop仍然有最后一个障碍需要跨越。
再过几个月，整个生产系统将搬迁到它永久的家，也就是通用汽车在安大略省英格索尔的CAMI装配厂，这也是加拿大第一个全面的电动车制造厂。
预计今年年底前，BrightDrop会在这个工厂启动Zevo 600的生产。
团队里的每一个人似乎都对他们的成果感到满意。所有人都在说，这是他们做过的最好的项目。任何他们需要的东西，只要通用有，就会慷慨提供。
“我们认为，这是团队心态的最佳体现。”文纳补充说，“每天我们都会审查需求，并解决问题。每个人都会挺身而出，提供帮助。”
除了在创纪录的时间内交付新车，这支队伍还有其他正在庆祝的喜事。
Zevo 600登上了电视节目《早安美国》。作为Zevo 600的启动客户，联邦快递已经有货车在洛杉矶行驶了。
今年超级碗上颁发给冠军球队的隆巴迪奖杯，也是坐着Zevo 600抵达现场的。
长城汽车发布2022年第一季度报告 营收336亿元 净利润16亿元
22日，长城汽车股份有限公司（股票代码：601633.SH，02333.HK；以下简称长城汽车）发布2022年第一季度报告。长城汽车2022年第一季度营业收入达336亿元，同比增长8.04%；净利润达16亿元。受国内多地疫情影响，长城汽车多家零部件供应商受到波及，导致工厂产能受限。长城汽车通过产品结构优化、不断加强新能源及智能化发展，实现品牌向上、全球化双轮驱动，建立强大内生动力，经营业绩保持稳定向上。
请输入图片描述(最多50字)
单车均价提升至11.9万元 以高品质推动品牌向上
产品结构持续优化，不断推高长城汽车品牌溢价能力。2022年一季度，长城汽车基于柠檬、坦克和咖啡智能三大技术品牌打造的车型占比已达70.4%，智能化车型占比已达84.5%；第一季度单车均价达到11.9万元，同比增长29.12%。
请输入图片描述(最多50字)
坦克300
基于品类创新打造高品质车型，长城汽车逐步在各细分市场建立优势。作为越野SUV市场最具代表性的车型之一，坦克300一经推出就引发市场热烈反响，截至2022年一季度，累计用户已突破十万。坦克品牌旗下“机甲科技”和“商务豪华”两大产品矩阵，未来也将持续焕新，通过品类创新、服务升级、生态共创持续为用户打造潮玩越野生活方式。得益于对用户需求的深刻洞察，符合当代女性用车需求的欧拉好猫，一季度累计销售19,460辆，同比大增240%。
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欧拉好猫
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魏牌拿铁DHT
魏牌以咖啡家族系列车型为注脚，凭借智能DHT强力的技术支持，陆续推出玛奇朵DHT、玛奇朵DHT-PHEV、拿铁DHT以及摩卡DHT-PHEV，不断完善咖啡系列矩阵。魏牌拿铁DHT销量持续走高，3月销量达到2,576台，环比增长8%。
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魏牌摩卡DHT-PHEV
在智能化赛道上，长城汽车产品实力和技术底蕴成功赢得行业认可。在第三届中国智能汽车年度车型评选中，魏牌摩卡依托智能泊车、智能巡航、智能领航、智能导航系统等方面的卓越表现，斩获了唯一大奖——年度智能车型。今年3月上市的摩卡DHT-PHEV，布局30万元以上高端新能源市场，以NOH高阶智能驾驶和204km WLTC超长纯电续航，开创“0焦虑智能电动”全新品类。
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魏牌摩卡获年度智能车型大奖
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2022 HAOMO AI DAY
长城集团旗下毫末智行，辅助驾驶用户行驶里程突破700万公里；2022年一季度毫末HPilot月度搭载增速超过200%。旗下大规模量产的城市辅助驾驶产品“毫末城市 NOH”将于近日正式上市，进一步为长城汽车智能化技术夯实基础。
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坦克500
与此同时，长城汽车接连开启全新品类市场。3月18日，坦克品牌商务豪华系列首款产品——坦克500定位中大型商务豪华SUV，打造超百万级的驾乘体验，满足用户对商务、家用、旅行、越野等全场景高品质出行需求。
长城汽车扎实贯彻品类创新理念，既精准满足用户需求，助力业绩保持稳定；更为品牌价值再攀高峰提供内生动力。
