超过港珠澳大桥！中国最长的跨海大通道来了
原创 凯风 国民经略
南有大湾区，东有杭州湾。
在粤港澳大湾区100公里黄金内湾，以港珠澳大桥、虎门大桥、南沙大桥、深中通道为代表的11条跨江跨海通道，正在将珠江两岸融为一体，珠三角正在变成一个市。
在沪浙之滨的杭州湾，聚集了以上海、杭州、宁波、嘉兴、绍兴、舟山为代表的中心城市，这些城市正在通过跨海通道连成一体，长三角正在变成一个省。
日前，《国家公路网规划》专题发布会上透露，沪甬、沪舟甬两大跨海通道已纳入此次国家规划，杭州湾地区环线将实现闭环。
与此同时，跨越杭州湾的通苏嘉甬铁路计划今年内开工，该铁路经过南通、苏州、嘉兴和宁波。
未来，在杭州湾，将有四条跨海通道横跨其上，包括早已开通的杭州湾跨海大桥、即将开工的通苏嘉甬铁路，以及规划中的沪甬通道和沪舟甬通道。
杭州湾形成“O形”闭环，意味着什么？
01、谁是第一跨海大桥？
中国坐拥3万多公里的海岸线，拥有多条海湾和海峡，在海湾之间建造跨海大桥，早已蔚然成风。
这其中，知名度最高的非港珠澳大桥、杭州湾大桥和胶州湾大桥莫属。这是目前我国最长的三条跨海大桥，而在世界十大跨海大桥中，中国更是占了6席之多。
连通粤港澳三地的港珠澳大桥，全长55公里，总投资约1200亿元，这是中国也是全球最长的跨海大桥。
第二长的胶州湾跨海大桥全长42.23公里，其中主线26.7公里，将青岛与黄岛、红岛连成一体，青岛东西海岸消除了因胶州湾而形成的天然屏障，重塑城市格局。
第三长，也是长三角第一长的杭州湾跨海大桥，全长36公里，已于2008年正式通车，总投资达118亿元，连接浙江嘉兴与宁波，这是上海与宁波直通唯一的跨海通道。
不过，杭州湾跨海大桥，是纯公路桥，无法承载高铁运输功能。
加上客流量庞大，再考虑到上海到宁波需要多绕行数十公里等因素，新建公铁两用的跨海大桥的呼声不绝于耳。
所以，在杭州湾跨海大桥之外，又有两个千亿级、比肩港珠澳大桥的跨海大通道呼之欲出。
02、赶超港珠澳
杭州湾两大跨海通道，投资都是千亿级别，与港珠澳大桥相差无几。
沪甬跨海通道、沪舟甬跨海通道，一条直接连通上海与宁波，一条连通上海港、宁波-舟山港两大世界级港口。
沪甬跨海大通道，为公铁两用通道，意在绕开杭州湾大桥，通过公路、铁路直接连通上海与宁波。
届时上海到宁波通达时间可从原来的2个多小时缩减到1小时左右，宁波得以跻身上海大都市圈的“1小时经济圈”。
沪舟甬跨海大通道，从上海临港经大洋山、经舟山直达宁波北仑，不仅连接了两大万亿城市，而且贯穿了中国最大的两个港口。
与作为直连通道的沪甬跨海通道相比，沪舟甬更深层的意义，还在于促进上海自贸试验区临海新片区及大小洋山港一体化开发，助推沪舟甬港口一体化发展。
为何港珠澳、杭州湾都是跨海大桥，而沪甬、沪舟甬却用了跨海大通道的名字？
究其根本，虽然从上海到宁波的两条新通道主体也是跨海大桥，但在大桥之外，还有陆路连通，更有隧道部分，除了公路还有铁路，属于综合运输通道。
目前，沪甬、沪舟甬两大通道已纳入国家规划，未来几年有望陆续开工。
03、为何要建跨海通道？
上海与宁波之间，为何要建两条跨海大通道？
上海到宁波直线距离只有100多公里，但由于杭州湾阻隔，高铁只能绕道杭州、公路则要绕道杭州湾大桥，平白多了1个小时的路程。
作为中国经济最发达的区域，长三角是万亿GDP城市最密集的区域，人流、物流、资金流来往频繁，能否打造1小时都市圈、交通圈、经济圈可谓至关重要。
