船厂变邮轮母港，招商局南京再出大手笔
搬迁金陵船厂打造总部经济和产业创新中心，投资约150亿元打造国际邮轮母港，招商局集团再出大手笔，欲在南京复制招商局“蛇口模式”。
8月9日，招商局集团与南京市人民政府在江苏南京签署《关于金陵船厂转型发展合作框架协议》《栖霞山国际邮轮主题综合项目合作框架协议》。江苏省委常委、南京市委书记张敬华，南京市委副书记、紫东地区建设指挥部总指挥沈文祖，招商局集团董事长李建红，集团副总经理王崔军等领导见证签约。招商局集团总经理付刚峰与南京市市长蓝绍敏签署了合作协议。
根据协议，双方将按照国家和江苏省有关沿江工业布局调整工作要求，践行新发展理念，共同推进招商局集团下属的南京金陵船厂有限公司布局优化调整和转型升级工作。以栖霞山国际邮轮主题综合项目为载体，加快新产业发展，培育新动能，改善生态环境，推动南京滨江保护和开发建设。
李建红感谢南京市委市政府长期以来对招商局集团的支持，介绍了招商局集团的业务发展情况和招商蛇口的发展模式。李建红表示，南京面临“一带一路”、“长江经济带”、“长三角一体化”等国家战略叠加机遇，招商局集团高度关注、积极参与南京市建设与发展。双方自战略合作以来已经取得了许多实质性的进展和成绩，涵盖金融、综合交通、物流体系、城市及园区综合开发等多个领域。此次金陵船厂和栖霞山国际邮轮母港两个重点项目签约，进一步见证双方战略合作深入，推进互利共赢。
蓝绍敏与付刚峰签署了合作协议。根据协议，栖霞山国际邮轮主题综合项目总投资约150亿元，建成后将成为全国首个实现内陆江海联运等多种功能于一体的综合型国际邮轮港。金陵船厂已有60多年历史，双方将共同推进船厂布局调整和转型升级，力争2023年底前完成原址生产搬迁关停工作，同步发展新兴产业，打造总部经济和产业创新中心。
李建红表示，南京区位辐射能力强，北上铁路到北京，水上从上海出海，是长三角乃至华东地区重要的物流节点。招商局期待深耕南京，此次签约的两个项目，未来将为南京带来千亿投资，也将开启双方产业深化合作的新篇章。
金陵船厂老厂搬迁转型打造产业创新中心
南京金陵船厂有限公司创建于1951年，是中国近现代造船业的典型代表。金陵船厂从修船起步，到造驳船、造客货轮，再到造集装箱船、液货船、滚装船，见证了中国造船业的发展。金陵船厂曾创造了中国乃至全球造船业的多个“第一”，如世界上第一艘运输空客A380飞机大型部件的滚装船、6700车位汽车运输船、3800车位国内首艘智能型汽车运输船等。
据国际船舶网了解，从2019年1月1日起，金陵船厂正式由招商局工业集团托管，下设南京、仪征、扬州金陵三个厂区。南京老厂区占地约30万平方米，拥有岸线870米。
按照长江经济带大保护的要求，招商局集团研究制定金陵船厂搬迁实施方案，推进金陵船厂布局调整和转型升级工作，力争2023年底前，完成金陵船厂原址生产搬迁关停工作。
金陵船厂原址将发展新产业，依托下关滨江风光带和下关长江国际航运物流服务集聚区建设，打造总部经济和产业创新中心。
值得一提的是，按照此前南京市规划局公布的鼓楼桥东地区控制性详细规划(2013—2020)，金陵船厂的生产制造线将搬到仪征基地，原址打造成为专业性总部经济产业集聚地区，滨江集中休闲观光地区。还有船厂文化创意区，体现船厂工业遗产价值，形成桥东与金陵小区周边区域集中的滨江活动场所。区域内保留船舶下水装置，工业建筑和设施，利用保留的工业建筑和新建建筑，提供创意办公的工作环境。
据了解，金陵船厂目前征收工作已经完成，被征收房屋已经全部搬迁拆除。
