#热盘最新快讯#【仓山首开国仕府】
首开国仕府11#封面央座，热势加推！主推建面约110-145㎡温养奢宅，致敬福州仕族大家。11#封面央座，正居中庭尊位，雅鉴央景臻席，秀于外而慧于内，不仅坐拥绝佳的山水风光和园林造景，在户型规划上，亦处处体现国匠首开以居者至上的细致用心。
一梯一户入户，业主归家尊享独立电梯门厅直达府邸，在保障...
https://t.cn/A6t8H8HY
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我首页大概涉及几十个圈子 我一直的观点就是互关就是缘 不要为了立场不同去争吵 大家各自在不同的小天地快乐就好 我这个微博用了十几年了 我首页的很多朋友都爬了很多圈子 甚至有很多也不仅仅是对家 还骂过我本命 但是没关系 我不喜欢看我就暂时屏蔽这个人发的东西 有的隔了几年后放出来她也不黑我本命了 我们还是互关 大部分时候我觉得朋友们各刷各的各磕各的像不同的生态圈蛮有意思的 所以我跟着围观的时候也买了很多安利 也很感谢各位在我每次上头追新圈子的时候没有双了我 大家每个人都是独立的个体 做到和而不同就好 我互关的意见和立场不等于我的意见和立场 我转发过互关某条微博只能代表我感兴趣这条微博和部分赞同这条微博的立场 而不代表我赞同对方所有的微博 我是一个love&peace的人 起码这个微博会一直是哈哈哈的画风 原则就是快乐至上 健康至上[给你小心心]
功能实用性至上，雪佛兰探界者更适合自驾游
随着汽车消费的升级，国内机动车保有量也呈现出井喷的状态，汽车对于老百姓来说，已经不再是单纯的代步工具，而是提升生活品质、放松身心的绝佳伙伴，比如到了节假日，我们可以载着一家人来一次自驾游，尤其是一个家庭一台车的情况是比较普遍的，所以对于价格、空间的诉求会更苛刻一些，那么有没有比较实惠、空间宽敞的适合自驾游的车子呢？
沿着这两条标准寻找，来自雪佛兰的探界者似乎是比较理想的一个，为什么？因为它定位中型SUV，但是在价格方面却有着媲美国产SUV的表现，可谓是降维打击的高手，全系共有6款不同车型，指导价为16.99-23.99万元，部分地区优惠到达了4万元左右，门槛直接跌破13万元，对于一款中型SUV来说，这样的价位确实很有诚意，那么除了价格之外，探界者其他方面的表现如何呢？
外观体验：粗犷不乏科技感
这一代的探界者并没有彻底摈弃美式SUV的那股子粗犷劲头，前格栅被犀利的电镀饰条分割成上下两部分，黑色雪佛兰徽标相当霸气，两侧灯组也被分成上下两块，全系标配LED日行灯、LED远近光、自动头灯，中高配增加自适应远近光功能，更加扁平化的灯组设计配合LED光源，营造出足够的科技感，下方通风口则具备丰富的层次感。
探界者三围尺寸为4646/1843/1688mm，两款四驱车型将高度调整为1695mm，侧面造型相当复古和粗犷，尤其是C柱的设计让其看上去很像皮卡车的衍生版，腰线非常的复杂，2.0T系列增加运动外观套件，高配提供19英寸亮黑色铝合金轮毂，底盘最小离地间隙达到了170mm，可以保证出色的通过性。
尾部设计则更多突出时尚感，带有LED灯带的尾灯组少了很多攻击性，金属外壳的层次感比较丰富，下方保险杠并不突兀，不过配备的四出四排气管真的很夸张，高配升级235mm宽胎，对于中型SUV的探界者来说，这样的大脚必不可少。
内饰体验：实用但有点老气
探界者市场表现并不算特别好，导致这一结果的原因之一就是它的内饰设计，被很多人看做是不思进取的一种体现，站在客观的角度来说，我也对这样的中控台不怎么感冒，确实缺少一些科技感，不容易激发驾驶者的情绪，在高配版本上增加了红色的配色，雪佛兰想通过这种方式来改善过于单调的视觉体验。
配备了皮质多功能方向盘，三幅式的造型同样不是很时尚，它的转向手感略微偏沉重，而且回位的力度挺大的，好处就是让你觉得很扎实，前端配备了3.5英寸单色仪表盘，高配升级4.2英寸彩色仪表盘，中控台中间则是8英寸触控屏，值得表扬的是标配GPS导航、路况信息显示、车联网、OTA升级、语音识别控制，以及支持carlife和carplay连接手机，车机系统操作的流畅度相当高，所以说在不够年轻的风格之下，真实体验是非常出色的。
在8英寸触控屏下方，保留了大量物理按键，以实现诸如多媒体、自动空调、座椅加热等功能，按键的阻尼感很出色，符合探界者中型SUV的身份，而且虽然按键数量众多，但得益于布局的合理性，可以非常清晰、精准的操作，比全触控屏的体验要更加直观和踏实。
