山西海星集团-中国重汽汕德卡｜拉铲车1公里不到2块还秒抢！运价怎么了
如果说现今市场上卡友们聊得最多的话题，我相信一定是运费。而伴随着今年的9次上涨，在运费不变的情况下，我们的收入将会再次下降。而最近，小编更是在论坛里看到了一条运费更低的消息，引发了我的深思。
在论坛里，小编看到了一名卡友发的吐槽帖，在帖子里他表示，有个一般司机都会果断放弃的运单，单子的情况是这样的：从江苏无锡到天津，裸装5-5.3吨，长6米，宽2.1米，高3.05米的铲车，运费为2000元，但运输里程达到了1186公里，折合运费每公里不到2元钱。
随后，这位卡友放上了这笔运单的订单截图，截图显示，其需要的车型为13米7、9米6、6米8等等。但订单截图上并没有显示其运价是多少，估计运价是卡友打电话联系时得知的。
每公里两块钱，即使是对6米8来说，也几乎没什么赚头。二就是这样的单子也能被秒抢，这让很多人都不理解。但这位卡友还放出了另外一个信息，在一个寻找4米2车型的运单里，2.2吨，7.7方的玩具，2000多公里的运输距离，给出的运费却只有1800元。折合每公里不到一元钱。
要知道，我们曾经测试过某4米2车型，标载1.5吨的情况下，4米2车型的油耗也要达到将近10升，咱们按照10升算的话，即使仅有2000公里，以现在的油价来算，单纯燃油成本也要将近1800元。可以说，这基本上就是一分不赚，白跑车。
而下方，也有卡友道起了心中的苦水。卡友表示，这种单子自己也不想接，但是房贷、车贷已经压到自己喘不过气来了。而另外一位卡友则表示，我们不仅要吃饭，还有个家要养啊。确实，要是没被逼到绝境，谁也不会去接这种单子。
其实咱们换位思考一下，如果你现在手里有辆车，每个月有一万多块的贷款要还，否则就会被锁车、收车。而家里的房子，也面临着每个月几千上万的房贷，同时家里老婆孩子还有着各种花销需要等着你去挣，你怎么办？我觉得可能换成是你，你也会拼死接单，赚点是点。当然，这只是表面的原因，其背后的原因又是什么呢？咱们来聊聊小编自己的看法。
有人说，这就是“馒头车”搞的，他们卷来卷去，内卷到运费都低到不能生活了，就达到最终目的了；也有人说，这就是车太多，车多货少的必然结果；还有人说，这就是各种贷款坑人坑的。而小编觉得，这事情还需要系统性的来看。
老卡友都知道，在以前开卡车那可是个高收入行业，正所谓“马达一响，黄金万两”。在那个时候，会开车，能开车，可是一个赚大钱的手艺。在那个时候，货多车少，基本上都是开着车等着货源主动来找。而这，也给很多人都留下了一个印象“开大车能赚大钱，这是个高收入行业”。
据我们编辑部的老司机讲，他当时跑车干货运的时候，一个月赚几万块钱都是少的，那时候可是黄金时期。甚至在再早一些的日子，“司机师傅”那可是个尊称。而这，也让不少人开始向往着进入这个市场，分一杯羹。
而此时，买车的门槛也开始逐渐降低，所谓“零首付”出现在了市场上。买车的门槛，甚至被拉低至了“0”，这也直接加速了市场上车辆数量的增加，也吸引了不少门外汉，进入了货运市场。逐渐的，货运市场的车开始多了起来。
不光是“零首付”的购车方式，“套路购”这种骗局也在市场上横行。以招聘司机为名，甚至是以加盟为名，承诺你每个月赚1万甚至是几万，但联系好，到了地方就骗你买车，甚至是背上高利贷，这样的例子数不胜数。
拉铲车1公里不到2块还秒抢！运价怎么了
而这些毫无货运经验，“0首付”购车，或者是被套路背上了高利贷的卡友们，从此便被压下了重担。对他们来说，买车转行？这将意味着几万甚至更多的亏损，可能原来几年的血汗钱就这么没了。不转行？就只能拼命接单，累死累活。
