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【苹果VR设备即将亮相 A股产业链公司异动 谁在抢滩这个新消费市场？】
消费电子风向标的苹果公司在AR/VR领域传出的新进展，于资本市场再次掀起波澜。
消息面上，近日，有媒体报道，苹果的realityOS商标被发现已经完成注册，而注册公司为“Realityo Systems LLC”，该公司地址和macOS California发布前使用的地址相同。realityOS是一款针对AR/VR设备的操作系统，即在苹果AR/VR设备搭载。
5月31日，智能穿戴、虚拟现实、苹果产业链概念股领涨两市，长盈精密(300115.SZ)、水晶光电(002273.SZ)、东山精密(002384.SZ)、华兴源创(688001.SH)、歌尔股份(002241.SZ)等涨停，蓝思科技(300433.SZ)、立讯精密(002475.SZ)、蓝特光学(688127.SH)等涨超8%。
此前，市场上有关苹果VR头显的爆料已持续多年，但未有任何实质性突破。近一两年，VR行业进展迅速，海外巨头Meta、Google纷纷布局，如果苹果头显设备的相关进展能顺利发布，无疑将成为VR商用的标志性事件。
苹果VR头显加速来袭
从目前传出的消息来看，苹果AR/VR软硬件研发或都已成型。
软件方面，realityOS是一款针对AR/VR设备的操作系统，即在苹果AR/VR设备搭载。今年早些时候，苹果公司在App Store的更新日志中曾出现过“realityOS”字眼，realityOS的简称为“rOS”。
值得一提的是，从realityOS商标申请来看，其截止节点和WWDC22(2022年苹果全球开发者大会)十分接近，苹果WWDC22将于6月6日举行，而该商标的申请结束日期正是6月9日。有意思的是，WWDC22的活动海报中，画面中心角色佩戴了一副眼镜，这更让市场期待：苹果很有可能会在该活动上推出VR/AR设备。
硬件方面也早有消息传出。据媒体5月报道，苹果向董事会成员展示了其即将推出的AR/VR头显设备，研发已经进入后期阶段，同时苹果正加快开发这项设备的软件(即realityOS)。
不过，对于亮相时间点，该报道认为不会是在WWDC2022上，目前AR/VR头显设备面临内容和散热所带来的相关挑战，会导致设备延后发表。苹果公司对此未予置评。
实际上，早在2021年9月，21世纪经济报道记者也曾报道，苹果已完成三款AR/VR芯片的物理设计工作，但定制芯片至少需要一年时间才能批量生产。而芯片短缺问题制约着苹果相关产品研发进程，如果没有达到预期的标准，发布可能被推迟。
综合多方消息来看，市场大多认为苹果VR/AR设备最快在今年底、或明年某个时点发表，并于2023年上市。海通国际甚至还预测，苹果AR/VR新款AR/VR头显第一年销量将在100万-150万台之间。
依据苹果分析师郭明錤发布的研报，AR/VR头显是苹果公司寄予厚望的一款产品。苹果CEO库克希望AR在10年后彻底取代iPhone。按照目前iPhone全球超过10亿活跃用户来计算，苹果至少能在10年内售出10亿台AR设备。
除苹果外，5月30日，郭明錤引述供应链消息人士称，索尼PSVR2的组装商和几家零部件供应商将在2022下半年开始量产，出货量约为150万件。该产品将由歌尔代工，芯片供应商是联发科，透镜供应商是Genius，而OLED面板供应商则是三星SDC。
消费电子产业新机会
消费电子巨头接连传出的AR/VR设备商业化新进展，刺激着二级市场敏感的神经。
市场普遍认为，苹果VR/AR设备“虽迟但到”，将有望引领VR/AR行业的发展，并推动VR/AR领域进入到新一轮的增长周期，产业链迎来机会。
郭明錤透露，A股对应苹果AR/VR的投资标的主要有长盈精密和歌尔股份等，由于AR产品的舒适感、结构件会比手机更复杂，价值量得到提升。目前，长盈精密正在参与苹果AR/VR设备结构件大件的设计，歌尔股份主要做小件。
据21世纪经济报道记者了解，歌尔股份自2012年开始就布局VR/AR产业，从2021年开始，歌尔的VR/AR业务快速增长，已成为公司最大的增长点，该年以VR业务为代表的智能硬件占比已达37%。
