造车新势力 2021 年交付排行榜,小鹏位列第一 蔚来、理想分居二三名,对此你有哪些评价?
1月1日电,新年伊始,造车新势力先后公布2021年交付情况,小鹏汽车以98155辆交付量问鼎,蔚来汽车、理想汽车以91429辆和90491辆分列二三位。
哪吒汽车、威马汽车和零跑汽车紧随其后,交付量分别为69674辆、44157辆和43121辆。
小鹏销量拿了第一,恐怕是一年前谁都没有想到的。多年以后回顾历史的时候,2021有可能是小鹏汽车历史上最重要的一年。
只看销量数据,只能看到一条曲线;背后有很多故事,我们需要放在一个更大的时间尺度下才能看清楚。
比如说续航问题。在锂电池产业崛起之前,续航与电池成本一直是困扰着电动汽车发展的首要难题 —— 从工程的角度来看,解决这个问题就要做减法!
1996年,首款量产的纯电动车通用EV1的续航只有145公里[1],但科技含量可不低。它做了大量的「减法」:牺牲空间以实现流线型的0.19风阻系数、大量使用铝合金与复合材料以实现轻量化、高达522公斤的高能量密度铅酸电池……
通用EV1 由张抗抗摄于上海汽车博物馆【图2】
通用EV1的概念车Impact【图3】
2016年,在造车新势力推出产品之前,国内车企基本上也是沿着「既然电池已经很贵了,那就少放点,其它配置也是能减就减」的思路开发的。
这个时间段的电动车常常给用户带来可怕的使用体验,各种电动焦虑、各种奇葩传闻、以及某车企的恶劣口碑,大多也是这个阶段产生的。
可想而知,这种「减法」思路是很难做出好产品的。这种思路的极致就是五菱MiniEV,可那也是锂电池产业链成熟之后,五菱利用自己独特的成本控制能力才造就出来的;而且,这种车型也是无法改变整个汽车产业格局的。【图4】
在这种主流「减法」之下,马斯克的「加法」思维就显得桀骜不驯、石破天惊了。堆了80kWh的电池,付出了相当大的成本,那就想方设法从其他地方捞回来了这些成本 —— 既然大电池同时解决了大功率放电问题,那就充分利用起来做个轿跑吧,Model S应运而生!【图6】
从Model S到Model 3/Y,十年如一日的SEXY战略之下特斯拉成功地走出一条独特之路。这个思路很创新吗? 放在今天不难,蔚来不也是这么做的吗,似乎显得稀疏平常。但放在十年前,这真的是99%的人都看不见、看不上、看不懂的战略路线。【图7】
在小鹏P7诞生之前的2019年,绝大部分造车新势力都造电动SUV。原因是显而易见的:【图8】
-后排空间: 底部电池占据一定空间,布置起来很空间,导致轿车的后排空间堪忧。
-实用需求: 与欧洲人喜欢小车不同,中国人喜欢空间大的车。在此之前崛起的自主品牌,几乎全是靠SUV崛起的 —— 不像轿车需要个性,需要有一个存在的理由;SUV只要你馅大管饱、配置堆上、价格够低,就肯定能卖得出去。
-造型设计: 以大为美的时代潮流中,车只要够大、够霸气,不丑就行,就算中庸一些也不愁卖。相反,轿车那可就要讲究一些性格了,不丑的要求太低了,必须要美。
这个思路下的典型产品就是蔚来ES6(SUV+服务)、威马Ex5(SUV+便宜)、零跑C11(SUV+性价比),典型中的产品刀法圣手当属理想ONE(增程SUV+产品精准定位)莫属了。
P7的思路也是石破天惊的:【图9】
思路一:在当前技术条件下,凡是纠结得难受的产品特征,干脆全抛弃以换取另一个产品特征 —— 既然后排空间很难大,那就干脆设计成小板凳,以换来优雅的轿跑姿态,卖给那些不太需要后排的用户(年轻人、孩子5-15岁的家庭)。【图10】
思路二:无法回避的刚需痛点,要将其堆满。
2020年的时候,知乎上有人提出了“新能源车的续航是否越长越好”的问题。在那个长续航刚过500公里、特斯拉Model 3努努力上664公里的时代,续航就像永远吃不饱的饭,肯定是越长越好。
P7也在那时给出了自己的答卷:NEDC续航670公里。以轿跑实现这样的续航是很困难的,因为堆电池更难布置,还专门找宁德时代定制了高度为110mm的电芯[2](一般都在140mm以上)。
在续航焦虑基本打通后,小鹏开始主攻充电焦虑 —— 布了数百个专属超充桩,与蔚来建了700多座换电站遥相响应,成为2021年电动汽车基础设施建设最卖力的两家企业。
思路三:智能战略贯穿始终。
这点就不必赘述了,P7的车机交互与NGP已奠定了智能化的领先地位,预计G9会强化小鹏的智能化定位。
2019年,何小鹏第一次带P7来到上海车展的时候[3],上述三大思路几乎是明牌打出,但并未引起大家注意。更多人会觉得:这三个思路只是不懂汽车新玩家的奇思妙想,现实会教他重新做人;而P7只是一个玩概念的大玩具吧,能不能量产还不好说呢!