小编相信，任谁也不想自己的收入凭空损失，几年的血汗钱就这么打了水漂。所以运价再低也只能咬牙接单，为的就是不被锁车或者是不被收车，同时维持家里的生活。
与车辆增多，很多人只能咬牙接单的同时，受到疫情的影响，不少地方的生产都遭到了减缓。我们表面看起来可能没什么，但实际上小编举个例子。以小编所处的北京市丰台区为例，最近我们这边形势比较严峻，我家周边的商业楼基本除了生活保障的必须店铺以外，其他都处于暂时关闭的状态。当然，处于疫情考虑，这是必须要做的。
但如果从货运角度来讲，卖电动车的关门、卖五金的小店关门、卖水果的摊贩消失。这些本来提出运输需求的店铺都将暂停，它将会减少多少趟货源呢？小小的一个小区就这样，更别提工厂减少甚至停止生产了。
货源的减少，加之近年来互联网找货平台的兴起，货运市场的运价就受到了更大的打击。有人说，互联网平台不就是个信息的媒介吗？跟信息部一样，有什么能力能够影响运价？其实很简单，它影响的是客户。
小编举个例子，以最早风靡全国的网约车为例，当初你为什么会使用网约车，而不是打出租？很简单，早期网约车有大量的优惠券以及现金补贴。对车主也是，网约车当时通过大量的现金券，来刺激车主，让他们加入。
长期“烧补贴”，自然会降低货主对于运价的预期，而真正到补贴停止的时候，原价的单可能就已经没人能接受了。除此之外，互联网平台让一切价格都实现了透明，你认可一个价格，永远有别人能接受更低。而作为货主，人家想要通过最低的价格把货发出去，这一点毛病没有，但运价也就这么下来了。
此外，再加上平台的一些诱导、竞价，甚至是会员费、抽成规则的变化，慢慢的市场也就被影响了。而之前相关部门约谈各个货运平台的新闻，就是最好的证明。
● 编后语：
其实运价如此，小编觉得是一个综合的事情，里面有不法奸商的坑蒙拐骗，也有平台的循序渐变，也有卡友间的内卷。但最重要的，还是背在卡友身上的重担。而解决这些问题的根本方法，依小编来看，就是谨慎入行，看清形式。你们觉得呢？
如果说现今市场上卡友们聊得最多的话题，我相信一定是运费。而伴随着今年的9次上涨，在运费不变的情况下，我们的收入将会再次下降。而最近，小编更是在论坛里看到了一条运费更低的消息，引发了我的深思。
在论坛里，小编看到了一名卡友发的吐槽帖，在帖子里他表示，有个一般司机都会果断放弃的运单，单子的情况是这样的：从江苏无锡到天津，裸装5-5.3吨，长6米，宽2.1米，高3.05米的铲车，运费为2000元，但运输里程达到了1186公里，折合运费每公里不到2元钱。
随后，这位卡友放上了这笔运单的订单截图，截图显示，其需要的车型为13米7、9米6、6米8等等。但订单截图上并没有显示其运价是多少，估计运价是卡友打电话联系时得知的。
每公里两块钱，即使是对6米8来说，也几乎没什么赚头。二就是这样的单子也能被秒抢，这让很多人都不理解。但这位卡友还放出了另外一个信息，在一个寻找4米2车型的运单里，2.2吨，7.7方的玩具，2000多公里的运输距离，给出的运费却只有1800元。折合每公里不到一元钱。
要知道，我们曾经测试过某4米2车型，标载1.5吨的情况下，4米2车型的油耗也要达到将近10升，咱们按照10升算的话，即使仅有2000公里，以现在的油价来算，单纯燃油成本也要将近1800元。可以说，这基本上就是一分不赚，白跑车。
而下方，也有卡友道起了心中的苦水。卡友表示，这种单子自己也不想接，但是房贷、车贷已经压到自己喘不过气来了。而另外一位卡友则表示，我们不仅要吃饭，还有个家要养啊。确实，要是没被逼到绝境，谁也不会去接这种单子。