还是传统的机械式档杆，但拉动质感很出色，在其周围还分布了泊车辅助、陡坡缓降等功能键，同时提供胎压显示、倒车雷达、倒车影像、倒车车侧盲区预警、定速巡航、自动泊车入位、L2级自动驾驶等主被动安全装备。
空间体验：同价位有优势
探界者定位中型SUV，按理说其空间表现肯定要给人更多的惊喜，2725mm的轴距也介于同级中游水平上，但是当你真正进入座舱后，会感觉有一丝的失落，身高1.8米的体验者，前排座椅调整到最低位置后，头部距离车顶棚还有四指余量，靠背两侧的凸起并不算明显，坐垫长度很足，两侧凸起的包裹性不错。
保持前排座椅位置不变，进入后排做好，头部距离车顶棚还有两指的余量，但膝盖距离前排座椅后方只有一拳零两指了，这个表现跟大多数紧凑级SUV更加接近了，同级别大众探岳、别克昂科威的体验要更加宽敞一些，坐垫长度稍微缩短了一点，乘坐舒适性不错，座椅柔软度比较出色，而且横向空间确实更有优势。
除了535T 领界版配备皮/织物混搭座椅外，其余车型均配备真皮座椅，全系提供后排靠背角度调节，部分中高配增加电动调节、加热和通风功能。第二排靠背支持按比例放倒，后备厢初始容积为431L，将后排彻放倒后可以拓展至1505L，不管怎么调整，它的储物能力都是非常强大的，很适合自驾游期间存放更多随身物品，部分车型增加后备厢电动开闭和位置记忆，便利性得到提升。
操控体验：略显慵懒和扎实
探界者提供两套动力总成，其中1.5T发动机可以输出最大169马力和250牛米扭矩，最大扭矩转速为1700-4400转，传动系统匹配6速手自一体变速箱，零百加速需要10.2秒，最高车速达到了190公里/小时，在起步的初段，发动机略微有些迟疑，除了车子自重略高的缘故外，动力调校还是要照顾到价格，一二档切换有轻微顿挫感，速度提高到30公里之后，驾驶的平顺性就舒服多了，但无论是爆发力，还是中后段的提速能力都有些不足。
而2.0T高功率发动机可以输出最大237马力和350牛米扭矩，最大扭矩转速为1500-4000转，高扭触发点比1.5T更低，而匹配的9速手自一体变速箱，在低速状态下并没有更加平顺的换挡体验，但升档明显更加积极，零百加速快至7.9秒，四驱则需要8.1秒，实测低至7.61秒，爆发力确实更加出色，速度超过30公里之后，升档明显更快，但降档似乎有些迟疑。
底盘为传统的前麦弗逊+后多连杆独立悬架组成，不过探界者的定位还是略微偏向于居家风格，调校更多的在过滤路面颠簸，应对连续非铺装路面的时候，滤震性能还是比较干脆的，不过底盘传递的噪音略微有些琐碎，感觉缺少一些厚重和紧致，高速状态下底盘相当扎实，给人足够的自信心。
探界者因为新车价格波动较大的缘故，所以其保值率不算高，新车第一年就低于70%，五年期车型保值率则跌破50%，在中型SUV里排名处于中下游水平，不过考虑到它的性价比确实相当高，而且在终端价格区间上比很多紧凑级SUV都要实惠，开出去也足够霸气，在空间、动力等方面很适合自驾游的朋友，所以我们完全可以抛开保值率的束缚，如果买车是为了高保值率就失去用车的真正意义了。
随着汽车消费的升级，国内机动车保有量也呈现出井喷的状态，汽车对于老百姓来说，已经不再是单纯的代步工具，而是提升生活品质、放松身心的绝佳伙伴，比如到了节假日，我们可以载着一家人来一次自驾游，尤其是一个家庭一台车的情况是比较普遍的，所以对于价格、空间的诉求会更苛刻一些，那么有没有比较实惠、空间宽敞的适合自驾游的车子呢？
沿着这两条标准寻找，来自雪佛兰的探界者似乎是比较理想的一个，为什么？因为它定位中型SUV，但是在价格方面却有着媲美国产SUV的表现，可谓是降维打击的高手，全系共有6款不同车型，指导价为16.99-23.99万元，部分地区优惠到达了4万元左右，门槛直接跌破13万元，对于一款中型SUV来说，这样的价位确实很有诚意，那么除了价格之外，探界者其他方面的表现如何呢？
外观体验：粗犷不乏科技感
这一代的探界者并没有彻底摈弃美式SUV的那股子粗犷劲头，前格栅被犀利的电镀饰条分割成上下两部分，黑色雪佛兰徽标相当霸气，两侧灯组也被分成上下两块，全系标配LED日行灯、LED远近光、自动头灯，中高配增加自适应远近光功能，更加扁平化的灯组设计配合LED光源，营造出足够的科技感，下方通风口则具备丰富的层次感。
探界者三围尺寸为4646/1843/1688mm，两款四驱车型将高度调整为1695mm，侧面造型相当复古和粗犷，尤其是C柱的设计让其看上去很像皮卡车的衍生版，腰线非常的复杂，2.0T系列增加运动外观套件，高配提供19英寸亮黑色铝合金轮毂，底盘最小离地间隙达到了170mm，可以保证出色的通过性。