包括我在内,那时其实也是这个态度。
落寞的何小鹏在2019年上海车展【图11】
直到2020年深度试驾P7时,我才意识到这款车的重要性。第一印象是颜值高,语音强,自动泊车超好用。
此外,驾驶感受非常舒适且高级 —— 这也是区别于Model 3最大的点,把一个轿跑悬架与外形的车,做成家用车的舒适取向。这种实用但不好玩的调校是让车评人非常讨厌的,而这恰恰显现了小鹏的产品自信。
刚发布时大家对P7的预期是:悲观点每月六七百,乐观点每月两三千。我虽然当时就给出了 「P7之于小鹏的意义,就像Mate20 Pro之于华为的意义」的至高评价[4],心理预期也就是月销两三千辆,但也暗自希望它能突破到月销5000辆。
下面是我在2020年4月P7交付之前对它的评价:「华为Mate20 Pro与小鹏P7的历史意义,可能比大家预想得要高 —— 波澜壮阔、戏剧性十足的历史事件,对那时的普通人来说,觉得稀松平常、没什么大不了的」。
当时,大部分人何止是觉得稀松平常,不少人觉得我对P7做出这种评价是疯了,等着我出洋相呢。
好在,历史没有打我的脸,反而会觉得我当时的预测还是太保守了。【图12】
2021年P7月交付稳定在六七千辆,超出了所有人的预期。
就连何小鹏本人也完全想象不到这个成绩:“2017年初开始设计P7,面临非常多人的不相信,直到现在P7月交付量达数千台,我们总算做到了,感谢大家!”
P7肯定不是完美的产品。相反,从它敢于取舍的产品思路来看,它必然是一个「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品。举一个例子,我昨天在陌生地点停车时,因为P7屁股比较翘、达到了摄像头与雷达的视野盲区,然后被铁窗户撞到了 —— 这就是屁股翘而美的代价吧!【图13】
P7身上的这种小缺点还有很多很多。这种「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品,在自主品牌历史上还没有成功的先例 —— 我害怕这么一款好产品会夭折,从而与它的目标用户失之交臂。所以从P7交付到现在的一年半时间以来,我承认对这款车有所偏爱:提优点多,小缺点提得少。
虽然偏爱,但结果是好的:看了我的文章而购车的P7车主,都是因为我的体验分享帮他们找到了一款适合自己的好车。【图14】
目前还没有出现因为我的文章而买P7被带到沟里的用户。如果有,请在此文下留言。【图15】
如果P7的产品理念已从摇摇欲坠的小树苗长成了参天大树,不仅可以自己飞翔,还带动了友商转变。从某种意义上来说,蔚来ET5、智己L7、威马M7、哪咤S等车型的产品理念上都有P7的印记,至少说如果没有P7的成功,以上这几款车会迟到很多。【图16】
P7的这几款对标车型中,我认为蔚来ET5的创新是最成体系的,也是最有可能成功的。其它几个有待观察:智己L7受制于体制因素,产品、营销、销售各环节之间可能会存在错位;威马M7则将造Ex5的SUV中庸思维带进了轿车,可能最终还要走性价比路线……
P7达到了月销7000辆以上,注定留名中国汽车史。我也很高兴,完成了自己的使命,该去挖掘下一个宝藏车型了!那会是哪款车呢?
