#鄂尔多斯身边事#【大路工业园区：叩响高质量发展之门】近日，记者打卡“大路工业园区”，连日来这里车水马龙，是关注地区发展探索转型升级者的必到之处。一路行走一路惊艳，就让我们跟着熙攘人流一窥大路工业园区高质量发展成绩突飞猛进的究竟。
高质量发展是新时代新篇章的“主旋律”。察势者智，驭势者赢，近年来，大路工业园区紧扣时代脉搏，着力在如何从量的扩张转向质的提升、如何解决“好不好”“强不强”的问题、如何顺利实现新旧动能转换等方面下功夫、做文章。
立足全局 夯实高质量发展基础
在大路工业园区2019年工作会议暨党风廉政建设会议上，园区干部企业职工齐聚一堂，展开了一场高质量发展的“头脑风暴”。大家热烈讨论、集智聚思，全面分析了紧跟时代步伐，大路工业园区的高质量发展之路该怎么走的问题。大家一致认为，现在中央加大对中西部地区、边疆民族地区的政策支持力度，自治区提出建设鄂尔多斯国家现代能源经济示范区，市委、政府把工业园区作为县域经济发展和新旧动能转换的主战场，大路工业园区煤化工产业体系初具规模，天时地利人和，正是提升园区综合承载力、产业支撑力、区域竞争力的好时机。
立足这个基础，煤不可“废”，反而要兴，朝着更加清洁更加高效的方向奋楫当先。思想田野里的每一寸躬耕，都能在实践中寻得硕果。
大路工业园区自身优势得天独厚，园区地势平坦地质结构稳定，荒地多耕地少，开发成本低；交通便捷，高速公路、铁路、航空三位一体的交通网络四通八达，西北地区工业园区中唯一一个可搭高铁“便车”的工业园区；水资源富集，黄河年过境流量248亿立方米，年用水指标2亿立方米；周边都有多处千万吨级大型煤矿，西、南紧靠准格尔煤田，鄂尔多斯煤产量富足……
人尽其才，悉用其力，大路工业园区鼓足干劲不断把优势做得更优，基础支撑强劲，水、电、路和污水、灰渣处理等配套完善，如此企业就可以心无旁骛，一心向前。
久泰办公区的中控室安安静静，与外面项目现场的热火朝天形成鲜明对比。站在二楼成果展厅的大落地窗前，可以清晰地看到中控室里技术员们正对着电脑静默观察，时刻注意着每一条生产线、每一个生产细节的动向。隔空指着几排形状、颜色不一的按钮，久泰能源综合管理部部长何大龙告诉我们：“中控室里不仅能监控所有项目，而且遇到任何突发情况都能作出及时反应，这几排按钮可以分别一键控制不同的装置。”
久泰一期年产100万吨甲醇项目拥有目前国内煤化工行业单套规模最大的甲醇生产装置。这一项目坐落于大路工业园区南边，这是煤制油、煤制气、煤制甲醇、煤制烯烃、煤制乙二醇等现代大型煤化工企业的安居之所。
除了久泰，这里还有国内首条煤间接液化生产线——伊泰16万吨煤制油项目；全国煤间接液化催化剂研发生产基地——中科合成油；内蒙古自治区第一家大型压力容器制造项目——伊泰石化装备6万吨大型压力容器制造。
由黑变白 延伸高质量发展链条
精耕细作，一个个四两拨千斤的举措将全局性的大战略夯实，把通往高质量发展的路径打通拓宽。做强煤化工主导产业、大力延伸产业链条，大路工业园区成功实现了产品的就地转化和资源化利用，在清洁能源输出基地建设上取得重大突破。目前，园区煤化工产能达到460万吨。
“煤”经过不同工艺处理化作各类化工产品的过程，也是其自身去“黑”洗“白”的过程，煤中的有害物质会被大幅度滤除。所以用“煤”制成化工产品等大多属于清洁能源，煤制出的油和气也比天然开采出的油和气更加干净。
价值几百元一吨的原煤经过加工变身为价值几千元一吨的甲醇，甲醇再转化为烯烃产品后，每吨的价格高达上万元。“煤海”里翻起了“白浪”。“运进来的是黑煤，运出去的是白色工业成品，企业与企业之间隔墙供应、互为备用，园区减排节能，企业也降本增效，今后要是能引进更多的精细煤化工企业、更多的终端产品制造企业，我们大路的优势就更加明显了。这中间的桥梁就是技术，只有让企业成为技术创新的主体，园区才能充满活力。”大路工业园区党工委书记韩涛说。
在“永江佳源”的实验室里，科研人员盛满一量杯工业废水，滴入聚合氯化铝和酰胺，不一会儿原本浑浊的污水就分成了泾渭分明的两层，污水中的杂质都沉淀到了杯底。再用滤网将杂质滤除，就得到了一杯清水。
“永江佳源”生产的聚合氯化铝原料是工业废渣粉煤灰，以该公司目前的生产能力，一年能消耗十万吨粉煤灰，而只要二三十克聚铝就能让一吨工业污水中的杂质迅速凝固沉淀。这项技术目前在国内尚属首创。
像这样高附加值、高技术含量的项目在大路工业园区还有很多，企业已经成为大路工业园区科技成果转化与科研人才培育的主战场，稳稳地撑起了新旧动能转换的支点。
易高新型碳材料有限公司的实验室正不舍昼夜地运转着，从稳定轻烃延伸到乙二醇再到碳材料，易高一次又一次地在瞬息万变的时代风浪里不倦不疾。
