【京东物流「你学不会」】极兔杀入，快递市场价格战再起。京东物流提供了一种发展思路，行业或许将迎来一场新的变革。撰文|蓝洞商业 郭朝飞京东再收获一家上市公司。5月28日，京东物流在港交所上市，发行价为40.36港元，市值超过2700亿元。刘强东对京东物流寄予厚望，希望其能成为新的零售革命真正的商业基础设施。依据京东物流招股书，2018年～2020年，其营收分别为379亿元、498亿元与734亿元，其中，后两年的增速分别为31.6%和47.2%。2021年一季度，京东物流收入达到224亿，同比增长64.1%。外界一直有声音认为，京东物流持续大规模投入之下，模式过重、亏损严重。值得注意的是，根据京东物流招股书中披露的数据，在剔除不影响公司价值的股权激励等公允价值变动因素后，2020年京东物流盈利超过17亿元。不过，京东物流向外传递的信息是，中短期内，仍会将业务增长极扩大市场份额的优先级置于盈利能力之前。照此推测，一段时期内，京东物流仍将亏损。目前，随着中国快递市场正展开激烈的价格战，京东物流却因其一体化供应链赛道避开了红海血战。一位供应链专家向「蓝洞商业」分析，供应链竞争是靠差异化竞争优势来体现的。对于京东物流而言，更希望的是把自身的能力变成去适应不同行业的需求，帮他们把自己的优势发挥出来。比如，水果是希望新鲜、食品需要安全、3C需要服务保障，京东物流更希望贴近这些企业、这些行业自身的需求点，把服务做好，而不单纯是做一个仓运配。“搬货物流”在中国、在全球已经存在了很多年了，只是搬货的快慢、高低、货损的问题，这不是代表一个更有价值的实现过程。京东物流，很不一样。脱胎换骨2007年，刘强东决定京东自建物流，这便是京东物流的起点。由于持续重金投入，很长的一段时间里，这让京东饱受质疑和争议。随着时间的推移，高效的自有物流体系反而成了京东的核心竞争力之一。2016年，京东物流开始社会化落地，第二年京东物流正式对外开放，成为一家独立的公司。京东物流一位业务负责人向「蓝洞商业」回忆，京东物流刚冲进市场，很多人会带着问号，“京东物流不就是京东的一个部门吗？”其实，早在2013年前后，京东物流就开始与不同品牌商合作，对外提供服务，借此沉淀能力。京东物流不同于快递公司，其对外开放的是一体化的供应链物流服务。因此，京东物流开放，要与京东集团很多业务部门沟通，涉及运营服务、洞察能力、预测、优化库存、咨询等多方面内容，同时还要保护上下游合作伙伴的数据安全。最终，经过反复沟通、设计，在安全合规的情况下，形成了可对外释放的社会化能力。京东物流社会化开放以后，时任京东物流负责人说，“京东最牛的地方是从仓库到终端的管理，尤其是局部区域的订单处理效率，可以说是世界一流。”简单说，也就是仓配一体、将货物运到离用户最近的地方，需求出现时，快速响应、即时配送。数据显示，截至2021年3月31日，京东物流运营超过1000个仓库，包含京东物流管理的云仓面积在内，仓储总面积超过2100万平方米。其构建的仓储网络、综合运输网络、最后一公里配送网络、大件网络、冷链网络及跨境网络等六大网络，服务范围覆盖了中国几乎所有地区、城镇和人口，全球可触达超过220国家和地区。发展到今天，供应链专家认为，可以从供应链技术、运营与服务三个层面来理解京东物流。供应链技术好理解，就是支撑其发展的所有物流技术与供应链优化技术。供应链运营对于京东物流来说更多是仓运配。