海外市场广受好评 全球化车型持续释放
依托完善的全球化体系，长城汽车高价值车型陆续登陆海外市场，并获得用户认可。
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长城炮荣获智利“年度最佳皮卡”奖项
借助高价值车型及品牌号召力，长城汽车在海外市场人气居高不下。据智利全国汽车协会（ANAC）报告显示，2022年2月，长城汽车在智利销售皮卡1,131辆，环比增长38%，市场占有率超过19%，获得当月皮卡品类整体销量冠军。扎根智利15年，长城汽车依靠产品力优势、深耕用户运营，不断提升品牌粘性，在当地蓬勃发展。
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长城汽车登陆第43届泰国曼谷国际车展
第43届泰国曼谷国际车展期间，长城汽车携哈弗H6 HEV、哈弗H6 PHEV、哈弗JOLION HEV、欧拉好猫联袂登台，并在泰国市场首次展出欧拉好猫GT、坦克300 HEV概念车。全面展示了在智能科技全新生态下，GWM品牌的创变思维与年轻活力。今年，长城汽车将在泰国市场推出多款新能源车型，同时扩大并完善销售和充电服务网点，为用户提供更具价值的多品类新能源车型。
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哈弗JOLION
作为全球化车型的重要市场，长城汽车在南非同样成绩斐然。2022年1月和2月，长城汽车第三代哈弗H6在南非紧凑型SUV细分市场占有率高达15%，连续两月获得当地细分市场销量第一。哈弗JOLION于2021年4月上市，首月便夺得细分市场销量冠军，截至2022年3月，哈弗JOLION在南非累计销售突破8,000辆。
请输入图片描述(最多50字)
基于全球化车型矩阵的完善，长城汽车海外市场影响力持续强化，为企业发展提供又一核心动能。后续，长城汽车还将推出更多高价值车型，随着产品市场潜力进一步释放，海外业绩将有更加亮眼的表现，助推品牌向上再创新高。
22日，长城汽车股份有限公司（股票代码：601633.SH，02333.HK；以下简称长城汽车）发布2022年第一季度报告。长城汽车2022年第一季度营业收入达336亿元，同比增长8.04%；净利润达16亿元。受国内多地疫情影响，长城汽车多家零部件供应商受到波及，导致工厂产能受限。长城汽车通过产品结构优化、不断加强新能源及智能化发展，实现品牌向上、全球化双轮驱动，建立强大内生动力，经营业绩保持稳定向上。
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单车均价提升至11.9万元 以高品质推动品牌向上
产品结构持续优化，不断推高长城汽车品牌溢价能力。2022年一季度，长城汽车基于柠檬、坦克和咖啡智能三大技术品牌打造的车型占比已达70.4%，智能化车型占比已达84.5%；第一季度单车均价达到11.9万元，同比增长29.12%。
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坦克300
基于品类创新打造高品质车型，长城汽车逐步在各细分市场建立优势。作为越野SUV市场最具代表性的车型之一，坦克300一经推出就引发市场热烈反响，截至2022年一季度，累计用户已突破十万。坦克品牌旗下“机甲科技”和“商务豪华”两大产品矩阵，未来也将持续焕新，通过品类创新、服务升级、生态共创持续为用户打造潮玩越野生活方式。得益于对用户需求的深刻洞察，符合当代女性用车需求的欧拉好猫，一季度累计销售19,460辆，同比大增240%。
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欧拉好猫
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魏牌以咖啡家族系列车型为注脚，凭借智能DHT强力的技术支持，陆续推出玛奇朵DHT、玛奇朵DHT-PHEV、拿铁DHT以及摩卡DHT-PHEV，不断完善咖啡系列矩阵。魏牌拿铁DHT销量持续走高，3月销量达到2,576台，环比增长8%。
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在智能化赛道上，长城汽车产品实力和技术底蕴成功赢得行业认可。在第三届中国智能汽车年度车型评选中，魏牌摩卡依托智能泊车、智能巡航、智能领航、智能导航系统等方面的卓越表现，斩获了唯一大奖——年度智能车型。今年3月上市的摩卡DHT-PHEV，布局30万元以上高端新能源市场，以NOH高阶智能驾驶和204km WLTC超长纯电续航，开创“0焦虑智能电动”全新品类。