大路工业园区已不满足于单纯发展煤化工、煤电产业，不满足于仅仅是输出“能源”，而是千方百计为现代煤化工产业和煤电产业补链、延链，将目光对准了更为下游更为终端的新兴材料、特种工程塑料、特种纤维、煤基化学品、改性塑料、精细化工产品、光伏产品等领域，将来从大路工业园区产出的将是高附加值产品。
企业至上 释放高质量发展活力
2018年大路工业园区全年完成固定资产投资58.7亿元；实现工业总产值523.5亿元，增长3.9%；工业增加值247.8亿元，增长4.9%；完成销售收入514亿元，增长2.2%；上缴税金52.4亿元，增长10.3%；实现企业利润85.1亿元，增长14.4%；生产各类煤化工产品320万吨；一般公共预算收入4.47亿元，增长209.4%，创历年新高。
“我们去年能干出这么好的成绩是因为园区企业活力得以充分释放，企业有效益就是园区有效益。”大路工业园区财政局局长靳峰说。
大路工业园区深知，企业和企业家是园区的主体。10多年来的拼搏奋斗，园区引进和培育了一大批实力雄厚的领军企业、一大批拥有全球化视野的新一代企业家，这都是大路工业园区最为丰厚的家底。因而，大路工业园区做一切工作，都遵循“企业至上”这个原则。
污染常治，风险常控，环境常善，服务常优，大路工业园区倾尽全力打造绿色、安全、宜业的新型工业园区。
“天大地大、安全为大”，大路工业园区建成安全生产信息化监管平台，实现重大危险源在线监测预警。同时引进第三方实行差异化监管、精准化执法，推动好的企业自主管理，对差的企业重点监督，将安全生产责任有效落实给企业，督促企业建立健全自我约束、持续改进的内生机制。
优化营商环境可以提高综合竞争力，大路工业园区通过不断优化发展环境深入推进“放管服”改革，进一步破除制约企业和群众办事创业的体制机制障碍，大幅度提升政府服务效能。全面推行“马上就办、办就办好”的服务模式，用服务加法换发展乘法。对招商引资项目从洽谈、签约、建设到投产实行全过程领办服务，进一步为促进就业创业降门槛，减轻企业负担、激发有效投资，营造公平营商环境。
要让大路工业园区变成创业热土、兴业福地，就要千方百计优化公共服务供给，着力提升园区发展品质。大路工业园区突出规划引领作用，结合园区实际，科学谋划产业发展和项目布局，逐步建立园区内水、电、林草地等要素统一数据库，实现数据共享；还打算围绕落地项目及时开展土地收储，妥善解决征地遗留问题，盘活现有存量土地，多渠道争取建设用地指标；通过嫁接存量、拓展增量、依法清理处置等组合拳，让园区沉淀的资源资产活起来，有效承接更多优质项目落地入驻；同时进一步补齐市政维护、交通出行、环境卫生、便民服务等民生短板，推动园区由粗放式管理向精细化治理转变，营造文明和谐有序的环境氛围。
到2020年，大路工业园区力争煤化工产能突破1000万吨，投资超过1000亿元，产值超过1000亿元，建设成为高端要素集聚区，高水平营商环境示范区，高质量发展引领区。
发展才是硬道理，题解“高质量发展”，就要把握机遇、创新求变。辉煌的图景已经绘制，大路工业园区仍在求稳求质中上下求索、不懈努力。秋实潜藏，只待勃发。#鄂尔多斯·鄂尔多斯草原[地点]#
高质量发展是新时代新篇章的“主旋律”。察势者智，驭势者赢，近年来，大路工业园区紧扣时代脉搏，着力在如何从量的扩张转向质的提升、如何解决“好不好”“强不强”的问题、如何顺利实现新旧动能转换等方面下功夫、做文章。
立足全局 夯实高质量发展基础
在大路工业园区2019年工作会议暨党风廉政建设会议上，园区干部企业职工齐聚一堂，展开了一场高质量发展的“头脑风暴”。大家热烈讨论、集智聚思，全面分析了紧跟时代步伐，大路工业园区的高质量发展之路该怎么走的问题。大家一致认为，现在中央加大对中西部地区、边疆民族地区的政策支持力度，自治区提出建设鄂尔多斯国家现代能源经济示范区，市委、政府把工业园区作为县域经济发展和新旧动能转换的主战场，大路工业园区煤化工产业体系初具规模，天时地利人和，正是提升园区综合承载力、产业支撑力、区域竞争力的好时机。
立足这个基础，煤不可“废”，反而要兴，朝着更加清洁更加高效的方向奋楫当先。思想田野里的每一寸躬耕，都能在实践中寻得硕果。
大路工业园区自身优势得天独厚，园区地势平坦地质结构稳定，荒地多耕地少，开发成本低；交通便捷，高速公路、铁路、航空三位一体的交通网络四通八达，西北地区工业园区中唯一一个可搭高铁“便车”的工业园区；水资源富集，黄河年过境流量248亿立方米，年用水指标2亿立方米；周边都有多处千万吨级大型煤矿，西、南紧靠准格尔煤田，鄂尔多斯煤产量富足……
人尽其才，悉用其力，大路工业园区鼓足干劲不断把优势做得更优，基础支撑强劲，水、电、路和污水、灰渣处理等配套完善，如此企业就可以心无旁骛，一心向前。