同时，宁波是上海大都市圈“8+1”俱乐部的成员。
作为浙江第二大市，宁波GDP总量位列全国第12名，超过郑州、长沙、济南、西安等一众省会，同时还是与深圳一样的计划单列市、副省级城市，享有较大的财政自主权。
所以，宁波的综合实力不容小觑，而上海与宁波之间的互联互通，不仅有助于强化上海大都市圈的进一步融合，也有助于两大经济重镇的共赢。
04、两大世界级港口
更关键的是，在杭州湾的寸土之地，云集了两大世界级港口。
上海港是世界第一大集装箱港口，宁波-舟山港是世界第一大货运港口。
上海港、宁波-舟山港所在的海域，拥有天然深水航道，而且舟山群岛构成天然的避风屏障，本身具备建设大型港口的基础。
上海是首屈一指的国际航运中心，地处长江出海口，坐拥长江航道这一黄金水道，加上本身强大的制造业，以及对 “包邮区”的核心引领定位，在港口建设也处于支配者地位。
与上海坐拥长三角唯一核心城市的地位不同，宁波虽然制造业发达，但集装箱贸易的竞争力显然有所不及。
因此，宁波-舟山港多条腿走路，集散并举，既运输集装箱，也不乏矿石、煤炭、原油等大宗商品，力争打造成为全国一流的综合性港口。
既然业务存在交叉，经济腹地重叠，竞争就在所难免。
但在长三角一体化的大原则上，合作才是永远的主旋律，沪舟甬跨海大通道的推出正是其中的一环。
但合作并不意味着不能进行良性竞争。
上海港虽然腹地广阔、产业实力强劲、支配地位突出，但其所在的大小洋山港远离上海本土，加上水深限制，只能接纳第五代、第六代集装箱货船，所以适合发展高附加值的集装箱货运和专业物流服务。
相比而言，拥有深水良港的宁波-舟山港能接纳六代以上的集装箱货船，以及30万吨以上的散货船舶的接卸，因此更适合承接大宗散货项目的运输。
值得一提的是，作为全球第一大港的上海港，其主要港区所在的大小洋山港，本身并不属于上海，而是从浙江租借而来。
上世纪90年代，上海定下了打造国际航运中心的规划，但由于长江口航道不深、岸线不足、疏浚成本过高，因此将视角转向了杭州湾口自然条件一流的大小洋山岛。
洋山岛归属曾几度变迁，一开始属于江苏，后来划给上海，最后被浙江拿下。2002年，上海向浙江租借洋山岛用于港口建设，租期50年，其管辖权归上海，行政隶属于浙江。
有人问，50年后怎么办？
还是那句话，要相信后人的智慧，反正上海国际航运中心的地位不会轻易改弦更张。
05、长三角，正在变成一个省。
珠三角正在变成一个市，长三角正在变成一个省。
长三角是中国最大城市群，囊括上海、江苏、浙江、安徽等三省一市，涵盖41个地市。（参阅《41市聚齐！中国最大城市群GDP揭榜》）
单论规模，长三角以占全国3.7%国土面积、聚集了全国16.7%的人口，创造了全国24%的经济总量。
2021年，长三角三省一市GDP总量高达27.6万亿，常住人口规模超过2.35亿人，坐拥8个万亿GDP城市，近半城市跻身全国百强榜。
与大湾区相比，长三角涉及三省一市，貌似更难整合，但实质上融合力度远超预期。
究其根本，长三角确立了上海作为唯一的核心城市，这是关键。
正如官方文件所定调的：发挥上海龙头带动作用，苏浙皖各扬所长……提升上海城市能级和核心竞争力，引领长三角一体化发展。
上海作为强中心，意味着江浙两大强省的经济强市也会主动向其靠拢，无论是2万亿级的苏州还是1.5万亿级的宁波，都在上海大都市圈的辐射范围。