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2022 HAOMO AI DAY
长城集团旗下毫末智行，辅助驾驶用户行驶里程突破700万公里；2022年一季度毫末HPilot月度搭载增速超过200%。旗下大规模量产的城市辅助驾驶产品“毫末城市 NOH”将于近日正式上市，进一步为长城汽车智能化技术夯实基础。
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坦克500
与此同时，长城汽车接连开启全新品类市场。3月18日，坦克品牌商务豪华系列首款产品——坦克500定位中大型商务豪华SUV，打造超百万级的驾乘体验，满足用户对商务、家用、旅行、越野等全场景高品质出行需求。
长城汽车扎实贯彻品类创新理念，既精准满足用户需求，助力业绩保持稳定；更为品牌价值再攀高峰提供内生动力。
海外市场广受好评 全球化车型持续释放
依托完善的全球化体系，长城汽车高价值车型陆续登陆海外市场，并获得用户认可。
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长城炮荣获智利“年度最佳皮卡”奖项
借助高价值车型及品牌号召力，长城汽车在海外市场人气居高不下。据智利全国汽车协会（ANAC）报告显示，2022年2月，长城汽车在智利销售皮卡1,131辆，环比增长38%，市场占有率超过19%，获得当月皮卡品类整体销量冠军。扎根智利15年，长城汽车依靠产品力优势、深耕用户运营，不断提升品牌粘性，在当地蓬勃发展。
请输入图片描述(最多50字)
长城汽车登陆第43届泰国曼谷国际车展
第43届泰国曼谷国际车展期间，长城汽车携哈弗H6 HEV、哈弗H6 PHEV、哈弗JOLION HEV、欧拉好猫联袂登台，并在泰国市场首次展出欧拉好猫GT、坦克300 HEV概念车。全面展示了在智能科技全新生态下，GWM品牌的创变思维与年轻活力。今年，长城汽车将在泰国市场推出多款新能源车型，同时扩大并完善销售和充电服务网点，为用户提供更具价值的多品类新能源车型。
请输入图片描述(最多50字)
哈弗JOLION
作为全球化车型的重要市场，长城汽车在南非同样成绩斐然。2022年1月和2月，长城汽车第三代哈弗H6在南非紧凑型SUV细分市场占有率高达15%，连续两月获得当地细分市场销量第一。哈弗JOLION于2021年4月上市，首月便夺得细分市场销量冠军，截至2022年3月，哈弗JOLION在南非累计销售突破8,000辆。
请输入图片描述(最多50字)
基于全球化车型矩阵的完善，长城汽车海外市场影响力持续强化，为企业发展提供又一核心动能。后续，长城汽车还将推出更多高价值车型，随着产品市场潜力进一步释放，海外业绩将有更加亮眼的表现，助推品牌向上再创新高。
特斯拉赚疯了：Q1净利润33亿美元、净利润率17.6%！
原创 Michael Yuan 车智
北京时间4月21日，特斯拉在美股交易时间盘后正式公布了2022年第一季度的财报，营收和净利润双双超预期，特斯拉营收达到188亿美元，同比增长81%，净利润达到惊人的33.18亿美元，市场预期为21.5亿美元，同比大增658%。
受到超预期财报的影响，特斯拉盘后股价一度暴涨接近7%。 具体看特斯拉的财报，汽车业务收入达到了168.6亿美元，同比增长87%，汽车毛利率跃升到32.9%，主要业务的汽车业务毛利润达到55.4亿美元。在全球汽车行业都在受困于原材料涨价挤压盈利情况的当下，特斯拉为何能够进一步创下新的毛利率记录、净利润记录和营收规模呢？
在车智君看来，主要是三大原因导致特斯拉的单车毛利率不断的创新高：1、车型高度集中的生产规模效应；2.定价的成本跟随原则；3、制造方式的改进。
规模效应、定价原则和制造方式
根据特斯拉在2022年2月发布的2021年财报显示：在2021年，特斯拉的毛利率为29.3%，相比2020年增加3.7个百分点，其中单车毛利率达到了30.6%。在2022年Q1财报显示，特斯拉的单车毛利率达到了32.9%。 这意味着特斯拉的单车毛利率在不断的提高。在车智君看来，主要是三大原因导致特斯拉的单车毛利率不断的创新高：1、车型高度集中的生产规模效应；2.定价的成本跟随原则；3、制造方式的改进。 车型高度集中的生产规模效应 特斯拉在生产交付的车型主要是Model 3和Model Y，是的，老款Model S和Model X一度停产了，在准备量产新款车型，马斯克曾表示后悔将老款的Model S和Model X停产了。 更重要的是，特斯拉主力交付车型Model 3和Model Y的零件部通用率达到了惊人的70%以上，这进一步提高了特斯拉对供应链的议价能力，提高特斯拉的毛利率水平。