#车圈新星驾到##微博新知博主##新能源汽车补贴仅剩最后一年#
1月1日电,新年伊始,造车新势力先后公布2021年交付情况,小鹏汽车以98155辆交付量问鼎,蔚来汽车、理想汽车以91429辆和90491辆分列二三位。
哪吒汽车、威马汽车和零跑汽车紧随其后,交付量分别为69674辆、44157辆和43121辆。
小鹏销量拿了第一,恐怕是一年前谁都没有想到的。多年以后回顾历史的时候,2021有可能是小鹏汽车历史上最重要的一年。
只看销量数据,只能看到一条曲线;背后有很多故事,我们需要放在一个更大的时间尺度下才能看清楚。
比如说续航问题。在锂电池产业崛起之前,续航与电池成本一直是困扰着电动汽车发展的首要难题 —— 从工程的角度来看,解决这个问题就要做减法!
1996年,首款量产的纯电动车通用EV1的续航只有145公里[1],但科技含量可不低。它做了大量的「减法」:牺牲空间以实现流线型的0.19风阻系数、大量使用铝合金与复合材料以实现轻量化、高达522公斤的高能量密度铅酸电池……
通用EV1 由张抗抗摄于上海汽车博物馆【图2】
通用EV1的概念车Impact【图3】
2016年,在造车新势力推出产品之前,国内车企基本上也是沿着「既然电池已经很贵了,那就少放点,其它配置也是能减就减」的思路开发的。
这个时间段的电动车常常给用户带来可怕的使用体验,各种电动焦虑、各种奇葩传闻、以及某车企的恶劣口碑,大多也是这个阶段产生的。
可想而知,这种「减法」思路是很难做出好产品的。这种思路的极致就是五菱MiniEV,可那也是锂电池产业链成熟之后,五菱利用自己独特的成本控制能力才造就出来的;而且,这种车型也是无法改变整个汽车产业格局的。【图4】
在这种主流「减法」之下,马斯克的「加法」思维就显得桀骜不驯、石破天惊了。堆了80kWh的电池,付出了相当大的成本,那就想方设法从其他地方捞回来了这些成本 —— 既然大电池同时解决了大功率放电问题,那就充分利用起来做个轿跑吧,Model S应运而生!【图6】
从Model S到Model 3/Y,十年如一日的SEXY战略之下特斯拉成功地走出一条独特之路。这个思路很创新吗? 放在今天不难,蔚来不也是这么做的吗,似乎显得稀疏平常。但放在十年前,这真的是99%的人都看不见、看不上、看不懂的战略路线。【图7】
在小鹏P7诞生之前的2019年,绝大部分造车新势力都造电动SUV。原因是显而易见的:【图8】
-后排空间: 底部电池占据一定空间,布置起来很空间,导致轿车的后排空间堪忧。
-实用需求: 与欧洲人喜欢小车不同,中国人喜欢空间大的车。在此之前崛起的自主品牌,几乎全是靠SUV崛起的 —— 不像轿车需要个性,需要有一个存在的理由;SUV只要你馅大管饱、配置堆上、价格够低,就肯定能卖得出去。
-造型设计: 以大为美的时代潮流中,车只要够大、够霸气,不丑就行,就算中庸一些也不愁卖。相反,轿车那可就要讲究一些性格了,不丑的要求太低了,必须要美。
这个思路下的典型产品就是蔚来ES6(SUV+服务)、威马Ex5(SUV+便宜)、零跑C11(SUV+性价比),典型中的产品刀法圣手当属理想ONE(增程SUV+产品精准定位)莫属了。
P7的思路也是石破天惊的:【图9】
思路一:在当前技术条件下,凡是纠结得难受的产品特征,干脆全抛弃以换取另一个产品特征 —— 既然后排空间很难大,那就干脆设计成小板凳,以换来优雅的轿跑姿态,卖给那些不太需要后排的用户(年轻人、孩子5-15岁的家庭)。【图10】
思路二:无法回避的刚需痛点,要将其堆满。
2020年的时候,知乎上有人提出了“新能源车的续航是否越长越好”的问题。在那个长续航刚过500公里、特斯拉Model 3努努力上664公里的时代,续航就像永远吃不饱的饭,肯定是越长越好。
P7也在那时给出了自己的答卷:NEDC续航670公里。以轿跑实现这样的续航是很困难的,因为堆电池更难布置,还专门找宁德时代定制了高度为110mm的电芯[2](一般都在140mm以上)。
在续航焦虑基本打通后,小鹏开始主攻充电焦虑 —— 布了数百个专属超充桩,与蔚来建了700多座换电站遥相响应,成为2021年电动汽车基础设施建设最卖力的两家企业。
思路三:智能战略贯穿始终。
这点就不必赘述了,P7的车机交互与NGP已奠定了智能化的领先地位,预计G9会强化小鹏的智能化定位。
2019年,何小鹏第一次带P7来到上海车展的时候[3],上述三大思路几乎是明牌打出,但并未引起大家注意。更多人会觉得:这三个思路只是不懂汽车新玩家的奇思妙想,现实会教他重新做人;而P7只是一个玩概念的大玩具吧,能不能量产还不好说呢!