同时，长三角还规划了多个都市圈，这些都市圈跨越了省界，形成了最壮观的跨省都市圈矩阵。
且不说上海大都市圈囊括了江浙各4个城市，就连南京都市圈也将安徽4个地市收归在内，杭州都市圈更是将手伸到了安徽的黄山、宣城以及江西部分地区。（参阅《官宣！全国第四个国家级都市圈来了》）
一体化发展，最直观的特征就是融合，而融合的背后，正是打破了强中心城市一味吸血的逻辑，通过辐射效应促进整个区域的发展。
这正是长三角发展成为全国最富，也是相对均衡的区域的原因之一。
-END-
原创 凯风 国民经略
南有大湾区，东有杭州湾。
在粤港澳大湾区100公里黄金内湾，以港珠澳大桥、虎门大桥、南沙大桥、深中通道为代表的11条跨江跨海通道，正在将珠江两岸融为一体，珠三角正在变成一个市。
在沪浙之滨的杭州湾，聚集了以上海、杭州、宁波、嘉兴、绍兴、舟山为代表的中心城市，这些城市正在通过跨海通道连成一体，长三角正在变成一个省。
日前，《国家公路网规划》专题发布会上透露，沪甬、沪舟甬两大跨海通道已纳入此次国家规划，杭州湾地区环线将实现闭环。
与此同时，跨越杭州湾的通苏嘉甬铁路计划今年内开工，该铁路经过南通、苏州、嘉兴和宁波。
未来，在杭州湾，将有四条跨海通道横跨其上，包括早已开通的杭州湾跨海大桥、即将开工的通苏嘉甬铁路，以及规划中的沪甬通道和沪舟甬通道。
杭州湾形成“O形”闭环，意味着什么？
01、谁是第一跨海大桥？
中国坐拥3万多公里的海岸线，拥有多条海湾和海峡，在海湾之间建造跨海大桥，早已蔚然成风。
这其中，知名度最高的非港珠澳大桥、杭州湾大桥和胶州湾大桥莫属。这是目前我国最长的三条跨海大桥，而在世界十大跨海大桥中，中国更是占了6席之多。
连通粤港澳三地的港珠澳大桥，全长55公里，总投资约1200亿元，这是中国也是全球最长的跨海大桥。
第二长的胶州湾跨海大桥全长42.23公里，其中主线26.7公里，将青岛与黄岛、红岛连成一体，青岛东西海岸消除了因胶州湾而形成的天然屏障，重塑城市格局。
第三长，也是长三角第一长的杭州湾跨海大桥，全长36公里，已于2008年正式通车，总投资达118亿元，连接浙江嘉兴与宁波，这是上海与宁波直通唯一的跨海通道。
不过，杭州湾跨海大桥，是纯公路桥，无法承载高铁运输功能。
加上客流量庞大，再考虑到上海到宁波需要多绕行数十公里等因素，新建公铁两用的跨海大桥的呼声不绝于耳。
所以，在杭州湾跨海大桥之外，又有两个千亿级、比肩港珠澳大桥的跨海大通道呼之欲出。
02、赶超港珠澳
杭州湾两大跨海通道，投资都是千亿级别，与港珠澳大桥相差无几。
沪甬跨海通道、沪舟甬跨海通道，一条直接连通上海与宁波，一条连通上海港、宁波-舟山港两大世界级港口。
沪甬跨海大通道，为公铁两用通道，意在绕开杭州湾大桥，通过公路、铁路直接连通上海与宁波。
届时上海到宁波通达时间可从原来的2个多小时缩减到1小时左右，宁波得以跻身上海大都市圈的“1小时经济圈”。
沪舟甬跨海大通道，从上海临港经大洋山、经舟山直达宁波北仑，不仅连接了两大万亿城市，而且贯穿了中国最大的两个港口。
与作为直连通道的沪甬跨海通道相比，沪舟甬更深层的意义，还在于促进上海自贸试验区临海新片区及大小洋山港一体化开发，助推沪舟甬港口一体化发展。
为何港珠澳、杭州湾都是跨海大桥，而沪甬、沪舟甬却用了跨海大通道的名字？