久泰办公区的中控室安安静静，与外面项目现场的热火朝天形成鲜明对比。站在二楼成果展厅的大落地窗前，可以清晰地看到中控室里技术员们正对着电脑静默观察，时刻注意着每一条生产线、每一个生产细节的动向。隔空指着几排形状、颜色不一的按钮，久泰能源综合管理部部长何大龙告诉我们：“中控室里不仅能监控所有项目，而且遇到任何突发情况都能作出及时反应，这几排按钮可以分别一键控制不同的装置。”
久泰一期年产100万吨甲醇项目拥有目前国内煤化工行业单套规模最大的甲醇生产装置。这一项目坐落于大路工业园区南边，这是煤制油、煤制气、煤制甲醇、煤制烯烃、煤制乙二醇等现代大型煤化工企业的安居之所。
除了久泰，这里还有国内首条煤间接液化生产线——伊泰16万吨煤制油项目；全国煤间接液化催化剂研发生产基地——中科合成油；内蒙古自治区第一家大型压力容器制造项目——伊泰石化装备6万吨大型压力容器制造。
由黑变白 延伸高质量发展链条
精耕细作，一个个四两拨千斤的举措将全局性的大战略夯实，把通往高质量发展的路径打通拓宽。做强煤化工主导产业、大力延伸产业链条，大路工业园区成功实现了产品的就地转化和资源化利用，在清洁能源输出基地建设上取得重大突破。目前，园区煤化工产能达到460万吨。
“煤”经过不同工艺处理化作各类化工产品的过程，也是其自身去“黑”洗“白”的过程，煤中的有害物质会被大幅度滤除。所以用“煤”制成化工产品等大多属于清洁能源，煤制出的油和气也比天然开采出的油和气更加干净。
价值几百元一吨的原煤经过加工变身为价值几千元一吨的甲醇，甲醇再转化为烯烃产品后，每吨的价格高达上万元。“煤海”里翻起了“白浪”。“运进来的是黑煤，运出去的是白色工业成品，企业与企业之间隔墙供应、互为备用，园区减排节能，企业也降本增效，今后要是能引进更多的精细煤化工企业、更多的终端产品制造企业，我们大路的优势就更加明显了。这中间的桥梁就是技术，只有让企业成为技术创新的主体，园区才能充满活力。”大路工业园区党工委书记韩涛说。
在“永江佳源”的实验室里，科研人员盛满一量杯工业废水，滴入聚合氯化铝和酰胺，不一会儿原本浑浊的污水就分成了泾渭分明的两层，污水中的杂质都沉淀到了杯底。再用滤网将杂质滤除，就得到了一杯清水。
“永江佳源”生产的聚合氯化铝原料是工业废渣粉煤灰，以该公司目前的生产能力，一年能消耗十万吨粉煤灰，而只要二三十克聚铝就能让一吨工业污水中的杂质迅速凝固沉淀。这项技术目前在国内尚属首创。
像这样高附加值、高技术含量的项目在大路工业园区还有很多，企业已经成为大路工业园区科技成果转化与科研人才培育的主战场，稳稳地撑起了新旧动能转换的支点。
易高新型碳材料有限公司的实验室正不舍昼夜地运转着，从稳定轻烃延伸到乙二醇再到碳材料，易高一次又一次地在瞬息万变的时代风浪里不倦不疾。
大路工业园区已不满足于单纯发展煤化工、煤电产业，不满足于仅仅是输出“能源”，而是千方百计为现代煤化工产业和煤电产业补链、延链，将目光对准了更为下游更为终端的新兴材料、特种工程塑料、特种纤维、煤基化学品、改性塑料、精细化工产品、光伏产品等领域，将来从大路工业园区产出的将是高附加值产品。
企业至上 释放高质量发展活力
2018年大路工业园区全年完成固定资产投资58.7亿元；实现工业总产值523.5亿元，增长3.9%；工业增加值247.8亿元，增长4.9%；完成销售收入514亿元，增长2.2%；上缴税金52.4亿元，增长10.3%；实现企业利润85.1亿元，增长14.4%；生产各类煤化工产品320万吨；一般公共预算收入4.47亿元，增长209.4%，创历年新高。
“我们去年能干出这么好的成绩是因为园区企业活力得以充分释放，企业有效益就是园区有效益。”大路工业园区财政局局长靳峰说。
大路工业园区深知，企业和企业家是园区的主体。10多年来的拼搏奋斗，园区引进和培育了一大批实力雄厚的领军企业、一大批拥有全球化视野的新一代企业家，这都是大路工业园区最为丰厚的家底。因而，大路工业园区做一切工作，都遵循“企业至上”这个原则。
污染常治，风险常控，环境常善，服务常优，大路工业园区倾尽全力打造绿色、安全、宜业的新型工业园区。
“天大地大、安全为大”，大路工业园区建成安全生产信息化监管平台，实现重大危险源在线监测预警。同时引进第三方实行差异化监管、精准化执法，推动好的企业自主管理，对差的企业重点监督，将安全生产责任有效落实给企业，督促企业建立健全自我约束、持续改进的内生机制。
优化营商环境可以提高综合竞争力，大路工业园区通过不断优化发展环境深入推进“放管服”改革，进一步破除制约企业和群众办事创业的体制机制障碍，大幅度提升政府服务效能。全面推行“马上就办、办就办好”的服务模式，用服务加法换发展乘法。对招商引资项目从洽谈、签约、建设到投产实行全过程领办服务，进一步为促进就业创业降门槛，减轻企业负担、激发有效投资，营造公平营商环境。
