[冲刺][冲刺][冲刺]
1.票面利率8%,半年付息一次,平价发行,计息期票面利率为4%;年有效折现率为8.16%;计息期折现率为4%;年有效票面利率为8.16%。
2.作业成本法和完全成本法都是对全部生产成本进行分配,不区分固定成本和变动成本。
3.作业成本法的直接计算范围要比传统的成本计算方法的计算范围大。
4.外部融资销售增长比:
经营资产销售百分比、销售增长率、股利支付率⚠️同向变动
经营负债百分比、营业净利率、利润留存率⚠️反向变动
5.EVA 基于财务指标,无法对企业的营运效率与效果进行综合评价;可以有效遏制企业盲目扩张规模追求利润总量和增长率的倾向。
6.预期理论最主要的缺陷是假定人们对未来短期利率具有确定的预期,认为不同期限的债券是完全替代品。
7.平行结转分步法优点:1⃣️不用成本还原,计算方便;2⃣️可以同时计算各步骤产品成本,平行汇总。
8.平行结转分步法缺点:1⃣️实物流与成本流不一致2⃣️不能提供各步骤的半成品成本资料3⃣️不利于实物管理4⃣️不能全面反映各步骤产品的耗费水平(第一步骤除外)
9.应付账款平均余额节约⚠️节约+
10.业务动因(每次耗时相等)、持续动因(每次耗时不相等)、强度动因(特殊订单、新产品试制)
11.考核费用中心:1⃣️考察同行业类似职能的支出水平编制预算2⃣️编制零基预算⚠️⚠️历史经验不能考核费用预算、成本的降低额和降低率也不能考核费用,用来考核标准成本中心的业绩。
12.“销售成本”不是来自生产成本预算,而是产品成本预算,产品成本预算是综合预算?
13.预计车间辅助人员的工资率-“制造费用”,与直接人工预算无关。
14.零基预算:有助于增加预算编制透明度
15.动力费、维修费 按照责任基础分配计入成本责任中心
16.产品返修成本属于外部失败成本,由于企业往往无法预料其发生,因此产品返修成本属于不可控质量成本。
17.剩余收益不能根据现有财务报表资料直接计算,因为需要利用资本成本。
18.经济增加值非⚠️业绩评价指标,用来评价经营者有效使用资本和为资本创造价值的指标。
19.经济增加值为+,表明经营者为股东创造了价值。
1.票面利率8%,半年付息一次,平价发行,计息期票面利率为4%;年有效折现率为8.16%;计息期折现率为4%;年有效票面利率为8.16%。
2.作业成本法和完全成本法都是对全部生产成本进行分配,不区分固定成本和变动成本。
3.作业成本法的直接计算范围要比传统的成本计算方法的计算范围大。
4.外部融资销售增长比:
经营资产销售百分比、销售增长率、股利支付率⚠️同向变动
经营负债百分比、营业净利率、利润留存率⚠️反向变动
5.EVA 基于财务指标,无法对企业的营运效率与效果进行综合评价;可以有效遏制企业盲目扩张规模追求利润总量和增长率的倾向。
6.预期理论最主要的缺陷是假定人们对未来短期利率具有确定的预期,认为不同期限的债券是完全替代品。
7.平行结转分步法优点:1⃣️不用成本还原,计算方便;2⃣️可以同时计算各步骤产品成本,平行汇总。
8.平行结转分步法缺点:1⃣️实物流与成本流不一致2⃣️不能提供各步骤的半成品成本资料3⃣️不利于实物管理4⃣️不能全面反映各步骤产品的耗费水平(第一步骤除外)
9.应付账款平均余额节约⚠️节约+
10.业务动因(每次耗时相等)、持续动因(每次耗时不相等)、强度动因(特殊订单、新产品试制)
11.考核费用中心:1⃣️考察同行业类似职能的支出水平编制预算2⃣️编制零基预算⚠️⚠️历史经验不能考核费用预算、成本的降低额和降低率也不能考核费用,用来考核标准成本中心的业绩。
12.“销售成本”不是来自生产成本预算,而是产品成本预算,产品成本预算是综合预算?
13.预计车间辅助人员的工资率-“制造费用”,与直接人工预算无关。
14.零基预算:有助于增加预算编制透明度
15.动力费、维修费 按照责任基础分配计入成本责任中心
16.产品返修成本属于外部失败成本,由于企业往往无法预料其发生,因此产品返修成本属于不可控质量成本。
17.剩余收益不能根据现有财务报表资料直接计算,因为需要利用资本成本。
18.经济增加值非⚠️业绩评价指标,用来评价经营者有效使用资本和为资本创造价值的指标。
19.经济增加值为+,表明经营者为股东创造了价值。
#泰国[超话]# 泰国芭堤雅酒吧致命火灾老板承认有罪“都是我的错”。梭桃邑Mountain B酒吧的老板对所有指控供认不讳。 27岁的Pongsiri Panprasong在致命大火后的第二天被逮捕。被烧毁的酒吧注册经营范围是餐厅。虽然调查还未结束,但老板已承诺先行向火灾死者家属每人支援5万泰铢,伤者1万泰铢。
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【永安行计划下半年推出面向C端市场销售的Y400氢动车】永安行近日传出最新消息,公司在上海注册成立全资子公司永安行(上海)氢能科技有限公司,经营范围包括站用加氢及储氢设施销售;储能技术服务;共享自行车服务等,继续发力完善公司氢能源全产业链布局。另外,公司在燃料电池业务和C端氢动车业务也接连取得重大突破,计划于今年下半年便可推出用于商用车和发电系统等产品上的80KW大功率燃料电池系统以及面向C端市场销售的Y400氢动车,未来有望冲击“氢动车”C端市场竞争格局。
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