究其根本，虽然从上海到宁波的两条新通道主体也是跨海大桥，但在大桥之外，还有陆路连通，更有隧道部分，除了公路还有铁路，属于综合运输通道。
目前，沪甬、沪舟甬两大通道已纳入国家规划，未来几年有望陆续开工。
03、为何要建跨海通道？
上海与宁波之间，为何要建两条跨海大通道？
上海到宁波直线距离只有100多公里，但由于杭州湾阻隔，高铁只能绕道杭州、公路则要绕道杭州湾大桥，平白多了1个小时的路程。
作为中国经济最发达的区域，长三角是万亿GDP城市最密集的区域，人流、物流、资金流来往频繁，能否打造1小时都市圈、交通圈、经济圈可谓至关重要。
同时，宁波是上海大都市圈“8+1”俱乐部的成员。
作为浙江第二大市，宁波GDP总量位列全国第12名，超过郑州、长沙、济南、西安等一众省会，同时还是与深圳一样的计划单列市、副省级城市，享有较大的财政自主权。
所以，宁波的综合实力不容小觑，而上海与宁波之间的互联互通，不仅有助于强化上海大都市圈的进一步融合，也有助于两大经济重镇的共赢。
04、两大世界级港口
更关键的是，在杭州湾的寸土之地，云集了两大世界级港口。
上海港是世界第一大集装箱港口，宁波-舟山港是世界第一大货运港口。
上海港、宁波-舟山港所在的海域，拥有天然深水航道，而且舟山群岛构成天然的避风屏障，本身具备建设大型港口的基础。
上海是首屈一指的国际航运中心，地处长江出海口，坐拥长江航道这一黄金水道，加上本身强大的制造业，以及对 “包邮区”的核心引领定位，在港口建设也处于支配者地位。
与上海坐拥长三角唯一核心城市的地位不同，宁波虽然制造业发达，但集装箱贸易的竞争力显然有所不及。
因此，宁波-舟山港多条腿走路，集散并举，既运输集装箱，也不乏矿石、煤炭、原油等大宗商品，力争打造成为全国一流的综合性港口。
既然业务存在交叉，经济腹地重叠，竞争就在所难免。
但在长三角一体化的大原则上，合作才是永远的主旋律，沪舟甬跨海大通道的推出正是其中的一环。
但合作并不意味着不能进行良性竞争。
上海港虽然腹地广阔、产业实力强劲、支配地位突出，但其所在的大小洋山港远离上海本土，加上水深限制，只能接纳第五代、第六代集装箱货船，所以适合发展高附加值的集装箱货运和专业物流服务。
相比而言，拥有深水良港的宁波-舟山港能接纳六代以上的集装箱货船，以及30万吨以上的散货船舶的接卸，因此更适合承接大宗散货项目的运输。
值得一提的是，作为全球第一大港的上海港，其主要港区所在的大小洋山港，本身并不属于上海，而是从浙江租借而来。
上世纪90年代，上海定下了打造国际航运中心的规划，但由于长江口航道不深、岸线不足、疏浚成本过高，因此将视角转向了杭州湾口自然条件一流的大小洋山岛。
洋山岛归属曾几度变迁，一开始属于江苏，后来划给上海，最后被浙江拿下。2002年，上海向浙江租借洋山岛用于港口建设，租期50年，其管辖权归上海，行政隶属于浙江。
有人问，50年后怎么办？
还是那句话，要相信后人的智慧，反正上海国际航运中心的地位不会轻易改弦更张。
05、长三角，正在变成一个省。
珠三角正在变成一个市，长三角正在变成一个省。
长三角是中国最大城市群，囊括上海、江苏、浙江、安徽等三省一市，涵盖41个地市。（参阅《41市聚齐！中国最大城市群GDP揭榜》）
单论规模，长三角以占全国3.7%国土面积、聚集了全国16.7%的人口，创造了全国24%的经济总量。