包括我在内,那时其实也是这个态度。
落寞的何小鹏在2019年上海车展【图11】
直到2020年深度试驾P7时,我才意识到这款车的重要性。第一印象是颜值高,语音强,自动泊车超好用。
此外,驾驶感受非常舒适且高级 —— 这也是区别于Model 3最大的点,把一个轿跑悬架与外形的车,做成家用车的舒适取向。这种实用但不好玩的调校是让车评人非常讨厌的,而这恰恰显现了小鹏的产品自信。
刚发布时大家对P7的预期是:悲观点每月六七百,乐观点每月两三千。我虽然当时就给出了 「P7之于小鹏的意义,就像Mate20 Pro之于华为的意义」的至高评价[4],心理预期也就是月销两三千辆,但也暗自希望它能突破到月销5000辆。
下面是我在2020年4月P7交付之前对它的评价:「华为Mate20 Pro与小鹏P7的历史意义,可能比大家预想得要高 —— 波澜壮阔、戏剧性十足的历史事件,对那时的普通人来说,觉得稀松平常、没什么大不了的」。
当时,大部分人何止是觉得稀松平常,不少人觉得我对P7做出这种评价是疯了,等着我出洋相呢。
好在,历史没有打我的脸,反而会觉得我当时的预测还是太保守了。【图12】
2021年P7月交付稳定在六七千辆,超出了所有人的预期。
就连何小鹏本人也完全想象不到这个成绩:“2017年初开始设计P7,面临非常多人的不相信,直到现在P7月交付量达数千台,我们总算做到了,感谢大家!”
P7肯定不是完美的产品。相反,从它敢于取舍的产品思路来看,它必然是一个「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品。举一个例子,我昨天在陌生地点停车时,因为P7屁股比较翘、达到了摄像头与雷达的视野盲区,然后被铁窗户撞到了 —— 这就是屁股翘而美的代价吧!【图13】
P7身上的这种小缺点还有很多很多。这种「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品,在自主品牌历史上还没有成功的先例 —— 我害怕这么一款好产品会夭折,从而与它的目标用户失之交臂。所以从P7交付到现在的一年半时间以来,我承认对这款车有所偏爱:提优点多,小缺点提得少。
虽然偏爱,但结果是好的:看了我的文章而购车的P7车主,都是因为我的体验分享帮他们找到了一款适合自己的好车。【图14】
目前还没有出现因为我的文章而买P7被带到沟里的用户。如果有,请在此文下留言。【图15】
如果P7的产品理念已从摇摇欲坠的小树苗长成了参天大树,不仅可以自己飞翔,还带动了友商转变。从某种意义上来说,蔚来ET5、智己L7、威马M7、哪咤S等车型的产品理念上都有P7的印记,至少说如果没有P7的成功,以上这几款车会迟到很多。【图16】
P7的这几款对标车型中,我认为蔚来ET5的创新是最成体系的,也是最有可能成功的。其它几个有待观察:智己L7受制于体制因素,产品、营销、销售各环节之间可能会存在错位;威马M7则将造Ex5的SUV中庸思维带进了轿车,可能最终还要走性价比路线……
P7达到了月销7000辆以上,注定留名中国汽车史。我也很高兴,完成了自己的使命,该去挖掘下一个宝藏车型了!那会是哪款车呢?