京东仓库根据货品的不同，分为多种等级和类型，比如珠宝、3C等价格较高的有其存储条件与要求；体积小、高频的，基本都在全自动化仓库。有的客户、货品跟电商平台完全无关，比如一些工业品与配件，京东物流则在生产线附近建有线边物流。运就是干线物流，事实上由于京东有大规模仓储，已经提前将货物运至配送目标附近的仓库，实现了“以储代运”，因此京东并不需要太多的转运与调拨，更多是城市内部运输。10年前，京东物流还有比较多的跨区调拨，当时主要是对不同地区的消费需求与特点认知不足，对需求有误判，被动响应。如今也会有中心仓调拨，但更多是主动行为。比如今年华北地区多风沙，防尘防护用品需求可能提升，因此提前调拨；进入夏季，华东、华南地区雷暴天气变多，则调拨雨具等物品。还有很多调拨转运来自B端大客户的需求。有的企业在全国有很多工厂，要实现库间均衡，让库存分布更合理，调拨转运可以更好一次性满足当地工厂需求，减少二次运输。最后一段才是C端用户感知最明显的末端配送。在运配部分，京东物流与顺丰、通达系快递存在竞争。供应链服务方面，一些品牌商通过渠道商做电商，这时京东物流需要通过服务，让品牌商理解电商模式下，供应链有哪些要求，线上促销与大卖场促销、配送有何不同。对于非品牌商，京东物流会从供应链角度，帮助商家将商品陈列、商品促销等与供应链结合进行服务。经过十几年的进化，京东物流已经脱胎换骨。摆脱依赖京东物流开放之后，刘强东提出，未来五年京东物流自营业务必须低于一半，十年后不能超过20%，这才算成功。如今，京东物流对于京东集团的依存度在逐渐降低。依据京东物流招股书，京东物流来自外部的客户收入占比不断提升，从2018年的29.9%、2019年的38.4%增长至2020年的46.6%。这意味着，京东物流有将近一半的收入来自第三方，即将完成刘强东布置的前半段任务。京东物流的收入也主要是通过一体化供应链，这也是京东物流与菜鸟、顺丰、通达系快递的主要差别。在京东物流2020年734亿元的总收入中，来自一体化供应链客户的收入占总收入的比重达到75.8%。2020年京东物流为超过19万家企业客户提供服务，涉及快销、服饰、家电、家居、3C、汽车和生鲜等多个行业，其中一体化供应链客户数达到5.27万家，相比2018年增长62%。这些第三方客户，有很多是品牌商或者工厂，可能根本不在京东电商平台上卖货，或者与C端用户没有直接消费关系，他们为何选择京东物流？京东物流将其一体化供应链分为三层，分别为供应链战略规划设计、供应链管理和供应链执行。目前，其通过一个名为“京慧”的数字化供应链平台向外输出能力。最上层是供应链的战略规划设计，京东物流有一个专家团队，针对客户具体情况，进行供应链顶层设计。依据不同品牌类别与市场情况（比如是新兴还是传统、民族还是国际，或者是混合式、复合体品牌，业务主要在一二线还是四五线），京东物流为客户设计、匹配相应的供应链，包括以怎么样的节奏进行生产与铺货，后续如何向市场放量，物流怎么跟进，仓储、配送和服务各需要投入多少等。中间层是供应链管理，京东物流依托其大数据、人工智能、定制化开发等能力，管理执行供应链规划，简单说就是每天或每周生产什么、配送什么，需要什么原材料。另外，还帮助客户更好与上下游进行衔接，缩短原材料与成品的库存周期，减少等待时间，提高周转效率，这样也可以释放现金流。供应链执行是最底层，也就是仓运配服务。安利与京东物流的一体化供应链合作就是一个典型案例。