其实咱们换位思考一下，如果你现在手里有辆车，每个月有一万多块的贷款要还，否则就会被锁车、收车。而家里的房子，也面临着每个月几千上万的房贷，同时家里老婆孩子还有着各种花销需要等着你去挣，你怎么办？我觉得可能换成是你，你也会拼死接单，赚点是点。当然，这只是表面的原因，其背后的原因又是什么呢？咱们来聊聊小编自己的看法。
有人说，这就是“馒头车”搞的，他们卷来卷去，内卷到运费都低到不能生活了，就达到最终目的了；也有人说，这就是车太多，车多货少的必然结果；还有人说，这就是各种贷款坑人坑的。而小编觉得，这事情还需要系统性的来看。
老卡友都知道，在以前开卡车那可是个高收入行业，正所谓“马达一响，黄金万两”。在那个时候，会开车，能开车，可是一个赚大钱的手艺。在那个时候，货多车少，基本上都是开着车等着货源主动来找。而这，也给很多人都留下了一个印象“开大车能赚大钱，这是个高收入行业”。
据我们编辑部的老司机讲，他当时跑车干货运的时候，一个月赚几万块钱都是少的，那时候可是黄金时期。甚至在再早一些的日子，“司机师傅”那可是个尊称。而这，也让不少人开始向往着进入这个市场，分一杯羹。
而此时，买车的门槛也开始逐渐降低，所谓“零首付”出现在了市场上。买车的门槛，甚至被拉低至了“0”，这也直接加速了市场上车辆数量的增加，也吸引了不少门外汉，进入了货运市场。逐渐的，货运市场的车开始多了起来。
不光是“零首付”的购车方式，“套路购”这种骗局也在市场上横行。以招聘司机为名，甚至是以加盟为名，承诺你每个月赚1万甚至是几万，但联系好，到了地方就骗你买车，甚至是背上高利贷，这样的例子数不胜数。
拉铲车1公里不到2块还秒抢！运价怎么了
而这些毫无货运经验，“0首付”购车，或者是被套路背上了高利贷的卡友们，从此便被压下了重担。对他们来说，买车转行？这将意味着几万甚至更多的亏损，可能原来几年的血汗钱就这么没了。不转行？就只能拼命接单，累死累活。
小编相信，任谁也不想自己的收入凭空损失，几年的血汗钱就这么打了水漂。所以运价再低也只能咬牙接单，为的就是不被锁车或者是不被收车，同时维持家里的生活。
与车辆增多，很多人只能咬牙接单的同时，受到疫情的影响，不少地方的生产都遭到了减缓。我们表面看起来可能没什么，但实际上小编举个例子。以小编所处的北京市丰台区为例，最近我们这边形势比较严峻，我家周边的商业楼基本除了生活保障的必须店铺以外，其他都处于暂时关闭的状态。当然，处于疫情考虑，这是必须要做的。
但如果从货运角度来讲，卖电动车的关门、卖五金的小店关门、卖水果的摊贩消失。这些本来提出运输需求的店铺都将暂停，它将会减少多少趟货源呢？小小的一个小区就这样，更别提工厂减少甚至停止生产了。
货源的减少，加之近年来互联网找货平台的兴起，货运市场的运价就受到了更大的打击。有人说，互联网平台不就是个信息的媒介吗？跟信息部一样，有什么能力能够影响运价？其实很简单，它影响的是客户。
小编举个例子，以最早风靡全国的网约车为例，当初你为什么会使用网约车，而不是打出租？很简单，早期网约车有大量的优惠券以及现金补贴。对车主也是，网约车当时通过大量的现金券，来刺激车主，让他们加入。
长期“烧补贴”，自然会降低货主对于运价的预期，而真正到补贴停止的时候，原价的单可能就已经没人能接受了。除此之外，互联网平台让一切价格都实现了透明，你认可一个价格，永远有别人能接受更低。而作为货主，人家想要通过最低的价格把货发出去，这一点毛病没有，但运价也就这么下来了。
此外，再加上平台的一些诱导、竞价，甚至是会员费、抽成规则的变化，慢慢的市场也就被影响了。而之前相关部门约谈各个货运平台的新闻，就是最好的证明。
● 编后语：
其实运价如此，小编觉得是一个综合的事情，里面有不法奸商的坑蒙拐骗，也有平台的循序渐变，也有卡友间的内卷。但最重要的，还是背在卡友身上的重担。而解决这些问题的根本方法，依小编来看，就是谨慎入行，看清形式。你们觉得呢？