总投资150亿元邮轮主题综合项目复制“蛇口模式”
据悉，总投资约150亿元的邮轮主题综合项目落户栖霞山，将建设客运中心、海洋探索中心，迎来近十万吨国际邮轮和国内外游客。国际邮轮母港所在的栖霞山文化休闲旅游度假区，未来5年内将投入千亿元，成为长三角重要的旅游目的地。
邮轮主题综合项目位于栖霞山东北侧，初步规划占地约1.04平方公里，总投资约150亿元，建筑面积约65万平方米。项目由国际邮轮母港、栖霞山北门户、国际交流营地等组成，主要建设客运中心、免税中心、航务中心、海洋探索中心以及会展酒店、雕塑公园、庆典广场、漂移式体验剧场、4D水幕电影等。
该项目利用岸线总长约1公里，将布置国际邮轮泊位2个（8万吨及3万吨）、万吨级江轮泊位2个。据了解，国际邮轮母港力争3至5年内建成。项目建成后，将成为全国首个内河综合型邮轮母港。
据介绍，去年6月22日，南京市科技创新产业（北京）推介会在北京举行，在推介会上，招商局集团与南京市人民政府签署战略合作框架协议。此后，双方不断深化产业合作，在交通物流、金融、产业园区开发等方面，目前已达成近3000亿元的合作。
李建红表示，招商局的“蛇口模式”，按照“前港、中区、后城”来布局。“前港”以“船、港、城、游、购、娱”一体化联动管理，打造集旅游运营、餐饮购物、金融服务等于一身的邮轮产业链；“中区”作为连接“前港”和“后城”的纽带和主要载体，集聚中小微企业，做强服务业，通过多元化创新投资融资模式，与潜力企业共谋成长；“后城”完善园区的基础设施、教育、医疗等软环境，满足园区就业人员生活、消费、娱乐需求，“退二进三”、“产城融合”，让园区发展收获实效。
“蛇口模式”在国内的青岛、厦门，国外的吉布提、斯里兰卡，均收到了很好的效果。这一模式也将复制在南京国际邮轮港项目上。
随着长江上海至南京段负12.5米深水航道的建成，南京港成为中国最深入内陆的深水海港，成为长江流域江海联运的主枢纽。如今，国际邮轮母港“启动”，南京港将不再是以货运为主的海港，客运量也将大大增加，南京的“新航海时代”正在到来。
来源：国际船舶网、港口圈
搬迁金陵船厂打造总部经济和产业创新中心，投资约150亿元打造国际邮轮母港，招商局集团再出大手笔，欲在南京复制招商局“蛇口模式”。
8月9日，招商局集团与南京市人民政府在江苏南京签署《关于金陵船厂转型发展合作框架协议》《栖霞山国际邮轮主题综合项目合作框架协议》。江苏省委常委、南京市委书记张敬华，南京市委副书记、紫东地区建设指挥部总指挥沈文祖，招商局集团董事长李建红，集团副总经理王崔军等领导见证签约。招商局集团总经理付刚峰与南京市市长蓝绍敏签署了合作协议。
根据协议，双方将按照国家和江苏省有关沿江工业布局调整工作要求，践行新发展理念，共同推进招商局集团下属的南京金陵船厂有限公司布局优化调整和转型升级工作。以栖霞山国际邮轮主题综合项目为载体，加快新产业发展，培育新动能，改善生态环境，推动南京滨江保护和开发建设。
李建红感谢南京市委市政府长期以来对招商局集团的支持，介绍了招商局集团的业务发展情况和招商蛇口的发展模式。李建红表示，南京面临“一带一路”、“长江经济带”、“长三角一体化”等国家战略叠加机遇，招商局集团高度关注、积极参与南京市建设与发展。双方自战略合作以来已经取得了许多实质性的进展和成绩，涵盖金融、综合交通、物流体系、城市及园区综合开发等多个领域。此次金陵船厂和栖霞山国际邮轮母港两个重点项目签约，进一步见证双方战略合作深入，推进互利共赢。