2021年，长三角三省一市GDP总量高达27.6万亿，常住人口规模超过2.35亿人，坐拥8个万亿GDP城市，近半城市跻身全国百强榜。
与大湾区相比，长三角涉及三省一市，貌似更难整合，但实质上融合力度远超预期。
究其根本，长三角确立了上海作为唯一的核心城市，这是关键。
正如官方文件所定调的：发挥上海龙头带动作用，苏浙皖各扬所长……提升上海城市能级和核心竞争力，引领长三角一体化发展。
上海作为强中心，意味着江浙两大强省的经济强市也会主动向其靠拢，无论是2万亿级的苏州还是1.5万亿级的宁波，都在上海大都市圈的辐射范围。
同时，长三角还规划了多个都市圈，这些都市圈跨越了省界，形成了最壮观的跨省都市圈矩阵。
且不说上海大都市圈囊括了江浙各4个城市，就连南京都市圈也将安徽4个地市收归在内，杭州都市圈更是将手伸到了安徽的黄山、宣城以及江西部分地区。（参阅《官宣！全国第四个国家级都市圈来了》）
一体化发展，最直观的特征就是融合，而融合的背后，正是打破了强中心城市一味吸血的逻辑，通过辐射效应促进整个区域的发展。
这正是长三角发展成为全国最富，也是相对均衡的区域的原因之一。
-END-
赛道与基建共舞，指数来了一个小V。
宁德时代带领赛道卷土重来，成为今天市场的主角，宁德时代大涨7%，风电光伏储能上演涨停潮；山西路桥携手湖南发展带领基建开启第二春，公路运输，新型城镇，装饰园林。房地产板块等活跃，两市3300家上涨，107家涨停或涨幅超10%，但两市成交只有9423亿相比昨日缩量345亿，北水卖出69亿，截止收盘，沪指涨0.09%，深成指涨0.56%，创业板指涨1.63%。
指数被赛道股绑定，赛道股反弹指数就反弹，赛道股装死，指数也躺平，不管是宁德时代还是比亚迪，其形态上都有双头的迹象，因此，目前指数触及到6月底构筑的平台支撑，短期有个小支撑，预计小幅反弹之后还会有再次调整的风险，所以，反弹也被太上头，而充分调整才是机会。而北水今天持续流出，跟晚上美国要公布6月份的CPI数据有直接关系，如果CPI数据再创新高，7月份加息说不定会加100点，有部分资金提前避险也是合理的，但外资流出指数收阳，已经说明了一切。
二
今年已经过去一半，大A 运行的逻辑并没有改变，那就是稳增长：投资和消费。不管是年初的基建，还是4月底到现在的赛道股尤其是汽车板块，都是围绕这个逻辑进行着。基建走完，开车顶上，开车走完，基建又顶上，两者轮番上演，晚间发改委“以工代赈”政策的发布，更加推进了基建的回暖，山西路桥6B（早盘隔夜单达69亿，而它实际流通盘扣除十大流通股东，只有20亿，想想资金多饥渴），湖南发展4B表明了资金的态度。
赣能停牌后，市场围绕赣能的属性做补涨，绿电得以延续，而个股方面，这两天一直提示做他的补涨个股，周一挖掘的恒大高新走了3B，早盘提示的2进3恒大和韶能双双晋级，而首板富春环保直接顶一字，说明资金是认可补涨路线的，赣能9B，那么补涨应该有6-7B的空间，大家自行留意。
赣能作为赛道的分支，后排的补涨依旧围绕绿电进行，那么当前的周期依旧属于中通大周期，只不过之间经历了几个小周期，这里做一个简单的梳理，权当抛砖，仅供参考：
第一：中通6月1日首次停牌，华西承接走了7B，结束后A字杀；
第二：中通6月10日中通复牌，集泰承接走了11B，次日世宝补涨走了10B，他们断板后均反包过；