2017年前后，安利寻求变革，京东物流前去接触，寻求机会。安利是非常成熟的老牌跨国公司，京东物流才刚刚对外开放，安利怎会轻易买账？“刚开始安利是很不信任的，快百年的企业凭什么信任一个电商起家的物流公司？所以我们得慢慢证明。”京东物流有关负责人向「蓝洞商业」坦承。京东物流从寻找安利供应链存在的问题着手，向安利证明其供应链设计有哪些软肋，比如安利的供应链管理逻辑无法适应电商市场，虽然安利有大量的门店与直销员，但在履约与客户服务方面依然存在不足，分销与批发环节还可以优化。2018年，京东物流承接了安利全国所有成品的仓储物流业务，帮助安利重新设计了从产品下线到C端销售的供应链路径，调整门店与仓库的比例关系与位置，仓库与门店之间，哪些需要仓库主动给门店推货，哪些门店自主下单，实现供应链中推和拉的平衡。安利看到的结果是，总库存没有增加，更多客户需求被满足，实现降本增效，获取了更多利润。数据显示，截止2020年中，安利成品物流费用节约10％以上，现货率提升至99.5％及以上水平、产销高效协同实现库存周转天数降低40％以上，分销计划运营效率提升1倍。“我们之间常开玩笑说，安利‘免费‘使用了京东物流，我们的专职团队提供供应链规划服务、仓运配服务，可能为他们省了三五块钱，只用付给我们一块钱。”上述负责人说。未来之境京东物流过往的成绩与未来能走多远，很大程度上都取决于技术。京东物流招股书透露，过去3年，京东物流的技术投入累计近53亿，呈现不断增长趋势。到2020年底，京东物流拥有及正在申请的技术专利和计算机软件版权超过4400项，其中与自动化和无人技术相关的超过2500项。业内人士分析，宏观上看，京东物流在技术方面的投入主要是两类：一类属于预研发，在不同板块有研究中心与科学家团队，比如算法科学家、数据科学家等，做一些理论与技术的前沿探索。还有一类是做工程化研发，将可行性的理论、技术进行商业化落地，能够面向B端和C端进行应用。常见的ABCD技术都有布局，即人工智能、大数据、云计算和物联网技术。分析决策领域，从数据挖掘、人工神经网络研究，到形成数据资产，也不仅仅是大数据挖掘，还会从声音、视觉等方面去研究。“我们也在做一些全自动技术的研究，比如自动化驾驶、无人设备等，我们更想看到的是它如何去助力我们的日常运营。”京东物流有关负责人说。相比无人机、无人车等，目前更成熟的是无人仓。2014年，京东物流首个亚洲一号智能物流园区在上海投用，2020年底，亚洲一号数量已达到32座，形成了亚洲规模最大的智能仓群，包括智能存储、智能搬运、智能分拣和智能拣选等机器人产品，成为京东物流从容应对亿级订单的关键力量。在京东物流无人仓内，智能机器人设备几乎实现了全品类的应用场景覆盖，自主研发了地狼、天狼、分拣AGV、交叉带分拣机、AGV叉车、机械臂等数十种机器人。此外，京东物流已建成首个全流程无人仓以及首个5G物流园区，实现快递机器人的规模化落地，助力京东集团在服务5亿多用户的同时，在1000多个仓库把自营的数百万个SKU的库存周转天数降低至31.2天。在供应链专家看来，京东物流的技术和解决方案给物流行业带来的最大变化是：打通不同渠道，实现线上线下一盘货的一体化运营能力。当前，随着极兔的杀入，快递市场展开激烈的价格战，可谓一片红海。京东物流向行业提供了一种发展思路，包括顺丰、中通等在内的多家快递公司开始建立自己的供应链公司。物流行业或许将迎来一场新的变革。