蓝绍敏与付刚峰签署了合作协议。根据协议，栖霞山国际邮轮主题综合项目总投资约150亿元，建成后将成为全国首个实现内陆江海联运等多种功能于一体的综合型国际邮轮港。金陵船厂已有60多年历史，双方将共同推进船厂布局调整和转型升级，力争2023年底前完成原址生产搬迁关停工作，同步发展新兴产业，打造总部经济和产业创新中心。
李建红表示，南京区位辐射能力强，北上铁路到北京，水上从上海出海，是长三角乃至华东地区重要的物流节点。招商局期待深耕南京，此次签约的两个项目，未来将为南京带来千亿投资，也将开启双方产业深化合作的新篇章。
金陵船厂老厂搬迁转型打造产业创新中心
南京金陵船厂有限公司创建于1951年，是中国近现代造船业的典型代表。金陵船厂从修船起步，到造驳船、造客货轮，再到造集装箱船、液货船、滚装船，见证了中国造船业的发展。金陵船厂曾创造了中国乃至全球造船业的多个“第一”，如世界上第一艘运输空客A380飞机大型部件的滚装船、6700车位汽车运输船、3800车位国内首艘智能型汽车运输船等。
据国际船舶网了解，从2019年1月1日起，金陵船厂正式由招商局工业集团托管，下设南京、仪征、扬州金陵三个厂区。南京老厂区占地约30万平方米，拥有岸线870米。
按照长江经济带大保护的要求，招商局集团研究制定金陵船厂搬迁实施方案，推进金陵船厂布局调整和转型升级工作，力争2023年底前，完成金陵船厂原址生产搬迁关停工作。
金陵船厂原址将发展新产业，依托下关滨江风光带和下关长江国际航运物流服务集聚区建设，打造总部经济和产业创新中心。
值得一提的是，按照此前南京市规划局公布的鼓楼桥东地区控制性详细规划(2013—2020)，金陵船厂的生产制造线将搬到仪征基地，原址打造成为专业性总部经济产业集聚地区，滨江集中休闲观光地区。还有船厂文化创意区，体现船厂工业遗产价值，形成桥东与金陵小区周边区域集中的滨江活动场所。区域内保留船舶下水装置，工业建筑和设施，利用保留的工业建筑和新建建筑，提供创意办公的工作环境。
据了解，金陵船厂目前征收工作已经完成，被征收房屋已经全部搬迁拆除。
总投资150亿元邮轮主题综合项目复制“蛇口模式”
据悉，总投资约150亿元的邮轮主题综合项目落户栖霞山，将建设客运中心、海洋探索中心，迎来近十万吨国际邮轮和国内外游客。国际邮轮母港所在的栖霞山文化休闲旅游度假区，未来5年内将投入千亿元，成为长三角重要的旅游目的地。
邮轮主题综合项目位于栖霞山东北侧，初步规划占地约1.04平方公里，总投资约150亿元，建筑面积约65万平方米。项目由国际邮轮母港、栖霞山北门户、国际交流营地等组成，主要建设客运中心、免税中心、航务中心、海洋探索中心以及会展酒店、雕塑公园、庆典广场、漂移式体验剧场、4D水幕电影等。
该项目利用岸线总长约1公里，将布置国际邮轮泊位2个（8万吨及3万吨）、万吨级江轮泊位2个。据了解，国际邮轮母港力争3至5年内建成。项目建成后，将成为全国首个内河综合型邮轮母港。
据介绍，去年6月22日，南京市科技创新产业（北京）推介会在北京举行，在推介会上，招商局集团与南京市人民政府签署战略合作框架协议。此后，双方不断深化产业合作，在交通物流、金融、产业园区开发等方面，目前已达成近3000亿元的合作。