第三：6月21日中通二次停牌，巨轮智能承接走了7B，他断板后走了二波；
4第四：6月28世宝停牌，中通继续停牌中，赣能股份承接走了9B（目前停牌中）；
第五：7月6日世宝中通复牌，山西路桥承接今天卡掉瑞康走了6B。
总结一下：
第一，大周期还是中通，小周期里从华西到集泰（世宝），再到巨轮断板后从A字杀到反包再到二波，越来越宽容。那么赣能复牌后可能也比较温和。
第二，赣能的地位类似于世宝的地位，世宝停牌是赣能承接，那么赣能停牌后谁是下一个承接？可能就在今天的3B中诞生。
第三，金智与山西地位类似于之前集泰和世宝，当然很难走到那样的高度，毕竟整个梯队是下降的。今天金智止于7B，和之前华西，传艺类似，区别在于华西A杀，传艺二波，至于金智如何？明天就知道了！
这两天情绪流行抱团怼高标，而低位晋级成功率很低，而且一旦错了都是十几个点大面，昨天的金智，大连，宝馨，山西均是如此，2进3概率很低，前天8家2B三家晋级，昨天7家2B晋级三家。
而近期情绪修复也很极端，走的都是地天板，一定要把你干到奈何桥上，然后再从奈何桥上送进天堂，昨天的大连重工，罗普斯金，今天的积成电子都是如此，次日溢价都不错，而反包的如今天的宝明科技就炸了。但是，今天有个特点在于高标抱团开始松动，下午大连重工炸板把金智，传艺，中通，浙江都带爬了，不过，除了金智跌停，其他都比较叫温和，看明天修复如何！
目前二波的核心还是宝馨，盘中有资金模仿走二波的个股：如大连重工，中通，泰嘉股份亚玛顿，宝明科技等，最后，被大连重工搅黄了。这里重点说一下中通，与老基友浙江建投做一个对比：浙江复牌后横盘7T突破后隐忍3天后一飞冲天。
中通神车，目前横盘了6T，也创了新高，一样的操盘手法，期待神车不鸣则已，一鸣惊人！
上面梳理了目前情绪周期所处的阶段，事实上情绪在退潮但也没有那么差，而湖南发展作为老妖走了四连板，指数也处在调整之中，相信大家还记得在4月的时候，指数调整，情绪也调整，市场非常难做，打破僵局的还是靠老妖浙江建投走了三波之后，同时湖南发展作为过渡妖股结束后才诞生中通周期。
那时，浙江4月26日开启三波，湖南发展4月22日开启，到4月29日当天浙江4B，湖南6B，像极当下的湖南4B，山西6B。如果历史可以相似，那么当下的湖南就类似于当时的浙江，而山西就类似于当时的湖南，那也就意味着当山西也只是过度，等他结束的时候，新的周期才有可能诞生。具体的演绎路径就不说了，大家可以结合这个思路去思考一下！
日行之事后必再行，华尔街无新鲜事。
市场梯队：赣能9B，金智7B，山西6B，梯队是逐步下降的，接力的难度在加大，尽管今天还在抱团，但一定先先知先觉，不要等到吃面才后悔，所以，操作上，接力是凶兆，低吸人气股套利是王道。
6B：山西路桥
5B：宝馨科技，罗普斯金
4B：湖南发展，长虹华意，长城电工
3B：韶能股份，恒大高新，赛象科技
2B：湖南投资，吉林高速，江西长运，福建高速，海螺新材，合众思壮，富春环保，恒润股份，宝鼎科技，中锐股份，世嘉科技，远望谷。
宁德时代带领赛道卷土重来，成为今天市场的主角，宁德时代大涨7%，风电光伏储能上演涨停潮；山西路桥携手湖南发展带领基建开启第二春，公路运输，新型城镇，装饰园林。房地产板块等活跃，两市3300家上涨，107家涨停或涨幅超10%，但两市成交只有9423亿相比昨日缩量345亿，北水卖出69亿，截止收盘，沪指涨0.09%，深成指涨0.56%，创业板指涨1.63%。
