机会永远是给有准备的人的

，也只有这些人才能在得到机会的时候抓住机会、利用好机会。很多人以为只要得到了机会就意味着成功

，其实不然

，得到机会只是成功路上的第一步

，这只是个开始

，更多的考验和困难还在后面等待我们

，万里长城我们才刚起步。所以我想对那些经常说“如果”的人说

，就算给你一个机会你也成不了什么事

，因为使你成功的不是机会

，而是你自己。

河北石家庄，一男子花14万多，买了一辆新能源车，不料，在村子里刚起步，车辆就一直加速到108，刹车，手刹全部不管用，撞进玉米地后，才停了下来，男子看起来比较镇定，但也是被吓出一身冷汗，厂家调取数据后介绍，数据显示男子一直踩油门，没有踩刹车，男子的妻子介绍，他们家的可是20年的老司机，还有A证，谁是谁非，目前，事件还在进一步的调查中。

油门、刹车，一个负责加速，一个负责减速，加速能力弱，说明车辆的性能差，但是该减速不减速，车辆的行驶安全就有问题，如果一辆车，加速性能特别好，减速能力不匹配，那可就是大问题了，

在燃油车时代，无论手动挡还是自动挡，刹车问题，都同样存在，只是车辆技术已经非常成熟，出现故障的概率可以做到很低，一旦出现问题，人们第一时间都会认为，大概又是司机油门当刹车了，很难引发这般的关注热度，

新能源车辆就不同了，车辆的加速能力堪比跑车，但是其他性能指标，还是与普通车辆相当，加之新能源车是新事物，技术还在完善中，司机也在适应中，对于刹车问题特别关注，公开的报道显示，已经有很多地方，出现过车主质疑新能源刹车，特别引人关注的特斯拉车主，也指出过车辆的刹车问题，双方的诉讼官司还引发过热议。

燃油车技术的成熟不仅仅表现在车辆本身，对于车辆的司法鉴定也很成熟，第三方机构也可以对刹车系统进行检测，但是，新能源车辆，不仅仅包含机械部分，还有软件部分，对于结构件是否有裂痕，线束功能是否正常，比较容易检测，

但是，涉及到软件的行驶状态感知，智能决策，如何检测，前提还需要检测机构拿到数据，而车辆厂家往往只是总装，软件部分又涉及到供应商，这些数据如何共享，标准如何建立，如何保证数据不被窃取，同时又如何保证数据没有被篡改，这些又涉及到法律法规行业标准，

就像本次事件中，司机一方是老司机，一般不会犯低级错误，可是，厂家提出司机踩油门的说法有数据支持，还可以通过事故现场有没有刹车痕迹来印证，但是，这又说明什么问题呢，能够说服司机或是第三人吗？

法律的规定很简单，如果经鉴定车辆的刹车性能不达标，而刹车问题又与事故之间有因果联系，这也是产品责任纠纷，作为车主即可以向厂家要求索赔，也可以向销售商要求索赔，难点却在于消费者如何取证。

为支持新能源车的发展，还是需要明晰相关监管法规，一旦出现消费纠纷，由法律来定纷止争，既能维护消费者的权益，也保障了厂家的合法权益，车主与厂家扯皮时，受连累的还有厂家的商誉

六点就被我爸叫醒吃早饭去练车[裂开]，刚开出去几百米，一个红绿灯起步熄火三次，等了三个灯都没过去[委屈]，我爸帮我开过去停在路边我继续开，一开到红绿灯我就紧张[失望]，我爸在副驾驶缩在角落里看着我叹气‍，给别人打电话说哪里有空闲的停车场能练车，说我闺女都忘光了，什么也不会[拜拜]