李建红表示，招商局的“蛇口模式”，按照“前港、中区、后城”来布局。“前港”以“船、港、城、游、购、娱”一体化联动管理，打造集旅游运营、餐饮购物、金融服务等于一身的邮轮产业链；“中区”作为连接“前港”和“后城”的纽带和主要载体，集聚中小微企业，做强服务业，通过多元化创新投资融资模式，与潜力企业共谋成长；“后城”完善园区的基础设施、教育、医疗等软环境，满足园区就业人员生活、消费、娱乐需求，“退二进三”、“产城融合”，让园区发展收获实效。
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随着长江上海至南京段负12.5米深水航道的建成，南京港成为中国最深入内陆的深水海港，成为长江流域江海联运的主枢纽。如今，国际邮轮母港“启动”，南京港将不再是以货运为主的海港，客运量也将大大增加，南京的“新航海时代”正在到来。
来源：国际船舶网、港口圈
#知识产权动态#
下周，您可能会关注这些知产案件：
北京互联网法院知产案件审判信息预告（8.12—8.16）
1.8月12日上午，在北京互联网法院观摩一法庭依法公开开庭审理周立亚诉申屠晓宁著作权权属、侵权纠纷一案。
2.8月15日上午，在北京互联网法院观摩一法庭依法公开开庭审理娱乐壹英国有限公司、艾斯利贝克戴维斯有限公司诉北京途歌科技有限公司著作权侵权纠纷一案。
3.8月15日上午，在北京互联网法院观摩一法庭依法公开开庭审理刘钰龙与北京搜狗科技发展有限公司著作权侵权纠纷一案。
详细信息请点击链接：https://t.cn/AiTFH63j
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详细信息请点击链接：https://t.cn/AiTFH63j
名爵6和菲斯塔 谁才是运动家轿首选？
汽势Auto-First|文一
伴随着史上最严国六来袭，绝大部分车企的销量都出现不同程度下滑，中汽协数据显示，1-5月我国乘用车产销分别完成837.9万辆和839.9万辆，产销量同比分别下降15.6%和15.2%，销量降幅还在持续扩大。在这样的背景下，车企和产品之间的分化也愈加明显，无论是车型细分市场的排名还是车企的销量排名都出现了大变动，凸显出产品力以及群众口碑的重要性。
而说到逆势增长的品牌，名爵就是其中一个。继4月销量力压众运动汽车品牌之后，MG名爵5月热度继续攀升，总销量达到23582辆，环比增长14%，同比增长16%。值得注意的是，2019年以来，MG名爵1-5月累计销量达到103294辆，同比去年增长1%。尤其在年轻消费者普遍关注的运动轿车领域，2019款名爵6就稳住了销量。
相比之下，去年一度窜红的运动轿车黑马——北京现代菲斯塔就显现出了疲态，从月销过万跌至不到5千台，下滑幅度较大。除了市场下行的大环境因素外，究其原因菲斯塔的产品力到底有没有问题呢？就拿名爵6来做个对比，看看哪款车型更适合成为年轻人购买运动家轿的首选。
看颜值：各有千秋细节定胜负
作为一款专为年轻人设计的运动家轿，颜值绝对是数一数二的重要，这点对于名爵6和菲斯塔来说，都可以算作优势。尽管设计风格大不相同，但从个性化、运动风以及线条感各方面来看，都是一个不错的选择。菲斯塔的溜背设计更明显，车身腰线也更锋利，而名爵6原厂自带运动套件，熏黑的轮圈、前头灯组、格栅都让它更加动感，更有新鲜感。
2019款名爵6前脸采用盾型中网设计，内部为凹陷的繁星式造型，并处以黑化处理，官方将其称之为Trophy专属黑骑士运动套件，就连前大灯组也是如此，其外部同样采用熏黑式处理。与此同时，新车下唇边、车窗饰条、翼子板两侧标识、大灯组内部等细节之处也都采用了黑化处理，进一步加强整车的运动效果。同时，车身线条流畅优雅，整套设计既呈现了年轻动感，圆润与凌厉的互相搭配又让人觉得非常的协调。