指数被赛道股绑定，赛道股反弹指数就反弹，赛道股装死，指数也躺平，不管是宁德时代还是比亚迪，其形态上都有双头的迹象，因此，目前指数触及到6月底构筑的平台支撑，短期有个小支撑，预计小幅反弹之后还会有再次调整的风险，所以，反弹也被太上头，而充分调整才是机会。而北水今天持续流出，跟晚上美国要公布6月份的CPI数据有直接关系，如果CPI数据再创新高，7月份加息说不定会加100点，有部分资金提前避险也是合理的，但外资流出指数收阳，已经说明了一切。
二
今年已经过去一半，大A 运行的逻辑并没有改变，那就是稳增长：投资和消费。不管是年初的基建，还是4月底到现在的赛道股尤其是汽车板块，都是围绕这个逻辑进行着。基建走完，开车顶上，开车走完，基建又顶上，两者轮番上演，晚间发改委“以工代赈”政策的发布，更加推进了基建的回暖，山西路桥6B（早盘隔夜单达69亿，而它实际流通盘扣除十大流通股东，只有20亿，想想资金多饥渴），湖南发展4B表明了资金的态度。
赣能停牌后，市场围绕赣能的属性做补涨，绿电得以延续，而个股方面，这两天一直提示做他的补涨个股，周一挖掘的恒大高新走了3B，早盘提示的2进3恒大和韶能双双晋级，而首板富春环保直接顶一字，说明资金是认可补涨路线的，赣能9B，那么补涨应该有6-7B的空间，大家自行留意。
赣能作为赛道的分支，后排的补涨依旧围绕绿电进行，那么当前的周期依旧属于中通大周期，只不过之间经历了几个小周期，这里做一个简单的梳理，权当抛砖，仅供参考：
第一：中通6月1日首次停牌，华西承接走了7B，结束后A字杀；
第二：中通6月10日中通复牌，集泰承接走了11B，次日世宝补涨走了10B，他们断板后均反包过；
第三：6月21日中通二次停牌，巨轮智能承接走了7B，他断板后走了二波；
4第四：6月28世宝停牌，中通继续停牌中，赣能股份承接走了9B（目前停牌中）；
第五：7月6日世宝中通复牌，山西路桥承接今天卡掉瑞康走了6B。
总结一下：
第一，大周期还是中通，小周期里从华西到集泰（世宝），再到巨轮断板后从A字杀到反包再到二波，越来越宽容。那么赣能复牌后可能也比较温和。
第二，赣能的地位类似于世宝的地位，世宝停牌是赣能承接，那么赣能停牌后谁是下一个承接？可能就在今天的3B中诞生。
第三，金智与山西地位类似于之前集泰和世宝，当然很难走到那样的高度，毕竟整个梯队是下降的。今天金智止于7B，和之前华西，传艺类似，区别在于华西A杀，传艺二波，至于金智如何？明天就知道了！
这两天情绪流行抱团怼高标，而低位晋级成功率很低，而且一旦错了都是十几个点大面，昨天的金智，大连，宝馨，山西均是如此，2进3概率很低，前天8家2B三家晋级，昨天7家2B晋级三家。
而近期情绪修复也很极端，走的都是地天板，一定要把你干到奈何桥上，然后再从奈何桥上送进天堂，昨天的大连重工，罗普斯金，今天的积成电子都是如此，次日溢价都不错，而反包的如今天的宝明科技就炸了。但是，今天有个特点在于高标抱团开始松动，下午大连重工炸板把金智，传艺，中通，浙江都带爬了，不过，除了金智跌停，其他都比较叫温和，看明天修复如何！
目前二波的核心还是宝馨，盘中有资金模仿走二波的个股：如大连重工，中通，泰嘉股份亚玛顿，宝明科技等，最后，被大连重工搅黄了。这里重点说一下中通，与老基友浙江建投做一个对比：浙江复牌后横盘7T突破后隐忍3天后一飞冲天。