对于公司VR快速发展，歌尔股份相关人士对21世纪经济报道记者表示：“VR/AR市场蓬勃发展，早已在此领域潜心布局多年的歌尔股份迎来收获期，VR/AR业绩大增的背后是歌尔与巨头的深度绑定。”
歌尔股份认为，“VR不止是游戏，而是将拓展为包括社交、娱乐、UGC、生产力等多个方面的应用场景在内的大生态。VR/AR未来有希望发展成为与智能手机相类似的计算平台，对行业未来发展充满信心。”
就在今年5月21日，歌尔股份还宣布拟2亿元投资驭光科技，加强在AR/VR领域的布局。
长盈精密方面，5月17日总经理陈小硕在股东大会上称，“看好新消费市场，比如AR/VR目前是主攻市场，包括可穿戴，都是我们重点布局的领域，这些都是从0-1，再到100的市场。”
他还透露，AR/VR已有营收贡献，是公司重点布局的领域，有多个国内外重点客户的项目在研发或量产中，随着研发项目不断落地，还将不断增长。
另一家果链巨头立讯精密在5月投资者交流会上称，“不会缺席VR/AR市场布局。关于AR、VR部分今年在报表上的体现不多，但是明年能看得更加清楚。”
去年9月，立讯精密曾透露，VR、AR无论是零件还是整机，公司都有所布局，在和相关市场客户洽谈。
除上述龙头外，A股市场涉足VR/AR的公司不在少数。
长信科技(300088.SZ)证券部人士对21世纪经济报道记者介绍，“公司VR产品已经有出货了，看好以VR为代表的新兴消费电子产品，这是未来发展重点。”但在营收情况上，公司称涉及客户隐私，尚不便进行披露。
岭南股份(002717.SZ)则称，子公司恒润科技进入VR较早，已完成全国60多个深度沉浸式体验剧场建设，并将在两年内完成100个剧场建设。鸿利智汇(300219.SZ)于互动平台表示，公司已为国际知名公司批量生产VR产品，也在和其他公司展开VR产品合作。TCL科技(000100.SZ)日前回复投资者称，公司定位于高附加值IT显示屏的t9和定位于车载、AR/VR等产品的t5按计划投建，预计2023年量产。
中国电子信息产业发展研究院数据显示，截至今年4月，全球VR/AR企业今年以来获投融资事件超43笔，其中超亿元的投融资事件共18笔，单笔最高融资金额达22亿元，融资总金额达82亿元。业内人士指出，目前元宇宙应用以手机和PC端的内容创新为主，包括虚拟人、3D社交、3D会议等。
随着VR/AR终端设备等硬件方面的投入加大，产业链将爆发更大的潜力。
【苹果VR设备即将亮相 A股产业链公司异动 谁在抢滩这个新消费市场？】
消费电子风向标的苹果公司在AR/VR领域传出的新进展，于资本市场再次掀起波澜。
消息面上，近日，有媒体报道，苹果的realityOS商标被发现已经完成注册，而注册公司为“Realityo Systems LLC”，该公司地址和macOS California发布前使用的地址相同。realityOS是一款针对AR/VR设备的操作系统，即在苹果AR/VR设备搭载。
5月31日，智能穿戴、虚拟现实、苹果产业链概念股领涨两市，长盈精密(300115.SZ)、水晶光电(002273.SZ)、东山精密(002384.SZ)、华兴源创(688001.SH)、歌尔股份(002241.SZ)等涨停，蓝思科技(300433.SZ)、立讯精密(002475.SZ)、蓝特光学(688127.SH)等涨超8%。
此前，市场上有关苹果VR头显的爆料已持续多年，但未有任何实质性突破。近一两年，VR行业进展迅速，海外巨头Meta、Google纷纷布局，如果苹果头显设备的相关进展能顺利发布，无疑将成为VR商用的标志性事件。
苹果VR头显加速来袭
从目前传出的消息来看，苹果AR/VR软硬件研发或都已成型。
软件方面，realityOS是一款针对AR/VR设备的操作系统，即在苹果AR/VR设备搭载。今年早些时候，苹果公司在App Store的更新日志中曾出现过“realityOS”字眼，realityOS的简称为“rOS”。
值得一提的是，从realityOS商标申请来看，其截止节点和WWDC22(2022年苹果全球开发者大会)十分接近，苹果WWDC22将于6月6日举行，而该商标的申请结束日期正是6月9日。有意思的是，WWDC22的活动海报中，画面中心角色佩戴了一副眼镜，这更让市场期待：苹果很有可能会在该活动上推出VR/AR设备。