而菲斯塔前脸采用大嘴式中网设计，内部为网状结构，搭配锐利的前大灯组和不规则日间行车灯设计，视觉效果十分个性，运动风格也很明显。但是这样的设计反而未必就好，比如那大嘴进气格栅，很多人就觉得设计用力过猛，甚至说像凤姐的大嘴，喜欢的人会很喜欢，但不喜欢的人却有十足的理由拒绝。
从内饰的设计和风格上来看，名爵6在车内多处细节都采用了高级软质材料包裹，配合红色的内饰颜色，和外观设计一脉相承。而菲斯塔方面，相较于外观的激进内饰则稳重了很多，其采用黑色进行涂装，但不够运动和高级。两者从颜值上来看，虽然各有千秋，但是在细节上名爵6却比菲斯塔用心得多。
比空间：符合中国消费者才是王道
对于运动轿车来说，或许对空间并不难么重要。但在中国市场，名爵6和菲斯塔并不作为一款只玩激情的运动车型，同时还要兼顾家用，在长途自驾旅游，后排的舒适度也不能忽略。因此，空间对于二者来说成了一个非常重要的因素。
车身尺寸方面，全新名爵6长宽高分别为4695、1848、1462mm，轴距为2715mm。而菲斯塔的长宽高分别为4660、1790、1425mm，轴距为2700mm，但从数据上看，菲斯塔从各方面来看都处于弱势，尤其是菲斯塔后排空间局促的弊端已经有很多车主的使用过程中反馈，甚至有人调侃道：“菲斯塔后排之大，两个小孩坐不下”，可见其在空间设计的把握上出现了偏差。
相比之下，名爵6就要好的多，即使是180cm身高的人也能有不错的驾乘体验，将前排座椅调到最低，头部空间剩余“充足”一拳，后排头部有四指，腿部大概两拳半。从储物上来说，名爵6掀背式尾门不仅更能装，摆放大件物品也更加方便。同时，第二排座椅还支持按照4/6比例放倒，让储物空间再上一个台阶，符合年轻人对于颜值与实用性的双重需求。
比配置：人无我有人有我优者更强
在比配置拼性价比之前，先说明我们此次选取的对比车型是：2019款名爵6 20T 自动Trophy竞技版+运动尾排竞速套装（以下简称2019款名爵6，扣除上市优惠补贴后售价12.98万元）和菲斯塔2019款280TGDi运动版（以下简称菲斯塔，售价13.38万元）。
根据表格上的对比情况来看，无论是基础配置、互联网配置还是安全配置，名爵6都是全面碾压菲斯塔。名爵6不仅内饰做工细腻，更是搭载了数十项“同级唯一、全系标配”的丰富配置。而菲斯塔做工比较粗糙、“塑料感”很严重以及多项同级标配的基本配置需要选装，导致整车欠缺高级感。
具体来看，名爵6无论是运动外观套件、定速巡航、换挡拨片等驾驶辅助配置，还是真皮方向盘、电动座椅、液晶仪表、带空气净化的自动空调等舒适配置，或还是LED大灯、带车联网和语音识别的车载娱乐系统、远程启动等科技装备，都更加超值也更加符合年轻人的口味。
玩激情：名爵6说年轻不能单调
对于年轻人来说，选择运动家轿的精髓在于性能和驾控乐趣，2019款名爵6 20T车型搭载1.5T发动机与6速双离合变速箱，其最大功率124kW，峰值扭矩250N·m；50T车型搭载1.5T发动机，匹配10速EDU二代智能电驱变速箱组成的混动系统，综合最大功率224kW，综合最大扭矩480N·m，百公里加速仅5.9s。
同时，新车还配备了XDS弯道动态控制系统，通过对内侧驱动轮主动制动，视情况请求发动机轻微提升扭矩，形成横摆力矩帮助转向，抑制转向力不足，提高出完速度，从而实现高速过弯，满足消费者对直线加速和攻弯的双重需求。