要让大路工业园区变成创业热土、兴业福地，就要千方百计优化公共服务供给，着力提升园区发展品质。大路工业园区突出规划引领作用，结合园区实际，科学谋划产业发展和项目布局，逐步建立园区内水、电、林草地等要素统一数据库，实现数据共享；还打算围绕落地项目及时开展土地收储，妥善解决征地遗留问题，盘活现有存量土地，多渠道争取建设用地指标；通过嫁接存量、拓展增量、依法清理处置等组合拳，让园区沉淀的资源资产活起来，有效承接更多优质项目落地入驻；同时进一步补齐市政维护、交通出行、环境卫生、便民服务等民生短板，推动园区由粗放式管理向精细化治理转变，营造文明和谐有序的环境氛围。
到2020年，大路工业园区力争煤化工产能突破1000万吨，投资超过1000亿元，产值超过1000亿元，建设成为高端要素集聚区，高水平营商环境示范区，高质量发展引领区。
发展才是硬道理，题解“高质量发展”，就要把握机遇、创新求变。辉煌的图景已经绘制，大路工业园区仍在求稳求质中上下求索、不懈努力。秋实潜藏，只待勃发。#鄂尔多斯·鄂尔多斯草原[地点]#
自我哲学，自我准则 深度测试丰田凯美瑞
如果抛开此前先入为主的关于TNGA的宏大与繁杂的概念及业已形成的光环效应，专注于梳理这一代最新形态的凯美瑞的行车表现，我可以说这一代凯美瑞是一种质感上的全面跃进，但从之前几代发展的脉络来看，凯美瑞依旧是凯美瑞。
平衡，更上一层
丰田重新造了一台全新的凯美瑞，开它的感觉一开始有些陌生，但开久了之后，我明白，这一切都是理所应当的。
不错，丰田重新造了一台全新的车，它的开发主旨是以驾驶者为中心重新开发汽车，TNGA架构致力于提升动力、行驶、操控等汽车基本性能，开发注重驾驶与行驶性能的汽车，这要在以前，你不会想到这是凯美瑞。
请注意，凯美瑞提升的依旧是“基本性能”，这会带来一种全新的质感，但凯美瑞在个性理念、均衡调校的内核上，一直在延续前几代的进化方式，只不过这一代造得更加具有时代感。凯美瑞前几代的发展史，某种意义上是在均衡性上不断地向品质感与运动化上靠得更近的发展史，整部车的驾驶感与协调性越来越好，不过最终，凯美瑞不是要成为一台运动车型，它仍旧被拿捏在一种平衡的范畴中，各位能理解到吧！
驾驶格调扎实动感
开全新凯美瑞的第一感觉，是所有的一切都更具高级的质感，全面的顺畅与精致，但它的级数并没有可以威胁到奔驰或奥迪同级的水准，不过比起上一代，这种高级化提升却是巨大的。它的主旨是高级的行车质感与更兼具运动化的表现，但我认为新凯美瑞并不会单纯凸显这种运动感。
我说过，凯美瑞不是要做一台运动轿车，虽然以驾驶者为中心提升操控，轴距更长、车身更宽、重心更低、刚性提升、悬挂升级，但这都是提升“基本性能”，运动感其实仍是并不激进的，而是以一种更具质感的方式表现，这是丰田的本质。
总而括之，若以往凯美瑞平衡而偏舒适，现在的新凯美瑞则平衡而有更高级的质感，重新架构车身设计而提升了基础操控性能，结合整体质感更突出驾驶格调，扎实而有动感，有追寻世界潮流的整体上的高级质感。
全球最高燃效
新凯美瑞给我最大的好感，是顺畅的2.5升发动机和转向的质感，这绝对是以往凯美瑞没能带给人的驾驶愉悦感。全新的2.5升自然吸气发动机和8AT，表现更顺畅、有效率，而且更细腻。
发动机输出特性已不是老派的注重低扭与过于实用，250Nm的峰值扭力要到5000转才达到，偏重于中高转的发力倾向，然而长冲程的好处是低扭表现也平衡得很好，所以这副发动机扭力的衔接相当线性，没有太多层次感但运转质感却相当流畅。
其实从上代那副双喷射发动机开始，这种调性是符合丰田在平衡中略贴近运动性，及运动性建立在易驾性上的理解，这样的调校不像以往那样过于实用，表现更自然。日常的加速超车，扭力与转速的关系很自然，只要深踩一点油门，发动机会很顺畅地加快运转，让人明显感到中速段的加速感。
当然客观的数据是，这副全新的发动机拥有目前全球最高燃效，热效率达40%，最大输出功率154kW，相比上一代动力提升15%，全局扭矩提升近10%，燃油经济性提升25%，综合油耗仅为百公里6.0升（认证值），颗粒物排放下降60%。
8AT变速箱采用直排式换挡杆，由于具有直接换挡、几乎全局锁止等优势，相比旧款6AT尺寸更小，更直接的加速应答，锁止范围扩大近28%，因而动力传递更直接，起步响应更快，反应更敏捷。齿比编排上，延续了以往2挡相当长气的特点，确保低速时的加速性能与延续性，而中等挡位采用密齿比设定，保证加速力的同时确保换挡舒适性。
不走极端的操控乐趣
