#东风汽车# 东风新能源汽车产业园2号园区，氢动力实验室里，技术人员正在进行氢燃料电池系统零部件测试。目前东风新能源已经自主开发出了国内首款全功率燃料电池乘用车——东风氢舟H₂·e。
据介绍，这是国内首款全功率燃料电池乘用车，即将开展示范运营。2021年，国家重点研发计划“全功率燃料电池乘用车动力系统平台及整车开发”项目综合绩效评价顺利验收。这就是东风自主开发的国内首款全功率燃料电池乘用车“东风氢舟H₂·e”。
东风氢舟H₂·e搭载80KW燃料电池系统，即便在零下30℃的环境下，也能快速启动；加氢3分钟，续航里程能达到500公里；百公里耗氢量仅为0.751千克。科技部高技术研究发展中心表示，该车整车性能达到国内领先、国际先进水平，具有广阔的应用前景。
氢能作为脱碳的重要解决方案，在助力实现“碳达峰、碳中和”目标中发挥着重要作用。据统计，2021年，中国氢燃料电池车保有量近1万辆。根据《节能与新能源汽车技术路线图2.0》预测，至2035年，氢燃料电池车保有量将达到100万辆左右。
2022年3月21日，国家发展改革委、国家能源局联合印发《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，明确氢能是未来国家能源体系的重要组成部分、用能终端实现绿色低碳转型的重要载体，氢能产业是战略性新兴产业和未来产业重点发展方向。
东风公司是国内最早从事燃料电池汽车技术研究的企业之一，在燃料电池技术研发、生产制造与示范运营领域具有较强的科研实力。1996—2000年，东风联合中科院大连化学物理研究所开发出国内首台30kW燃料电池示范车EQ640；2005年和2008年联合武汉理工大学合作开发“楚天一号”乘用车和“楚天二号”中型载客车；2017年相继推出两款燃料电池厢式运输车，并通过国家公告测试，进行商业化推广。
2018年，东风“全功率燃料电池乘用车开发”获国家重点研发计划立项。经过3年攻坚，公司技术中心团队先后在整车、氢燃料电池系统等方面开展研究，研发了中功率、大功率电堆及燃料电池系统，建立了具有国际先进水平的燃料电池电化学、电堆、系统测试实验室，开发了国内首款全功率燃料电池乘用车——东风氢舟。该车整车氢气利用率为95%，通过70MPa带载安全碰撞，具有低氢耗、高安全特点，性能达到国内领先、国际先进水平。为加快实现燃料电池领域关键技术的自主掌控，东风公司加速氢燃料电池研发布局，在氢能领域推出了氢芯、氢元、氢舟技术品牌。当前，东风公司自主研发的燃料电池系统搭载的产品即将在武汉经开区等地开展示范运营。
此外，东风公司自主研发的80kW燃料电池系统成功搭载到东风汽车股份有限公司12吨、18吨轻型商用车上。今年6月，由东风公司完全自主开发的湖北首款金属板电堆正式搭载整车，配套8T氢燃料电池厢式运输车，并获得国家整车公告（《道路机动车辆生产企业及产品》【第355批】）。该车专为城市内及城际物流应用场景量身定制。
东风悦享科技有限公司推出了氢能版“无人驾驶Sharing-VAN”，实现了自动驾驶与氢能动力完美结合，这款能搭载六人的“胶囊”车，没有方向盘、油门、刹车、驾驶座，只有两排座位，通过5G信号便能实现武汉、广州、十堰等地数千公里远程“云控”。
从燃料电池核心部件到关键总成，从整车开发到示范运营，东风已成为国内领先的掌握燃料电池全技术链能力的车企。据了解，“十四五”期间，东风还将开发300kW级以上氢燃料电池产品，实现燃料电池技术行业领先与整车规模化示范运营，为我国早日达成“双碳”目标贡献东风力量。
据介绍，这是国内首款全功率燃料电池乘用车，即将开展示范运营。2021年，国家重点研发计划“全功率燃料电池乘用车动力系统平台及整车开发”项目综合绩效评价顺利验收。这就是东风自主开发的国内首款全功率燃料电池乘用车“东风氢舟H₂·e”。
东风氢舟H₂·e搭载80KW燃料电池系统，即便在零下30℃的环境下，也能快速启动；加氢3分钟，续航里程能达到500公里；百公里耗氢量仅为0.751千克。科技部高技术研究发展中心表示，该车整车性能达到国内领先、国际先进水平，具有广阔的应用前景。
氢能作为脱碳的重要解决方案，在助力实现“碳达峰、碳中和”目标中发挥着重要作用。据统计，2021年，中国氢燃料电池车保有量近1万辆。根据《节能与新能源汽车技术路线图2.0》预测，至2035年，氢燃料电池车保有量将达到100万辆左右。
2022年3月21日，国家发展改革委、国家能源局联合印发《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，明确氢能是未来国家能源体系的重要组成部分、用能终端实现绿色低碳转型的重要载体，氢能产业是战略性新兴产业和未来产业重点发展方向。
东风公司是国内最早从事燃料电池汽车技术研究的企业之一，在燃料电池技术研发、生产制造与示范运营领域具有较强的科研实力。1996—2000年，东风联合中科院大连化学物理研究所开发出国内首台30kW燃料电池示范车EQ640；2005年和2008年联合武汉理工大学合作开发“楚天一号”乘用车和“楚天二号”中型载客车；2017年相继推出两款燃料电池厢式运输车，并通过国家公告测试，进行商业化推广。
2018年，东风“全功率燃料电池乘用车开发”获国家重点研发计划立项。经过3年攻坚，公司技术中心团队先后在整车、氢燃料电池系统等方面开展研究，研发了中功率、大功率电堆及燃料电池系统，建立了具有国际先进水平的燃料电池电化学、电堆、系统测试实验室，开发了国内首款全功率燃料电池乘用车——东风氢舟。该车整车氢气利用率为95%，通过70MPa带载安全碰撞，具有低氢耗、高安全特点，性能达到国内领先、国际先进水平。为加快实现燃料电池领域关键技术的自主掌控，东风公司加速氢燃料电池研发布局，在氢能领域推出了氢芯、氢元、氢舟技术品牌。当前，东风公司自主研发的燃料电池系统搭载的产品即将在武汉经开区等地开展示范运营。
此外，东风公司自主研发的80kW燃料电池系统成功搭载到东风汽车股份有限公司12吨、18吨轻型商用车上。今年6月，由东风公司完全自主开发的湖北首款金属板电堆正式搭载整车，配套8T氢燃料电池厢式运输车，并获得国家整车公告（《道路机动车辆生产企业及产品》【第355批】）。该车专为城市内及城际物流应用场景量身定制。
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当时我从一加8T换到一加9 Pro的时候就意识到，氢OS再也不可能回来了，无论小部分人多么喜欢氢OS（包括我），ColorOS也无疑是体验更佳功能更全的替代品，氢OS最佳的归宿就是把轻快的系统理念以及一部分特色功能附着在ColorOS身上，在即将发布的ColorOS 13身上都有所体现，更流畅的性能调度以及可靠的后台留存率，作为曾经的氢OS拥趸，我真的很满足了，在OPPO的手机上看着OnePlus Sans，我就想起几年前巅峰时期的一加，真的特别美好，希望能熬过短期的挫折和舆论，重新用产品力证明自己的品牌决心，期待明年的大招。
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