此外，对于底盘和悬挂方面，名爵6和菲斯塔都采用的是前麦弗逊后多连杆结构，但名爵6在13万价格区间采用的225/45 R18普利司通轮胎，却明显要优于同价位还在用17寸的菲斯塔。并且，名爵还推出的50T插电混动版本有着5.8秒破百的实力，补贴后的售价却依然只需要14.98万起，不仅有着新能源身份的特殊优势（免税、上绿牌等），在性能上也更加的激情，而菲斯塔就相对单调了一些。
从对比的整体情况来看，名爵6颜值、配置、动力各方面都在线，而且目前优惠后价格很实惠，仅仅需要12.98万元，无论是年轻人的第一辆车还是家庭用车都可以。而从菲斯塔月销过万跌至月销4千这个残酷现状，折射的不只是大环境的冷酷，更反映出本身产品力的不足对销量的冲击。
汽势Auto-First|文一
伴随着史上最严国六来袭，绝大部分车企的销量都出现不同程度下滑，中汽协数据显示，1-5月我国乘用车产销分别完成837.9万辆和839.9万辆，产销量同比分别下降15.6%和15.2%，销量降幅还在持续扩大。在这样的背景下，车企和产品之间的分化也愈加明显，无论是车型细分市场的排名还是车企的销量排名都出现了大变动，凸显出产品力以及群众口碑的重要性。
而说到逆势增长的品牌，名爵就是其中一个。继4月销量力压众运动汽车品牌之后，MG名爵5月热度继续攀升，总销量达到23582辆，环比增长14%，同比增长16%。值得注意的是，2019年以来，MG名爵1-5月累计销量达到103294辆，同比去年增长1%。尤其在年轻消费者普遍关注的运动轿车领域，2019款名爵6就稳住了销量。
相比之下，去年一度窜红的运动轿车黑马——北京现代菲斯塔就显现出了疲态，从月销过万跌至不到5千台，下滑幅度较大。除了市场下行的大环境因素外，究其原因菲斯塔的产品力到底有没有问题呢？就拿名爵6来做个对比，看看哪款车型更适合成为年轻人购买运动家轿的首选。
看颜值：各有千秋细节定胜负
作为一款专为年轻人设计的运动家轿，颜值绝对是数一数二的重要，这点对于名爵6和菲斯塔来说，都可以算作优势。尽管设计风格大不相同，但从个性化、运动风以及线条感各方面来看，都是一个不错的选择。菲斯塔的溜背设计更明显，车身腰线也更锋利，而名爵6原厂自带运动套件，熏黑的轮圈、前头灯组、格栅都让它更加动感，更有新鲜感。
2019款名爵6前脸采用盾型中网设计，内部为凹陷的繁星式造型，并处以黑化处理，官方将其称之为Trophy专属黑骑士运动套件，就连前大灯组也是如此，其外部同样采用熏黑式处理。与此同时，新车下唇边、车窗饰条、翼子板两侧标识、大灯组内部等细节之处也都采用了黑化处理，进一步加强整车的运动效果。同时，车身线条流畅优雅，整套设计既呈现了年轻动感，圆润与凌厉的互相搭配又让人觉得非常的协调。
而菲斯塔前脸采用大嘴式中网设计，内部为网状结构，搭配锐利的前大灯组和不规则日间行车灯设计，视觉效果十分个性，运动风格也很明显。但是这样的设计反而未必就好，比如那大嘴进气格栅，很多人就觉得设计用力过猛，甚至说像凤姐的大嘴，喜欢的人会很喜欢，但不喜欢的人却有十足的理由拒绝。
从内饰的设计和风格上来看，名爵6在车内多处细节都采用了高级软质材料包裹，配合红色的内饰颜色，和外观设计一脉相承。而菲斯塔方面，相较于外观的激进内饰则稳重了很多，其采用黑色进行涂装，但不够运动和高级。两者从颜值上来看，虽然各有千秋，但是在细节上名爵6却比菲斯塔用心得多。
比空间：符合中国消费者才是王道