转向上的优化向雷克萨斯靠拢，转向比例虽然快，从左至右约2.6圈，然而车头却并不敏感，尤其是初段，但精准性提升了不少，后段的积极性就很高。虽然转向反馈仍是一般，但质感是高级的。凯美瑞不会去做那种很尖锐的转向感，这一代的设定是质感中提高精确、紧凑，感觉相对平衡与可塑。
降低了重心，加上重新设计的转向与悬挂系统，凯美瑞的操控表现如何呢？我会说，它不会有惊艳到让人眼前一亮的操控能力，但相对以往，新凯美瑞展现出来一种更突出的流畅的车身平衡性，我也能感到比以往更积极的动态响应，这一切，更具刚性的车身、更低的车身重心、全新的悬挂设计与调校、抓地力良好的235宽胎是基础，结合它的转向，以及颇具硬度、扎实与切实的制动表现，新凯美瑞的操控平衡而流畅。
平衡稳定的基调下，新凯美瑞极少出现转向不足，循迹性也很好，车尾表现恰到好处，不会逾越中型轿车稳定的基调，不刻意地调得过分积极，却也不会过度稳定，较多的重心转移时，我能感到车尾有欲向弯外偏滑，但轮胎仍牢牢抓住地面。
这就是我认为的丰田对于新凯美瑞操控上的平衡中运动性或者运动中平衡性的新定义，它的拿捏是在一种驾驶的质感为基础上，不刻意亦无此必要走极端，和它在转向上的设定相辅相成，运动与豪华舒适的平衡点上，新凯美瑞表现得更精确与精致。
同理，新凯美瑞的行车质感虽然带有上一代的味道，但质感更佳，车架与悬挂表现更干净。在运动与舒适性的平衡上，新平台设计的厉害之处，或者说TNGA，是在提升行驶基础性能上，高级化的车架底盘设计与调校完全可以应对有余，车身底盘质素有了更佳的提升，有了这个基础，操控表现上虽更进一步，但行车质素却又不降反升。
自我哲学，自我准则
相信各位可以明白，中型轿车过于注重操控到底有多大必要？如果对手摆明跟你斗空间、斗配置、斗舒适、斗易驾驶，你要操控来干什么呢？
TNGA不是这样的，它是明白了今后汽车设计上年轻化、运动化的趋势，以此为切入点，所以是以驾驶者为中心提升车辆基本性能，但最终出产的成品，更重要的是行驶性能提升的潮流趋势基础上全方位建构整体的高级化与车辆整体质感，这不是要把新凯美瑞打造成又一台“驾驶者之车”，而是断鳌立极，全面地创新与提升，用自己的哲学树立自己的准则。
如果抛开此前先入为主的关于TNGA的宏大与繁杂的概念及业已形成的光环效应，专注于梳理这一代最新形态的凯美瑞的行车表现，我可以说这一代凯美瑞是一种质感上的全面跃进，但从之前几代发展的脉络来看，凯美瑞依旧是凯美瑞。
平衡，更上一层
丰田重新造了一台全新的凯美瑞，开它的感觉一开始有些陌生，但开久了之后，我明白，这一切都是理所应当的。
不错，丰田重新造了一台全新的车，它的开发主旨是以驾驶者为中心重新开发汽车，TNGA架构致力于提升动力、行驶、操控等汽车基本性能，开发注重驾驶与行驶性能的汽车，这要在以前，你不会想到这是凯美瑞。
请注意，凯美瑞提升的依旧是“基本性能”，这会带来一种全新的质感，但凯美瑞在个性理念、均衡调校的内核上，一直在延续前几代的进化方式，只不过这一代造得更加具有时代感。凯美瑞前几代的发展史，某种意义上是在均衡性上不断地向品质感与运动化上靠得更近的发展史，整部车的驾驶感与协调性越来越好，不过最终，凯美瑞不是要成为一台运动车型，它仍旧被拿捏在一种平衡的范畴中，各位能理解到吧！
驾驶格调扎实动感
开全新凯美瑞的第一感觉，是所有的一切都更具高级的质感，全面的顺畅与精致，但它的级数并没有可以威胁到奔驰或奥迪同级的水准，不过比起上一代，这种高级化提升却是巨大的。它的主旨是高级的行车质感与更兼具运动化的表现，但我认为新凯美瑞并不会单纯凸显这种运动感。
我说过，凯美瑞不是要做一台运动轿车，虽然以驾驶者为中心提升操控，轴距更长、车身更宽、重心更低、刚性提升、悬挂升级，但这都是提升“基本性能”，运动感其实仍是并不激进的，而是以一种更具质感的方式表现，这是丰田的本质。
总而括之，若以往凯美瑞平衡而偏舒适，现在的新凯美瑞则平衡而有更高级的质感，重新架构车身设计而提升了基础操控性能，结合整体质感更突出驾驶格调，扎实而有动感，有追寻世界潮流的整体上的高级质感。
全球最高燃效
新凯美瑞给我最大的好感，是顺畅的2.5升发动机和转向的质感，这绝对是以往凯美瑞没能带给人的驾驶愉悦感。全新的2.5升自然吸气发动机和8AT，表现更顺畅、有效率，而且更细腻。
发动机输出特性已不是老派的注重低扭与过于实用，250Nm的峰值扭力要到5000转才达到，偏重于中高转的发力倾向，然而长冲程的好处是低扭表现也平衡得很好，所以这副发动机扭力的衔接相当线性，没有太多层次感但运转质感却相当流畅。
其实从上代那副双喷射发动机开始，这种调性是符合丰田在平衡中略贴近运动性，及运动性建立在易驾性上的理解，这样的调校不像以往那样过于实用，表现更自然。日常的加速超车，扭力与转速的关系很自然，只要深踩一点油门，发动机会很顺畅地加快运转，让人明显感到中速段的加速感。