硬件方面也早有消息传出。据媒体5月报道，苹果向董事会成员展示了其即将推出的AR/VR头显设备，研发已经进入后期阶段，同时苹果正加快开发这项设备的软件(即realityOS)。
不过，对于亮相时间点，该报道认为不会是在WWDC2022上，目前AR/VR头显设备面临内容和散热所带来的相关挑战，会导致设备延后发表。苹果公司对此未予置评。
实际上，早在2021年9月，21世纪经济报道记者也曾报道，苹果已完成三款AR/VR芯片的物理设计工作，但定制芯片至少需要一年时间才能批量生产。而芯片短缺问题制约着苹果相关产品研发进程，如果没有达到预期的标准，发布可能被推迟。
综合多方消息来看，市场大多认为苹果VR/AR设备最快在今年底、或明年某个时点发表，并于2023年上市。海通国际甚至还预测，苹果AR/VR新款AR/VR头显第一年销量将在100万-150万台之间。
依据苹果分析师郭明錤发布的研报，AR/VR头显是苹果公司寄予厚望的一款产品。苹果CEO库克希望AR在10年后彻底取代iPhone。按照目前iPhone全球超过10亿活跃用户来计算，苹果至少能在10年内售出10亿台AR设备。
除苹果外，5月30日，郭明錤引述供应链消息人士称，索尼PSVR2的组装商和几家零部件供应商将在2022下半年开始量产，出货量约为150万件。该产品将由歌尔代工，芯片供应商是联发科，透镜供应商是Genius，而OLED面板供应商则是三星SDC。
消费电子产业新机会
消费电子巨头接连传出的AR/VR设备商业化新进展，刺激着二级市场敏感的神经。
市场普遍认为，苹果VR/AR设备“虽迟但到”，将有望引领VR/AR行业的发展，并推动VR/AR领域进入到新一轮的增长周期，产业链迎来机会。
郭明錤透露，A股对应苹果AR/VR的投资标的主要有长盈精密和歌尔股份等，由于AR产品的舒适感、结构件会比手机更复杂，价值量得到提升。目前，长盈精密正在参与苹果AR/VR设备结构件大件的设计，歌尔股份主要做小件。
据21世纪经济报道记者了解，歌尔股份自2012年开始就布局VR/AR产业，从2021年开始，歌尔的VR/AR业务快速增长，已成为公司最大的增长点，该年以VR业务为代表的智能硬件占比已达37%。
对于公司VR快速发展，歌尔股份相关人士对21世纪经济报道记者表示：“VR/AR市场蓬勃发展，早已在此领域潜心布局多年的歌尔股份迎来收获期，VR/AR业绩大增的背后是歌尔与巨头的深度绑定。”
歌尔股份认为，“VR不止是游戏，而是将拓展为包括社交、娱乐、UGC、生产力等多个方面的应用场景在内的大生态。VR/AR未来有希望发展成为与智能手机相类似的计算平台，对行业未来发展充满信心。”
就在今年5月21日，歌尔股份还宣布拟2亿元投资驭光科技，加强在AR/VR领域的布局。
长盈精密方面，5月17日总经理陈小硕在股东大会上称，“看好新消费市场，比如AR/VR目前是主攻市场，包括可穿戴，都是我们重点布局的领域，这些都是从0-1，再到100的市场。”
他还透露，AR/VR已有营收贡献，是公司重点布局的领域，有多个国内外重点客户的项目在研发或量产中，随着研发项目不断落地，还将不断增长。
另一家果链巨头立讯精密在5月投资者交流会上称，“不会缺席VR/AR市场布局。关于AR、VR部分今年在报表上的体现不多，但是明年能看得更加清楚。”
去年9月，立讯精密曾透露，VR、AR无论是零件还是整机，公司都有所布局，在和相关市场客户洽谈。
除上述龙头外，A股市场涉足VR/AR的公司不在少数。
长信科技(300088.SZ)证券部人士对21世纪经济报道记者介绍，“公司VR产品已经有出货了，看好以VR为代表的新兴消费电子产品，这是未来发展重点。”但在营收情况上，公司称涉及客户隐私，尚不便进行披露。
岭南股份(002717.SZ)则称，子公司恒润科技进入VR较早，已完成全国60多个深度沉浸式体验剧场建设，并将在两年内完成100个剧场建设。鸿利智汇(300219.SZ)于互动平台表示，公司已为国际知名公司批量生产VR产品，也在和其他公司展开VR产品合作。TCL科技(000100.SZ)日前回复投资者称，公司定位于高附加值IT显示屏的t9和定位于车载、AR/VR等产品的t5按计划投建，预计2023年量产。