对于运动轿车来说，或许对空间并不难么重要。但在中国市场，名爵6和菲斯塔并不作为一款只玩激情的运动车型，同时还要兼顾家用，在长途自驾旅游，后排的舒适度也不能忽略。因此，空间对于二者来说成了一个非常重要的因素。
车身尺寸方面，全新名爵6长宽高分别为4695、1848、1462mm，轴距为2715mm。而菲斯塔的长宽高分别为4660、1790、1425mm，轴距为2700mm，但从数据上看，菲斯塔从各方面来看都处于弱势，尤其是菲斯塔后排空间局促的弊端已经有很多车主的使用过程中反馈，甚至有人调侃道：“菲斯塔后排之大，两个小孩坐不下”，可见其在空间设计的把握上出现了偏差。
相比之下，名爵6就要好的多，即使是180cm身高的人也能有不错的驾乘体验，将前排座椅调到最低，头部空间剩余“充足”一拳，后排头部有四指，腿部大概两拳半。从储物上来说，名爵6掀背式尾门不仅更能装，摆放大件物品也更加方便。同时，第二排座椅还支持按照4/6比例放倒，让储物空间再上一个台阶，符合年轻人对于颜值与实用性的双重需求。
比配置：人无我有人有我优者更强
在比配置拼性价比之前，先说明我们此次选取的对比车型是：2019款名爵6 20T 自动Trophy竞技版+运动尾排竞速套装（以下简称2019款名爵6，扣除上市优惠补贴后售价12.98万元）和菲斯塔2019款280TGDi运动版（以下简称菲斯塔，售价13.38万元）。
根据表格上的对比情况来看，无论是基础配置、互联网配置还是安全配置，名爵6都是全面碾压菲斯塔。名爵6不仅内饰做工细腻，更是搭载了数十项“同级唯一、全系标配”的丰富配置。而菲斯塔做工比较粗糙、“塑料感”很严重以及多项同级标配的基本配置需要选装，导致整车欠缺高级感。
具体来看，名爵6无论是运动外观套件、定速巡航、换挡拨片等驾驶辅助配置，还是真皮方向盘、电动座椅、液晶仪表、带空气净化的自动空调等舒适配置，或还是LED大灯、带车联网和语音识别的车载娱乐系统、远程启动等科技装备，都更加超值也更加符合年轻人的口味。
玩激情：名爵6说年轻不能单调
对于年轻人来说，选择运动家轿的精髓在于性能和驾控乐趣，2019款名爵6 20T车型搭载1.5T发动机与6速双离合变速箱，其最大功率124kW，峰值扭矩250N·m；50T车型搭载1.5T发动机，匹配10速EDU二代智能电驱变速箱组成的混动系统，综合最大功率224kW，综合最大扭矩480N·m，百公里加速仅5.9s。
同时，新车还配备了XDS弯道动态控制系统，通过对内侧驱动轮主动制动，视情况请求发动机轻微提升扭矩，形成横摆力矩帮助转向，抑制转向力不足，提高出完速度，从而实现高速过弯，满足消费者对直线加速和攻弯的双重需求。
此外，对于底盘和悬挂方面，名爵6和菲斯塔都采用的是前麦弗逊后多连杆结构，但名爵6在13万价格区间采用的225/45 R18普利司通轮胎，却明显要优于同价位还在用17寸的菲斯塔。并且，名爵还推出的50T插电混动版本有着5.8秒破百的实力，补贴后的售价却依然只需要14.98万起，不仅有着新能源身份的特殊优势（免税、上绿牌等），在性能上也更加的激情，而菲斯塔就相对单调了一些。
从对比的整体情况来看，名爵6颜值、配置、动力各方面都在线，而且目前优惠后价格很实惠，仅仅需要12.98万元，无论是年轻人的第一辆车还是家庭用车都可以。而从菲斯塔月销过万跌至月销4千这个残酷现状，折射的不只是大环境的冷酷，更反映出本身产品力的不足对销量的冲击。
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