在2022年Q1，特斯拉创纪录交付了超过31万辆。在2022年3月，特斯拉德国柏林工厂投产，在2022年4月，特斯拉美国德州奥斯汀工厂投产，这两大工厂主力生产车型都是Model 3和Model Y，这将进一步提升特斯拉的规模效应，或许特斯拉的毛利率会进一步提升。 定价的成本跟随原则 特斯拉车主一度被誉为是韭菜，因为随着生产成本的降低，特斯拉不断的降价。以上海国产的Model 3为例，首批国产Model 3补贴前的起售价为35.58万元，而国产标准续航版Model 3目前最低售价为23.59万元（标准续航版本售价曾为32.38万元）。 至于进口版本的Model S和Model X车主，那是韭黄，尤其是在购置税、关税优惠前的车主，那是韭黄大帝。 由于特斯拉定价的成本跟随原因，在2021年前后由于原材料价格的上涨，特斯拉在全球范围内进行了多次涨价。 以中国为例，经过几次的涨价后，Model 3标准续航版本的价格从最低的23.59万元，涨到了目前的27.99万元，累计涨价金额为4.4万元，累计涨价幅度为18.65%，Model Y标准续航版本也从27.6万元涨到了目前的31.69万元，累计涨价金额为4.09万元，累计涨价幅度为14.81%。 制造方式的改进 特斯拉一直坚持的是自建工厂，而不是现在部分智能网联电动汽车行业人员认为的新能源汽车存在代工的机会，富士康、立讯精密都在投入大量的资源，准备承接苹果汽车的代工机会。 但是，在马斯克看来，特斯拉的自建工厂也是其核心竞争力。马斯克在不久前表示，他是最懂制造业的。从目前特斯拉工厂的生产工艺来看，举个例子通过采用大型压铸机，车身一体化压铸方式，大幅度的降低了车身零部件数量（前车身一体化压铸是的零部件数量从70个降低到1个），既降低了生产成本，也降低了装配成本。而特斯拉的德州奥斯汀工厂，甚至改变了传统车企生产汽车的四大工艺的车间布局，采用了一体化工厂，有望进一步降低成本。
例如不断长大的电芯，从1865到2170再到4680，配合特斯拉的一体化车身，特斯拉有望降低电池生产成本和车辆装配成本。随着4680电池的量产，有望体现在财报上。 面对特斯拉的新生产工艺，唯一瑟瑟发抖的是保险公司，但特斯拉也在开始涉足保险行业。在2022年Q1财报电话会上，马斯克还特意提到了特斯拉的保险业务进展，认为特斯拉的智能化水平有利于对保险进行定价。 在车智君看来，智能网联电动汽车行业，可能并不存在类似智能手机行业的代工机会。相比智能手机，智能网联电动汽车的供应链更长、制造工艺更复杂并且有进一步的提升空间从而降低成本，在制造工艺尚未完全发展成熟，智能网联电动汽车行业的代工机会不会出现。 甚至，制造是智能网联电动汽车的核心竞争力之一，是降低成本的法宝之一。 定价的成本跟随原则，保证了特斯拉的毛利率；而生产规模的扩大，则让特斯拉的毛利率在不断创新高；而制造工艺的改进，是特斯拉的核心竞争力。如此高的毛利率，这也让特斯拉有底气去做降价。 一旦特斯拉打开了软件付费市场，而这恰恰是特斯拉在2022年要重点攻克的重点，在如此高的制造毛利情况下（目前特斯拉的软件贡献度并不高，但车智君也确实没有具体数字），更何况特斯拉在2022年Q1的净利润率达到了惊人的17.65%（保时捷是传统车企的净利润天花板，2019年净利润率15.4%），这种毛利和净利水平，特斯拉有可能会降低售价，从而增加保有量，进而通过软件收费的方式提高收入水平。
原创 Michael Yuan 车智
北京时间4月21日，特斯拉在美股交易时间盘后正式公布了2022年第一季度的财报，营收和净利润双双超预期，特斯拉营收达到188亿美元，同比增长81%，净利润达到惊人的33.18亿美元，市场预期为21.5亿美元，同比大增658%。
受到超预期财报的影响，特斯拉盘后股价一度暴涨接近7%。 具体看特斯拉的财报，汽车业务收入达到了168.6亿美元，同比增长87%，汽车毛利率跃升到32.9%，主要业务的汽车业务毛利润达到55.4亿美元。在全球汽车行业都在受困于原材料涨价挤压盈利情况的当下，特斯拉为何能够进一步创下新的毛利率记录、净利润记录和营收规模呢？
在车智君看来，主要是三大原因导致特斯拉的单车毛利率不断的创新高：1、车型高度集中的生产规模效应；2.定价的成本跟随原则；3、制造方式的改进。