谈谈宝马空调异味处理的处理方式
宝马F10暖风和空调系统在供暖和制冷效率、空气分布、噪音以及舒适性方面的性能都比以前的 BMW 暖风和空调系统得到进一步提高。为了对套件、工厂安装、暖风和空调系统性能以及空气调节舒适性进行优化，在此将暖风和空调系统的新鲜空气和循环空气鼓风机安装在发动机室内。
F系列空调治理一直是车主比较关注的问题，在一些论坛上各种方法去尝试解决，这篇帖子就从F10的空调结构设计改良、环境改善分析、环境改善方案和网友们详细讲述一下，也通过这样的个性案例分析开办一个“车工艺”板块，讲述工艺的制定、完善的过程，让大家从中受益。
F系列风机内置到前机舱内，空气从风挡处收取外界空气，先通过粗滤，将隔离的风机舱中的空气导入风机箱中，再通过细滤导入车内。空气倒流路径是这样的。
空气源【机舱内，一个被隔断的独立风机槽中】---风机箱前的粗滤对空气首先进行过滤 ---风机进行倒流【风机位置在机舱内】---细滤【在仪表台内空调系统前端】
粗滤是一个材质为养鱼常见的生化棉制成，过滤颗粒较大的颗粒还行，但对空气中颗粒物较小的灰尘效果差一些，对于PM2.5，估计就没有效果了。对了在和大家普及一个知识，现在ABB空调设计即使内循环也会有25%外过气量，这是避免内循环时间过长造成的缺氧环境。。。外风门由新鲜空气进气装置和循环进气装置构成，车内模式为手动内循环模式时循环进气也会有一定开度。这种情况车主很好测试，手动开启内循环模式，
仍然嗅到车外的尾气味道就是这个道理。
所以有时即使手动启动内循环模式，还会有外来的异味和PM2.5的进入。。
F10的车主在使用空调时，接触的来自空调的异味并非像日系车发出刺鼻霉酸味道，通常传出一股潮土腥味道。
用图示演示空气流动的方向，新鲜空气通过风挡玻璃和发动机室盖之间的风窗框板，再经过暖风和空调鼓风机壳体内的粗滤器吸入。显然以生化棉为材质的粗滤对空气中的脏污过滤效果有限，而且看到粗滤表面的脏污较多，需要定期清理，否则积蓄过多会减少过气量，增大风机箱的负压。
总结：原车配置的粗滤对空气中的灰尘抑制效果较差，需要定期清洗。。。
滤清器壳体内，新鲜空气运行模式和循环空气运行模式下的空气通过组合过滤器（使用活性炭）进行净化，随后输送到蒸发器和暖风热交换器。
粗滤是空气进入风箱的大门，由于手动开内循环仍然有过风量，在中国这种多雾霾地区添加HEPA膜,不然在高指数的地区车内驾驶员的健康大受影响。。。
生化棉材质长效，每次清理就好不用更换，安装时将四边卡入限位处，防止边缘漏气。如果进一步提高过滤程度，可以在生化棉上价格HEPA膜抑制脏污进入风箱，但过滤提升后更换的周期就要放短了。最好一个保养周期换一次。
总结：原车配置的粗滤对雾霾抑制效果较差，需要改良定期更换。。。或者细滤换成HEPA滤芯。
“工艺篇” 对粗滤的清洁处理：
工艺中将粗滤取下后，对其使用清洁效果好的中性喷剂对其表面清洁，取出表面的异物，反复冲洗，达到表面透光。通过清洁对粗滤的的滤尘效果进行恢复，避免阻塞后的风机负压增加。。。
“工艺篇” 对粗滤的灭菌处理：
工艺中使用高温蒸汽机对粗滤表面进行高温消毒，通过高温达到灭菌效果，并起到再次清洁的效果。。。
“工艺篇” 对粗滤的改良处理：
待表面清洁吹干后，按着粗滤的表面尺寸裁取HEPA膜覆盖整个外表面，但不要放置在内表面。加装HEPA膜主要是起到提升粗滤的过滤效果，保护风机组的作用，抑制灰尘进入风机箱。。
下面我们看看风机箱的位置和解体后的情况，通过现象再次说明异味的发生源头。