【SHIB只是昙花一现 以太坊未来才是终极货币！！！】四月份 ETH 的收益表现远超 BTC，ETH-BTC 交易对汇率从 0.03 一路上涨至 0.06，市场上有关“以太坊市值超越比特币/Flippening”的口号和观点又开始活跃起来。但值得注意的是，“以太坊市值超越比特币/Flippening”的这个口号在2017年就产生了，当时牛市阶段，虽然比特币一直稳坐币王宝座，但其的市值占比不断下降，许多以太坊爱好者就灵机一动，喊出了“Flippening”的口号，认为以太坊依靠其智能合约平台的无限可能，能够实现弯道超车。不过这几年依旧是被比特币压制得服服帖帖的。七年老公司/专注比特币/以太坊/FIL算力挖矿，点击即可注册，获取财富秘籍快人一步！那为何这阵子口号又继续喊起来了呢？当然不是 ETH-BTC 交易对汇率上涨的原因，甚至汇率上涨是果非因，本质上是以太坊社区内外的用户预见了未来以太坊基本面的优化，强化了对以太坊的信心，而价格汇率自然就是信心的外在表现。而这种基本面的优化，可以分为两类：1.经济基本面：PoS过渡、EIP1559 提案执行、ETH 成为通缩货币。2.生态基本面：DeFi、NFTs 等生态的繁荣以及传递出来的无限可能性；「 经济基本面 」七年老公司/专注比特币/以太坊/FIL算力挖矿，点击即可注册，获取财富秘籍快人一步！PoS 过渡 + EIP1559 提案执行 = ETH 转变为通缩货币；ETH 通缩货币 + 作为生态基础货币所产生的货币溢价= Ultra Sound Money（终极健全货币）以太坊在 PoW 阶段，ETH 更多的是效用型代币，最主要的作用就是充当 Gas 用于支付手续费。在生态应用的繁荣下，ETH 作为以太坊生态的基础代币，也捕获着些许货币溢价。当前 ETH 的总量没有上限，每日 PoW 区块奖励发行约 13,500 ETH，年通胀量约为 4,927,500 ETH，年化通胀率约为 4.2%。作为总量不断上涨的币种，以太坊除了充当手续费的效用以及捕获自身作为基础代币的货币溢价，很难捕获其他方面的价值，特别是在价值存储这一块价值。而比特币作为总量恒定的代币，其代币价值就能充分捕获着“价值存储”这一块的货币溢价。EIP1559如果 EIP1559 提案顺利在 7 月份执行，那么 ETH 将踏出作为通缩货币的第一步。EIP1559 提案将原本的 Gas 手续费结构分为两部分：基础手续费（BaseFee）和矿工小费（Tip），其中基础手续费将全部销毁：根据以太坊协调员 Justin Drake 给出的参考参数，基础手续费预计占据手续费结构中的 70%；参考借鉴当前以太坊的每日手续费收入为 10,000 ETH；那么 EIP1559 提案执行后，每年销毁的手续费大约为 10,000 * 365 * 0.7= 2,555,000 ETH；通胀率大致从 4.3% 下降为 2.1%；由上可知，理想状态下，若 EIP1559 成功执行，ETH 相当于执行了一次减半，通胀率将下降至 2.1%，接近当前的比特币通胀率 1.8%。PoS过渡到 PoS 是 ETH 成为通缩货币的第二步。若届时以太坊网络成功切换到 PoS，那么：不再有 PoW 出块奖励，网络唯一的通胀来自于增发奖励给验证者节点的 ETH；目前存储合约中已经约 4.4M ETH，我们假设届时质押合约余额将达到 10M ETH，根据官方给出的数据，届时的通胀量约为 490,000 ETH，通胀率约为 0.42%；值得注意的是，EIP1559 提案每年会销毁约 2,555,000 ETH，抵消 PoS 每年 490,000 ETH 的通胀奖励，也就是说，过渡到 PoS 后，结合 EIP1559 提案，ETH 每年将减少约 2,000,000 ETH，每年约通缩 1.7%。至此，在 EIP1559 提案和 PoS 转型的助攻下，ETH 将进入总量通缩的时代。目前圈内都认为总量恒定的比特币是一种健全货币，那么进入通缩的 ETH，将是一种终极货币，即"Ultra Sound Money"这个叙事的由来。其实在以太坊国外社区，最早正式公开讨论这个叙事的，应该算是知名以太坊爱好者社区 Bankless 与以太坊协调员 Justin Drake 的访谈视频，从那时候起（3月22日），这个叙事才正式开始流传开，而 ETH-BTC 交易对的汇率，也是从那时候开始上涨的，也算是一种价格发现了。因此，综上所述，从经济基本面来看，EIP1559的执行以及PoS的切换，将从根本上改变 ETH 的货币政策，使其具备与 BTC 一样的价值存储属性。而除了价值存储的功能，ETH 还拥有 BTC 无法拥有的繁荣生态。「 生态基本面 」七年老公司/专注比特币/以太坊/FIL算力挖矿，点击即可注册，获取财富秘籍快人一步！现在的比特币还是以前的比特币，凭借着“数字黄金”的叙事，巩固着价值存储的地位。不过，现在的以太坊，就不再是以前的那个以太坊了。以太坊摸索出了 DeFi 这条明路，不断搭建完善着生态体系中的金融乐高。现在，我们有了交易量流动性可媲美中心化交易所的 DEX，有了各式各样的借贷协议、合成资产协议、预言机系统、衍生品交易平台、算法稳定币协议以及突然火爆起来并自主出圈的 NFTs……DeFi 用户量自2020年起突飞猛进，如今已经成功突破两百万用户。 DeFi 总锁仓价值屡创新高，目前总锁仓价值约 800 亿美元。    尽管现在以太坊生态一片繁荣，但是我们知道，一切还早，以太坊的链上商业才刚刚开始，以太坊的全球金融经济体的愿景才刚刚起航，而作为这个庞大的商业经济体上的基础货币，将会有大量的使用需求，结合上文 ETH 总量有限甚至通缩的情况，这种供需关系势必在 ETH 价格上有所体现。 笔者认为 Flippening 早晚会发生！不加时间限制的预测不是耍流氓吗？笔者认为本轮周期应该是很难实现超越，理想状态的话，能够在下轮周期中实现市值超越。不过这其中有几个关键因素：对于以太坊来说，要想实现永久性的超越，就目前的规划来看，绝对离不开EIP1559的引入以及 PoS 成功过渡。对于比特币来说，再经历2~3次减半后，作为保障网络安全的区块奖励跟整个网络价值相比已经不成正比，网络安全性是否能够得到有效保障也有待考究；若彼时ETH的价值存储属性已经成型，那么ETH或许会成为更为恰当的价值存储之选。毕竟如上文可知，在总交易手续费这一块，以太坊已经远远超越了比特币网络，而比特币网络的相关 L2 支付方案，目前尚未有实际的大规模落地应用。 七年老公司/专注比特币/以太坊/FIL算力挖矿，点击即可注册，获取财富秘籍快人一步！