规模效应、定价原则和制造方式
根据特斯拉在2022年2月发布的2021年财报显示：在2021年，特斯拉的毛利率为29.3%，相比2020年增加3.7个百分点，其中单车毛利率达到了30.6%。在2022年Q1财报显示，特斯拉的单车毛利率达到了32.9%。 这意味着特斯拉的单车毛利率在不断的提高。在车智君看来，主要是三大原因导致特斯拉的单车毛利率不断的创新高：1、车型高度集中的生产规模效应；2.定价的成本跟随原则；3、制造方式的改进。 车型高度集中的生产规模效应 特斯拉在生产交付的车型主要是Model 3和Model Y，是的，老款Model S和Model X一度停产了，在准备量产新款车型，马斯克曾表示后悔将老款的Model S和Model X停产了。 更重要的是，特斯拉主力交付车型Model 3和Model Y的零件部通用率达到了惊人的70%以上，这进一步提高了特斯拉对供应链的议价能力，提高特斯拉的毛利率水平。
在2022年Q1，特斯拉创纪录交付了超过31万辆。在2022年3月，特斯拉德国柏林工厂投产，在2022年4月，特斯拉美国德州奥斯汀工厂投产，这两大工厂主力生产车型都是Model 3和Model Y，这将进一步提升特斯拉的规模效应，或许特斯拉的毛利率会进一步提升。 定价的成本跟随原则 特斯拉车主一度被誉为是韭菜，因为随着生产成本的降低，特斯拉不断的降价。以上海国产的Model 3为例，首批国产Model 3补贴前的起售价为35.58万元，而国产标准续航版Model 3目前最低售价为23.59万元（标准续航版本售价曾为32.38万元）。 至于进口版本的Model S和Model X车主，那是韭黄，尤其是在购置税、关税优惠前的车主，那是韭黄大帝。 由于特斯拉定价的成本跟随原因，在2021年前后由于原材料价格的上涨，特斯拉在全球范围内进行了多次涨价。 以中国为例，经过几次的涨价后，Model 3标准续航版本的价格从最低的23.59万元，涨到了目前的27.99万元，累计涨价金额为4.4万元，累计涨价幅度为18.65%，Model Y标准续航版本也从27.6万元涨到了目前的31.69万元，累计涨价金额为4.09万元，累计涨价幅度为14.81%。 制造方式的改进 特斯拉一直坚持的是自建工厂，而不是现在部分智能网联电动汽车行业人员认为的新能源汽车存在代工的机会，富士康、立讯精密都在投入大量的资源，准备承接苹果汽车的代工机会。 但是，在马斯克看来，特斯拉的自建工厂也是其核心竞争力。马斯克在不久前表示，他是最懂制造业的。从目前特斯拉工厂的生产工艺来看，举个例子通过采用大型压铸机，车身一体化压铸方式，大幅度的降低了车身零部件数量（前车身一体化压铸是的零部件数量从70个降低到1个），既降低了生产成本，也降低了装配成本。而特斯拉的德州奥斯汀工厂，甚至改变了传统车企生产汽车的四大工艺的车间布局，采用了一体化工厂，有望进一步降低成本。
例如不断长大的电芯，从1865到2170再到4680，配合特斯拉的一体化车身，特斯拉有望降低电池生产成本和车辆装配成本。随着4680电池的量产，有望体现在财报上。 面对特斯拉的新生产工艺，唯一瑟瑟发抖的是保险公司，但特斯拉也在开始涉足保险行业。在2022年Q1财报电话会上，马斯克还特意提到了特斯拉的保险业务进展，认为特斯拉的智能化水平有利于对保险进行定价。 在车智君看来，智能网联电动汽车行业，可能并不存在类似智能手机行业的代工机会。相比智能手机，智能网联电动汽车的供应链更长、制造工艺更复杂并且有进一步的提升空间从而降低成本，在制造工艺尚未完全发展成熟，智能网联电动汽车行业的代工机会不会出现。 甚至，制造是智能网联电动汽车的核心竞争力之一，是降低成本的法宝之一。 定价的成本跟随原则，保证了特斯拉的毛利率；而生产规模的扩大，则让特斯拉的毛利率在不断创新高；而制造工艺的改进，是特斯拉的核心竞争力。如此高的毛利率，这也让特斯拉有底气去做降价。 一旦特斯拉打开了软件付费市场，而这恰恰是特斯拉在2022年要重点攻克的重点，在如此高的制造毛利情况下（目前特斯拉的软件贡献度并不高，但车智君也确实没有具体数字），更何况特斯拉在2022年Q1的净利润率达到了惊人的17.65%（保时捷是传统车企的净利润天花板，2019年净利润率15.4%），这种毛利和净利水平，特斯拉有可能会降低售价，从而增加保有量，进而通过软件收费的方式提高收入水平。
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