当然客观的数据是，这副全新的发动机拥有目前全球最高燃效，热效率达40%，最大输出功率154kW，相比上一代动力提升15%，全局扭矩提升近10%，燃油经济性提升25%，综合油耗仅为百公里6.0升（认证值），颗粒物排放下降60%。
8AT变速箱采用直排式换挡杆，由于具有直接换挡、几乎全局锁止等优势，相比旧款6AT尺寸更小，更直接的加速应答，锁止范围扩大近28%，因而动力传递更直接，起步响应更快，反应更敏捷。齿比编排上，延续了以往2挡相当长气的特点，确保低速时的加速性能与延续性，而中等挡位采用密齿比设定，保证加速力的同时确保换挡舒适性。
不走极端的操控乐趣
转向上的优化向雷克萨斯靠拢，转向比例虽然快，从左至右约2.6圈，然而车头却并不敏感，尤其是初段，但精准性提升了不少，后段的积极性就很高。虽然转向反馈仍是一般，但质感是高级的。凯美瑞不会去做那种很尖锐的转向感，这一代的设定是质感中提高精确、紧凑，感觉相对平衡与可塑。
降低了重心，加上重新设计的转向与悬挂系统，凯美瑞的操控表现如何呢？我会说，它不会有惊艳到让人眼前一亮的操控能力，但相对以往，新凯美瑞展现出来一种更突出的流畅的车身平衡性，我也能感到比以往更积极的动态响应，这一切，更具刚性的车身、更低的车身重心、全新的悬挂设计与调校、抓地力良好的235宽胎是基础，结合它的转向，以及颇具硬度、扎实与切实的制动表现，新凯美瑞的操控平衡而流畅。
平衡稳定的基调下，新凯美瑞极少出现转向不足，循迹性也很好，车尾表现恰到好处，不会逾越中型轿车稳定的基调，不刻意地调得过分积极，却也不会过度稳定，较多的重心转移时，我能感到车尾有欲向弯外偏滑，但轮胎仍牢牢抓住地面。
这就是我认为的丰田对于新凯美瑞操控上的平衡中运动性或者运动中平衡性的新定义，它的拿捏是在一种驾驶的质感为基础上，不刻意亦无此必要走极端，和它在转向上的设定相辅相成，运动与豪华舒适的平衡点上，新凯美瑞表现得更精确与精致。
同理，新凯美瑞的行车质感虽然带有上一代的味道，但质感更佳，车架与悬挂表现更干净。在运动与舒适性的平衡上，新平台设计的厉害之处，或者说TNGA，是在提升行驶基础性能上，高级化的车架底盘设计与调校完全可以应对有余，车身底盘质素有了更佳的提升，有了这个基础，操控表现上虽更进一步，但行车质素却又不降反升。
自我哲学，自我准则
相信各位可以明白，中型轿车过于注重操控到底有多大必要？如果对手摆明跟你斗空间、斗配置、斗舒适、斗易驾驶，你要操控来干什么呢？
TNGA不是这样的，它是明白了今后汽车设计上年轻化、运动化的趋势，以此为切入点，所以是以驾驶者为中心提升车辆基本性能，但最终出产的成品，更重要的是行驶性能提升的潮流趋势基础上全方位建构整体的高级化与车辆整体质感，这不是要把新凯美瑞打造成又一台“驾驶者之车”，而是断鳌立极，全面地创新与提升，用自己的哲学树立自己的准则。
自我哲学，自我准则 深度测试丰田凯美瑞
如果抛开此前先入为主的关于TNGA的宏大与繁杂的概念及业已形成的光环效应，专注于梳理这一代最新形态的凯美瑞的行车表现，我可以说这一代凯美瑞是一种质感上的全面跃进，但从之前几代发展的脉络来看，凯美瑞依旧是凯美瑞。
平衡，更上一层
丰田重新造了一台全新的凯美瑞，开它的感觉一开始有些陌生，但开久了之后，我明白，这一切都是理所应当的。
不错，丰田重新造了一台全新的车，它的开发主旨是以驾驶者为中心重新开发汽车，TNGA架构致力于提升动力、行驶、操控等汽车基本性能，开发注重驾驶与行驶性能的汽车，这要在以前，你不会想到这是凯美瑞。
请注意，凯美瑞提升的依旧是“基本性能”，这会带来一种全新的质感，但凯美瑞在个性理念、均衡调校的内核上，一直在延续前几代的进化方式，只不过这一代造得更加具有时代感。凯美瑞前几代的发展史，某种意义上是在均衡性上不断地向品质感与运动化上靠得更近的发展史，整部车的驾驶感与协调性越来越好，不过最终，凯美瑞不是要成为一台运动车型，它仍旧被拿捏在一种平衡的范畴中，各位能理解到吧！
驾驶格调扎实动感
开全新凯美瑞的第一感觉，是所有的一切都更具高级的质感，全面的顺畅与精致，但它的级数并没有可以威胁到奔驰或奥迪同级的水准，不过比起上一代，这种高级化提升却是巨大的。它的主旨是高级的行车质感与更兼具运动化的表现，但我认为新凯美瑞并不会单纯凸显这种运动感。
我说过，凯美瑞不是要做一台运动轿车，虽然以驾驶者为中心提升操控，轴距更长、车身更宽、重心更低、刚性提升、悬挂升级，但这都是提升“基本性能”，运动感其实仍是并不激进的，而是以一种更具质感的方式表现，这是丰田的本质。
总而括之，若以往凯美瑞平衡而偏舒适，现在的新凯美瑞则平衡而有更高级的质感，重新架构车身设计而提升了基础操控性能，结合整体质感更突出驾驶格调，扎实而有动感，有追寻世界潮流的整体上的高级质感。