中国电子信息产业发展研究院数据显示，截至今年4月，全球VR/AR企业今年以来获投融资事件超43笔，其中超亿元的投融资事件共18笔，单笔最高融资金额达22亿元，融资总金额达82亿元。业内人士指出，目前元宇宙应用以手机和PC端的内容创新为主，包括虚拟人、3D社交、3D会议等。
随着VR/AR终端设备等硬件方面的投入加大，产业链将爆发更大的潜力。
比起运动优雅的外表，比亚迪海豹领先的技术更是值得下单的理由
原创 邦老师 电动邦 2022-05-30 08:00
最近两年时间里，比亚迪完成了几乎不可能完成的任务。先是全面颠覆王朝系列车型的外形内饰设计，又凭借DM-i实现了对日系混动的弯道超车，随后又推出了颠覆用户固有认知的海洋网系列车型。
海洋网分为代表纯电车型的海洋生物系列，以及代表DM-i混动的军舰系列。海洋生物系列中，全新的海豹即将卷起一场彻彻底底的变革。
海豹是比亚迪首款以后驱/四驱架构打造的车型，更是首款配备前双叉臂+后五连杆独立悬架的运动车型。四驱车型中，海豹也是首款搭载前异步+后同步电机的车型，此外它还是首次搭载CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制技术的车型。
这些技术名词略显晦涩，所以我们需要分别看看它们背后的意义，从而了解比亚迪究竟要借海豹车型完成怎样的战略扩张。
车身的进化
「CTB电池车身一体化技术」是藏在车身里面的技术，但不代表用户不能间接感知到该技术的存在。
下面这张图，清晰的示意了CTB的结构。
CTB 的含义为“Cell To Body”，这种结构中，电池包将成为底盘部分的结构件，即电池包上盖将作为车舱的“地板”而存在。
传统电池包设计中，电池包被视为重点保护对象，车身需要进行额外加固以确保电池安全。而CTB技术系将轻量化蜂窝铝结构的电池包嵌入到白车身中，形成“整车三明治”结构。蜂窝铝材重量轻且结构强度高，常用于航空航天领域，飞机上我们脚踩的地板就是采用的这种材料。刀片电池本身就非常安全，它所采用的磷酸铁锂材料允许密集排列，这也是CTB技术得以实现的重要基础。“空空的底盘”与电池合体之后，CTB刀片电池系统的结构强度得到突破，能够承受50吨重卡的碾压，无明显变形，无漏液，无起火，电池包安装回车辆，车辆仍能正常行驶。同时，既是能量体也是结构件的CTB电池系统也让海豹拥有40500 N·m/°的车身扭转刚度，这是一项非常优异的数据。要知道，目前市场上主流豪华品牌运动中级车的车身刚度通常在29000 N·m/°的水平。
看不见摸不到的CTB技术对用户来说意味着什么？
首先，更高的车身刚度代表着更安全，也意味着极限操控中车身的形变量将更小，车身的整体性会更强。
其次，该技术能令车型的质心更低，也能帮助车型实现50:50的黄金轴荷，车型将具备更强的操控基因。
最后，由于车身无需再把电池包当成“宝宝”来关照，搭载该技术的车型就具有更优化的空间，比亚迪也能凭借该技术打造出运动特征明显、空间表现却不差的车型，例如全新的海豹。
CTB技术并非促进用户买单的直接卖点，但这种技术会改变车型的“基因”，从而令车型产生卖点。
举个远点的例子，用户会根据用车场景选择承载式与非承载式车身的车型，但如果没有越野需求，非承载式车身的车型就会凸显出能耗高的缺点。最终，用户会因为能耗而选择承载与非承载，而非技术本身。
对于海豹来说，由于这款车从内至外都追求极致的运动能力，除了CTB技术之外，它还具备更具操控基因的驱动形式、悬架形式、扭矩控制方式。
技术在背后默默支撑了海豹的运动能力，但这些技术最终会以可感知的形式传输到用户的体感与认知当中。
操控的升华
首先来看看海豹的一组测试成绩：麋鹿测试通过车速83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，最大横向稳定加速度1.05g。
前面我们已经提到，海豹是比亚迪首款采用后驱+四驱架构、配备前双叉臂+后五连杆的高性能悬架的车型，因而海豹在横向、纵向、垂向三个方向的车辆性能都能得到显著提升。
除了采用独特的车身结构和高级的悬架配置之外，海豹还是首次搭载iTAC系统的车型。