风机箱在机舱下的左前方，设计时将其独立封闭在一个机舱槽中，壳体分为两层又若干螺丝固定连接，将螺丝分别取下可将主壳分开取出。下部分固定在车身上不好拆下，就不要去动它了。。。
再说说蒸发箱灭菌类：宝马F10自带灭菌机构。
离子灭菌器作为独立部件通过卡口式接口安装在暖风和空调器上至蒸发器的进气区域。 它主要由一个平板模块构成。这个陶瓷平板表面覆有钢化玻璃。 正面和背面带有印刷导线。在此通过装置内部的高压电时部分空气离子化。
离子化的空气与冷凝水发生化学反应在蒸发器壳体内产生过氧化氢，过氧化氢可以清除蒸发器上的细菌和微生物，从而防止车内出现异味。 IHKA 根据暖风和空调系统的环境和运行条件决定是否启用离子灭菌器。 IHKA 通过一个时钟信号持续启用离子灭菌器几分钟。只有总线端 15 关闭后继续运行期间和车辆保险锁死时，才根据需要启用离子灭菌器。为此最大耗电电流为 850 mA。 通过暖风和空调导线束的三芯插接连接件为离子灭菌器的运行供电。与 IHKA 操作面板之间的通信借助节拍信号通过双向电缆连接实现。
总结：对蒸发箱的灭菌清洁可放宽周期，建议一年一次。
宝马F10暖风和空调系统在供暖和制冷效率、空气分布、噪音以及舒适性方面的性能都比以前的 BMW 暖风和空调系统得到进一步提高。为了对套件、工厂安装、暖风和空调系统性能以及空气调节舒适性进行优化，在此将暖风和空调系统的新鲜空气和循环空气鼓风机安装在发动机室内。
F系列空调治理一直是车主比较关注的问题，在一些论坛上各种方法去尝试解决，这篇帖子就从F10的空调结构设计改良、环境改善分析、环境改善方案和网友们详细讲述一下，也通过这样的个性案例分析开办一个“车工艺”板块，讲述工艺的制定、完善的过程，让大家从中受益。
F系列风机内置到前机舱内，空气从风挡处收取外界空气，先通过粗滤，将隔离的风机舱中的空气导入风机箱中，再通过细滤导入车内。空气倒流路径是这样的。
空气源【机舱内，一个被隔断的独立风机槽中】---风机箱前的粗滤对空气首先进行过滤 ---风机进行倒流【风机位置在机舱内】---细滤【在仪表台内空调系统前端】
粗滤是一个材质为养鱼常见的生化棉制成，过滤颗粒较大的颗粒还行，但对空气中颗粒物较小的灰尘效果差一些，对于PM2.5，估计就没有效果了。对了在和大家普及一个知识，现在ABB空调设计即使内循环也会有25%外过气量，这是避免内循环时间过长造成的缺氧环境。。。外风门由新鲜空气进气装置和循环进气装置构成，车内模式为手动内循环模式时循环进气也会有一定开度。这种情况车主很好测试，手动开启内循环模式，
仍然嗅到车外的尾气味道就是这个道理。
所以有时即使手动启动内循环模式，还会有外来的异味和PM2.5的进入。。
F10的车主在使用空调时，接触的来自空调的异味并非像日系车发出刺鼻霉酸味道，通常传出一股潮土腥味道。
用图示演示空气流动的方向，新鲜空气通过风挡玻璃和发动机室盖之间的风窗框板，再经过暖风和空调鼓风机壳体内的粗滤器吸入。显然以生化棉为材质的粗滤对空气中的脏污过滤效果有限，而且看到粗滤表面的脏污较多，需要定期清理，否则积蓄过多会减少过气量，增大风机箱的负压。
总结：原车配置的粗滤对空气中的灰尘抑制效果较差，需要定期清洗。。。
滤清器壳体内，新鲜空气运行模式和循环空气运行模式下的空气通过组合过滤器（使用活性炭）进行净化，随后输送到蒸发器和暖风热交换器。
粗滤是空气进入风箱的大门，由于手动开内循环仍然有过风量，在中国这种多雾霾地区添加HEPA膜,不然在高指数的地区车内驾驶员的健康大受影响。。。
生化棉材质长效，每次清理就好不用更换，安装时将四边卡入限位处，防止边缘漏气。如果进一步提高过滤程度，可以在生化棉上价格HEPA膜抑制脏污进入风箱，但过滤提升后更换的周期就要放短了。最好一个保养周期换一次。