#车圈新星驾到##微博新知博主##新能源汽车补贴仅剩最后一年#
#小布说新#如今,穿西装配衬衫早已经不再是男士们的专属,女士们也有了自由选择各式 oversized suit 或是定制通勤着装的权利,精纺羊毛、粗花呢都在她们的选择之列,这款使用西装面料完成的非主流包具也可以是女士们在当代背景下,选择权的延伸。
花呢配皮的风格独特却并不局限,在品牌好友大海的演绎下,给出了法布里克女士随身包与精美洋装和飒爽西装的两种搭配示范,FABRIC SHOP 也期待您带来更多不同的精彩搭配 Look 。 https://t.cn/A6VEPS7F
花呢配皮的风格独特却并不局限,在品牌好友大海的演绎下,给出了法布里克女士随身包与精美洋装和飒爽西装的两种搭配示范,FABRIC SHOP 也期待您带来更多不同的精彩搭配 Look 。 https://t.cn/A6VEPS7F
BMW M总是能创造无穷的魅力与极富情感的驾趣,正如BMW M殿堂核心成员全新BMW M3及全新BMW M4双门轿跑车上市后市场的火热表现,充分印证了M高性能家族不同凡响的品牌魅力。两款新车以大胆张扬的美学设计、激情澎湃的运动性能、开拓创新的智能科技开启了新时代高性能车进阶之路,完美诠释了BMW M对“运动驾趣”的执着与坚持,以及BMW M强大的产品实力和品牌吸引力。
即日起至11月21日到北京运通兴宝购买全新BMW M3或全新BMW M4双门轿跑车,即享限时购车尊享礼遇,详情请咨询北京运通兴宝
全新BMW M3及全新BMW M4双门轿跑车开启
全新BMW M3及全新BMW M4双门轿跑车开启
不敛锋芒,尽显高性能美学
全新BMW M3及全新BMW M4双门轿跑车别出心裁的设计不仅是对经典致敬,更赋予两款新车摩登主义气息,凸显其自内而外的运动潮流感。同时其造型又与全新BMW 3系及全新BMW 4系双门轿跑车有明显区隔。
全新BMW M3及全新BMW M4双门轿跑车开启
M的张扬个性与强大性能,被全新一代车型的外观设计展现的淋漓尽致。充满张力的全新M双线型进气格栅霸气十足,搭配向前倾斜的前灯设计,呈现出蓄势待发之势。发动机罩上拱起的线条犹如肌肉绷紧后所显露的青筋,勾勒出极具力量感的前脸,使其所到之处无不表现出卓尔不群的非凡个性。而经过全新演绎的M专属前后包围、贯穿前后的黑色侧裙、后视镜、尾翼、后扩散器、鲨鱼腮设计等处,进一步强调了其独一无二的非凡性能,再配合双边四出100mm的排气尾管与碳纤维车顶,令车辆的运动潜力一目了然。
全新BMW M3及全新BMW M4双门轿跑车开启
内饰风格与大胆张扬的外观遥相呼应,营造出强烈的运动风范。车厢内,驾驶者目之所及均充满BMW个性化定制的专属M设计元素,引人注目的便是双拼色设计的前排M碳纤维座椅,座椅不仅带发光M Logo标识和电动调节功能,还将赛车的包裹性与轻量化结构、长途驾驶舒适性和豪华做工出色地结合在一起。此外,M多功能真皮方向盘上配有红色M按钮和碳纤维换挡拨片、中控台上的红色启动/熄火按钮、M专属仪表和抬头显示/主题,进一步突出了鲜明的M特质,完美诠释了BMW M车型所应享受的豪华与运动氛围。
BMW M还针对两款新车专属设计了圣保罗黄和曼岛绿金属漆,进一步强调了车辆的个性化特征。两种专属车漆在阳光照射下散发着酷似赛博朋克般的激情快感,透过视觉神经不断挑逗驾驶者的驾驶欲望。而当车辆处于阴凉处时,观感逐渐偏靠莫兰迪风格,给人一种豆绿色和荧光黄的即视感,为本就个性的外观赋予了更为独特的视觉感官。
性能悍将,再掀运动狂潮
更快、更强,每一代BMW M3和M4的性能实力从未令人失望。新一代车型搭载了M专属3.0升直列六缸双涡轮增压发动机,并大量运用了源自BMW M4 GT3赛车发动机技术,一举将输出功率提升至510马力,峰值扭矩达到650牛·米,令百公里加速时间缩短至3.5秒,加速性能堪比超跑。