iTAC系统（intelligence Torque Adaption Control）是由比亚迪自主研发的智能扭矩控制系统，是比亚迪在软件控制方面的巨大创新，充分利用了新能源时代电子系统在速度、精度上的优势。该技术基于比亚迪e平台 3.0研发，而海豹正是该技术的首搭车型。
在iTAC的帮助下，海豹相较于无iTAC车型可将打滑相应速度提升50ms，更早的轮速变化趋势判断，将确保车辆的稳定性、安全性大幅提升。
既然这是一套扭矩分配系统，它的作用当然不止是提升驱动效率，它同样将对操控起到帮助。iTAC能结合车轮状态、车身姿态等信息，对前后轴电机的扭矩分配进行动态调整，从而帮助车辆提升稳定性。
在iTAC智能扭矩分配的帮助下，搭载这套技术的车型能大幅度减少雪地路况中的打滑，整车提速自然也就得到了提升。只在铺装路面快是不够的，对于一台运动车型来说，在打滑路面具有更高的效率，才是更有含金量的。
iTAC还通过更智能的扭矩分配，在低附着轮端输出负扭矩来达到减少ESP的触发，从而进一步提升驱动效率。
海豹有多快？它是四秒俱乐部的新成员，0-100km/h加速之间仅需3.8s。
性能劲猛的同时，四驱版海豹依然具有高经济性，能耗可低至12.7kWh/100km。此外，海豹全系标配主动进气格栅AGS，将低温热泵系统的余热利用效率提升20%，也将风阻降低至0.219Cd。
在运动车型的鄙视链中，操控优异的车型凌驾于直线快的车型之上。而海豹足够颠覆我们对运动车型的认知，它兼具性能与经济性，也兼具直线加速与弯道操控，在雪地等打滑路面中它也有好的表现。
何谓“价值感”？
以往，我们不会把“价值感”这个词扣在性能车身上。因为以往的汽车中，主打性能操控的车型往往要牺牲掉很多，比如静谧性、经济性、空间等等，跑车为了追求运动表现连车门也要砍掉两个。
曾经我们认为轿跑车型等于小众，毕竟性能和操控都是通过取舍换来的。但对于海豹来说，拥有性能与操控的同时，它并不需要牺牲什么，海豹完全是面向大众群体的轿跑车型。
5月20日，比亚迪海豹已正式开启预售，新车共推出550km标准续航后驱版精英型、550km标准续航后驱版尊贵型、700km长续航后驱版、650km四驱性能版4款车型，预售价为21.28-28.98万元。
刚刚说了很多海豹在性能、操控方面的“基因优势”，那么这些优势是不是要上顶配才能拥有？我们首先看看海豹各版本车型的性能参数：
① 21.28-22.58万元的2款后驱车型最大功率150kW，最大扭矩310N·m，0-100km/h加速时间仅需7.5s；
② 26.28万元的长续航后驱版最大功率230kW，最大扭矩360N·m，0-100km/h加速时间仅需5.9s；
③ 29.98万元的四驱性能版最大功率390kW，最大扭矩670N·m，0-100km/h加速时间仅需3.8s；
这样的数据，可以说是入门即高性能了。尽管入门车型7.5s的破百时间听起来不那么劲爆，但驾驶过电动汽车的朋友都了解，电动汽车的低扭爆发多么迅速。
在高性能的同时，海豹也不忘电动汽车的“本命”，也就是续航里程。
电池及续航方面，海豹搭载容量为61.4kWh和82.5kWh的刀片电池，4款车型的CLTC续航里程可达550/550/700/650km。
充电方面，e平台3.0的高电压电驱升压充电方案能够通过高压平台提升充电功率，充分利用国标电流上限，实现了宽域恒功率充电，充电15分钟续航可超过300km。
即使是入门版，海豹也能帮助日通勤40-50km的用户实现一周一充。
配置方面，海豹也是非常在线，像10.25英寸仪表+15.6英寸中控双大屏、双手机无线充电、360°全系透明影像、5G网络、热泵空调、空气净化等等都是全系标配。
海豹全系均采用了麂皮装饰，高配车型配备有真皮方向盘。电源系统方面，220V交流插座以及12V车载电源接口也是标配。
座椅配置方面，海豹全系都具备前排主副驾座椅电动调节功能，除入门版车型以外，其余三个版本的前排座椅还支持加热/通风。另外“长续航版”和“四驱性能版”的主驾座椅还拥有座椅记忆和4向电动调节腰撑功能。
另外值得一提的是，比亚迪e平台 3.0车型将采用宽温域热泵空调，目前海豚、海豹两款车型都是全系标配热泵空调。不必担心南方车主不需要热泵空调，比亚迪都说了，这是宽温域热泵空调，南北地域都好用，而且这项配置也不会多收用户的钱。