总结：原车配置的粗滤对雾霾抑制效果较差，需要改良定期更换。。。或者细滤换成HEPA滤芯。
“工艺篇” 对粗滤的清洁处理：
工艺中将粗滤取下后，对其使用清洁效果好的中性喷剂对其表面清洁，取出表面的异物，反复冲洗，达到表面透光。通过清洁对粗滤的的滤尘效果进行恢复，避免阻塞后的风机负压增加。。。
“工艺篇” 对粗滤的灭菌处理：
工艺中使用高温蒸汽机对粗滤表面进行高温消毒，通过高温达到灭菌效果，并起到再次清洁的效果。。。
“工艺篇” 对粗滤的改良处理：
待表面清洁吹干后，按着粗滤的表面尺寸裁取HEPA膜覆盖整个外表面，但不要放置在内表面。加装HEPA膜主要是起到提升粗滤的过滤效果，保护风机组的作用，抑制灰尘进入风机箱。。
下面我们看看风机箱的位置和解体后的情况，通过现象再次说明异味的发生源头。
风机箱在机舱下的左前方，设计时将其独立封闭在一个机舱槽中，壳体分为两层又若干螺丝固定连接，将螺丝分别取下可将主壳分开取出。下部分固定在车身上不好拆下，就不要去动它了。。。
再说说蒸发箱灭菌类：宝马F10自带灭菌机构。
离子灭菌器作为独立部件通过卡口式接口安装在暖风和空调器上至蒸发器的进气区域。 它主要由一个平板模块构成。这个陶瓷平板表面覆有钢化玻璃。 正面和背面带有印刷导线。在此通过装置内部的高压电时部分空气离子化。
离子化的空气与冷凝水发生化学反应在蒸发器壳体内产生过氧化氢，过氧化氢可以清除蒸发器上的细菌和微生物，从而防止车内出现异味。 IHKA 根据暖风和空调系统的环境和运行条件决定是否启用离子灭菌器。 IHKA 通过一个时钟信号持续启用离子灭菌器几分钟。只有总线端 15 关闭后继续运行期间和车辆保险锁死时，才根据需要启用离子灭菌器。为此最大耗电电流为 850 mA。 通过暖风和空调导线束的三芯插接连接件为离子灭菌器的运行供电。与 IHKA 操作面板之间的通信借助节拍信号通过双向电缆连接实现。
总结：对蒸发箱的灭菌清洁可放宽周期，建议一年一次。
李宗光 ：避免"信贷塌方"，各方仍需加把劲
以下文章来源于经济机器
作者：李宗光 钟山（李宗光为华兴资本首席经济学家、中国首席经济学家论坛理事）
来源：经济机器（ID：EconomicMachine）
今天，2月金融数据出炉，整体弱于预期。2月份，人民币贷款增加1.23万亿元，同比少增1300亿元，弱于预期的1.45万亿元；社会融资规模增加1.19万亿元，同比少增5343亿元，弱于预期的2.22万亿元；M2 同比增长9.2%，弱于预期的9.5%，前值为9.8%。
其中，新增中长期居民贷款为负，特别值得重点关注。房地产“冰冻”状态下，信贷塌方的风险仍实质存在。再加上俄乌冲突、疫情反复等因素带来的诸多不确定性，要实现“5.5%”的进取增长目标，需要稳增长加大力度，走在曲线之前。各部门应在供需两端发力，尽快扭转经济下滑趋势。
具体数据来看：
1）新增人民币贷款弱于预期，中长期贷款大幅少增。1月新增1.23万亿人民币贷款，较预期低2200亿元，同比少增1300亿元。分项看，短期贷款及票据融资新增4252亿元，同比多增6301亿元；而中长期贷款新增4593亿元，同比少增1.05万亿元，是最大的拖累因素（图1）。
中长期贷款少增较多。一方面与上年基数较高的有关。2021年2月新增中长期贷款达1.51万亿元，远超往年7000亿左右的平均水平。另一方面，今年2月新增中长期贷款绝对水平较低，与2020年2月的历史低点基本持平。2020年2月，受疫情冲击最严重时，新增中长期贷款为4528亿元。中长期贷款是观察实体经济需求的关键指标，显著少增反映了实体经济需求的极度疲弱。