尾部设计则更多突出时尚感，带有LED灯带的尾灯组少了很多攻击性，金属外壳的层次感比较丰富，下方保险杠并不突兀，不过配备的四出四排气管真的很夸张，高配升级235mm宽胎，对于中型SUV的探界者来说，这样的大脚必不可少。
内饰体验：实用但有点老气
探界者市场表现并不算特别好，导致这一结果的原因之一就是它的内饰设计，被很多人看做是不思进取的一种体现，站在客观的角度来说，我也对这样的中控台不怎么感冒，确实缺少一些科技感，不容易激发驾驶者的情绪，在高配版本上增加了红色的配色，雪佛兰想通过这种方式来改善过于单调的视觉体验。
配备了皮质多功能方向盘，三幅式的造型同样不是很时尚，它的转向手感略微偏沉重，而且回位的力度挺大的，好处就是让你觉得很扎实，前端配备了3.5英寸单色仪表盘，高配升级4.2英寸彩色仪表盘，中控台中间则是8英寸触控屏，值得表扬的是标配GPS导航、路况信息显示、车联网、OTA升级、语音识别控制，以及支持carlife和carplay连接手机，车机系统操作的流畅度相当高，所以说在不够年轻的风格之下，真实体验是非常出色的。
在8英寸触控屏下方，保留了大量物理按键，以实现诸如多媒体、自动空调、座椅加热等功能，按键的阻尼感很出色，符合探界者中型SUV的身份，而且虽然按键数量众多，但得益于布局的合理性，可以非常清晰、精准的操作，比全触控屏的体验要更加直观和踏实。
还是传统的机械式档杆，但拉动质感很出色，在其周围还分布了泊车辅助、陡坡缓降等功能键，同时提供胎压显示、倒车雷达、倒车影像、倒车车侧盲区预警、定速巡航、自动泊车入位、L2级自动驾驶等主被动安全装备。
空间体验：同价位有优势
探界者定位中型SUV，按理说其空间表现肯定要给人更多的惊喜，2725mm的轴距也介于同级中游水平上，但是当你真正进入座舱后，会感觉有一丝的失落，身高1.8米的体验者，前排座椅调整到最低位置后，头部距离车顶棚还有四指余量，靠背两侧的凸起并不算明显，坐垫长度很足，两侧凸起的包裹性不错。
保持前排座椅位置不变，进入后排做好，头部距离车顶棚还有两指的余量，但膝盖距离前排座椅后方只有一拳零两指了，这个表现跟大多数紧凑级SUV更加接近了，同级别大众探岳、别克昂科威的体验要更加宽敞一些，坐垫长度稍微缩短了一点，乘坐舒适性不错，座椅柔软度比较出色，而且横向空间确实更有优势。
除了535T 领界版配备皮/织物混搭座椅外，其余车型均配备真皮座椅，全系提供后排靠背角度调节，部分中高配增加电动调节、加热和通风功能。第二排靠背支持按比例放倒，后备厢初始容积为431L，将后排彻放倒后可以拓展至1505L，不管怎么调整，它的储物能力都是非常强大的，很适合自驾游期间存放更多随身物品，部分车型增加后备厢电动开闭和位置记忆，便利性得到提升。
操控体验：略显慵懒和扎实
探界者提供两套动力总成，其中1.5T发动机可以输出最大169马力和250牛米扭矩，最大扭矩转速为1700-4400转，传动系统匹配6速手自一体变速箱，零百加速需要10.2秒，最高车速达到了190公里/小时，在起步的初段，发动机略微有些迟疑，除了车子自重略高的缘故外，动力调校还是要照顾到价格，一二档切换有轻微顿挫感，速度提高到30公里之后，驾驶的平顺性就舒服多了，但无论是爆发力，还是中后段的提速能力都有些不足。
而2.0T高功率发动机可以输出最大237马力和350牛米扭矩，最大扭矩转速为1500-4000转，高扭触发点比1.5T更低，而匹配的9速手自一体变速箱，在低速状态下并没有更加平顺的换挡体验，但升档明显更加积极，零百加速快至7.9秒，四驱则需要8.1秒，实测低至7.61秒，爆发力确实更加出色，速度超过30公里之后，升档明显更快，但降档似乎有些迟疑。
底盘为传统的前麦弗逊+后多连杆独立悬架组成，不过探界者的定位还是略微偏向于居家风格，调校更多的在过滤路面颠簸，应对连续非铺装路面的时候，滤震性能还是比较干脆的，不过底盘传递的噪音略微有些琐碎，感觉缺少一些厚重和紧致，高速状态下底盘相当扎实，给人足够的自信心。
探界者因为新车价格波动较大的缘故，所以其保值率不算高，新车第一年就低于70%，五年期车型保值率则跌破50%，在中型SUV里排名处于中下游水平，不过考虑到它的性价比确实相当高，而且在终端价格区间上比很多紧凑级SUV都要实惠，开出去也足够霸气，在空间、动力等方面很适合自驾游的朋友，所以我们完全可以抛开保值率的束缚，如果买车是为了高保值率就失去用车的真正意义了。
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