全新BMW M3及全新BMW M4双门轿跑车开启
动静相宜,驾乘体验更臻新境。全新BMW M3及全新BMW M4双门轿跑车将运动与豪华的驾驶质感完美结合,无论是市区低速行驶还是山路、高速偶尔小躁一下,两款新车的动力反馈都令人印象深刻。尤其是8速M Steptronic手自一体变速箱高效的传动效率,不仅带来了更低的燃油消耗,同时保证车辆低扭充足,低速行驶更舒适。而当深踩一脚时,变速箱又能及时响应,将发动机转速保持在极佳区间,全力释放澎湃动力。
全新BMW M3及全新BMW M4双门轿跑车开启
值得一提的是,M xDrive智能全轮驱动系统是首次应用于BMW M3和M4车型中,为车辆的加速性能提供了强大保障。这套四驱系统可实现纯粹后驱与四驱的无缝切换,无论你是热衷劈弯,还是喜欢直线加速,都能充分满足你的驾驭需求。两款新车还配备了集成刹车系统以及创新复合刹车盘设计,有效降低簧下质量。令车辆无论是日常短距离行驶还是自驾出游,亦或是在赛道上挑战性能,均可掌控自如。
全新BMW M3及全新BMW M4双门轿跑车开启
智能新思,令驾控游刃有余
BMW M加速数字化转型,在全新BMW M3和全新BMW M4双门轿跑车上得到了充分的展示。两款新车首次配备了M Drive Professional “随车教练”以及集成显示,这一创新功能的引入让更多驾驭者可轻松发挥出车辆的操控,为纯粹驾驶赋予更多乐趣。
全新BMW M3及全新BMW M4双门轿跑车开启
全新BMW M3及全新BMW M4双门轿跑车开启
该功能集成了三大硬核科技,为车辆提供了M漂移分析、M圈速计时和M牵引力控制调节。通过实际体验,十级可调的M牵引力控制调节备受好评。驾驶者可根据自身驾驶技术、路面情况自行选择牵引力等级,可精细的调整车辆的弯道性能,令驾控更具挑战。此外,M漂移分析与M圈速计时器则会分别记录车辆在漂移与赛道竞速过程中的多项数据,令驾驶者可清晰直观的了解车辆动态数据与竞速成绩。
全新BMW M3及全新BMW M4双门轿跑车开启
驾控永远是M的精髓,而BMW M3和M4作为M品牌的图腾,在驾驶乐趣方面,总能为我们不断带来惊喜,保持着傲视群雄的实力。随着全新BMW M3及全新BMW M4双门轿跑车的推出,BMW M高性能家族在华阵容空前强大,在售车型扩充至11款,充分彰显了BMW M家族在各大高性能细分领域的领导地位。
即日起至11月21日到北京运通兴宝购买全新BMW M3或全新BMW M4双门轿跑车,即享限时购车尊享礼遇,详情请咨询北京运通兴宝
全新BMW M3及全新BMW M4双门轿跑车开启
全新BMW M3及全新BMW M4双门轿跑车开启
不敛锋芒,尽显高性能美学
全新BMW M3及全新BMW M4双门轿跑车别出心裁的设计不仅是对经典致敬,更赋予两款新车摩登主义气息,凸显其自内而外的运动潮流感。同时其造型又与全新BMW 3系及全新BMW 4系双门轿跑车有明显区隔。
全新BMW M3及全新BMW M4双门轿跑车开启
M的张扬个性与强大性能,被全新一代车型的外观设计展现的淋漓尽致。充满张力的全新M双线型进气格栅霸气十足,搭配向前倾斜的前灯设计,呈现出蓄势待发之势。发动机罩上拱起的线条犹如肌肉绷紧后所显露的青筋,勾勒出极具力量感的前脸,使其所到之处无不表现出卓尔不群的非凡个性。而经过全新演绎的M专属前后包围、贯穿前后的黑色侧裙、后视镜、尾翼、后扩散器、鲨鱼腮设计等处,进一步强调了其独一无二的非凡性能,再配合双边四出100mm的排气尾管与碳纤维车顶,令车辆的运动潜力一目了然。