图1、新增人民币贷款结构
2）企业与居民户中长期新增贷款同比均出现显著少增。2月中长期贷款中，非金融公司中长期贷款新增5052亿元（图2），同比少增5948亿元，于2019年的5127亿元，反映了房地产和消费需求疲弱下，企业贷款需求较弱。
图2、金融机构中长期贷款结构
居民户中长期贷款则新增-459亿元，同比少增4572亿元，为有数据以来首次出现负值。新增贷款等于本期余额减去上期余额，居民中长期贷款主要是住房按揭贷款。尽管回落有一定春节等季节性因素在里面，但其出现负值表明，当前居民购房需求极度疲弱，局部甚至出现了一定“塌方”的征兆，应引起我们高度警惕。
而这与1-2月份的其他房地产数据是相一致的。1月份和2月份，百强房企销售规模同比分别下降44.4%和56.4%（下图）。2月份，全国300城市经营性土地成交总规模同比去年下降71%。土地溢价率持续处于历史低位。
图片
3）余额同比看，人民币贷款增速继续回落。2月，各项贷款余额同比增长11.37%，增速较上月回落0.16个百分点，增速连续4个月回落。分项来看，中长期贷款余额同比增速为11.93%，较上月回落1.07个百分点，增速连续11个月回落，是最主要的拖累项；短期贷款，特别是票据融资同比增速出现大幅提升，反映了有关方面为了避免信贷总量过快下滑，而所做的努力（图3）。
图3、人民币贷款余额同比
4）新增社会融资总额中，政府债券融资等直接融资仍是主要支撑项。2月新增社会融资总额1.19万亿元，同比少增5343亿元（图4）。其中未贴现银行票据、人民币贷款分别同比少增4867亿元和4329亿元，是新增社会融资同比少增的主要拖累因素。未贴现票据的大幅少增可能受1月“冲量”的影响，1-2月整体新增票据503亿元，与2019年同期水平基本类似。
2月，企业债券融资同比多增2021亿元、政府债券融资同比多增1075亿元，是新增社会融资同比多增的量大拉动因素。政府债券融资多增，主要受2月地方债发行提速影响。2月地方债发行月1.08万亿元同比增加了约4000亿元。而2月国债偿还额为6273亿元，同比增加约3000亿元，对冲了地方债的多增额。企业债券融资多增，反映了监管部门放松发债门槛，积极支持稳增长。
图4、社会融资总额-直接融资新增
5）委托、信托贷款压降有所放缓。2月信托贷款减少751亿元，同比多增185亿元，持续第3个月同比多增。委托贷款减少74亿元，同比多增26亿元（图5）。影子银行整体出现边际改善，但力度仍然偏小。目前，影子银行供需两弱，其货币创造功能基本丧失。一方面，民营房地产开发商“集体躺平”，无意愿从信托行业拿钱拍地；另一方面，信托机构也基本关闭了房地产行业融资。
详情链接：https://t.cn/A66tmQUD
以下文章来源于经济机器
作者：李宗光 钟山（李宗光为华兴资本首席经济学家、中国首席经济学家论坛理事）
来源：经济机器（ID：EconomicMachine）
今天，2月金融数据出炉，整体弱于预期。2月份，人民币贷款增加1.23万亿元，同比少增1300亿元，弱于预期的1.45万亿元；社会融资规模增加1.19万亿元，同比少增5343亿元，弱于预期的2.22万亿元；M2 同比增长9.2%，弱于预期的9.5%，前值为9.8%。
其中，新增中长期居民贷款为负，特别值得重点关注。房地产“冰冻”状态下，信贷塌方的风险仍实质存在。再加上俄乌冲突、疫情反复等因素带来的诸多不确定性，要实现“5.5%”的进取增长目标，需要稳增长加大力度，走在曲线之前。各部门应在供需两端发力，尽快扭转经济下滑趋势。
具体数据来看：