尽管海豹是一台一眼高级的轿跑，但它丝毫没有不食人间烟火的意思。在酷炫的同时，海豹在配置方面也尽显价值感。
看得见的高级，看不见但能感知的高级，海豹似乎都集齐了。
原创 邦老师 电动邦 2022-05-30 08:00
最近两年时间里，比亚迪完成了几乎不可能完成的任务。先是全面颠覆王朝系列车型的外形内饰设计，又凭借DM-i实现了对日系混动的弯道超车，随后又推出了颠覆用户固有认知的海洋网系列车型。
海洋网分为代表纯电车型的海洋生物系列，以及代表DM-i混动的军舰系列。海洋生物系列中，全新的海豹即将卷起一场彻彻底底的变革。
海豹是比亚迪首款以后驱/四驱架构打造的车型，更是首款配备前双叉臂+后五连杆独立悬架的运动车型。四驱车型中，海豹也是首款搭载前异步+后同步电机的车型，此外它还是首次搭载CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制技术的车型。
这些技术名词略显晦涩，所以我们需要分别看看它们背后的意义，从而了解比亚迪究竟要借海豹车型完成怎样的战略扩张。
车身的进化
「CTB电池车身一体化技术」是藏在车身里面的技术，但不代表用户不能间接感知到该技术的存在。
下面这张图，清晰的示意了CTB的结构。
CTB 的含义为“Cell To Body”，这种结构中，电池包将成为底盘部分的结构件，即电池包上盖将作为车舱的“地板”而存在。
传统电池包设计中，电池包被视为重点保护对象，车身需要进行额外加固以确保电池安全。而CTB技术系将轻量化蜂窝铝结构的电池包嵌入到白车身中，形成“整车三明治”结构。蜂窝铝材重量轻且结构强度高，常用于航空航天领域，飞机上我们脚踩的地板就是采用的这种材料。刀片电池本身就非常安全，它所采用的磷酸铁锂材料允许密集排列，这也是CTB技术得以实现的重要基础。“空空的底盘”与电池合体之后，CTB刀片电池系统的结构强度得到突破，能够承受50吨重卡的碾压，无明显变形，无漏液，无起火，电池包安装回车辆，车辆仍能正常行驶。同时，既是能量体也是结构件的CTB电池系统也让海豹拥有40500 N·m/°的车身扭转刚度，这是一项非常优异的数据。要知道，目前市场上主流豪华品牌运动中级车的车身刚度通常在29000 N·m/°的水平。
看不见摸不到的CTB技术对用户来说意味着什么？
首先，更高的车身刚度代表着更安全，也意味着极限操控中车身的形变量将更小，车身的整体性会更强。
其次，该技术能令车型的质心更低，也能帮助车型实现50:50的黄金轴荷，车型将具备更强的操控基因。
最后，由于车身无需再把电池包当成“宝宝”来关照，搭载该技术的车型就具有更优化的空间，比亚迪也能凭借该技术打造出运动特征明显、空间表现却不差的车型，例如全新的海豹。
CTB技术并非促进用户买单的直接卖点，但这种技术会改变车型的“基因”，从而令车型产生卖点。
举个远点的例子，用户会根据用车场景选择承载式与非承载式车身的车型，但如果没有越野需求，非承载式车身的车型就会凸显出能耗高的缺点。最终，用户会因为能耗而选择承载与非承载，而非技术本身。
对于海豹来说，由于这款车从内至外都追求极致的运动能力，除了CTB技术之外，它还具备更具操控基因的驱动形式、悬架形式、扭矩控制方式。
技术在背后默默支撑了海豹的运动能力，但这些技术最终会以可感知的形式传输到用户的体感与认知当中。
操控的升华
首先来看看海豹的一组测试成绩：麋鹿测试通过车速83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，最大横向稳定加速度1.05g。
前面我们已经提到，海豹是比亚迪首款采用后驱+四驱架构、配备前双叉臂+后五连杆的高性能悬架的车型，因而海豹在横向、纵向、垂向三个方向的车辆性能都能得到显著提升。
除了采用独特的车身结构和高级的悬架配置之外，海豹还是首次搭载iTAC系统的车型。
iTAC系统（intelligence Torque Adaption Control）是由比亚迪自主研发的智能扭矩控制系统，是比亚迪在软件控制方面的巨大创新，充分利用了新能源时代电子系统在速度、精度上的优势。该技术基于比亚迪e平台 3.0研发，而海豹正是该技术的首搭车型。