全球最高燃效
新凯美瑞给我最大的好感，是顺畅的2.5升发动机和转向的质感，这绝对是以往凯美瑞没能带给人的驾驶愉悦感。全新的2.5升自然吸气发动机和8AT，表现更顺畅、有效率，而且更细腻。
发动机输出特性已不是老派的注重低扭与过于实用，250Nm的峰值扭力要到5000转才达到，偏重于中高转的发力倾向，然而长冲程的好处是低扭表现也平衡得很好，所以这副发动机扭力的衔接相当线性，没有太多层次感但运转质感却相当流畅。
其实从上代那副双喷射发动机开始，这种调性是符合丰田在平衡中略贴近运动性，及运动性建立在易驾性上的理解，这样的调校不像以往那样过于实用，表现更自然。日常的加速超车，扭力与转速的关系很自然，只要深踩一点油门，发动机会很顺畅地加快运转，让人明显感到中速段的加速感。
当然客观的数据是，这副全新的发动机拥有目前全球最高燃效，热效率达40%，最大输出功率154kW，相比上一代动力提升15%，全局扭矩提升近10%，燃油经济性提升25%，综合油耗仅为百公里6.0升（认证值），颗粒物排放下降60%。
8AT变速箱采用直排式换挡杆，由于具有直接换挡、几乎全局锁止等优势，相比旧款6AT尺寸更小，更直接的加速应答，锁止范围扩大近28%，因而动力传递更直接，起步响应更快，反应更敏捷。齿比编排上，延续了以往2挡相当长气的特点，确保低速时的加速性能与延续性，而中等挡位采用密齿比设定，保证加速力的同时确保换挡舒适性。
不走极端的操控乐趣
转向上的优化向雷克萨斯靠拢，转向比例虽然快，从左至右约2.6圈，然而车头却并不敏感，尤其是初段，但精准性提升了不少，后段的积极性就很高。虽然转向反馈仍是一般，但质感是高级的。凯美瑞不会去做那种很尖锐的转向感，这一代的设定是质感中提高精确、紧凑，感觉相对平衡与可塑。
降低了重心，加上重新设计的转向与悬挂系统，凯美瑞的操控表现如何呢？我会说，它不会有惊艳到让人眼前一亮的操控能力，但相对以往，新凯美瑞展现出来一种更突出的流畅的车身平衡性，我也能感到比以往更积极的动态响应，这一切，更具刚性的车身、更低的车身重心、全新的悬挂设计与调校、抓地力良好的235宽胎是基础，结合它的转向，以及颇具硬度、扎实与切实的制动表现，新凯美瑞的操控平衡而流畅。
平衡稳定的基调下，新凯美瑞极少出现转向不足，循迹性也很好，车尾表现恰到好处，不会逾越中型轿车稳定的基调，不刻意地调得过分积极，却也不会过度稳定，较多的重心转移时，我能感到车尾有欲向弯外偏滑，但轮胎仍牢牢抓住地面。
这就是我认为的丰田对于新凯美瑞操控上的平衡中运动性或者运动中平衡性的新定义，它的拿捏是在一种驾驶的质感为基础上，不刻意亦无此必要走极端，和它在转向上的设定相辅相成，运动与豪华舒适的平衡点上，新凯美瑞表现得更精确与精致。
同理，新凯美瑞的行车质感虽然带有上一代的味道，但质感更佳，车架与悬挂表现更干净。在运动与舒适性的平衡上，新平台设计的厉害之处，或者说TNGA，是在提升行驶基础性能上，高级化的车架底盘设计与调校完全可以应对有余，车身底盘质素有了更佳的提升，有了这个基础，操控表现上虽更进一步，但行车质素却又不降反升。
自我哲学，自我准则
相信各位可以明白，中型轿车过于注重操控到底有多大必要？如果对手摆明跟你斗空间、斗配置、斗舒适、斗易驾驶，你要操控来干什么呢？
TNGA不是这样的，它是明白了今后汽车设计上年轻化、运动化的趋势，以此为切入点，所以是以驾驶者为中心提升车辆基本性能，但最终出产的成品，更重要的是行驶性能提升的潮流趋势基础上全方位建构整体的高级化与车辆整体质感，这不是要把新凯美瑞打造成又一台“驾驶者之车”，而是断鳌立极，全面地创新与提升，用自己的哲学树立自己的准则。
如果抛开此前先入为主的关于TNGA的宏大与繁杂的概念及业已形成的光环效应，专注于梳理这一代最新形态的凯美瑞的行车表现，我可以说这一代凯美瑞是一种质感上的全面跃进，但从之前几代发展的脉络来看，凯美瑞依旧是凯美瑞。
平衡，更上一层
丰田重新造了一台全新的凯美瑞，开它的感觉一开始有些陌生，但开久了之后，我明白，这一切都是理所应当的。
不错，丰田重新造了一台全新的车，它的开发主旨是以驾驶者为中心重新开发汽车，TNGA架构致力于提升动力、行驶、操控等汽车基本性能，开发注重驾驶与行驶性能的汽车，这要在以前，你不会想到这是凯美瑞。
请注意，凯美瑞提升的依旧是“基本性能”，这会带来一种全新的质感，但凯美瑞在个性理念、均衡调校的内核上，一直在延续前几代的进化方式，只不过这一代造得更加具有时代感。凯美瑞前几代的发展史，某种意义上是在均衡性上不断地向品质感与运动化上靠得更近的发展史，整部车的驾驶感与协调性越来越好，不过最终，凯美瑞不是要成为一台运动车型，它仍旧被拿捏在一种平衡的范畴中，各位能理解到吧！