中通神车，目前横盘了6T，也创了新高，一样的操盘手法，期待神车不鸣则已，一鸣惊人！
上面梳理了目前情绪周期所处的阶段，事实上情绪在退潮但也没有那么差，而湖南发展作为老妖走了四连板，指数也处在调整之中，相信大家还记得在4月的时候，指数调整，情绪也调整，市场非常难做，打破僵局的还是靠老妖浙江建投走了三波之后，同时湖南发展作为过渡妖股结束后才诞生中通周期。
那时，浙江4月26日开启三波，湖南发展4月22日开启，到4月29日当天浙江4B，湖南6B，像极当下的湖南4B，山西6B。如果历史可以相似，那么当下的湖南就类似于当时的浙江，而山西就类似于当时的湖南，那也就意味着当山西也只是过度，等他结束的时候，新的周期才有可能诞生。具体的演绎路径就不说了，大家可以结合这个思路去思考一下！
日行之事后必再行，华尔街无新鲜事。
市场梯队：赣能9B，金智7B，山西6B，梯队是逐步下降的，接力的难度在加大，尽管今天还在抱团，但一定先先知先觉，不要等到吃面才后悔，所以，操作上，接力是凶兆，低吸人气股套利是王道。
6B：山西路桥
5B：宝馨科技，罗普斯金
4B：湖南发展，长虹华意，长城电工
3B：韶能股份，恒大高新，赛象科技
2B：湖南投资，吉林高速，江西长运，福建高速，海螺新材，合众思壮，富春环保，恒润股份，宝鼎科技，中锐股份，世嘉科技，远望谷。
【世界首台！700℃超高温熔盐泵在新区出厂】近日，由中科院上海应用物理研究所、国器集团兰州兰泵有限公司、上海市安装工程有限公司联合举办的超高温熔盐泵出厂暨高温测试吊装仪式在兰州新区举行，该项目对熔盐储能装备国产化和我省工业延链、补链具有重要意义，并将彻底打破目前光热发电用熔盐泵完全依赖国外进口的现状。
据了解，中科院上海应用物理研究所和兰州兰泵有限公司经过四年的联合科研攻关，已解决了高温熔盐状态下的水力性能、材料腐蚀、轴承润滑、轴系平衡、轴承密封、高温热屏等核心技术难题。熔盐泵已完成冷态（水）试验，取得了重要的阶段性成果，具备了在高温熔盐环境下的测试条件。
中科院上海应用物理研究所科研人员介绍，这是世界首（台）套700℃超高温熔盐泵。该泵吊装完成后，将进行为期四个月的高温测试，测试完成后将在项目现场使用。超高温熔盐泵的研发大大提高了光热发电、核电及熔盐储能的效率，降低新能源的生产成本，市场前景广阔。超高温液下长轴泵不仅应用于先进核能综合利用系统，还广泛应用于可再生能源的大规模并网调峰发电。（视听甘肃）
据了解，中科院上海应用物理研究所和兰州兰泵有限公司经过四年的联合科研攻关，已解决了高温熔盐状态下的水力性能、材料腐蚀、轴承润滑、轴系平衡、轴承密封、高温热屏等核心技术难题。熔盐泵已完成冷态（水）试验，取得了重要的阶段性成果，具备了在高温熔盐环境下的测试条件。
中科院上海应用物理研究所科研人员介绍，这是世界首（台）套700℃超高温熔盐泵。该泵吊装完成后，将进行为期四个月的高温测试，测试完成后将在项目现场使用。超高温熔盐泵的研发大大提高了光热发电、核电及熔盐储能的效率，降低新能源的生产成本，市场前景广阔。超高温液下长轴泵不仅应用于先进核能综合利用系统，还广泛应用于可再生能源的大规模并网调峰发电。（视听甘肃）
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