在iTAC的帮助下，海豹相较于无iTAC车型可将打滑相应速度提升50ms，更早的轮速变化趋势判断，将确保车辆的稳定性、安全性大幅提升。
既然这是一套扭矩分配系统，它的作用当然不止是提升驱动效率，它同样将对操控起到帮助。iTAC能结合车轮状态、车身姿态等信息，对前后轴电机的扭矩分配进行动态调整，从而帮助车辆提升稳定性。
在iTAC智能扭矩分配的帮助下，搭载这套技术的车型能大幅度减少雪地路况中的打滑，整车提速自然也就得到了提升。只在铺装路面快是不够的，对于一台运动车型来说，在打滑路面具有更高的效率，才是更有含金量的。
iTAC还通过更智能的扭矩分配，在低附着轮端输出负扭矩来达到减少ESP的触发，从而进一步提升驱动效率。
海豹有多快？它是四秒俱乐部的新成员，0-100km/h加速之间仅需3.8s。
性能劲猛的同时，四驱版海豹依然具有高经济性，能耗可低至12.7kWh/100km。此外，海豹全系标配主动进气格栅AGS，将低温热泵系统的余热利用效率提升20%，也将风阻降低至0.219Cd。
在运动车型的鄙视链中，操控优异的车型凌驾于直线快的车型之上。而海豹足够颠覆我们对运动车型的认知，它兼具性能与经济性，也兼具直线加速与弯道操控，在雪地等打滑路面中它也有好的表现。
何谓“价值感”？
以往，我们不会把“价值感”这个词扣在性能车身上。因为以往的汽车中，主打性能操控的车型往往要牺牲掉很多，比如静谧性、经济性、空间等等，跑车为了追求运动表现连车门也要砍掉两个。
曾经我们认为轿跑车型等于小众，毕竟性能和操控都是通过取舍换来的。但对于海豹来说，拥有性能与操控的同时，它并不需要牺牲什么，海豹完全是面向大众群体的轿跑车型。
5月20日，比亚迪海豹已正式开启预售，新车共推出550km标准续航后驱版精英型、550km标准续航后驱版尊贵型、700km长续航后驱版、650km四驱性能版4款车型，预售价为21.28-28.98万元。
刚刚说了很多海豹在性能、操控方面的“基因优势”，那么这些优势是不是要上顶配才能拥有？我们首先看看海豹各版本车型的性能参数：
① 21.28-22.58万元的2款后驱车型最大功率150kW，最大扭矩310N·m，0-100km/h加速时间仅需7.5s；
② 26.28万元的长续航后驱版最大功率230kW，最大扭矩360N·m，0-100km/h加速时间仅需5.9s；
③ 29.98万元的四驱性能版最大功率390kW，最大扭矩670N·m，0-100km/h加速时间仅需3.8s；
这样的数据，可以说是入门即高性能了。尽管入门车型7.5s的破百时间听起来不那么劲爆，但驾驶过电动汽车的朋友都了解，电动汽车的低扭爆发多么迅速。
在高性能的同时，海豹也不忘电动汽车的“本命”，也就是续航里程。
电池及续航方面，海豹搭载容量为61.4kWh和82.5kWh的刀片电池，4款车型的CLTC续航里程可达550/550/700/650km。
充电方面，e平台3.0的高电压电驱升压充电方案能够通过高压平台提升充电功率，充分利用国标电流上限，实现了宽域恒功率充电，充电15分钟续航可超过300km。
即使是入门版，海豹也能帮助日通勤40-50km的用户实现一周一充。
配置方面，海豹也是非常在线，像10.25英寸仪表+15.6英寸中控双大屏、双手机无线充电、360°全系透明影像、5G网络、热泵空调、空气净化等等都是全系标配。
海豹全系均采用了麂皮装饰，高配车型配备有真皮方向盘。电源系统方面，220V交流插座以及12V车载电源接口也是标配。
座椅配置方面，海豹全系都具备前排主副驾座椅电动调节功能，除入门版车型以外，其余三个版本的前排座椅还支持加热/通风。另外“长续航版”和“四驱性能版”的主驾座椅还拥有座椅记忆和4向电动调节腰撑功能。
另外值得一提的是，比亚迪e平台 3.0车型将采用宽温域热泵空调，目前海豚、海豹两款车型都是全系标配热泵空调。不必担心南方车主不需要热泵空调，比亚迪都说了，这是宽温域热泵空调，南北地域都好用，而且这项配置也不会多收用户的钱。
尽管海豹是一台一眼高级的轿跑，但它丝毫没有不食人间烟火的意思。在酷炫的同时，海豹在配置方面也尽显价值感。
看得见的高级，看不见但能感知的高级，海豹似乎都集齐了。