驾驶格调扎实动感
开全新凯美瑞的第一感觉，是所有的一切都更具高级的质感，全面的顺畅与精致，但它的级数并没有可以威胁到奔驰或奥迪同级的水准，不过比起上一代，这种高级化提升却是巨大的。它的主旨是高级的行车质感与更兼具运动化的表现，但我认为新凯美瑞并不会单纯凸显这种运动感。
我说过，凯美瑞不是要做一台运动轿车，虽然以驾驶者为中心提升操控，轴距更长、车身更宽、重心更低、刚性提升、悬挂升级，但这都是提升“基本性能”，运动感其实仍是并不激进的，而是以一种更具质感的方式表现，这是丰田的本质。
总而括之，若以往凯美瑞平衡而偏舒适，现在的新凯美瑞则平衡而有更高级的质感，重新架构车身设计而提升了基础操控性能，结合整体质感更突出驾驶格调，扎实而有动感，有追寻世界潮流的整体上的高级质感。
全球最高燃效
新凯美瑞给我最大的好感，是顺畅的2.5升发动机和转向的质感，这绝对是以往凯美瑞没能带给人的驾驶愉悦感。全新的2.5升自然吸气发动机和8AT，表现更顺畅、有效率，而且更细腻。
发动机输出特性已不是老派的注重低扭与过于实用，250Nm的峰值扭力要到5000转才达到，偏重于中高转的发力倾向，然而长冲程的好处是低扭表现也平衡得很好，所以这副发动机扭力的衔接相当线性，没有太多层次感但运转质感却相当流畅。
其实从上代那副双喷射发动机开始，这种调性是符合丰田在平衡中略贴近运动性，及运动性建立在易驾性上的理解，这样的调校不像以往那样过于实用，表现更自然。日常的加速超车，扭力与转速的关系很自然，只要深踩一点油门，发动机会很顺畅地加快运转，让人明显感到中速段的加速感。
当然客观的数据是，这副全新的发动机拥有目前全球最高燃效，热效率达40%，最大输出功率154kW，相比上一代动力提升15%，全局扭矩提升近10%，燃油经济性提升25%，综合油耗仅为百公里6.0升（认证值），颗粒物排放下降60%。
8AT变速箱采用直排式换挡杆，由于具有直接换挡、几乎全局锁止等优势，相比旧款6AT尺寸更小，更直接的加速应答，锁止范围扩大近28%，因而动力传递更直接，起步响应更快，反应更敏捷。齿比编排上，延续了以往2挡相当长气的特点，确保低速时的加速性能与延续性，而中等挡位采用密齿比设定，保证加速力的同时确保换挡舒适性。
不走极端的操控乐趣
转向上的优化向雷克萨斯靠拢，转向比例虽然快，从左至右约2.6圈，然而车头却并不敏感，尤其是初段，但精准性提升了不少，后段的积极性就很高。虽然转向反馈仍是一般，但质感是高级的。凯美瑞不会去做那种很尖锐的转向感，这一代的设定是质感中提高精确、紧凑，感觉相对平衡与可塑。
降低了重心，加上重新设计的转向与悬挂系统，凯美瑞的操控表现如何呢？我会说，它不会有惊艳到让人眼前一亮的操控能力，但相对以往，新凯美瑞展现出来一种更突出的流畅的车身平衡性，我也能感到比以往更积极的动态响应，这一切，更具刚性的车身、更低的车身重心、全新的悬挂设计与调校、抓地力良好的235宽胎是基础，结合它的转向，以及颇具硬度、扎实与切实的制动表现，新凯美瑞的操控平衡而流畅。
平衡稳定的基调下，新凯美瑞极少出现转向不足，循迹性也很好，车尾表现恰到好处，不会逾越中型轿车稳定的基调，不刻意地调得过分积极，却也不会过度稳定，较多的重心转移时，我能感到车尾有欲向弯外偏滑，但轮胎仍牢牢抓住地面。
这就是我认为的丰田对于新凯美瑞操控上的平衡中运动性或者运动中平衡性的新定义，它的拿捏是在一种驾驶的质感为基础上，不刻意亦无此必要走极端，和它在转向上的设定相辅相成，运动与豪华舒适的平衡点上，新凯美瑞表现得更精确与精致。
同理，新凯美瑞的行车质感虽然带有上一代的味道，但质感更佳，车架与悬挂表现更干净。在运动与舒适性的平衡上，新平台设计的厉害之处，或者说TNGA，是在提升行驶基础性能上，高级化的车架底盘设计与调校完全可以应对有余，车身底盘质素有了更佳的提升，有了这个基础，操控表现上虽更进一步，但行车质素却又不降反升。
自我哲学，自我准则
相信各位可以明白，中型轿车过于注重操控到底有多大必要？如果对手摆明跟你斗空间、斗配置、斗舒适、斗易驾驶，你要操控来干什么呢？
TNGA不是这样的，它是明白了今后汽车设计上年轻化、运动化的趋势，以此为切入点，所以是以驾驶者为中心提升车辆基本性能，但最终出产的成品，更重要的是行驶性能提升的潮流趋势基础上全方位建构整体的高级化与车辆整体质感，这不是要把新凯美瑞打造成又一台“驾驶者之车”，而是断鳌立极，全面地创新与提升，用自己的哲学树立自己的准则。
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