再添三员虎将，智能车市场竞争加剧#深圳欧米智能科技#智能汽车

智能汽车似乎已经站上了风口。在风口之上，华为、百度、大疆的同频动作也让业界讨论不已，三种公司，三种打法，到底谁能主宰智能车未来的沉浮。

战争从何而起？

现在智能汽车赛道正热，格局不确定，跨界新势力频频出现。

其中，百度、华为、大疆三家在切入汽车领域、产品矩阵、商业模式等方面都有交集。

狭路相逢，一场较量是不可避免的。

就定位而言，华为与大疆的车载更为接近。在汽车增量零部件供应商方面，华为也同样渴望成为智能驾驶领域的一流供应商。

目前，DJI推出的智能驾驶解决方案，包括视觉感知传感器、智能驾驶域控制器、驾驶行为识别预警系统、激光雷达、卫星导航系统、高精度地图等核心部件。华为基本上有相应的竞争产品。

但是，华为除此之外，还涉足智能驾驶舱、三电、云计算等领域，目前还没有接触到大疆车载。

就产品阵容而言，百度Apollo推出了乐高汽车智能解决方案，可以灵活组装智能驾驶、智能产品的乐高汽车智能解决方案，更有可能与华为发生冲突。

华为2020年正式发布的智能汽车解决方案品牌HI不仅融合了智能驾驶舱、智能网络连接、智能驾驶、智能电动、智能汽车云五大业务板块，还包括新的计算和通信架构、激光雷达、AR-HUD等智能部件。

而且所谓的HI，也就是HuaweiInside，实际上是华为面向汽车业推出的一种新型商业模式。实质上，从整车定义开始，通过联合设计，联合开发，把华为和汽车公司的团队结合起来。