快收藏！现实版“开心农场”就在家门口
如果你是一位老网民，相信你一定不会忘记2008年11月份的那个火爆时刻。
2008年3月份，开心网开始上线，并在极短的时间内传遍大江南北，成为了许多人互联网社交互动的新形式。
仅仅过了8个月，时间来到2008年11月份，一款火爆全网的网页游戏开始在开心网出现，迅速风靡中国大陆和港澳台及全球其他地区，一度创造了一个辉煌的历史时刻。
这款火爆全网的网页游戏，就是当时鼎鼎有名的“开心农场”。
一时间，数千万玩家被该游戏深深吸引，一些人更是为此夜不能寐。
当时，有人为了防止被人偷菜，刻意设定闹钟在凌晨爬起来收菜，以致于“你偷菜了吗”成为当时大家在网上打招呼时的共同寒暄语。
正是因为这种新奇的玩法，让许多人乐此不疲。每天自己打理自己的农场，时不时还可以偷点朋友们种的菜，实在是好玩又刺激。
据报道，开心农场上线后，上至60岁的老奶奶，下至10岁的孩童，都喜欢趴在电脑前“偷菜”。有人这样谈到当时玩开心农场的“盛况”：
“那会儿到办公室第一件事就是偷菜，公司同事都在玩开心农场，计算着时间收菜、偷菜，都没心思上班了，后来公司不得不把开心网给屏蔽了。”
然而，正当所有开心农场的用户们玩得不亦乐乎，忘乎所以的时候，2013年8月，一则噩耗突然传来，开心农场果然如告示所言，官方网页再也打不开了，尽管人们拼命点击了成千上万次，那个熟悉地页面从此再也没有出现过。
“我每天最期待的一件事情就是去农场偷菜。现在农场没了，整个人感觉空落落的，特别的失落，特别的伤感，像是弄丢了一件很重要的东西一样”。
由此可见，开心农场对用户的感染力和影响度是多么的强大，实在是真的深入人心！而这份对开心农场的青春记忆，想必许多朋友们应该都是记忆犹新，遗憾满满吧！
2022年5月，现实版开心农场——海果农业旗下的宇宙农场，来了！
只需通过手机，就可以对自己的“一亩三分地”进行监控。今年以来，海果农业旗下的宇宙农场平台，探索“认养农业”新模式，市民只需在APP上云认养一块地，就能体验现实版“开心农场”。
邀三五知己，像农场主一样，让生活慢下来，体验自然成长的快乐。在农业转型升级的大背景下，一部分城市家庭的私家田园梦，正通过宇宙农场日渐成为现实。
通过土地、果树等认养，可以参与农业过程的修剪、施肥、浇水等日常劳动，还可以通过APP手机客户端24小时对自己的“一亩三分地”进行全程视频监测及管理，果实成熟时可以带上家人和三五知己，一起享受充满农趣的假日休闲。
认养农业，在满足了“城市农场主”“白领农夫”需求的同时，也化解了长期困扰农户的农产品滞销问题，增加农民收入，带动农业生产健康有序的发展。
随着人们生活水平的逐渐提高，相比于传统的农产品供销模式，现在越来越多的人愿意吃自己亲手种植出来的果蔬。通过土地、果蔬的认养，忙碌的都市人可以参与农业生产的各个环节，在果实成熟时，可以带上家人，一起享受充满农家乐趣的假日休闲。
宇宙农场的认养基地内实行全程视频监控，凡是本人认领的作物均可在手机上实时关注其生长过程，利用网络搭建打造绿色健康产品平台，让大家在体验田园生活乐趣、吃上绿色健康有机蔬菜的同时，还可以在网上出售剩余蔬菜，产生经济效益。
它还能与旅游、养老、文化等产业进行深度融合，它把城市居民作为目标市场，以体验、互动项目为卖点，将特色农产品、旅游景点、风情民宿进行整合包装，再打包兜售。在能够帮助现代都市人认识农业、体验农园观光需求的同时，化解长期困扰农户的果蔬滞销问题，增加农民收入，带动农业生产健康有序发展。
现在，发展这个产业的条件已经成熟，可以说即将迎来新的爆发点。从技术上看，网络、数据、智能手机、移动支付、现代物流技术的日益成熟，完全可以支撑认养、共享农业的发展。文化基础上，已经有很多人开始从城市走向农村。资金上，资本对于共享经济的热度没有降温。此外，国家战略明确把共享经济作为一个重点。
在海果农业旗下的宇宙农场，“互联网+认养农业”使作为生产者的农户向“农工”转变，他们得到出租土地的租金、打工收入的薪金，而作为“投资人”的现代都市人不仅体验到了耕种的快乐，又能吃到无公害绿色蔬菜。
赶紧下载收藏吧，现实版开心农场就在家门口，就在你手掌之中。
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