1）新增人民币贷款弱于预期，中长期贷款大幅少增。1月新增1.23万亿人民币贷款，较预期低2200亿元，同比少增1300亿元。分项看，短期贷款及票据融资新增4252亿元，同比多增6301亿元；而中长期贷款新增4593亿元，同比少增1.05万亿元，是最大的拖累因素（图1）。
中长期贷款少增较多。一方面与上年基数较高的有关。2021年2月新增中长期贷款达1.51万亿元，远超往年7000亿左右的平均水平。另一方面，今年2月新增中长期贷款绝对水平较低，与2020年2月的历史低点基本持平。2020年2月，受疫情冲击最严重时，新增中长期贷款为4528亿元。中长期贷款是观察实体经济需求的关键指标，显著少增反映了实体经济需求的极度疲弱。
图1、新增人民币贷款结构
2）企业与居民户中长期新增贷款同比均出现显著少增。2月中长期贷款中，非金融公司中长期贷款新增5052亿元（图2），同比少增5948亿元，于2019年的5127亿元，反映了房地产和消费需求疲弱下，企业贷款需求较弱。
图2、金融机构中长期贷款结构
居民户中长期贷款则新增-459亿元，同比少增4572亿元，为有数据以来首次出现负值。新增贷款等于本期余额减去上期余额，居民中长期贷款主要是住房按揭贷款。尽管回落有一定春节等季节性因素在里面，但其出现负值表明，当前居民购房需求极度疲弱，局部甚至出现了一定“塌方”的征兆，应引起我们高度警惕。
而这与1-2月份的其他房地产数据是相一致的。1月份和2月份，百强房企销售规模同比分别下降44.4%和56.4%（下图）。2月份，全国300城市经营性土地成交总规模同比去年下降71%。土地溢价率持续处于历史低位。
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3）余额同比看，人民币贷款增速继续回落。2月，各项贷款余额同比增长11.37%，增速较上月回落0.16个百分点，增速连续4个月回落。分项来看，中长期贷款余额同比增速为11.93%，较上月回落1.07个百分点，增速连续11个月回落，是最主要的拖累项；短期贷款，特别是票据融资同比增速出现大幅提升，反映了有关方面为了避免信贷总量过快下滑，而所做的努力（图3）。
图3、人民币贷款余额同比
4）新增社会融资总额中，政府债券融资等直接融资仍是主要支撑项。2月新增社会融资总额1.19万亿元，同比少增5343亿元（图4）。其中未贴现银行票据、人民币贷款分别同比少增4867亿元和4329亿元，是新增社会融资同比少增的主要拖累因素。未贴现票据的大幅少增可能受1月“冲量”的影响，1-2月整体新增票据503亿元，与2019年同期水平基本类似。
2月，企业债券融资同比多增2021亿元、政府债券融资同比多增1075亿元，是新增社会融资同比多增的量大拉动因素。政府债券融资多增，主要受2月地方债发行提速影响。2月地方债发行月1.08万亿元同比增加了约4000亿元。而2月国债偿还额为6273亿元，同比增加约3000亿元，对冲了地方债的多增额。企业债券融资多增，反映了监管部门放松发债门槛，积极支持稳增长。
图4、社会融资总额-直接融资新增
5）委托、信托贷款压降有所放缓。2月信托贷款减少751亿元，同比多增185亿元，持续第3个月同比多增。委托贷款减少74亿元，同比多增26亿元（图5）。影子银行整体出现边际改善，但力度仍然偏小。目前，影子银行供需两弱，其货币创造功能基本丧失。一方面，民营房地产开发商“集体躺平”，无意愿从信托行业拿钱拍地；另一方面，信托机构也基本关闭了房地产行业融资。
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