全新BMW M3及全新BMW M4双门轿跑车开启
内饰风格与大胆张扬的外观遥相呼应,营造出强烈的运动风范。车厢内,驾驶者目之所及均充满BMW个性化定制的专属M设计元素,引人注目的便是双拼色设计的前排M碳纤维座椅,座椅不仅带发光M Logo标识和电动调节功能,还将赛车的包裹性与轻量化结构、长途驾驶舒适性和豪华做工出色地结合在一起。此外,M多功能真皮方向盘上配有红色M按钮和碳纤维换挡拨片、中控台上的红色启动/熄火按钮、M专属仪表和抬头显示/主题,进一步突出了鲜明的M特质,完美诠释了BMW M车型所应享受的豪华与运动氛围。
BMW M还针对两款新车专属设计了圣保罗黄和曼岛绿金属漆,进一步强调了车辆的个性化特征。两种专属车漆在阳光照射下散发着酷似赛博朋克般的激情快感,透过视觉神经不断挑逗驾驶者的驾驶欲望。而当车辆处于阴凉处时,观感逐渐偏靠莫兰迪风格,给人一种豆绿色和荧光黄的即视感,为本就个性的外观赋予了更为独特的视觉感官。
性能悍将,再掀运动狂潮
更快、更强,每一代BMW M3和M4的性能实力从未令人失望。新一代车型搭载了M专属3.0升直列六缸双涡轮增压发动机,并大量运用了源自BMW M4 GT3赛车发动机技术,一举将输出功率提升至510马力,峰值扭矩达到650牛·米,令百公里加速时间缩短至3.5秒,加速性能堪比超跑。
全新BMW M3及全新BMW M4双门轿跑车开启
动静相宜,驾乘体验更臻新境。全新BMW M3及全新BMW M4双门轿跑车将运动与豪华的驾驶质感完美结合,无论是市区低速行驶还是山路、高速偶尔小躁一下,两款新车的动力反馈都令人印象深刻。尤其是8速M Steptronic手自一体变速箱高效的传动效率,不仅带来了更低的燃油消耗,同时保证车辆低扭充足,低速行驶更舒适。而当深踩一脚时,变速箱又能及时响应,将发动机转速保持在极佳区间,全力释放澎湃动力。
全新BMW M3及全新BMW M4双门轿跑车开启
值得一提的是,M xDrive智能全轮驱动系统是首次应用于BMW M3和M4车型中,为车辆的加速性能提供了强大保障。这套四驱系统可实现纯粹后驱与四驱的无缝切换,无论你是热衷劈弯,还是喜欢直线加速,都能充分满足你的驾驭需求。两款新车还配备了集成刹车系统以及创新复合刹车盘设计,有效降低簧下质量。令车辆无论是日常短距离行驶还是自驾出游,亦或是在赛道上挑战性能,均可掌控自如。
全新BMW M3及全新BMW M4双门轿跑车开启
智能新思,令驾控游刃有余
BMW M加速数字化转型,在全新BMW M3和全新BMW M4双门轿跑车上得到了充分的展示。两款新车首次配备了M Drive Professional “随车教练”以及集成显示,这一创新功能的引入让更多驾驭者可轻松发挥出车辆的操控,为纯粹驾驶赋予更多乐趣。
全新BMW M3及全新BMW M4双门轿跑车开启
全新BMW M3及全新BMW M4双门轿跑车开启
该功能集成了三大硬核科技,为车辆提供了M漂移分析、M圈速计时和M牵引力控制调节。通过实际体验,十级可调的M牵引力控制调节备受好评。驾驶者可根据自身驾驶技术、路面情况自行选择牵引力等级,可精细的调整车辆的弯道性能,令驾控更具挑战。此外,M漂移分析与M圈速计时器则会分别记录车辆在漂移与赛道竞速过程中的多项数据,令驾驶者可清晰直观的了解车辆动态数据与竞速成绩。
全新BMW M3及全新BMW M4双门轿跑车开启
驾控永远是M的精髓,而BMW M3和M4作为M品牌的图腾,在驾驶乐趣方面,总能为我们不断带来惊喜,保持着傲视群雄的实力。随着全新BMW M3及全新BMW M4双门轿跑车的推出,BMW M高性能家族在华阵容空前强大,在售车型扩充至11款,充分彰显了BMW M家族在各大高性能细分领域的领导地位。
✋热门推荐