在这种模式下，华为将在整车部件用于整车，而车厂将充分发挥整车的定义、造型和制造能力，共同打造新车。

一旦HI品牌名列前茅，百度Apollo、百度Apollo以开放、组装灵活为卖点，产品阵容尚可的大疆车载，将与华为展开正面对抗。

三极战，各有胜算。

总的来说，相似的定位、重叠率极高的产品、排他性的商业模式，都大大提高了百度、华为、大疆这三家原本属于不同行业的巨头在智能汽车领域进行正面交锋的可能性。

而且无论是母公司的资源、技术积累，还是智能驾驶的软硬件，都是目前国内实力雄厚的玩家。

先说百度

百度作为一家从互联网领域起步的公司，在数据、软件、流量入口、用户生态等方面都有自然的优势，这一点不用多说。

更重要的是，从2013年开始研究自动驾驶技术的百度，是国内最早涉足自动驾驶领域的企业之一。在自动驾驶领域的积累，特别是在道路测量数据方面，比其他跨境玩家更深刻。

引述此前媒体报道，百度Apollo测试车队早已达500辆。有了这样规模的测试车队的支持，百度Apollo的累积路测里程自然也在全国名列前茅。

更多的测试里程意味着更多的道路数据，也意味着百度的自动驾驶技术很有可能在这些海量数据的反馈下得到进一步的提升，这是百度的优势之一。

另外，今年步入造车行列的百度，也将通过自己品牌的智能汽车，最大限度地释放Apollo的潜力。与此同时，它在硬件量产、供应链积累不足等方面的短板，也有望通过造车来弥补。

再说华为

今年上海车展期间，华为透露，华为智能汽车解决方案BU的R&D投资将达到10亿美元，R&D团队5000人，其中自动驾驶团队2000多人。

前不久的HI新产品发布会上，华为现在在智能汽车领域的成就，不仅数量众多，而且软硬件全面开花，跨越了许多不同的产品领域，在性能上也不逊色。

在智能汽车领域，华为就像一只没有明显短板的木桶，在三极之战中，无论是对上优势偏软件的百度，还是对上产品种类较少的大疆车载，都能做到以己长攻彼短。

对于大疆车载，同样可以借助大疆在无人驾驶飞机这一原生领域的多年技术积累和供应链资源，为其智能车载业务背书。

最后说大疆

大家都知道，大疆是国内乃至世界无人机巨头。对于大疆车载，同样可以借助大疆在无人驾驶飞机这一原生领域的多年技术积累和供应链资源，为其智能车载业务背书。

前瞻性工业研究院2020年10月的数据显示，DJI的产品已经占据了全球80%以上的市场份额，在全球民用无人机企业中排名第一。它在图像识别、感知算法、导航定位、控制模块、摄像头等核心技术和零部件方面有数百万的算法应用和硬件批量生产经验。

无人驾驶飞机和智能汽车看起来风马牛不相及，但是需要解决的核心问题非常相似。特别是在智能驾驶方面，两者的技术核心都离不开，定位，决策，控制等等。

对大疆来说，无人驾驶飞机和智能驾驶实际上都属于空间智能的范畴，要把视觉感知算法、多传感器融合、定位、避障、飞行控制等与无人驾驶飞机相关的技术，难。

随着空间智能技术的积累，以视觉感知为核心的自动驾驶解决方案可以大大降低对GNSS、高精度地图和V2X的依赖。

也就是说，大疆可以先于其它两个，进一步控制智能驾驶解决方案的成本，从而获得更大的价格优势。

目前，期待值不断上升的智能汽车赛道变量不断增加。只是，与最新的入局者们相比，百度、华为、大疆在智能车载业务方面的技术积累、资源构成更加成熟，跨境逻辑更加合理。

从长远来看，这场三极大战几乎是不可避免的，战况也会越来越激烈。到那时，战争结束了，到底是几分天下，三足鼎立，还是寡头垄断，一家独大，我们拭目以待。